에어백 지지 벨트 커버 구조

에어백 지지 벨트 커버 구조{AIR BAG SUPPORTING BELT COVER STRUCTURE}

도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 자동 이륜차의 개요 설명도,

도 2는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 에어백 지지 벨트 커버 구조의 배치 설명도,

도 3은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 자동 이륜차의 일부 확대도,

도 4는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 자동 이륜차의 일부 확대도,

도 5는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 에어백 지지 벨트 커버 구조의 개요 설명도,

도 6은 지지 벨트를 고정하는 세트 플레이트의 사시도,

도 7은 도 5의 AA선 단면도,

도 8은 세트 플레이트를 장착하기 전의 에어백 지지 벨트 커버의 단면도,

도 9는 본 발명의 제2 실시 형태에 따른 에어백 지지 벨트 커버 구조의 유지 바퀴의 장착 전의 단면도,

도 10은 세트 플레이트를 고정하는 유지 바퀴의 사시도,

도 11은 본 발명의 제2 실시 형태에 따른 에어백 지지 벨트 커버 구조의 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

4: 핸들 13: 중앙 셸터

14L: 좌측 에어백 지지 벨트 커버 14R: 우측 에어백 지지 벨트 커버

15: 급유구 리드 30: 세트 플레이트

40: 코킹부 40a: 보스

41a: 끼워맞춤 홈 42: 유지 바퀴

50: 에어백 51: 지지 벨트

55: 걸어맞춤 클로우 65: 수납 스페이스

71R: 우측 톱 셸터

본 발명은, 에어백 지지 벨트 커버 구조에 관한 것으로, 특히, 자동 이륜차에 장착되는 에어백에 적합한 에어백 지지 벨트 커버 구조에 관한 것이다.

종래부터, 차체에 소정 값 이상의 충격이 가해졌을 때에 탑승자를 효과적으로 구속하는 에어백을 자동 이륜차에 적용하기 위한 여러 가지 고안이 검토되고 있다. 자동 이륜차와 4륜차의 큰 차이점 중 하나로서, 탑승자가 차체에 시트 벨트 등으로 구속되어 있지 않은 점을 들 수 있다. 이러한 이유에서, 탑승자를 효과적으로 구속하기 위해, 차체 측에 일단(一端)이 고정된 지지 벨트의 타단을 에어백에 연결해 두고, 에어백의 팽창 전개 시에는, 에어백이 수납되어 있었던 케이스부 뿐만 아니라, 상기 연결된 지지 벨트에 의해 차체 후방으로부터 끌어당기도록 에어백 을 지지하는 방법이 알려져 있다.

특허문헌 1에는, 스쿠터형의 자동 이륜차에 있어서, 프런트 커버를 시작으로, 레그 실드, 발판부, 리어 커버에 걸쳐 설치되는 좌우 한 쌍의 수납 홈에, 상기한 바와 같은 에어백 지지 벨트를 수납하는 에어백 장치가 개시되어 있다.

[특허문헌 1] 일본국 특개2003-327182호 공보

상기한 바와 같은 에어백 지지 벨트를 사용하는 경우, 그 수납부에는, 기후 등의 외적 요인에 의한 영향으로부터 보호하기 위한 커버 부재가 설치되는 것이 바람직하다. 종래, 이러한 커버 부재의 구조로서는, 그 이면에 클로우 형상의 돌기를 수개소 설치해 두고, 수납부 측에 설치한 끼워맞춤 홈과 끼워 맞추도록 결합하는 방식이 있었다. 그러나, 이러한 클로우 형상의 돌기만으로의 끼워맞춤 구조나 특허문헌 1의 구성 등에서는, 어떠한 충격에 의해 빠지지 않도록 고안하는 것이나, 상기 에어백의 팽창 전개에 수반하여 지지 벨트가 끌어 당겨진 경우에, 커버 부재가 예측할 수 없는 방향으로 비산(飛散)하지 않도록 배려하는 것이 요구된다.

본 발명의 목적은, 상기한 종래 기술의 과제를 해결하여, 자동 이륜차에 장착되는 에어백에 적합한 에어백 지지 벨트 커버 구조를 제공하는 것에 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 자동 이륜차와 에어백을 연결하는 지지 벨트를 구비한 에어백 지지 벨트 커버 구조에 있어서, 차체의 차폭 방향의 중앙 또는 거의 중앙에 배치되는 에어백 모듈과, 상기 에어백 모듈의 차체 후방에 배치되는 급유구 리드와, 상기 급유구 리드의 좌우에 배치되고, 상기 지지 벨트를 수 납하고, 차체의 전후 방향으로 연장되는 수납 스페이스와, 상기 수납 스페이스의 차폭 방향 외측의 좌우에 배치되는 톱 셸터와, 상기 수납 스페이스를 상방으로부터 씌워 덮개를 덮음으로써, 상기 급유구 리드 및 톱 셸터에 따른 거의 평활한 외장면(外裝面)을 구성하는 에어백 지지 벨트 커버와, 상기 지지 벨트의 폭과 동일 또는 거의 동일한 간격을 지닌, 상기 에어백 지지 벨트 커버의 이면에 설치되는 복수의 보스와, 상기 보스를 사용하여 상기 지지 벨트를 상기 에어백 지지 벨트 커버에 고정하기 위한 플레이트를 구비하도록 한 점에 제1의 특징이 있다.

또, 상기 플레이트는, 상기 보스의 선단부를 변형시켜 코킹함으로써 상기 커버에 고정되도록 한 점에 제2의 특징이 있다.

또, 상기 플레이트는, 상기 보스에 설치된 끼워맞춤 홈에 유지 바퀴를 끼워맞춤 시킴으로써 상기 에어백 지지 벨트 커버에 고정되도록 한 점에 제3의 특징이 있다.

또한, 상기 에어백 지지 벨트 커버는, 이 에어백 지지 벨트 커버의 둘레 가장자리부에 설치된 복수의 걸어맞춤 클로우에 의해, 상기 급유구 리드와 톱 셸터 사이에 고정되도록 한 점에 제4의 특징이 있다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 형태에 대해 상세하게 설명한다. 도 1은, 본 발명의 일 실시 형태에 따른 에어백 지지 벨트 커버 구조가 적용된 자동 이륜차(1)의 개요 설명도이다. 자동 이륜차(1)의 프레임(2)은, 주로 헤드 파이프(3)로부터 차체 후방 경사진 하방을 향해 신장되는 좌우 한 쌍의 어퍼 튜 브(2L 및 2R)(도 2 참조)에 의해 구성되어 있다. 이 어퍼 튜브(2L, 2R)의 헤드 파이프(3) 근방으로부터는 로어 튜브(4)가 하방으로 신장되고, 그 선단에 구동원으로서의 엔진(15)이 고정적으로 매달려 있다. 상기 헤드 파이프(3)에는, 핸들(4)에 의해 조타(操舵) 가능한 좌우 한 쌍의 프런트 포크(7)가 로어 브래킷(6)을 개재하여 회전 가능하게 고정되어 있으며, 이 프런트 포크(7)의 하단부에는, 전륜(WF)이 회전 가능하게 축지지 되어 있다. 또, 상기 프레임(2)의 차체 후방에는, 메인 시트(10)나 리어 시트(11) 등을 지지하는 시트 프레임(5)이 접속되어 있으며, 상기 프레임(2)에 요동 가능하게 연결되는 스윙 아암(도시 생략)의 후단부에는, 구동륜으로서의 후륜(WR)이 회전 가능하게 축지지 되어 있다.

본 실시 형태에 따른 자동 이륜차(1)에는, 차체에 소정 값 이상의 충격이 가해졌을 때에, 메인 시트(10)의 상방으로부터, 미터 케이스(36)에 접하고, 어퍼 카울(8)의 상단부에 설치되는 윈도우 스크린(9)의 근방에까지 도달하는 크기의 대략 구체(球體)로 팽창 전개되는 에어백(50)이 설치되어 있다. 이 에어백(50) 및, 이 에어백(50)을 팽창 전개시키기 위한 가스를 발생하는 인플레이터(도시 생략)를 일체적으로 수납하는 에어백 모듈(20)은, 탑승자의 착석 위치보다 차체 전방 위치에 있어서, 지지 스테이(21)에 의해 상기 어퍼 튜브(2L, 2R)에 고정되어 있다. 또, 상기 에어백(50)의 차체 후측면에는, 탑승자를 효과적으로 구속하기 위해 에어백(50)을 적절한 위치에 유지하는 지지 벨트(51)가 연결되어 있다. 이 지지 벨트(51)의 상단부는, 상기 에어백(50)에 내장되고, 또한 좌우의 연결부(57)를 아치 형상으로 연결하여, 탑승자의 구속 시에 에어백(50)이 좌우 방향으로 크게 이동하는 것을 규제하는 제2 지지 벨트(58)와 연결되어 있다. 또, 이 제2 지지 벨트(58)의 상방의 좌우 측면에는, 탑승자를 구속하면서 적절한 속도로 상기 가스를 배출하기 위한 벤트홀(56)이 설치되어 있다.

도 2는, 상기 에어백 모듈(20)의 장착 구조를 도시한 개요 설명도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 대략 직육면체의 상자 형상으로 형성되는 케이싱(23)의 내부에 상기 인플레이터 및 접어 개어진 에어백(50)을 수납하고, 그 상부에 모듈 커버(22)로 덮개를 덮은 구조가 되는 상기 에어백 모듈(20)은, 케이싱(23)의 하부에 용착(溶着)된 좌측 지지 스테이(21L)와 우측 지지 스테이(21R), 추가로 상기 케이싱(23)에 볼트로 체결되는 제3 지지 스테이(33)에 의해, 상기 어퍼 튜브(2L, 2R)의 사이에 걸치도록 하여 설치되어 있다. 또, 상기 에어백(50)과 그 일단부가 연결되는 상기 지지 벨트(51)의 타단부는, 아치 형상의 벨트 고정 스테이(52)에 견고하게 체결되어 있으며, 이 벨트 고정 스테이(52)는, 상기 어퍼 튜브(2L, 2R)의 차체 후방의 표면에 용착된 장착부(60L, 60R)에 고정되어 있다. 또한, 상기한 바와 같은 에어백 모듈(20)의 장착 구조에 의하면, 에어백 모듈(20)이 어퍼 튜브(2L, 2R)에 대해 비교적 높은 위치에 배치되기 때문에, 에어백 모듈(20)의 하방에 오디오 유닛이나 에어클리너 박스 등을 배치하여 스페이스의 유효한 활용을 도모함과 동시에, 상기 제3 지지 스테이(33)를 떼어냄으로써, 에어백 모듈(20)을 이동 및 떼어내지 않고도, 상기한 바와 같은 각종 부품의 메인터넌스를 행할 수 있게 된다.

도 3은, 본 발명의 일 실시 형태에 따른 에어백 지지 벨트 커버 구조가 적용 된 자동 이륜차(1)의 일부 확대도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 상기 에어백 모듈(2O)은, 좌우의 핸들(4) 사이에 배치되는 오디오 패널(17)과, 연료 탱크의 급유구(도시 생략)의 상방에 설치되는 개폐식의 급유구 리드(15) 사이에 설치되어 있다. 상기 지지 벨트(51)(도 2 참조)는, 상기 급유구 리드(15)의 차폭 방향 좌우에 배치되는 좌측 에어백 지지 벨트 커버(14L) 및 우측 에어백 지지 벨트 커버(14R)의 하부에 수납되어 있으며, 본 발명에 따른 에어백 지지 벨트 커버 구조는, 이 좌측 에어백 지지 벨트 커버(14L) 및 우측 에어백 지지 벨트 커버(14R)에 적용되어 있다. 또, 상기 좌측 에어백 지지 벨트 커버 (14L) 및 우측 에어백 지지 벨트 커버(14R)의 차폭 방향 외측에는, 각각 좌측 톱 셸터(71L) 및 우측 톱 셸터(71R)가 설치되고, 상기 급유구 리드(15)와 메인 시트(10) 사이에는, 중앙 셸터(13)가 배치되어 있다.

도 4는, 상기 에어백(50)이 팽창 전개된 상태에서의 자동 이륜차(1)의 일부 확대도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 상기 에어백 모듈(20)은, 차체에 소정 값 이상의 충격이 가해지면, 상기 인플레이터에 의한 가스가 순간적으로 케이싱(23) 내의 에어백(50)에 공급되고, 이 가스의 압력에 의해 상기 모듈 커버(22)가 차체 전방의 한 변을 축으로 하여 열림으로써, 에어백(50)을 자연스럽게 팽창 전개하도록 구성되어 있다. 이때, 좌측 에어백 지지 벨트 커버 (14L) 및 우측 에어백 지지 벨트 커버(14R)의 하부의 수납 스페이스(65)에 수납되어 있는 지지 벨트(51)는, 상기 에어백(50)의 팽창 전개에 수반하여, 좌측 에어백 지지 벨트 커버(14L) 및 우측 에어백 지지 벨트 커버(14R)와 함께 도시 된 파선으로 나타내는 위치까지 전개하도록 구성되어 있다. 또한, 에어백(50)이 탑승자를 구속할 때에는, 지지 벨트(51)로 후방으로부터 끌어당길 뿐만 아니라, 상기 핸들(4), 미터 케이스(36), 모듈 커버(22)에 의해, 에어백(50)의 전방 하부에 있어서도 안정적으로 지지되도록 구성되어 있다.

도 5는, 본 발명의 일 실시 형태에 따른 에어백 지지 벨트 커버 구조의 개요 설명도이다. 또한, 좌측 에어백 지지 벨트 커버(14L)와 우측 에어백 지지 벨트 커버(14R)는, 좌우 대칭의 동일 구조가 되므로, 이하의 설명은, 우측 에어백 지지 벨트 커버(14R)에 대해서만 행한다. 도 4에 도시한 바와 같이, 에어백(50)의 팽창 전개 시에, 우측 에어백 지지 벨트 커버(14R)가 지지 벨트(51)로부터 분리되지 않는 것은, 이 우측 에어백 지지 벨트 커버(14R)가, 세트 플레이트(30) 및 코킹부(40)에 의해 상기 지지 벨트(51)와 결합되어 있기 때문이다. 상기 에어백(50)의 팽창 전개 시에 지지 벨트(51)가 상방으로 끌어 올려지면, 이에 수반하여, 지지 벨트(51)의 상방에 배치되는 우측 에어백 지지 벨트 커버(14R)도 상방으로 강제적으로 끌어 올려진다. 그리고, 소정의 인장 하중을 초과한 시점에서, 차체 측에 설치된 걸어맞춤 홈(도시 생략)으로부터 걸어맞춤 클로우(55)가 빠지고, 상기 지지 벨트(51)와 결합되어 있는 우측 에어백 지지 벨트 커버(14R)는, 상기 지지 벨트(51)와 함께 상방으로 전개되게 된다. 또한, 상기 코킹부(40)는, 도시하는 바와 같이, 지지 벨트(51)의 길이 방향과 대략 직각을 이루는 직선상에 상기 지지 벨트(51)와 거의 동일한 폭으로 배치하면, 우측 에어백 지지 벨트 커버(14R)와 지지 벨트(51) 사이의 흔들림 등을 효과적으로 방지할 수 있지만, 이 코킹부(40) 및 걸어 맞춤 클로우(55)의 배치는, 우측 에어백 지지 벨트 커버(14R)에 접하는 주위의 부품 형상에 맞추어 여러 가지의 변형이 가능하다.

상기한 바와 같은 구성에 의하면, 에어백의 팽창 전개 시에 에어백 지지 벨트 커버와 지지 벨트가 일체적으로 빠지기 때문에, 에어백 지지 벨트 커버가 예측할 수 없는 방향으로 비산할 가능성을 없앨 수 있게 된다. 또, 자동 이륜차의 조립 작업 시에, 지지 벨트의 수납 위치가 일의적으로 결정되기 때문에, 부품의 조립 실수 등이 저감되고, 작업 공정을 줄일 수 있게 된다. 또, 에어백 지지 벨트 커버의 둘레 가장자리부에 설치되는 걸어맞춤 클로우의 수나 형상을 변경함으로써, 에어백 지지 벨트 커버의 개방에 필요한 인장 하중을 용이하게 조정할 수 있게 된다.

도 6은, 상기 세트 플레이트(30)의 사시도이다. 대략 직사각형의 박판(薄板)으로 되는 세트 플레이트(30)에는, 상기 우측 에어백 지지 벨트 커버(14R)의 후측에 설치되는 보스(도 7 참조)가 관통하는 관통 구멍(30a)이 설치된다. 또한, 이 세트 플레이트(30)는, 상기 에어백(50)의 팽창 전개 동작에 수반하는 충격에 의해 변형 등이 발생하지 않는 강도를 갖는, 임의의 금속이나 수지 등으로 형성할 수 있다.

도 7은, 도 5의 AA선 단면도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 이 도면에서는, 상기 우측 에어백 지지 벨트 커버(14R)의 걸어맞춤 클로우(55)와 걸어맞춤하는, 상기 급유구 리드(15) 및 우측 톱 셸터 (71R)의 단면도도 도시하고 있다. 상기 우측 에어백 지지 벨트 커버(14R)의 이면에 접촉된 지지 벨트(51)는, 그 도시된 하방에 위치하는 세트 플레이트(30) 및 코 킹부(40)에 의해, 상기 우측 에어백 지지 벨트 커버(14R)에 고정되어 있다.

도 8에, 상기 세트 플레이트(30)를 배치하기 이전의 우측 에어백 지지 벨트 커버(14R) 상태를 도시한다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 열가소성의 수지 등으로 제작되는 우측 에어백 지지 벨트 커버(14R)의 이면에는, 대략 원기둥 형상의 돌기로서의 보스(40a)가 일체적으로 형성되어 있다. 상기 코킹부(40)(도 7 참조)는, 이 도면의 상태에서 보스(40a)를 상기 세트 플레이트(30)의 관통 구멍(30a)에 통과시키고, 그 후, 상기 보스(40a)의 선단을 열(熱)코킹기 등으로 가열하여 소성 변형시킨 것이다. 상기한 바와 같이, 본 실시 형태에 따른 에어백 지지 벨트 커버 구조에 의하면, 적은 부품 점수에 의해, 지지 벨트와 에어백 지지 벨트 커버를 고정하는 것이 가능하게 된다.

도 9 내지 도 11에, 본 발명의 제2 실시 형태에 따른 에어백 지지 벨트 커버 구조를 도시한다. 도 9에 도시한 우측 에어백 지지 벨트 커버(14R)에서는, 원기둥 형상의 보스(40)의 원둘레부에 끼워맞춤 홈(41a)을 설치하고, 도 10에 도시하는 유지 바퀴(42)를 상기 끼워맞춤 홈(41a)에 끼워 맞춤으로써, 상기 지지 벨트(51)와 우측 에어백 지지 벨트 커버(14R)를 결합하는 점에 특징이 있다. 본 실시 형태에 따른 에어백 지지 벨트 커버 구조에 의하면, 유지 바퀴(42)를 끼워 넣는 작업만으로 지지 벨트와 에어백 지지 벨트 커버를 결합할 수 있으므로, 부품 조립의 작업 공정을 저감할 수 있게 된다. 또, 상기 유지 바퀴(42)에는, 링 형상의 스피드 와셔나 C자형의 스냅링 등을 사용할 수 있어, 상기 끼워맞춤 홈(41a)의 형상은, 사용하는 유지 바퀴에 의해 여러 가지의 변형이 가능하다.

또한, 에어백 지지 벨트 커버나 세트 플레이트의 형상이나 재질, 에어백 지지 벨트 커버의 걸어맞춤 클로우나 보스의 형상이나 개수, 세트 플레이트의 고정 방법 등은, 상기한 실시 형태에 한정되지 않으며, 여러 가지의 변형이 가능한 것은 물론이다.

청구항 1의 발명에 의하면, 외란에서 빠지기 어렵고 에어백의 팽창 전개 시에 에어백 지지 벨트 커버와 지지 벨트가 일체적으로 빠지기 때문에, 에어백 지지 벨트 커버의 비산이 양호해진다. 또, 자동 이륜차의 조립 작업 시에, 지지 벨트의 수납 위치가 필연적으로 결정되므로, 부품의 조립 실수 등이 저감되어, 작업 공정을 줄일 수 있게 된다.

청구항 2의 발명에 의하면, 보스의 선단을 코킹기 등으로 변형시킴으로써 지지 벨트와 에어백 지지 벨트 커버를 고정할 수 있기 때문에, 이 고정을 위한 별도 부품을 필요로 하지 않아, 생산 공정을 저감할 수 있게 된다.

청구항 3의 발명에 의하면, 유지 바퀴를 끼워 넣는 작업만으로 지지 벨트와 에어백 지지 벨트 커버를 결합할 수 있기 때문에, 부품 조립의 작업 공정을 저감할 수 있게 된다.

청구항 4의 발명에 의하면, 끼워맞춤 클로우의 수나 형상을 변경함으로써, 에어백 지지 벨트 커버의 개방에 필요한 인장(引張) 하중을 용이하게 조정할 수 있게 된다.