스쿠터형 차량

스쿠터형 차량{SCOOTER TYPE VEHICLE}

본 발명은, 레그 실드와, 시트 아래쪽에 배치되는 수납 박스와, 흡기 장치에 에어클리너를 갖는 내연 기관을 구비하는 스쿠터형 차량에 관한 것이다.

종래, 스쿠터 차량으로서 예를 들면 도 5에 도시되는 것이 있다. 이 스쿠터형 자동 이륜차(a)에서는, 헬멧 등의 물품을 수납하는 수납 박스(b)와 연료 탱크(c)가 시트(d)의 바로 아래에 배치되고, 내연 기관의 흡기 장치에 설치되는 에어클리너(e)가 레그 실드(f)의 전방에 있어서, 레그 실드(f)를 이용하여 좌우 방향에서의 중앙부에 형성되는 공간에 헤드 파이프(g)의 전방에서 후방에 걸쳐서 헤드 파이프(g)와 거의 동일 높이 위치에 배치되고, 운전자가 승차 및 하차할 때에 발을 통하게 하기 위한 걸침 공간(h)이 레그 실드(f)와 시트(d)의 사이에 형성된다.

또한, 일본국 실공소 63-12074호 공보에는, 스쿠터형 차량이 아니지만, 레그 실드의 일부를 구성하는 실드 커버가 메인 파이프를 위쪽에서 걸치도록 설치되고, 에어클리너가 실드 커버의 내측에 있어서 좌우 방향에서의 중앙부에서 메인 파이프의 아래쪽에 형성되는 데드 스페이스에 배치되는 자동 이륜차가 개시되어 있다.

또, 일본국 특개소 62-20776호 공보에는, 수납 박스가 시트의 바로 아래에 배치되고, 연료 탱크가 레그 실드의 전방에 있어서, 레그 실드를 이용하여 형성되는 공간에 헤드 파이프의 전방에서 후방에 걸쳐서 이 헤드 파이프와 거의 동일 높이 위치에 배치되고, 에어클리너가 발판대의 바로 아래에 배치되는 스쿠터형 차량이 개시되어 있다. 그리고, 걸침 공간은 레그 실드와 시트의 사이에 형성된다.

그런데, 에어클리너가 레그 실드의 전방에 배치되는 스쿠터형 차량에 있어서, 레그 실드의 좌우 방향에서의 중앙부만을 이용하여 형성되는 공간에 에어클리너가 배치되는 것에서는, 이 공간에 또다른 부품이 배치되는 경우, 또는 큰 배기량의 내연 기관이 탑재됨으로서 에어클리너의 흡기 용량이 증대하는 경우에는, 걸침 공간의 확보가 곤란해진다.

또, 도 5에 도시되는 종래의 스쿠터형 차량에서는, 시트의 바로 아래에 수납 박스 및 연료 탱크가 배치되기 때문에, 연료 탱크에 의해 수납 박스의 전후 방향의 폭이 제한되고, 수납 박스의 수납 용량을 대폭으로 증가시킬 수 없었다.

본 발명은, 이와 같은 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 청구항 1∼청구항 3에 기재된 발명은, 레그 실드를 이용하여 형성되는 공간을 한층 유효하게 활용함으로써, 걸침 공간을 확보한 다음에, 레그 실드의 전방에 배치되는 에어클리너의 근방에 다른 부품을 배치하는 것이나 에어클리너의 흡기 용량을 증가시키는 것이 가능한 스쿠터형 차량을 제공하는 것을 목적으로 한다. 그리고, 청구항 2에 기재된 발명은, 또한, 시트의 아래쪽에 배치되는 수납 박스의 수납 용량을 대폭으로 증가시키는 것을 목적으로 하고, 청구항 3에 기재된 발명은, 또한 연료 탱크의 용량의 증가를 가능하게 하는 동시에, 에어클리너의 클리너 엘리먼트의 교환을 용이하게 하는 것을 목적으로 한다.

청구항 1에 기재된 발명은, 차체 커버를 구성하는 동시에 운전자의 발을 지지하는 플로어 패널과, 운전자의 다리부를 그 전방에서 덮는 레그 실드와, 시트의 아래쪽에 배치되는 수납 박스와, 흡기 장치를 구성하는 에어클리너는 갖는 내연 기관을 구비하고, 상기 레그 실드의 전방에 상기 에어클리너가 배치되고, 승차 및 하차시에 운전자가 발을 통하게 하기 위한 걸침 공간이 상기 레그 실드와 상기 시트의 사이에 형성되는 스쿠터형 차량에 있어서, 상기 레그 실드는 상기 플로어 패널에 각각 연결되어 운전자의 좌우 다리부의 전방에 위치하는 좌우의 측부 실드부를 갖고, 상기 에어클리너는 제1 흡기실을 형성하는 제1 케이스와 제2 흡기실을 형성하는 제2 케이스를 갖고, 상기 제1 케이스는 적어도 한쪽의 상기 측부 실드부의 하부를 이용하여 형성되는 제1 공간에 배치되는 스쿠터형 차량이다.

이것에 의해, 에어클리너가 제1, 제2 케이스로 분할되고, 제1 케이스가 레그 실드 전방에 있어서, 이 레그 실드 측부의 하부의 전방에 형성되는 제1 공간에 배치되기 때문에, 그 만큼, 레그 실드의 전방에서 제2 케이스가 차지하는 공간은 작아지고, 레그 실드와 시트의 사이에 형성되는 걸침 공간의 확보가 용이해진다.

이 결과, 청구항 1에 기재된 발명에 의하면, 다음의 효과가 이루어진다. 즉, 플로어 패널과 레그 실드와 시트의 아래쪽에 배치되는 수납 박스와 내연 기관을 구비하고, 걸침 공간이 레그 실드와 시트의 사이에 형성되는 스쿠터형 차량에 있어서, 내연 기관의 에어클리너가 제1, 제2 케이스를 갖고, 제1 케이스는 레그 실드의 전방에 있어서, 운전자의 좌우 다리부의 전방에 위치하는 측부 실드부의 하부를 이용하여 형성되는 제1 공간에 배치됨으로써, 에어클리너의 일부인 제1 케이스가 측부 실드부의 하부의 전방에 배치되는 만큼, 레그 실드의 전방에서 제2 케이스가 차지하는 공간이 작아지고, 레그 실드와 시트의 사이에 형성되는 걸침 공간의 확보가 용이해지기 때문에, 걸침 공간을 확보한 다음에, 에어클리너의 제2 케이스근방에 다른 부품을 배치하는 것이나 제2 흡기실의 용적을 크게 하여 에어클리너의 흡기 용량을 증가 시키는 것이 가능해진다.

청구항 2에 기재된 발명은, 청구항 1에 기재된 스쿠터형 차량에 있어서, 상기 레그 실드는 좌우 방향에서 상기 양측부 실드부의 사이에 중앙 실드부를 갖고, 상기 제2 케이스는 상기 중앙 실드부를 이용하여 형성되는 제2 공간에 배치되고, 연료 탱크가 상기 제2 공간에서 상기 제2 케이스의 위쪽에 배치되며, 상기 걸침 공간은 상기 연료 탱크와 상기 시트의 사이에 위치하는 것이다.

이것에 의해, 에어클리너의 제1 케이스가 제1 공간에 배치되는 결과, 에어클리너의 제2 케이스가 제2 공간에서 차지하는 공간이 작아짐으로써 생긴 공간을 이용하여 연료 탱크가 배치된다.

이 결과, 청구항 2에 기재된 발명에 의하면, 청구항 1에 기재된 발명의 효과에 더하여, 다음의 효과가 이루어진다. 즉, 제2 케이스는 레그 실드의 중앙 실드부를 이용하여 형성되는 제2 공간에 배치되고, 연료 탱크가 제2 공간에서 제2 케이스의 위쪽에 배치되고, 걸침 공간은 연료 탱크와 시트의 사이에 위치함으로써, 제1 케이스가 제1 공간에 배치되는 결과, 제2 케이스가 제2 공간에서 차지하는 공간이 작아짐으로써 생긴 공간을 이용하여 연료 탱크가 배치되기 때문에, 연료 탱크와 시트의 사이에 위치하는 걸침 공간의 확보가 용이해진다. 또한, 상기 종래 기술과는 달리, 연료 탱크가 시트의 바로 아래에 배치되지 않기 때문에, 수납 박스의 용량이 연료 탱크에 의해 제한되지 않고, 수납 박스의 용량을 대폭으로 증가시킬 수 있다.

청구항 3에 기재된 발명은, 청구항 2에 기재된 스쿠터형 차량에 있어서, 상기 에어클리너의 클리너 엘리먼트가 상기 제1 케이스 내에 배치되는 것이다.

이것에 의해, 클리너 엘리먼트가 제1 케이스 내에 배치됨으로써, 연료 탱크 아래쪽에 배치되는 제2 케이스를 더욱 소형으로 할 수 있고, 또한 제1 케이스가 측부 실드부의 하부를 이용하여 형성되는 제1 공간에 배치되기 때문에, 클리너 엘리먼트의 교환은 연료 탱크를 떼어내지 않고, 레그 실드를 구성하는 차체 커버를 떼어냄으로써 행하는 것이 가능해진다.

이 결과, 청구항 3에 기재된 발명에 의하면, 청구항 2에 기재된 발명의 효과에 더하여 다음의 효과가 이루어진다. 즉, 에어클리너의 클리너 엘리먼트가 제1 케이스 내에 배치됨으로써, 연료 탱크 아래쪽에 배치되는 제2 케이스를 더욱 소형으로 할 수 있기 때문에, 그 만큼, 연료 탱크의 용량을 증가시킬 수 있다. 또, 제1 케이스는 제1 공간에 배치됨으로써, 클리너 엘리먼트의 교환은 연료 탱크를 떼어내지 않고, 차체 커버를 떼어냄으로써 행하는 것이 가능하게 되기 때문에, 클리너 엘리먼트의 교환이 용이해진다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예를 도시하고, 스쿠터형 차량인 스쿠터형 자동 이륜차의 개략의 좌측면도,

도 2는 도 1의 스쿠터형 자동 이륜차에 탑재되는 내연 기관의 에어클리너의 도 1에서의 Ⅱ 화살표 방향에서 본 도면,

도 3은 도 1의 스쿠터형 자동 이륜차에 탑재되는 내연 기관의 에어클리너의 도 1에서의 Ⅲ 화살표 방향에서 본 도면,

도 4는 본 발명의 제2 실시예를 도시하고, 스쿠터형 차량인 스쿠터형 자동 이륜차의 개략의 좌측면도,

도 5는 종래의 스쿠터형 자동 이륜차의 개략의 좌측면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 헤드 파이프 2 : 메인 파이프

3 : 다운 튜브 4 : 톱 브리지

5 : 보톰 브리지 6 : 프론트 포크

7 : 바 핸들 8 : 피봇 플레이트

9 : 피봇 축 10 : 스윙 아암

11 : 리어 쿠션 12 : 내연 기관

13 : 미션 케이스 14, 50 : 연료 탱크

15 : 수납 박스 16 : 출력축

17 : 체인 21 : 업퍼 커버

22 : 로어 커버 23 : 인너 커버

24 : 플로어 패널 24a : 발판부

25 : 사이드 커버 26 : 언더 커버

27 : 리어 커버 28 : 프론트 펜더

29 : 레그 실드 30 : 측부 실드부

30b : 하부 31 : 중앙 실드부

32 : 발판부 33, 34, 35 : 공간

36 : 걸침 공간 41, 51 : 공기 취입관

42, 52 : 에어클리너 42a, 52a : 제1 케이스

42b, 52b : 제2 케이스 42d, 52d : 클리너 엘리먼트

43 : 흡기관 V1, V2 : 자동 이륜차

F : 차체 프레임 W _F : 전륜

W _R : 후륜 P : 동력 장치

C : 차체 커버 S : 시트

이하, 본 발명의 실시예를 도 1∼도 4를 참조하여 설명한다.

도 1∼도 3은 본 발명에 관한 스쿠터형 차량의 제1 실시예를 도시하는 것으로, 이 스쿠터형 차량인 스쿠터형 자동 이륜차의 개략의 좌측면도인 도 1을 참조하면, 자동 이륜차(V1)의 차체 프레임(F)은 스티어링 기구, 내연 기관(12)을 갖는 동력 장치(P) 및 연료 탱크(14)를 주로 지지하는 메인 프레임(F1)과, 메인 프레임(F1)에 결합되어 탠덤형의 시트(S)의 아래쪽, 바람직하게는 시트(S)의 바로아래를 적어도 포함한 아래쪽에 배치되는 수납 박스(15) 및 리어 쿠션(11)을 주로 지지하는 좌우의 리어 프레임(F2)을 구비한다.

메인 프레임(F1)은 그 전단부를 구성하는 헤드 파이프(1)와, 헤드 파이프(1)의 상부에 결합된 전단부로부터 뒤쪽의 경사진 아래쪽으로 연장되는 좌우 1쌍의 메인 파이프(2)와, 헤드 파이프(1)의 하부에 결합된 전단부로부터 각 메인 파이프(2)보다도 아래쪽에서 뒤쪽의 경사진 아래쪽으로 연장되는 좌우 1쌍의 다운 튜브(3)를 구비한다.

또한, 이 명세서에 있어서, 「전후 좌우」란, 스쿠터형 차량을 기준으로 하였을 때의 「전후 좌우」를 의미하고, 「측부」란 좌우 방향에서의 옆쪽의 부분, 즉 「우측부」또는「좌측부」를 의미한다.

헤드 파이프(1)에 회동 가능하게 지지된 스템 축(도시되지 않음)에 결합된 톱 브리지(4) 및 보톰(bottom) 브리지(5)에는 하단부에서 전륜(W _F )을 회전 가능하게 지지하는 1쌍의 프론트 포크(6)가 결합되고, 또한 톱 브리지(4)에는 바 핸들(7)이 결합된다. 그리고, 이들 스템 축, 양 브리지(4, 5), 양 프론트 포크(6) 및 바 핸들(7)에 의해 전륜(W _F )을 조향 가능하게 지지하는 스티어링 기구가 구성된다.

각 메인 파이프(2)는 전단부로부터 뒤쪽의 경사진 아래쪽으로 연장되는 전부(2a)와, 전부(2a)에 연결되어 뒤쪽에 거의 수평으로 연장되는 중앙부(2b)와, 중앙부(2b)에 연결되어 거의 아래쪽으로 연장되는 피봇 플레이트(8)가 결합된 후부(2c)로 구성된다. 양 피봇 플레이트(8)에는 피봇 축(9)이 고정되고, 이 피봇축(9)에는 후단부에서 후륜(W _R )을 회전 가능하게 지지하는 좌우 1쌍의 스윙 아암(10)의 전단부가 회동 가능하게 지지된다. 양 스윙 아암(10)은 양 리어 프레임(F2)에 리어 쿠션(11)을 통해서 지지되어 피봇 축(9)을 중심으로 상하 방향으로 요동 가능하다.

좌우의 메인 파이프(2) 및 좌우의 다운 튜브(3)의 좌우 방향에서의 사이에 배치되고, 메인 프레임(F1)에 지지되는 동력 장치(P)는 V형 2기통의 수냉식 내연 기관(12)과, 미션 케이스(13) 내에 수납된 클러치 및 변속기를 구비한다. 또, 내연 기관(12)에 공급되는 연료가 저장되는 연료 탱크(14)는 좌우의 메인 파이프(2)에 지지되고, 양 메인 파이프(2)의 위쪽에 배치된다. 또한, 헬멧 등의 물품이 수납되는 수납 박스(15)에는 좌우의 리어 프레임(F2)을 상호로 결합하는 크로스 멤버(도시하지 않음)에 볼트에 의해 결합되어 리어 프레임(F2)에 지지된다.

내연 기관(12)에서는 각 기통 내에서 왕복 이동 가능한 피스톤이 연소실에 공급된 혼합기의 연소에 의해 발생하는 연소 압력으로 구동되고, 이 피스톤에 연결된 크랭크 축을 회전 구동한다. 이 크랭크 축으로부터 취출되는 연료 기관(12)의 동력은 상기 변속기의 출력축(16)에 전달되고, 또한 출력축(16)으로부터 무단의 튜브(17)를 구비하는 감속 장치를 통해서 후륜(W _R )에 전달되며, 후륜(WR)이 회전 구동된다.

차체 프레임(F), 동력 장치(P), 연료 탱크(14) 및 수납 박스(15)는, 그 바깥쪽에서 가장자리부에 있어서 상호로 착탈 가능하게 결합되는 다수의 합성 수지제의커버로 구성되는 차체 커버(C)에 의해 덮여진다. 차체 커버(C)는 업퍼 커버(upper cover)(21) 및 좌우 1쌍의 로어 커버(lower cover)(22)로 이루어지는 프론트 커버와, 인너 커버(23)와, 플로어 패널(24)과 좌우 1쌍의 사이드 커버(25)와, 언더 커버(26)와, 리어 커버(27)를 구비한다.

업퍼 커버(21)는 헤드 파이프(1)의 전부를 덮고, 업퍼 커버(21)의 하부 가장자리부에 결합되는 좌우의 로어 커버(22)는 헤드 파이프(1)의 양측부, 1쌍의 프론트 포크(6)의 양측부 및 프론트 펜더(28)의 양측부를 덮는다. 상기 프론트 커버의 후면측에서 업퍼 커버(21)의 뒤쪽 가장자리부 및 양 로어 커버(22)의 뒤쪽 가장자리부에 결합되는 인너 커버(23)는 헤드 파이프(1)의 후부와, 메인 파이프(2)의 전부(2a)의 상부 및 양측부와, 다운 튜브(3)의 상부 및 양측부를 덮는다. 그리고, 이 인너 커버(23)는 운전자의 다리부를 그 전방에서 덮는 것으로부터 레그 실드(29)를 구성한다.

인너 커버(23)의 아래쪽 가장자리부에 결합되는 플로어 패널(24)은 운전자의 발을 지지하는 동시에, 메인 파이프(2)의 중앙부(2b)의 상부 및 양측부, 그리고 기관 본체(12a) 및 미션 케이스(13)의 상부를 덮는다. 로어 커버(22)의 뒤쪽 가장자리부 및 플로어 패널(24)의 좌우의 옆쪽 가장자리부에 각각 결합되는 양 사이드 커버(25)는 1쌍의 메인 파이프(2)의 후부(2c)의 양측부, 1쌍의 리어 프레임(F2)의 양측부 및 동력 장치(P)의 양측부를 덮는다. 로어 커버(22)의 아래쪽 가장자리부 및 양 사이드 커버(25)의 아래쪽 가장자리부에 결합되는 언더 커버(26)는 플로어 패널(24)의 하면 및 동력 장치(P)의 하부를 덮는다. 플로어 패널(24)의 앞쪽 가장자리부 및 양 사이드 커버(25)의 뒤쪽 가장자리부에 접합되는 리어 커버(27)는 1쌍의 리어 프레임(F2)의 양측부 및 수납 박스(15)를 덮는다.

또한, 플로어 패널(24)은 그 좌우의 측부에 형성되고, 전방 시트(S _F )에 앉은 운전자 및 후방 시트(S _R )에 앉은 동승자의 발이 놓여지는 발판부(24a)와, 내연 기관(12)의 양측부 및 상부를 덮도록, 양 발판부(24a)로부터 위쪽에 융기하여 전후 방향으로 연장되는 중앙부(24b)를 갖는다.

또, 이 실시예에서 인너 커버(23)에 의해 구성되는 레그 실드(29)는 발판부(24a)의 전단에 연결되어 연장되는 좌우 1쌍의 측부 실드부(30)와, 양측부 실드부(30)의 좌우 방향에서의 사이에 위치하는 중앙 실드부(31)를 갖는다. 중앙 실드부(31)는 후술하는 에어클리너(42)의 일부인 제2 케이스(42b) 및 연료 탱크(14)의 양측부 및 상부를 덮도록 양측부 실드부(30)로부터 위쪽 또한 뒤쪽으로 융기하고 있다.

발판부(24a)에 발은 올려 놓은 운전자의 좌우 다리부의 전방, 바람직하게는 각 다리부의 바로 앞을 적어도 포함한 전방에 위치하는 각 측부 실드부(30)는 상하 방향에서 헤드 파이프(1)의 하단부(1a)보다도 위쪽에 위치하는 상부(30a)와, 이 하단부(1a)보다도 아래쪽에 위치하는 하부(30b)로 이루어진다. 하부(30b)는 발판부(24a)의 전단으로부터 앞쪽의 경사진 위쪽으로 연장되는 경사부(30b1)를 갖고, 이 경사부(30b1)에는 플로어 패널(24)의 발판부(24a)에 접속되어 운전자가 발을 올려 놓는 것이 가능한 발판부(32)가 형성된다.

한편, 내연 기관(12)의 흡기 장치는, 전방을 향해서 개방되는 공기 취입구(41a)를 갖는 좌우 1쌍의 공기 취입관(41)과, 양 공기 취입관(41)에 접속되는 에어클리너(42)와, 상류단이 에어클리너(42)에 접속되고, 하류단이 상기 연소실을 갖는 기관 본체(12a)에 접속되는 1쌍의 흡기관(43)으로 구성되며, 각 흡기관(43)의 상류부에는 스로틀 밸브가 설치된다.

그리고, 에어클리너(42) 및 연료 탱크(14)는 레그 실드(29)의 전면측에서 레그 실드(29)의 전방에 있어서, 상기 프론트 커버와 레그 실드(29)의 사이에 이 프론트 커버 및 레그 실드(29)를 이용하여 형성되는 공간에 배치된다.

구체적으로는, 도 2, 도 3을 함께 참조하면, 에어클리너(42)는 양 공기 취입관(41)의 하류단이 각각 접속되어 제1 흡기실을 형성하는 좌우 1쌍의 제1 케이스(42a)와, 양 제2 흡기실에 대해서 흡기 하류측에 위치하는 제2 흡기실을 형성하는 단일한 제2 케이스(42b)와, 양 제1 케이스(42a)와 제2 케이스(42b)를 각각 접속하여 제1 흡기실 및 제2 흡기실을 상호로 연결하여 통하게 하는 연결 통로를 형성하는 1쌍의 연결 통로관(42c)과, 제2 케이스(42b) 내에 배치된 클리너 엘리먼트(42d)로 구성된다. 또한, 클리너 엘리먼트(42d)의 교환은 인너 커버(23), 다음에 연료 탱크(14)를 떼어낸 후, 제2 케이스(42b)의 상부에 설치된 개구를 폐쇄하는 덮개(42e)(도 2 참조)를 떼어내고, 이 개구를 통해서 행해진다.

내연 기관(12)의 운전중에 발생하는 흡기량의 변동을 억제한다든지, 흡기음을 저감하기 위해서, 내연 기관(12)의 배기량에 대응하여 설정된 소요의 흡기 용량을 갖는 에어클리너(42)는 전술한 바와 같이 제1, 제2 케이스(42a, 42b)로 분할되기 때문에, 상기 종래 기술과 같이 에어클리너(42)가 단일한 케이스에 의해 구성되는 경우에 비해서 제1, 제2 케이스(42a, 42b)의 각각의 크기는 작아진다.

각 제1 케이스(42a)는, 각 측부 실드부(30)의 하부(30b)와 로어 커버(22)를 이용하여 형성되는 제1 공간으로서의 각 공간(33)에 있어서, 각 측부 실드부(30)의 하부(30b), 더욱 구체적으로는, 상하 방향에서 프론트 펜더(28)와 거의 동일 높이 위치에 있는 발판부(32)의 전방, 바람직하게는 발판부(32)의 바로 앞을 적어도 포함한 전방에 배치된다. 한편, 제2 케이스(42b)는 헤드 파이프(1)보다도 뒤쪽에서, 또한, 양 제1 케이스(42a)의 뒤쪽의 경사진 위쪽에 배치되는 동시에, 좌우 1쌍의 메인 파이프(2)의 전부(2a)의 사이에서, 또한 좌우 1쌍의 다운 튜브(3)의 사이에 배치된다.

또한, 중앙 실드부(31)와 업퍼 커버(21) 및 로어 커버(22)를 이용하여 형성되는 제2 공간으로서의 공간(34)에는 헤드 파이프(1)보다도 뒤쪽에 배치되는 연료 탱크(14)가 제2 케이스(42b)의 상부를 덮도록 제2 케이스(42b)의 위쪽에 근접하고, 바람직하게 제2 케이스(42b)의 바로 위를 적어도 포함한 위쪽에 근접하여 배치된다. 연료 탱크(14)에는 레그 실드(29)에 설치된 관통구멍으로부터 외부를 향하는 급유구가 설치되고, 이 급유구를 폐쇄하는 캡(14a)은 레그 실드(29)의 후면측에서 외부로 노출되어 있다.

그러므로, 자동 이륜차(V1)의 주행중에 전방을 향해서 개구하는 각 공기 취입구(41a)로부터 유입되는 공기는 상기 제1 흡기실, 상기 연결 통로 및 상기 제2 흡기실에 유입되고, 클리너 엘리먼트(42d)에서 먼지와 티끌 등의 이물질이 제거되어 청정하게 된 공기가 양 흡기관(43)에 유입된다. 이 때, 고속에서의 주행시에는, 전방을 향해서 개구하는 각 공기 취입구(41a)로부터의 공기가 램(ram)압력에 의해 압축되어 상기 제1 흡기실에 유입되기 때문에, 충전 효율이 향상하고, 내연 기관(12)의 출력을 증대시킬 수 있다.

그리고, 연료 탱크(14)의 연료가 연료 펌프를 통해서 공급 연료 공급 장치로서의 연료 분사 밸브에 공급된다. 각 흡기관(43)에 설치된 상기 연료 분사 밸브로부터 분사된 연료는 각 흡기관(43)을 흐르는 공기와 혼합하여 혼합기를 형성하고, 또한 상기 연소실에 흡입되어 연소된다. 또한, 연소 가스는 도시되지 않은 배기관 및 머플러를 구비하는 배기 장치를 통해서 외기중에 배출된다.

도 1을 참조하면, 리어 커버(27)의 내측에 형성되는 공간(35)에 있어서, 시트(S)의 아래쪽에 배치되는 수납 박스(15)에는, 리어 커버(27)의 상부에 위쪽으로 개방되고 그 위쪽 가장자리부(27a)에 의해 형성된 개구를 통해서 상기 물품이 수납되고, 또 취출된다. 그리고, 전부 시트(S _F )에서 후부 시트(S _R )에 걸쳐서, 즉 시트(S)의 전후 방향에서의 거의 전 길이에 걸쳐서, 이 시트(S)의 아래쪽에 배치되는 수납 박스(15)는 시트(S)의 전단부 부근 또는 리어 커버(27)의 전단부 부근에서 리어 커버(27)의 후단부 부근에까지 도달하는 전후 방향에서의 길이를 갖는다.

그리고, 리어 커버(27)의 위쪽에 배치되는 시트(S)는, 그 전단부에서 힌지를 통해서 수납 박스(15)의 전단부에 장착되고, 수납 박스(15)의 위쪽 가장자리부(15a)에 의해 형성되는 개구 및 리어 커버(27)의 상기 개구를 덮는 동시에, 그들 개구를 개폐할 수 있다.

또, 운전자의 승차 및 하차를 용이하게 하기 위해서, 승차 및 하차시에 운전자가 발을 통해서 플로어 패널(24)의 중앙부(24b)를 걸치기 위한 공간이 되는 걸침 공간(36)은 레그 실드(29), 플로어 패널(24) 및 리어 커버(27)에 의해 형성된다. 그리고, 걸침 공간(36)의 전부는 중앙 실드부(31)에 의해, 그 후부는 리어 커버(27)의 전부에 의해, 그 바닥부는 플로어 패널(24)의 중앙부에 의해 각각 규정된다.

또한, 걸침 공간(36)은 전후 방향에서, 연료 탱크(14) 및 제2 케이스(42b)와, 시트(S)의 사이에 위치하는 동시에, 상하 방향에서, 기관 본체(12a) 및 미션 케이스(13)의 위쪽에 위치한다.

다음에, 전술한 바와 같이 구성된 실시예의 작용 및 효과에 대해서 설명한다.

내연 기관(12)의 에어클리너(42)가 제1, 제2 케이스(42a, 42b)를 갖고, 각 제1 케이스(42a)는 레그 실드(29)(인너 커버(23))의 앞쪽에 있어서, 운전자의 좌우 다리부의 전방에 위치하는 각 측부 실드부(30)의 하부(30b)를 이용하여 형성되는 각 공간(33)에 배치됨으로써, 에어클리너(42)의 일부인 양 제1 케이스(42a)가 측부 실드부(30)의 하부(30b)의 전방에 배치되는 만큼, 중앙 실드부(31)를 이용하여 형성되는 공간(34)에서 제2 케이스(42b)가 차지하는 공간이 작아지고, 레그 실드(29)와 시트(S)의 사이에 형성되는 걸침 공간(36)의 확보가 용이해지기 때문에, 걸침 공간(36)을 확보한 다음에, 에어클리너(42)의 제2 케이스(42b) 근방에 다른 부품을 배치하는 것이나 상기 제2 흡기실의 용적을 크게 하고 제2 케이스(42b)를 크게 하여 에어클리너(42)의 흡기 용량을 증가시키는 것이 가능� ��게 된다.

또한, 도 5에 도시되는 종래의 스쿠터형 차량에 있어서, 에어클리너(e)가 헤드 파이프(g)의 전방에서 옆쪽에 걸쳐서 배치되기 때문에, 헤드 파이프(g)에 장착되는 부품이나 헤드 파이프(g)의 근방에 배치되는 라이트 장치 등의 부품의 레이아웃이 제약되는 난점이 있었지만, 이 제1 실시예에서는, 각 제1 케이스(42a)는 헤드 파이프(1)의 하단부(1a)보다도 아래쪽에서, 상하 방향으로 프론트 펜더(28)와 거의 동일 높이 위치에 있는 발판부(32)의 전방에 배치됨으로써, 이 제1 케이스(42a)가 헤드 파이프(1)의 주위의 부품의 레이아웃을 제약하는 것이 회피되기 때문에, 그들 부품의 레이아웃의 자유도를 크게 할 수 있다.

제2 케이스(42b)가 배치되는 공간(34)에 있어서, 연료 탱크(14)가 제2 케이스(42b)의 위쪽에 배치되고, 걸침 공간(36)은 연료 탱크(14)와 시트(S)의 사이에 위치함으로써, 각 제1 케이스(42a)가 각 공간(33)에 배치되는 결과, 제2 케이스(42b)가 공간(34)에서 차지하는 공간이 작아짐으로써 생긴 공간을 이용하여 연료 탱크(14)가 배치되기 때문에, 연료 탱크(14)와 시트(S)의 사이에 위치하는 걸침 공간(36)의 확보가 용이해진다. 또한, 상기 종래 기술과는 달리, 연료 탱크(14)가 시트(S)의 바로 아래에 배치되지 않기 때문에, 수납 박스(15)의 용량이 연료 탱크(14)에 의해 제한되지 않고, 수납 박스(15)의 용량을 대폭으로 증가시킬 수 있다.

다음에, 도 4를 참조하여 본 발명의 제2 실시예를 설명한다. 이 제2 실시예는, 제1 실시예와는 주로 연료 탱크(50) 및 에어클리너(52)가 상이하고, 그 외에는기본적으로 동일한 구성을 갖는 것이다. 그 때문에, 동일한 부분에 대한 설명은 생략 또는 간략하게 하고, 다른 점을 중심으로 설명한다. 또한, 제1 실시예의 부재와 동일한 부재 또는 대응하는 부재에 대해서는 동일한 부호를 사용하였다.

이 제2 실시예의 자동 이륜차(V2)는 에어클리너(52)는 공기 취입구(51a)를 갖는 양 공기 취입관(51)의 하류단이 각각 접속되어 제1 흡기실을 형성하는 좌우 1쌍의 제1 케이스(52a)와, 양 제1 흡기실에 대해서 흡기 하류측에 위치하는 제2 흡기실을 형성하는 단일한 제2 케이스(52b)와, 양 제1 케이스(52)와 제2 케이스(52b)를 각각 접속하여 제1 흡기실 및 제2 흡기실을 상호로 연결하여 통하게 하는 연결 통로를 형성하는 1쌍의 연결 통로관(52c)과, 제1 케이스(52b) 내에 배치된 클리너 엘리먼트(52d)로 구성된다.

상기 각 제1 흡기실의 용적은 상기 제2 흡기실의 용적보다도 크고, 클리너 엘리먼트(52d)는 양측부 실드부(30)와 양 로어 커버(22)에 의해 형성되는 양 공간(33)에 각각 배치되는 양 제1 케이스(52a) 내에 배치된다. 그러므로, 공간(34)에 배치되는 제2 케이스(52b)의 크기는 프론트 포크(6)의 바로 옆까지 도달하는 각 제1 케이스(52a)보다도 작아지고, 그 만큼, 연료 탱크(50)의 용량을 증가시킬 수 있다. 또, 클리너 엘리먼트(52d)의 교환은 인너 커버(23) 또는 로어 커버(22)를 떼어낸 후, 제1 케이스(52a)를 여는 것에 의해 행해진다.

이 제2 실시예에 의하면, 제1 실시예와 동일한 작용 및 효과가 이루어지는 것 외에, 다음의 작용 및 효과가 이루어진다. 즉, 에어클리너(52)의 클리너 엘리먼트(52d)가 양 제1 케이스(52a) 내에 배치됨으로써, 연료 탱크(50)의 아래쪽에,바람직하게는 연료 탱크(50)의 바로 아래를 적어도 포함한 아래쪽에 배치되는 제2 케이스(52b)를 더욱 소형으로 한다. 예를 들면 클리너 엘리먼트(52d)가 수납되는 각 제1 케이스(52a)보다도 소형으로 할 수 있기 때문에, 그만큼 연료 탱크(50)의 용량을 증가시킬 수 있다. 또, 각 제1 케이스(52a)는 각 측부 실드부(30)의 하부(30b)를 이용하여 형성되는 각 공간(33)에 배치됨으로써, 클리너 엘리먼트(52d)의 교환은 연료 탱크(50)를 떼어내지 않고, 차체 커버(C)를 떼어냄으로써 행하는 것이 가능하게 되기 때문에, 클리너 엘리먼트(52d)의 교환이 용이해진다.

이하, 전술한 제1, 제2 실시예의 일부의 구성을 변경한 실시예에 대해서 변경한 구성에 관해서 설명한다.

레그 실드(29)는 상기 각 실시예에서는 인너 커버(23)에 의해 구성되었지만, 인너 커버(23) 이외의 차체 커버(C)에 의해 구성되어도 좋다. 예를 들면, 발판부(32)를 포함하는 각 측부 실드부(30)의 적어도 일부가 플로어 패널(24)의 일부에 의해 구성되어도 좋고, 또한 중앙 실드부(31)의 적어도 일부가 플로어 패널(24)의 일부에 의해 구성되어도 좋다.

또, 걸침 공간(36)의 후부를 규정하는 차체 커버(C)는 상기 각 실시예에서는 리어 커버(27)였지만, 위쪽으로 연장되는 플로어 패널(24)의 일부에 의해 구성되어도 좋다. 또한, 각 공간(33)을 각 측부 실드부(30)와 공동으로서 형성하는 차체 커버(C)는 상기 실시예에서는 로어 커버(22)였지만, 전방으로 연장되는 사이드 커버(25)의 일부이어도 좋고, 또한 다른 차체 커버(C)이어도 좋다.

레그 실드(29)의 중앙 실드부(31)는 양측부 실드부(30)와 일체로 성형된 부재에 의해 구성되었지만, 연료 탱크(14, 50)의 상부 및 양측부를 덮는 중앙 실드부(31)가 양측부 실드부(30)와는 별개의 커버로 구성되어도 좋다.

제1 케이스(42a, 52a)는 양 공간(33) 중 어느 한쪽에 배치되어도 좋고, 그 경우에는, 제1 케이스(42a, 52a)가 배치되지 않은 공간(33)을 냉각수관이나 전선을 통하기 하기 위한 공간으로서 이용할 수 있다. 또, 제1 케이스(42a, 52a)는 로어 커버(22) 및 레그 실드(29)와는 별개의 부재로 구성되었지만, 로어 커버(22) 및 레그 실드(29)의 적어도 한쪽을 이용하여 제1 케이스(42a, 52a)를 구성할 수도 있다. 그리고, 그 경우에는, 제1 케이스(52a) 내에 배치된 클리너 엘리먼트(52d)의 교환이 한층 용이해진다.

연료 탱크(14, 50)의 상부는, 캡(14a 50a)을 제외하고 레그 실드(29)의 중앙 실드부(31)에 의해 전체적으로 덮여지지 않고, 연료 탱크(14, 50)의 일부가 외부로 노출되어 있어도 좋다. 또, 연료 탱크(14, 50)는 공간(34) 이외의 공간에 배치되어도 좋고, 그 경우에는 걸침 공간(36)을 한층 크게 할 수 있다.

상기 각 실시예에서는, 측부 실드부(30)의 하부(30b)에는 발판부(32)가 설치되었지만, 발판부(32)가 하부(30b)에 설치되어 있지 않아도 좋다. 제1 케이스(42a, 52a)의 일부는 측부 실드부(30)의 상부(30a)의 바로 앞에 위치하고 있어도 좋다.

스쿠터형 차량은 상기 각 실시예에서는 자동 이륜차이었지만, 자동 삼륜차이어도 좋다.

본 발명의 스쿠터형 차량에 의하면, 걸침 공간을 확보한 다음에, 레그 실드의 전방에 배치되는 에어클리너의 근방에 다른 부품을 배치하는 것이나 에어클리너의 흡기 용량을 증가시키는 것을 가능하게 한다. 또한, 수납 박스의 수납 용량을 대폭으로 증가시킨다.