现有技术中，气囊装置由日本专利公报特开平2-216343号等已 被公知，现有的气囊装置在气囊膨胀展开时，对应于气囊的内压达 到设定值，开放附属设置于气囊的排气阀使气囊内压不达到规定压 力以上。
但是，对于上述现有的气囊，其排气阀是由电磁线圈等的电气的 执行元件进行开阀驱动，开放排气阀时的应答速度不充分。

本发明是鉴于相关事情而完成的，其目的是提供充分提高气囊的 排气应答速度的车辆用气囊装置。
为了达到上述目的，本发明技术方案1记载的发明是具有气囊外 壳、气囊和充气机的车辆用气囊装置，其中，气囊外壳具有可破裂 的脆弱部，气囊以折叠状态收容于上述气囊外壳并在膨胀展开时使 上述脆弱部破裂，充气机产生使该气囊膨胀展开的空气，该发明的 特征为：该车辆用气囊装置含有罩体、开关门、开关门驱动用充气 机，其中，由刚性材料形成的罩体气密性地连结于上述气囊的开口 部且设置有排气口，开关门安装于上述罩体且可在关闭上述排气口 的关闭位置和开放上述排气口的开放位置之间进行移动，开关门驱 动用充气机连结于上述开关门，它在非动作时将上述开关门保持在 关闭位置，在动作时将上述开关门从关闭位置瞬间移动至开放位置。
根据这样的构成，通过开关门驱动用充气机，开关门从关闭位置 被瞬间移动至开放位置，所以，在开放开关门的时间点快速打开开 关门，可充分提高气囊的排气应答速度。
另外，本发明技术方案2记载的发明在上述技术方案1记载的发 明基础上，其特征为：具有：压力传感器和控制机构，其中，压力 传感器检测上述气囊内压力，控制机构控制开关门驱动用充气机的 动作，在上述压力传感器的检测值从增加开始变为降低时使上述开 关门驱动用充气机动作。
根据这样的本发明技术方案2记载的发明的构成，通过对应于冲 击作用于车辆的充气机的动作，气囊使气囊外壳破裂并膨胀展开， 限制乘车者并使其减速，但对应于乘车者减速后气囊内的压力从增 加转变为降低，开关门驱动用充气机动作，开关门瞬间移动至打开 排气口的开放位置，所以气囊内的压力急速下降。即通过具有充分 内压的气囊有效地限制乘车者后，在产生乘车者反弹的前一刻通过 急速降低气囊内的压力，能极力抑制乘车者反弹的发生。
附图说明
图1是踏板型机动两轮车的侧面图。
图2是图1的箭头2所示部扩大纵断面图。
图3是开关门位于关闭位置状态下的图2的箭头3处视图。
图4是对应于开关门位于开放位置状态下的图3的图。
图5是表示膨胀展开后的气囊内压力变化的图。
图6是气囊展开状态下的对应于图2的纵断面图。
图7是气囊展开状态下的对应于图1的侧面图。
图8是开关门开放状态下对应于图6的图。

以下基于附图所示本发明的一实施例，对本发明的实施方式进行 说明。
图1～图8表示本发明的一实施例，图1是踏板型机动两轮车的 侧面图，图2是图1的箭头2所示部扩大纵断面图，图3是开关门 位于关闭位置状态下的图2的箭头3处视图，图4是对应于开关门 位于开放位置状态下的图3的图，图5是表示膨胀展开后的气囊内 压力变化的图，图6是气囊展开状态下的对应于图2的纵断面图， 图7是气囊展开状态下的对应于图1的侧面图，图8是开关门开放 状态下对应于图6的图。
首先在图1中，在位于该踏板型机动两轮车的车架5前端的前叉 立管6上，可操纵方向地支承着前叉7，前轮WF被枢支于该前叉7 的下端，操纵方向车把8被连结在前叉7的上部。另外，发动机单 元9可上下摇动到支承于车架5的后部，将来自发动机单元9的动 力进行变速并传至后轮WR的变速机10的变速器体11从发动机单元 9向后方伸出，后轮WR枢支于变速器体11的后部。另外，在车架5 的于其后部设置的车座轨12和上述变速器体11的后端之间设置有 后减震单元13。
车架5被由合成树脂构成的车体罩14覆盖，该车架14具有：车 前盖15、左右一对的护腿板16…、左右一对的脚踏部17…、覆盖通 道18、裙部19…和车后盖20，其中，车前盖15覆盖前叉立管6的 前部和前轮WF的上部，左右一对的护腿板16…结合在该车前盖15 的左右两侧并覆盖乘车者的脚部前方，左右一对的脚踏部17…连接 护腿板16…，支承乘车者的脚部，覆盖通道18在脚踏部17…间向 上方隆起，裙部19…分别从上述脚踏部17…的外缘向下方垂下，车 后盖20覆盖车架5的后部的左右两侧并连结于脚踏部17…和覆盖通 道18。
在车后盖20上设置有前后二人座型的车座21，该车座具有驾驶 员乘坐的前座位部21a和同承者乘坐的配置于前座位部21a后方的 后座位部21b。
同时参照图2，在车座21的前部下方，支撑杆23固定在车架5 的车座轨12上，气囊装置的气囊组件24安装在该支撑杆23上。
气囊组件24具有：气囊外壳25、气囊26和充气机27，其中， 气囊26收容在该气囊外壳25内，充气机27产生膨胀展开该气囊26 的气体。
气囊外壳25在车座21的前部下方且毗邻设置在车后盖20的开 口部并安装于支撑杆23，具有收容筒部25a和盖部25b，并由合成 树脂等的轻量材料形成帽状，其中，收容筒部25a在气囊26折叠状 态下将其收容，盖部25b封闭该收容筒部25a的上端开口部，收容 部25a的下端开口部通过连结在上述支撑杆23的安装片28安装在 支撑杆23上。盖部25b通过合页部25c和脆弱部25d连结在收容筒 部25a，其中，合页部25c配置于该盖部25b的周围的一个部位，例 如车座21相反侧的一个部位，脆弱部25d配置于盖部25b的周围除 去上述合页25c的部分，脆弱部25d形成为容易破裂的构造。
气囊26形成为在其下面具有开口部26a的袋状，以折叠的状态 收容于气囊外壳25内。另外，充气机27由固定在上述气囊26的下 面的开口部26a上的口承29支撑，该口承29固定支撑于上述安装 片28。
车架5上安装有加速度传感器等的冲击检测传感器(未图示)， 上述充气机27对应于冲击检测传感器检测到的规定值以上的冲击而 动作，向气囊26内供给高压气体。
在上述安装片28上固定有罩体30，罩体30气密性地连结于气 囊26的下端开口部26a并由刚性材料形成为有底筒状，在该罩体30 的闭塞端，设置有例如矩形的排气口31。
在罩体30的闭塞端外面安装有开关门32，开关门32在图3所 示的关闭排气口31的关闭位置和图4所示的开放排气口31的开放 位置之间可进行移动，在该开关门32上连结有由上述罩体30固定 支撑的开关门驱动用充气机33。
开关门驱动用充气机33具有通过其动作时产生的气体进行突出 动作的杆33a，该杆33a连结于上述开关门，它在非动作时将开关门 32保持在关闭位置，在动作时使上述开关门32从关闭位置瞬间移动 至开放位置。
开关门驱动用充气机33的动作即点火由控制机构34控制，控制 机构34基于检测气囊26内部的压力并且安装于口承29的压力传感 器35的检测值，控制开关门驱动用充气机33的动作。
控制机构34控制开关门驱动用充气机33的动作，如图5的实线 所示，压力传感器35的检测值即气囊26内的压力在一旦从增加开 始变为降低的时刻t1使开关门驱动用充气机33动作。
下面对该实施例的作用进行说明，在气密性地连结气囊26下端 开口部26a的罩体30上，在设置排气口31的同时，安装可使该排 气口31开关可能的开关门32。而且，在开关门32上连结有在非动 作状态下关闭排气口31的开关门驱动用充气机33，通过对应于检测 气囊26内的压力的压力传感器35的检测值一旦从增加开始转变为 降低的控制机构34的控制，开关门驱动用充气机33动作，开关门 32被驱动开放排气口31。
即通常状态下排气口31关闭，该状态下由冲撞等原因冲击检测 传感器检测到规定值以上的冲击时，充气机27动作，供给气囊26 内高压气体，如图6和图7所示，气囊26使气囊外壳25的脆弱部 25d破裂，打开盖部25b的同时瞬间向上方膨胀。这样，膨胀展开的 气囊26能从前方限制住坐在车座21的前座位部21a的驾驶员。
膨胀展开的气囊26将驾驶员减速后，如图8所示，若气囊26 内的压力从增加转为下降，则开关门驱动用充气机33动作，开关门 32瞬间移动至排气口开放位置，气囊26内的压力急速下降。这样， 通过开关门驱动用充气机33开关门32被移动至开放位置，这样， 在开放开关门32的时间点快速开放开关门32，可充分提高气囊26 的排气应答速度。
即气囊内压26在增加充分的内压以达到有效地限制驾驶员并使 其减速之后，急速减压，这样，可防止发生气囊26地内压达到最大 后有可能产生的驾驶员的反弹现象，换言之，反方向使驾驶员加速 的现象，从而可抑制由反弹现象产生的对驾驶员的二次打击。
虽然在上述的日本专利公报特开平2-21634号中，也通过从气 囊排气来降低气囊26的内压，但此发明使图5点划线所示压力降至 图5虚线所示压力，这样，在得到适应于冲击条件和驾驶员体格的 比较好的反弹力的同时抑制最大的反弹力，此发明并非是处理达到 最大内压后产生的反弹现象的发明。
与此相对，本发明中，如上所述为了在气囊26内的压力达到最 大压后压力下降，使气囊26快速地排气，所以防止产生驾驶员的反 弹现象。而且，因为与气囊26内的压力的上升速度无关对应于气囊 26内的压力达到最大压后的压力下降，气囊26快速地排气，所以与 冲突条件无关，抑制反弹现象的产生。
以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述 实施例，不脱离专利技术方案的范围中记载的本发明且可进行各种 各样的设计变更。
例如，上述实施例中虽然在适应于本发明情况下对机动两轮车进 行了说明，但本发明并不只适用于踏板型机动两轮车以外的机动两 轮车和机动三轮车等的小型车辆，也适用于乘用四轮机动车。
如上所述，根据本发明技术方案1记载的发明，在开放开关门的 时间点快速打开开关门，能充分提高气囊的排气应答速度。
另外，根据本发明技术方案2记载的发明，通过气囊可有效限制 乘车者的同时，可极力抑制气囊内压达到最大后产生的乘车者的反 弹。