에어백 지지 벨트 수납 구조

에어백 지지 벨트 수납 구조{RECEIVING STRUCTURE FOR AIR BAG SUPPORTING BELT}

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 이륜차의 개요 설명도.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 이륜차의 일부 확대도.

도 3a는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 이륜차의 사시 설명도.

도 3b는 에어백에 의한 탑승자의 구속 상태를 도시하는 측면도.

도 3c는 탑승자의 머리부와 접촉하는 부분의 에어백의 단면 형상.

도 3d는 탑승자의 흉부와 접촉하는 부분의 에어백의 단면 형상.

도 4는 자동 이륜차의 상측에서 본 에어백 모듈의 배치 설명도.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 모듈의 장치 구조를 도시하는 사시도.

도 6은 도 3의 일부 확대도.

도 7은 도 5의 A로부터 본 도면.

도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백의 측면도 및 정면도.

도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 벨트 커버의 사시도.

도 10은 도 6의 선 BB를 따라 취한 단면도.

도 11은 도 6의 선 CC를 따라 취한 단면도.

도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 커버 스테이의 상세 설명도.

도 13은 본 발명의 일 실시예의 변형예에 따른 커버 스테이의 상세 설명도.

도 14는 본 발명의 일 실시예의 제2 변형예에 따른 커버 스테이의 상세 설명도.

도 15는 본 발명의 일 실시예의 제3 변형예에 따른 커버 스테이의 상세 설명도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1: 자동 이륜차

4: 핸들

9: 윈드 스크린

10: 메인 시트

12: 이그니션 커버

13: 급유구 리드

14: 벨트 커버

22: 모듈 커버

23: 케이싱

50: 에어백

51: 지지 벨트

65: 수납 스페이스

본 발명은, 에어백 지지 벨트 수납 구조에 관한 것으로, 특히 자동 이륜차에 장착되는 에어백에 적합한 에어백 지지 벨트 수납 구조에 관한 것이다.

종래부터, 차체에 소정치 이상의 충격이 가해졌을 때에 탑승자를 효과적으로 구속하는 에어백을 자동 이륜차에 적용하기 위한 여러 가지 고안이 검토되고 있다. 자동 이륜차와 4륜차의 큰 차이점 중 하나로서, 탑승자가 차체에 시트 벨트 등으로 구속되어 있지 않다는 것을 들 수 있다. 이 때문에 탑승자를 효과적으로 구속하기 위해 차체측에 일단이 고정된 지지 벨트의 타단을 에어백에 연결해 두고, 에어백의 팽창 전개시에는 에어백이 수납되어 있던 케이스부뿐만 아니라, 상기 연결된 지지 벨트에 의해 차체 후방으로부터 당겨지도록 에어백을 지지하는 방법이 알려져 있다.

특허 문헌 1에는 스쿠터형의 자동 이륜차에서, 프론트 커버에 시작되고, 레그실드, 발판부, 리어 커버에 걸쳐 마련되는 좌우 한 쌍의 수납 홈에 에어백의 지지 벨트를 수납하는 에어백 장치가 개시되어 있다. 이 에어백 장치에 의하면 에어백의 용량을 크게 하지 않고, 차체의 요(yaw) 거동이나 롤(roll) 거동이 큰 경우에도 효과적으로 탑승자를 구속할 수 있다.

[특허 문헌 1] 일본 특허 공개 제2003-327182호 공보

상기한 바와 같은 에어백 지지 벨트를 사용하는 경우, 그 수납부에는 날씨 등의 외적 요인에 의한 영향으로부터 지키기 위한 커버 부재가 설치되는 것이 바람직하다. 종래, 이러한 커버 부재의 구조로서는 그 이면에 갈고리형 돌기를 몇 지점에 설치해 두고, 수납부측에 마련한 끼워 맞춤 홈과 끼워 맞추도록 결합하는 방식이 일반적이었다. 그러나, 이러한 갈고리형 돌기만의 끼워 맞춤 구조나 특허 문헌 1의 구성 등에서는 상기 에어백의 팽창 전개에 따라 지지 벨트가 인출되는 경우 이외라도, 어떠한 충격에 의해 떨어져 버리는 것을 생각할 수 있다.

본 발명의 목적은, 상기한 종래 기술의 과제를 해결하고, 자동 이륜차에 장착되는 에어백에 적합한 에어백 지지 벨트 수납 구조를 제공하는 것에 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 에어백과 차체를 연결하는 지지 벨트를 구비하는 에어백 지지 벨트 수납 구조에 있어서, 차체의 차폭 방향의 중앙 또는 대략 중앙에 에어백 모듈이 배치되고, 상기 에어백 모듈 후방의 좌우에 차체의 전후 방향으로 연장되는, 상기 지지 벨트를 수납하는 공간이 마련되도록 한 점에 제1 특징이 있다.

또한, 상기 공간은 수지제의 커버로 덮이도록 한 점에 제2 특징이 있다.

또한, 상기 커버는 그 차폭 방향 외측의 한 변을 축으로 하여 외측으로 개방 가능하도록 한 점에 제3 특징이 있다.

또한, 상기 커버는 그 차폭 방향 외측의 한 변에서 차체측에 체결 고정되는 동시에, 차폭 방향 내측의 한 변에서 차체측에 끼워 맞춰 고정되고, 또한 상기 차폭 방향 내측의 한 변의 대략 중앙부가 클립으로 고정되도록 한 점에 제4 특징이 있다.

또한, 상기 클립은 상기 커버에 마련된 구멍에 결합하고, 상기 구멍에는 취약부가 마련되도록 한 점에 제5 특징이 있다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명이 바람직한 실시예에 관해서 상세히 설명한다. 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 지지 벨트 수납 구조가 적용된 자동 이륜차(1)의 개요 설명도이다. 자동 이륜차(1)의 프레임(2)은 주로 헤드 파이프(3)로부터 차체 후방으로 경사지게 아래쪽을 향해 신장하는 좌우 한 쌍의 상부 튜브(2L 및 2R)(도 4 참조)에 의해 구성되어 있다. 이 상부 튜브(2L, 2R)의 헤드 파이프(3) 근방으로부터는 하부 튜브(4)가 아래쪽으로 신장되고, 그 선단에 구동원으로서의 엔진(15)이 고정적으로 매달려 있다. 상기 헤드 파이프(3)에는 핸들(4)에 의해 조향 가능한 좌우 한 쌍의 프론트 포크(7)가 하부 브래킷(6)을 통해 피봇 부착되어 있고, 이 프론트 포크(7)의 하단부에는 전륜(WF)이 회전 가능하게 피봇 지지되어 있다. 또한, 상기 프레임(2)의 차체 후방에는 메인 시트(10)나 리어 시트(11) 등을 지지하는 시트 프레임(5)이 접속되어 있고, 상기 프레임(2)에 요동 가능하게 연결되는 스윙 아암(도시 생략)의 후단부에는 구동륜으로서의 후륜(WR)이 회전 가능하게 피봇 지지되어 있다.

본 실시예에 따른 자동 이륜차(1)에는 차체에 소정치 이상의 충격이 가해졌을 때에 메인 시트(10)의 위쪽으로부터 미터 케이스(meter case)(36)에 접하고, 상부 카울(cowl)(8)의 상단부에 설치되는 윈드 스크린(9)의 근방에까지 도달하는 크기의 대략 구체(球體)로 팽창 전개하는 에어백(50)이 설치되어 있다. 이 에어 백(50) 및 에어백(50)을 팽창 전개시키기 위한 가스를 발생시키는 인플레이터(inflator)(도시 생략)를 일체적으로 수납하는 에어백 모듈(20)은 탑승자의 안착 위치보다 차체 전방 위치에서, 지지 스테이(21)로 상기 상부 튜브(2L, 2R)에 고정되어 있다. 또한, 에어백(50)의 차체 후방에 연결되는 지지 벨트(51)는 탑승자를 효과적으로 구속하기 위해 에어백(50)을 적절한 위치에 유지하는 것이며, 본 발명에 따른 에어백 지지 벨트 수납 구조는 이 지지 벨트(51)의 수납 스페이스 및 그 커버에 적용되어 있다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 지지 벨트 수납 구조가 적용된 자동 이륜차(1)의 일부 확대도이다. 상기와 동일한 부호는 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 상기 에어백 모듈(20)(도 1 참조)은 상자형 케이싱(23)에 상기 인플레이터 및 접힌 에어백(50)을 수납하고, 그 상부에 모듈 커버(22)로 덮은 구성으로 되어 있으며, 그 설치 지점은 핸들(4)과 상기 프론트 포크(7)를 연결하는 톱 브릿지(도시 생략)의 위쪽을 덮는 이그니션 커버(12)와, 연료 탱크(도시 생략)의 위쪽에 위치하는 급유구 리드(13) 사이로 되어 있다. 그리고, 에어백(50)의 팽창 전개시에는 인플레이터에 의한 가스가 순간적으로 상기 케이싱(23) 내의 에어백(50)에 공급되고, 이 가스의 압력에 의해 상기 모듈 커버(22)가 차체 전방측의 한 변을 축으로 하여 개방하도록 구성되어 있다.

또한, 통상시에 벨트 커버(14L, 14R) 하부의 수납 스페이스(65)에 접혀 수납되어 있는 지지 벨트(51)는, 상기 에어백(50)의 팽창 전개에 따라 벨트 커버(14L, 14R)를 좌우 양 방향으로 강제적으로 개방하면서 도면에서 파선으로 나타낸 위치까 지 전개하도록 구성되어 있다. 또한, 이 도면에서는 핸들(4)이 좌측 방향으로 조향되어 있지만, 에어백(50)의 팽창 전개시에는 핸들(4)이 중립 상태에서의 좌측 스위치부(74L) 근방의 I부, 우측 스위치부(74R) 근방의 J부의 2개소, 그리고, 미터 케이스(36)에 의한 도면에서의 H부 및 모듈 커버(22)에 의한 도면에서의 K부의 2개소를 추가한 총 4개소에 의해 에어백(50)의 전방 하부가 안정적으로 지지된다.

본 실시예에 따른 에어백 지지 벨트의 수납 구조는 에어백 모듈(20) 후방의 좌우에서 또한 차체의 전후 방향으로 연장되는, 상기 지지 벨트(51)를 수납하는 수납 스페이스(65)가 마련된 점에 특징이 있다. 또한, 지지 벨트(51)의 하단부는 톱 셸터(top shelter)(71R)의 위쪽에 위치하는 메인 시트(10)의 아래쪽에서 차체측 부재와 강고히 체결되어 있다.

도 3a는 에어백(50)의 팽창 전개시에서의 자동 이륜차(1)의 사시 설명도이다. 상기 에어백(50)은 탑승자(100)를 효과적으로 감싸기 위해 팽창 전개시에서 탑승자측의 면이 대략 V자 형상을 이루도록 구성되어 있다. 또한 이 에어백(50)은 상기한 바와 같이, 지지 벨트(51)뿐만 아니라, 상기 핸들(4)이나 미터 케이스(36) 등, 에어백(50)의 전방 하부에 위치하는 각 부재 전체에 의해서도 지지되도록 구성되어 있다. 또한, 상기 에어백(50)의 상부 좌우 양면에는 탑승자를 구속하면서 적절한 속도로 상기 가스를 배출하기 위한 벤트홀(56)(예컨대, φ 45)이 마련되어 있다.

도 3b는 에어백(50)이 팽창 전개하여 탑승자(100)를 구속한 상태를 도시하는 개요도이다. 상기 벤트홀(56)의 아래쪽에는 좌우의 연결부(57)를 아치형으로 잇는 제2 지지 벨트(58)가 설치되어 있다. 이 제2 지지 벨트(58)는 탑승자(100)의 구속시에 에어백(50)이 좌우 방향으로 크게 전개하는 것을 규제한다. 또한, 에어백(50)의 좌우 하부에 설치되는 핸들(4)의 볼록 형상에 대응하는 오목 형상의 도면에서의 X부도 에어백(50)의 효과적인 지지에 공헌한다.

도 3c 및 도 3d에, 도 3b의 Y점(머리부) 및 Z점(흉부)에서의 에어백(50)의 단면 형상을 도시한다. 도시하는 바와 같이, 상기 에어백(50)의 배면에 형성된 V자 형상이 탑승자(100)의 머리부 및 흉부의 형상에 맞춰 형성되어 있기 때문에, 탑승자(100)를 보다 효율적으로 구속할 수 있다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 지지 벨트 수납 구조가 적용된 자동 이륜차(1)의 일부 확대도이다. 상기와 동일한 부호는 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 이 도면은 상기 에어백(50)이 팽창 전개하기 전의 상태를 도시하고 있다. 상기 헤드 파이프(3)에 연결되는 상부 튜브(2L, 2R)는 각각 반대 방향의 호를 그리도록 차체 후방으로 신장되어 있고, 상기 에어백 모듈(20)은 이 상부 튜브(2L, 2R) 사이에 그 전폭이 수용되도록 설치되어 있다. 또한, 상기 벨트 커버(14)의 상부면도 폐쇄 상태에서는 톱 셸터(71L, 71R) 및 프론트 커버(72L, 72R)와 마찬가지로 급유구 리드(13)를 따라 평활면을 형성하고 있고, 에어백 모듈(20)의 설치에 의한 차폭 방향의 돌출부 등은 존재하지 않으며, 탑승자의 승차 자세 등에 영향을 끼치지 않는다. 또한, 상기 급유구 리드(13)의 차체 후방에는 외장의 일부를 형성하는 톱 셸터(70)가 설치되어 있다.

도 5는 상기 에어백 모듈(20)의 부착 구조를 도시하는 사시도이다. 상기와 동일한 부호는 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 상기 에어백 모듈(20)의 케이싱(23)의 하부에는 좌측 지지 스테이(21L) 및 우측 지지 스테이(21R)가 용착되어 있고, 각각 소정의 볼트에 의해 상기 상부 튜브(2L, 2R)에 용착된 지지 부재[30(도시 생략), 31, 32]에 고정되어 있다. 상기 케이싱(23)의 차체 전방측의 측면에 설치되는 커넥터(25)는 케이싱(23)에 수납되는 상기 인플레이터에 점화 신호를 입력하기 위한 것이다.

엔진(15)에 도입되는 외기를 여과하는 에어클리너 박스(44) 및 그 상부 커버(41)는, 상기 상부 튜브(2L, 2R) 사이에 끼워지도록 설치되고, 그 위쪽에는 대략 직방체의 오디오 유닛(40)이 배치되어 있다. 또한, 상기 케이싱(23)과 상부 튜부(2L) 사이에 설치되는 제3 지지 스테이(33)에는 연료, 분사 제어(FI) 유닛을 고정하기 위한 FI 유닛 지지 스테이(34)와, 차체 전방으로부터 상기 에어클리너 박스(44)에 외기를 유도하는 좌측 에어 덕트(42L)가 고정되어 있다. 또한, 상기 상부 커버(41)의 측면에는 에어클리너 박스(44) 내에 배치된 흡기 온도 센서로부터의 신호를 출력하는 커넥터(43)가 설치되어 있다. 그리고, 상기 케이싱(23)의 탑승자측의 측면 상부에는, 상기 지지 벨트(51)를 통과시키는 간극으로서의 슬릿(24)이 마련되어 있다.

상기한 바와 같은 에어백 모듈(20)의 부착 구조에 의하면 에어백 모듈(20)을 최적의 배치로 하기 위해 생성된 에어백 모듈(20) 아래쪽의 스페이스가 다른 부품의 설치 스페이스로서 유효하게 이용되기 때문에, 에어백 모듈(20)의 설치 스페이스의 소용량화가 실현된다. 또한, 이 도면의 부착 상태로부터, 상기 FI 유닛 지지 스테이(34) 및 제3 지지 스테이(33)를 제거함으로써, 에어백 모듈(20)을 이동 및 제거하지 않고, 오디오 유닛(40) 및 상부 커버(41)를 차체 좌전방으로부터 제거하는 것이 가능해진다. 따라서, 에어클리너 박스(44) 내의 에어 필터(도시 생략)의 교환 등의 유지 보수 작업도 용이하게 행할 수 있다.

도 6은 도 4의 일부 확대도이며, 상기 벨트 커버(14) 주위의 구성을 도시하고 있다. 상기와 동일한 부호는 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 또한, 도면에서의 우측 절반은 상기 케이싱(23)의 상면의 형상을 도시하고 있다. 상기 벨트 커버(14)는 커버 스테이(14a, 14b, 16)의 3개소에서 차체에 지지되어 있고, 에어백(50)의 팽창 전개시에는 상기 지지 벨트(51)가 인출되는 힘에 의해 상기 커버 스테이(16)와 차체측의 결합이 분리되며, 상기 커버 스테이(14a, 14b)의 2개소를 축으로 하여 차폭 방향 외측에 개방하도록 구성되어 있다.

도 7은 도 6의 A에서 본 도면이며, 차체 좌측에서 본 에어백 지지 벨트 수납 구조의 배치를 도시하고 있다. 상기와 동일한 부호는 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 상기 수납 스페이스(65)의 배치는 연료 탱크(30)의 급유구(31)의 위쪽에 위치하는 급유구 리드(13)(도 6 참조)의 차폭 방향 양측에 생성되는 잉여 스페이스를 유효하게 이용한 것이다. 또한, 에어백 모듈(20)의 내부에 수납된 에어백(50)에 한쪽 단부가 연결된 지지 벨트(51)는 그 다른쪽 단부가 차체측의 지지 부재(60)에 근접하는 벨트용 스테이(52)의 상부에 고정되어 있다. 이 벨트용 스테이(52)는 좌우의 상부 튜브(2L, 2R)에 금속제의 칼라(83, 84)를 통해 볼트(80)에 의해 체결되어 있다. 또한, 상기 칼라(84)의 외주에 끼워 맞춰진 수지제의 링(82) 에는 연료 탱크(30)의 부착부(81)가 부동(浮動)적으로 연결되어 있다. 그리고, 지지 벨트(51) 중, 통상시에 길이가 남는 부분은 상기 수납 스페이스(65)에 접혀 수납되어 있다.

도 8의 (a) 및 (b)는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백(50)의 측면도(a) 및 정면도(b)이다. 상기와 동일한 부호는 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 에어백(50)의 양측면의 상부에는 에어백(50)의 팽창 전개 직후에 탑승자를 구속하면서 적절한 속도로 가스를 빼기 위한 상기 벤트홀(56)이 마련되어 있다. 또한, 지지 벨트(51)의 연결 부재(53)로부터는 양 측면의 연결 부재(57)에 탑승자의 구속시에 최적의 에어백 형상의 유지에 공헌하는 제2 지지 벨트(58)가 연결되어 있다. 또한, 상기 벨트용 스테이(52)는 아치 형상의 좌우 일체 부품으로 되어 있고, 지지 벨트(51)의 강고한 체결에 적합하다.

도 9는 상기 벨트 커버(14L)(좌측)의 형상의 일례를 도시하는 사시도이다. 우측의 벨트 커버(14R)를 포함하는 이 벨트 커버(14)는 유연성을 갖은 합성 수지에 의해 형성되어 있기 때문에, 상기 커버 스테이(16)와 차체측의 체결이 해제되면 차체측에 체결된 커버 스테이(14a, 14b)가 만곡됨으로써 차체 외측 방향으로 전개하는 것이 가능해진다. 그리고, 본 실시예에 따른 벨트 커버(14)는 이 커버 스테이(16)의 클립 구멍(16a)에 취약부를 마련한 점에 특징이 있다. 이 클립 구멍(16a)에는 그 일부에 홈이 마련되어 있고, 벨트 커버(14)의 개방 방향으로 소정치 이상의 힘이 가해지면 파단하도록 구성되어 있다.

도 10은 도 6의 선 BB를 따라 취한 단면도이며, 상기 커버 스테이(16) 주위 의 구조를 도시하고 있다. 상기와 동일한 부호는 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 상기 벨트 커버(14)의 커버 스테이(16)는 클립(17)에 의해, 상기 수납 스페이스(65)의 바닥부를 형성하기 위해 사이드 셸터(18)에 결합된 바닥부 플레이트(19)와 체결되어 있다. 상기 에어백(50)의 팽창 전개시에는, 상기 지지 벨트(51)(도 7 참조)가 차체 상측으로 끌어 올려지는 것에 의해, 상기 커버 스테이(16)의 클립 구멍(16a)이 파단되는 방향으로 힘이 가해지게 된다. 그리고, 이 클립 구멍(16a)은 소정치 이상의 힘이 가해지면 파단하고, 이에 따라 벨트 커버(14)가 개방된다. 따라서, 이 클립 구멍(16a)의 강도를 변경함으로써, 상기 벨트 커버(14)의 개방에 필요한 인장 하중을 조정하는 것이 가능해진다.

도 11은 도 6의 선 CC를 따라 취한 단면도이며, 상기 커버 스테이(16)의 설치 지점 이외의 지점에서의 벨트 커버(14)의 결합 구조를 도시하고 있다. 상기와 동일한 부호는 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 상기 벨트 커버(14)와 톱 셸터(70)는 벨트 커버(14)의 측단부에 설치된 돌기부(14c)에 의해 이탈 가능하게 결합되어 있다. 상기 에어백(50)의 팽창 전개시에 소정치 이상의 힘이 가해지면, 상기 벨트 커버(14) 및 톱 셸터(70)가 서로 약간 변형함으로써 돌기부(14c)를 타 넘어 결합이 풀리고, 벨트 커버(14)가 개방되도록 구성되어 있다. 따라서, 상기 커버 스테이(16) 이외의 지점에서도 통상시에 외적 요인에 의해 벨트 커버(14)가 개방되거나, 또한 수분이나 먼지가 수납 스페이스(65)에 진입하는 것을 방지하는 것 외에, 상기 돌기부(14c)의 형상을 변경함으로써, 벨트 커버(14)의 개방에 필요한 인장 하중을 조정하는 것도 가능하게 되어 있다.

도 12는 상기 커버 스테이(16)의 상세 설명도이다. 상기한 바와 같이, 본 실시예에 따른 클립 구멍(16a)에는 도면에서 아래쪽으로 취약부로서의 V자형의 홈(16b)이 마련되어 있고, 소정치 이상의 하중이 가해지면 파단하도록 구성되어 있다.

도 13의 (a) 및 (b)는 상기 커버 스테이(16)의 변형예로서의 커버 스테이(30)를 도시하는 상세 설명도이다. 본 변형예에 따른 클립 구멍(30a)에는 도 13(b)의 선 EE를 따라 취한 단면도가 도시하는 바와 같이, 도면에서 아래쪽으로 V자 단면을 갖는 홈(30b)이 마련되는 점에 특징이 있다. 또한, 도 14에서는 상기 커버 스테이(16)의 제2 변형예로서의 커버 스테이(31)를 도시한다. 본 제2 변형예에 따른 클립 구멍(31a)에는 도면에서 아래쪽으로 취약부로서의 슬릿(31b)이 마련되어 있는 점에 특징이 있다. 또한, 도 15에 상기 커버 스테이(16)의 제3 변형예로서의 커버 스테이(32)를 도시한다. 도 15의 (b)는 도 15의 (a)의 선 FF를 따라 취한 단면도이다. 본 제3 변형예에 따른 커버 스테이(32)에는 클립 구멍(33)이 형성된 연장부의 기초부에 잘록한 부분(34, 34)이 형성되는 동시에, 취약부로서의 V자형 홈(35)이 마련되어 있는 점에 특징이 있다. 본 변형예에 의하면 잘록한 부분(34, 34)이나 홈(35)의 형상 변경에 의해, 상기 벨트 커버(14)의 개방에 필요한 인장 하중을 임의로 조정하는 것이 가능해진다. 또한, 본 변형예에 따른 잘록한 부분(34, 34) 및 홈(35)은 도 12 내지 14에 도시하는 바와 같은 클립 구멍의 취약부와 조합하여 적용할 수 있다. 또한, 잘록한 부분(34, 34)이나 홈(35)을 마련하는 대신에 클립 구멍(33)이 형성된 연장부의 기초부 전체를 다른 부분보다 두께를 얇게 하여, 이 두께가 얇은 부분 전체를 취약부로서 기능하게 하는 구성으로 하더라도 좋다. 상기한 바와 같이, 커버 스테이의 클립 구멍이나 취약부 등의 형상은 여러 가지의 변형이 가능하고, 상기 벨트 커버(14)의 개방에 필요한 인장 하중을 용이하게 조정할 수 있다.

상기한 바와 같이, 본 발명에 따른 지지 벨트 수납 구조에 의하면 통상시에는 잘 떨어지지 않고, 또한 지지 벨트의 수납 스페이스를 수분이나 먼지 등으로부터 방호하며, 또한 벨트 커버의 개방 하중을 용이하게 조정할 수 있는 에어백 지지 벨트 수납 구조를 얻을 수 있게 된다. 또한, 상기 커버 스테이 및 끼워 맞춤부는 다른 외장품의 내측에 가려지도록 구성할 수 있기 때문에 벨트 커버 주변의 외관을 향상시키는 것이 용해진다.

또한, 상기 벨트 커버의 전개 방향, 벨트 커버나 클립 구멍의 형상이나 배치 등이 상기 변형예에 한정되지 않고 여러 가지의 변형을 가능하게 하는 것은 물론이다.

청구항 1의 발명에 의하면 에어백의 지지 벨트를 에어백의 수납부와 차체측의 고정 위치를 연결하는 최단 직선상의 근방에 수납할 수 있게 된다.

청구항 2의 발명에 의하면 에어백의 지지 벨트를 비나 먼지 등의 옥외 환경이나 장난 등의 외적 요인으로부터 방호할 수 있게 된다.

청구항 3의 발명에 의하면 에어백의 팽창 전개시에 개방된 벨트 커버가 탑승자 등에 접촉하지 않는 에어백 지지 벨트 수납 구조를 얻을 수 있게 된다.

청구항 4의 발명에 의하면 통상시에는 잘 떨어지지 않고, 에어백의 팽창 전개시에는 적절히 개방되는 에어백 지지 벨트 수납 구조를 얻을 수 있게 된다.

청구항 5의 발명에 의하면 취약부의 강도를 변경하는 것에 의해 벨트 커버의 개방에 필요한 인장 하중을 조정할 수 있게 된다.