以往，例如在特开2001-219884号公报中所公开的两轮摩托车中， 折叠状态的气囊配置在转向手柄的前方。
但是，踏板型车辆的车身在骑乘者乘坐的座椅和转向手柄之间呈 较大地向下方凹陷的形状，在如上所述将折叠状态的气囊配置在转向 手柄的前方的构成中，存在着由于膨胀展开的气囊对骑乘者的约束不 充分的可能性。
本发明就是鉴于相关的情况，以提供通过膨胀展开的气囊，而可 以有效地约束座椅上的骑乘者的踏板型车辆中的气囊装置为目的。

为了达到上述目的，权利要求1所述的发明是，在具备有设置在 车身的后部的座椅和用于放置乘坐在该座椅上的骑乘者的脚部的脚放 置部的踏板型车辆中，其特征在于，为从前方约束前述座椅上的骑乘 者而可膨胀展开的气囊，以折叠的状态被容纳于前述座椅的前端部内。
根据这样的构成，因为气囊是从骑乘者乘坐的座椅的前端部膨胀 展开的，所以通过膨胀展开的气囊可以有效地约束座椅上的骑乘者。
另外，权利要求2所述的发明，在上述权利要求1所述的发明的 构成的基础上，其特征在于，覆盖容纳有折叠状态的前述气囊的气囊 罩的开口部的盖部，可以对应前述气囊的膨胀展开而开放，形成于前 述座椅的底板上，根据相关的构成，通过构成座椅的底板的一部分而 形成盖部，可以谋求零件个数的降低。
权利要求3所述的发明，在上述权利要求1所述的发明的构成的 基础上，其特征在于，从前方支撑前述气囊的辅助气囊，以折叠状态 容纳在配置于车身的前部的仪表板内，根据相关的构成，通过以膨胀 展开的辅助气囊从前方支撑处于膨胀展开状态的气囊，可以从座椅的 前端部通过膨胀展开的气囊更加有效地约束座椅上的骑乘者。
权利要求4所述的发明，在上述权利要求1所述的发明的构成的 基础上，其特征在于，容纳折叠状态的前述气囊的气囊罩，可以对应 前述气囊的膨胀展开而开放，将覆盖前述气囊罩的开口部的盖部配置 在比前述座椅的座面更高的位置，容纳于前述座椅的前端部内，根据 相关的构成，可以提高基于气囊的对骑乘者的腰部的约束性。
再有，权利要求5所述的发明，在上述权利要求4所述的发明的 构成的基础上，其特征在于，前述座椅的前端部上面，作为比前述座 面向更上方隆起的隆起部而形成，根据相关的构成，通过隆起部而抑 制骑乘者的腰部，可以使约束效果更高。
附图说明
图1是第1实施例的踏板型两轮摩托车的侧视图。
图2是座椅的前端部的扩大纵剖视图。
图3是在气囊膨胀展开状态下的与图2对应的剖视图。
图4是在气囊以及辅助气囊膨胀展开状态下的踏板型两轮摩托车 的侧视图。
图5是第2实施例的座椅附近的侧视图。

下面，根据附图所示的本发明的实施例，说明本发明的实施方式。
图1-图4是表示本发明的第1实施例，图1是踏板型两轮摩托车 的侧视图，图2是座椅的前端部的扩大纵剖视图，图3是在气囊膨胀 展开状态下的与图2对应的剖视图，图4是在气囊以及辅助气囊膨胀 展开的状态下的踏板型两轮摩托车的侧视图。
首先，在图1中，此踏板型两轮摩托车的车身架F，在前端具备 有枢轴支撑前轮WF的前叉5以及可转向地支撑与该前叉5连结的转 向手柄6的头管7，由发动机E以及变速器M构成的动力单元P可上 下摆动地安装在车身架F的中间部，传递前述变速器M的输出的后轮 WR支撑在动力单元P的后部。
由前述车身架F和覆盖该车身架F的合成树脂制的车身罩C构成 车身B，车身罩C具有：覆盖头管7以及前轮WF的上部的前罩8、 接合在该前罩8的左右两侧，覆盖骑乘者的脚部前方的左右一对腿挡 板9…、与应支撑骑乘者的脚下的与腿挡板9…连结的左右一对 脚放置部10…、在这些脚放置部10…之间向上方隆起的下通道 部11、从前述两脚放置部10…的外缘分别向下方垂下的裙部12…、 覆盖车身架F的后部的左右两侧，与脚放置部10…以及下通道部11 接合的后罩13。
在后罩13上即车身B的后部上，设置有同乘者也可以乘坐的马鞍 形的座椅14，在该座椅14的前端部内，设置气囊模块15。
在图2中，气囊模块15具备有前端部可以开放的气囊罩16、和 以折叠状态容纳于气囊罩16的气囊17以及产生用于使该气囊17膨胀 展开的气体的增压泵18。
气囊罩16是由形成为前端开放的箱形的合成树脂制的罩主体19 和覆盖该罩主体19的前端开口部的合成树脂制的盖部20构成，前述 罩主体19固定在具有座椅14的合成树脂制的底板14a上，配设在座 椅14的前端部内，前述盖部20由前述底板14a的一部分形成。
在气囊罩16中的罩主体19的后部闭塞端上，容纳于气囊罩16的 支撑部件21被固定，前述增压泵18安装在具备有该支撑部件21的盘 状部21a上。另外，在折叠状态下，容纳于气囊罩16内的气囊17的 开口部17a，包围前述增压泵18，气密地安装于前述支撑部件21的盘 状部21a上。
而且在气囊罩16中的盖部20的上部以及两侧部上，形成脆弱部 20a，在盖部20的下部形成合页部20b。脆弱部20a，如图3所示，基 于通过气囊17的膨胀展开而作用于盖部20的力，形成为容易破裂， 根据其脆弱部20a的破裂，盖部20以合页部20b为支点开放。
在图1中，在车身B的前部即设置在车身罩C的前部的仪表板24 中，容纳有气囊模块22。此气囊模块22具有在膨胀展开时如图4所 示的从前方支撑膨胀展开的气囊17的辅助气囊23，此辅助气囊23在 气囊17的前方，以折叠状态容纳于仪表板24内。
接着，说明此第1实施例的作用，为从前方约束座椅14上的骑乘 者而能膨胀展开的气囊17，因为以折叠状态容纳于座椅14的前端部 内，所以即使是踏板型两轮摩托车，也可以通过膨胀展开的气囊17有 效地约束座椅14上的骑乘者。
而且，因为从前方支撑前述气囊17的辅助气囊23，以折叠状态 容纳于配置在车身B的前部的仪表板24内，所以通过用膨胀展开的辅 助气囊23从前方支撑呈膨胀展开状态的气囊17，可以从座椅14的前 端部以膨胀展开的气囊17更有效地约束座椅14上的骑乘者。
另外，为容纳折叠状态的气囊17，覆盖设置在座椅14的前端部 内的气囊罩16的罩主体19的开口部的盖部20，因为可以根据气囊17 的膨胀展开而开放，形成于座椅14的底板14a上，所以通过构成座椅 14的底板14a的一部分形成盖部20，可以谋求零件个数的降低。
图5是表示本发明的第2实施例，在座椅14的前端部内，容纳有 气囊模块15′，该气囊模块15′具有：以盖部20′关闭前端开口部的气囊 罩16′、以折叠状态容纳于气囊罩16的气囊17以及产生用于使该气囊 17膨胀展开的气体的增压泵18。
气囊罩16′与座椅14另体形成，容纳于该座椅14的前端部，盖部 20′可以对应气囊17的膨胀展开而开放，覆盖气囊罩16′的开口部。
而且，气囊罩16′，将盖部20′配置在比座椅14的座面14b更高的 位置，即比穿过座面14b的水平线L更高的位置，容纳于座椅14的 前端部内。
另外，座椅14的前端部上面，作为比座面14b向更上方隆起的隆 起部14c而形成，在座椅14的前端部中，与前述气囊模块15′的盖部 20′相对部分的一部分，在对应气囊17的膨胀展开而开放盖部20′时， 通过来自膨胀展开的气囊17的作用力而容易破裂地形成，据此，如图 5的虚线所示，气囊17可以向座面14b上的骑乘者的前方展开。
根据此第2实施例，通过膨胀展开的气囊17，可以提高对骑乘者 的腰部的约束性，而且通过隆起部14c来抑制骑乘者的腰部，可以进 一步提高约束效果。
以上，说明了本发明的实施例，本发明并不限定于上述实施例， 只要不脱离权利要求范围所述的本发明，可以进行各种设计更改。
例如，上述的第1实施例适用于踏板型两轮摩托车，也可以将本 发明适用于踏板型三轮摩托车。
如上，根据权利要求1所述的发明，通过膨胀展开的气囊可以有 效地约束座椅上的骑乘者。
另外，根据权利要求2所述的发明，以构成座椅的底板的一部分 形成盖部，可以谋求零件个数的降低。
根据权利要求3所述的发明，从座椅的前端部通过膨胀展开的气 囊可以更加有效地约束座椅上的骑乘者。
根据权利要求4所述的发明，可以提高根据气囊而对骑乘者的腰 部的约束性。
进一步，根据权利要求5所述的发明，通过隆起部来抑制骑乘者 的腰部，可以更加提高约束效果。