聚氨酯缓冲摩托车保险杠 |
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申请号 | CN201510953257.3 | 申请日 | 2015-12-20 | 公开(公告)号 | CN105460114A | 公开(公告)日 | 2016-04-06 |
申请人 | 重庆市坤驰汽车零部件有限公司; | 发明人 | 黄屡从; | ||||
摘要 | 本 发明 申请 公开了一种聚 氨 酯缓冲摩托车 保险杠 。方案为:包括连接板、并排设置的主杠与副杠,主杠的长度比副杠长,主杠与副杠的中部固定在连接板上,同侧的主杠和副杠的两端之间连接有聚氨酯 连杆 ,聚氨酯连杆为弧形,聚氨酯连杆的弧形凸起朝向连接板外侧,主杠和副杠上之间还设有聚氨酯缓冲板,聚氨酯缓冲板为弧面且弧面凸起朝向连接板正向。本发明申请意在提供一种聚氨酯缓冲摩托车保险杠,以使摩托车的防护杆对正向和侧向的碰撞都有缓冲和保护作用。 | ||||||
权利要求 | 1.聚氨酯缓冲摩托车保险杠,包括连接板、并排设置的主杠与副杠,所述主杠的长度比副杠长,所述主杠与副杠的中部固定在连接板上,其特征在于,所述同侧的主杠和副杠的两端之间连接有聚氨酯连杆,所述聚氨酯连杆为弧形,所述聚氨酯连杆的弧形凸起朝向连接板外侧,所述主杠和副杠上之间还设有聚氨酯缓冲板,所述聚氨酯缓冲板为弧面且弧面凸起朝向连接板正向。 |
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说明书全文 | 聚氨酯缓冲摩托车保险杠技术领域[0001] 本发明涉及一种聚氨酯缓冲摩托车保险杠。 背景技术[0002] 目前摩托车、电动车做为一种低成本、使用便捷的交通工具,有着极为广泛的应用市场空间,其使用量十分巨大,为了确保摩托车自身及驾驶人员的安全,当前的摩托车上普遍安装了具有缓冲吸能作用的保险杠设备,但在使用中发现,当前摩托车的保险杠设备多为由薄壁空心管焊接而成,其在使用中的结构强度较差,抗冲击能力弱,减震吸能效果差,因此往往无法有效的起到防护作用,同时当摩托车发生倾倒时,保险杠由于结构强度不足,无法对车身进行支撑,因此经常造成人员被摩托车车身压伤现象的发生。 [0003] 针对上述问题,公开号为CN204623664U的专利文件公开了一种摩托车用防护保险杠,其技术方案为:包括连接板及侧护架,连接板两端分别与侧护架连接,且侧护架以连接板中线对称分布,侧护架为由立柱及横梁依次首位连接构成的四边形结构,其中立柱与横梁间均通过缓冲弹簧连接,立柱由两节杆体构成,且两杆体间由气压伸缩杆连接,横梁包括至少两节杆体,且杆体间由弹簧连接。 [0004] 但是,在上述专利的技术方案中,由于立柱与横梁间均通过缓冲弹簧连接,使得侧护架对正向的碰撞的保护效果有限。 发明内容[0005] 本发明意在提供一种聚氨酯缓冲摩托车保险杠,以使摩托车的防护杆对正向和侧向的碰撞都有缓冲和保护作用。 [0006] 本方案中的聚氨酯缓冲摩托车保险杠,基础方案为:包括连接板、并排设置的主杠与副杠,主杠的长度比副杠长,主杠与副杠的中部固定在连接板上,同侧的主杠和副杠的两端之间连接有聚氨酯连杆,聚氨酯连杆为弧形,聚氨酯连杆的弧形凸起朝向连接板外侧,主杠和副杠上之间还设有聚氨酯缓冲板,聚氨酯缓冲板为弧面且弧面凸起朝向连接板正向。 [0007] 工作原理及有益效果:当摩托车发生正向碰撞时,由于在主杠和副杠上之间设有聚氨酯缓冲板,且聚氨酯缓冲板弧面凸起朝向连接板正向。聚氨酯缓冲板能首先对冲击进行缓冲,然后主杠和副杠可以对驾驶员进行保护。当摩托车侧向倒地时,由于主杠和副杠的两端之间连接有聚氨酯连杆,聚氨酯连杆为弧形,且聚氨酯连杆的弧形凸起朝向连接板外侧,所以聚氨酯连杆可以对倒地时的冲击进行缓冲,主杠和副杠进一步对驾驶员进行保护。由于聚氨酯材料具有耐磨和吸震以及回弹等性能,可以对冲击进行很好的缓冲。综上所述,本方案的有益效果是能对正向和侧向的碰撞都有缓冲和保护作用。 [0009] 方案3,作为对基础方案的改进,聚氨酯缓冲板上端套设在主杠上,聚氨酯缓冲板下端套设在副杠上。优点是,方便安装聚氨酯缓冲板。 [0010] 方案4,作为对基础方案的改进,聚氨酯缓冲板上设有横向的加强筋。优点是,进一步加强聚氨酯缓冲板的抗冲击强度。 [0012] 图1为本发明聚氨酯缓冲摩托车保险杠实施例的结构示意图。 具体实施方式[0014] 如图1所示,聚氨酯缓冲摩托车保险杠,方案为:包括连接板30、并排设置的主杠10与副杠20,主杠10的长度比副杠20长,主杠10与副杠20的中部焊接在连接板30上,同侧的主杠10和副杠20的两端之间连接有聚氨酯连杆50,聚氨酯连杆50为弧形,聚氨酯连杆50的弧形凸起朝向连接板30外侧,主杠10和副杠20上之间还设有聚氨酯缓冲板40,聚氨酯缓冲板40为弧面且弧面凸起朝向连接板30正向。 [0015] 另外,在本实施例中,聚氨酯连杆50两端连接有连接头51,连接头51上设有螺纹,连接头51与主杠10和副杠20的两端螺纹连接。优点是,方便在组装摩托车时安装聚氨酯连杆50。聚氨酯缓冲板40上端套设在主杠10上,聚氨酯缓冲板40下端套设在副杠20上。优点是,方便安装聚氨酯缓冲板40。聚氨酯缓冲板40上设有横向的加强筋41。优点是,进一步加强聚氨酯缓冲板40的抗冲击强度。加强筋51的截面为弧形。优点是,弧形的加强筋51可以在受冲击时保证受应力均匀,避免出现局部破裂。 [0016] 当摩托车发生正向碰撞时,由于在主杠10和副杠20上之间设有聚氨酯缓冲板40,且聚氨酯缓冲板40弧面凸起朝向连接板30正向。聚氨酯缓冲板40能首先对冲击进行缓冲,然后主杠10和副杠20可以对驾驶员进行保护。当摩托车侧向倒地时,由于主杠10和副杠20的两端之间连接有聚氨酯连杆50,聚氨酯连杆50为弧形,且聚氨酯连杆50的弧形凸起朝向连接板30外侧,所以聚氨酯连杆50可以对倒地时的冲击进行缓冲,主杠10和副杠20进一步对驾驶员进行保护。由于聚氨酯材料具有耐磨和吸震以及回弹等性能,可以对冲击进行很好的缓冲。 |