자동 이륜차용 스텝 홀더 장치

자동 이륜차용 스텝 홀더 장치{STEP HOLDER SYSTEM OF MOTORCYCLE}

본 발명은 자동 이륜차용 스텝 홀더에 관한 것으로, 특히 스텝 홀더에 의해 외관성을 향상시킨 것에 관한 것이다.

일본국 실공평 4-32826호에는 자동 이륜차의 엔진 후방에 스텝 홀더를 전후 방향으로 길게 설치하여, 여기에 라이더 스텝과 필리언 스텝을 설치한 것이 개시되어 있다.

그러나, 상기 스텝 홀더는 단순히 라이더 스텝 및 필리언 스텝을 설치한 것에 지나지 않아, 적극적으로 다기능화를 도모하고 있지는 않다. 한편, 주위에는 다수의 기능 부품이나 보조기기류가 배치되어, 이들의 외관성을 향상시켜 상품성을 높이는 것이 요구되고 있다. 따라서, 본원 발명은 스텝 홀더를 이용하여 외관성을 향상시켜, 다기능화를 도모하는 것을 목적으로 한다.

상기 과제를 해결하기 위해 본원 발명에 관한 자동 이륜차용 스텝 홀더 장치는, 후륜을 후단부에서 지지하는 리어 스윙 아암의 전단부를 피벗부에서 차체 프레임으로 요동 가능하게 지지하는 동시에, 피벗부 근방에 탑승자의 스텝을 지지하기 위한 스텝 홀더를 설치한 자동 이륜차에 있어서, 상기 스텝 홀더는 전방부가 상기 피벗부의 옆쪽을 덮어 피벗부보다 전방으로 연출하는 동시에, 스텝 홀더와 그 윗쪽에 배치된 시트와의 사이에서 차체 옆쪽을 덮는 사이드 커버를 설치하여, 이 사이드 커버의 전단부와 스텝 홀더의 전단부를 연속 형상으로 구성한 것을 특징으로 한다.

이 때, 상기 스텝 홀더 중 피벗부를 설치한 센터 프레임과 겹치는 부분을 이 센터 프레임보다 넓은 폭의 편평한 판 형상으로 형성할 수도 있다. 또, 상기 스텝 홀더의 내측으로 탄성 부재를 부착할 수도 있다. 또, 상기 스텝 홀더의 내측에 사이드 스탠드 스위치에 접속하는 케이블을 배선할 수도 있다.

이하, 도면에 따라 일 실시예를 설명한다. 도 1은 실시예가 적용된 자동 이륜차의 측면도, 도 2는 그 주요부 평면도이다. 또, 이하의 설명에서 상하·좌우·전후의 각 방향은 자동 이륜차의 주행 상태를 기준으로 한다.

먼저, 이들의 도면에서 이 자동 이륜차의 개요를 설명한다. 도면의 부호 1은 전륜, 2는 좌우 한 쌍으로 설치된 프론트 포크, 3은 핸들, 4는 헤드 파이프, 5는 차체 프레임, 6은 연료 탱크, 7은 2인승용 시트이고, 7a는 라이더용의 앞좌석, 7b는 동승자용의 뒷좌석이다. 8은 그립, 9는 오일 쿨러, 10은 슈라우드, 11은 4싸이클식의 엔진, 12는 사이드 커버, 13은 리어 커버, 14는 사이드 스탠드, 15는 스텝 홀더, 16a는 라이더 스텝, 16b는 필리언 스텝, 17은 리어 스윙 아암, 18은 후륜, 19는 후륜 서스펜션용의 리어 쿠션 유닛이다.

차체 프레임은 헤드 파이프(4)로부터 차체 중심을 따라 후방으로 대략 직선 형상으로 연장하는 메인 프레임(20)과, 그 후단부 좌우에서 각각 엔진(11)의 후방을 통해서 아래쪽으로 연장되는 좌우 한 쌍의 센터 프레임(21)과, 헤드 파이프(4)로부터 4싸이클식 엔진의 전방을 비스듬히 아래쪽으로 연장하는 다운 프레임(22)과, 그 하단부 좌우로부터 엔진(11)의 아래쪽을 통해서 센터 프레임(21)의 하단부로 연속하는 좌우 한 쌍의 로어 프레임(23)과, 좌우의 각 센터 프레임(21)의 상부로부터 후방으로 약간 비스듬히 상승으로 연장되는 좌우 한 쌍의 시트 레일(24)과, 대략 센터 프레임(21)의 하부로부터 후방으로 비스듬히 상승하여 연장되어 시트 레일(24)의 후부에 접속하는 좌우 한 쌍의 리어 프레임(25)을 구비한다. 이들의 차체 프레임을 구성하는 부재는 적당한 금속제의 둥근 파이프 또는 각 파이프로 이루어진다. 좌우 한 쌍의 시트 레일(24)상에는 시트(7)가 착탈 가능하게 부착되어, 시트 로크에 의해 시트 레일(24)로 고정되도록 되어 있다.

엔진(11)은 메인 프레임(20), 센터 프레임(21), 다운 프레임(22) 및 로어 프레임(23)으로 둘러싸인 루프 구조의 가운데에 탑재되어 지지된다. 도 1 중의 부호 26은 배기관, 27는 머플러, 도 2 중의 부호 28은 브레이크 페달, 29는 시프트 페달이다.

다음에, 스텝 홀더에 대해서 설명한다. 도 3은 스텝 홀더를 포함하는 차체 주요부의 확대 측면도, 도 4는 차체 좌측에 설치한 스텝 홀더의 확대 측면도, 도 5는 도 4의 스텝 홀더의 평면도, 도 6은 도 4의 6-6선 단면도, 도 7은 도 3의 7-7선 단면도, 도 8은 흡기 시스템 부분을 도시하기 위한 차체 주요부의 개략 평면도이다.

이들의 도면에서, 센터 프레임(21)의 피벗부(30)를 덮어 스텝 홀더(15)가 설치되어 있다. 피벗부(30)는 센터 프레임(21)의 하부가 측면에서 보아 후방으로 굴곡하는 부분(31)에 부착된 피벗 플레이트(32)에 설치되며, 리어 스윙 아암(17)의 전단부를 요동 가능하게 축 부착하기 위한 부분이다. 스텝 홀더(15)는 측면에서 보아 피벗부(30)와 겹치는 전방 확대부(33)와, 그 후방에 설치되어 스텝을 지지하는 본체부(34)를 주조 등에 의해 경합금 등 적당 금속을 이용하여 일체로 형성한 부재이다.

도 4 및 도 5에서 알 수 있는 바와 같이, 전방 확대부(33)의 중앙부에는 피벗부(30)를 볼 수 있는 비교적 큰 피벗 구멍(35)이 설치되고, 그 상하에 경량 및 디자인적 효과를 가진 보링(36, 37)이 설치되어 있다. 전방 확대부(33)의 내면 적소에는 도 6에 도시한 바와 같이 고무나 발포 수지 등의 탄성이 풍부한 부재로 이루어진 탄성 부재(38)가 겹쳐져, 전방 확대부(33)의 내면에서 차체 안쪽을 향해 돌출하여 형성된 돌기(39)를 관통시켜 그립(40) 등으로 뚫어 고정함으로써 일체화되어 있다.

도 4에 도시한 바와 같이, 전방 확대부(33)의 상부 가장자리에는 차체 내측으로 일단(一段) 낮아진 플랜지(41)가 일체로 형성되고, 이 상부에 사이드 커버(12)의 하단 가장자리부(12b)가 겹쳐지도록 되어 있다. 전단 가장자리(42)는 대략 직선 형상을 이루고, 측면에서 보아 사이드 커버(12)의 전단 가장자리부(12a)(도 3)와 거의 연속하여 보이도록 형성되어, 피벗 플레이트(32)의 전단부보다 전방에 위치한다.

전방 확대부(33)의 하단(43)은 도 7에 도시한 바와 같이, 로어 프레임(23)의 외측 상부로 겹쳐, 사이드 스탠드 스위치(44)의 케이블(45)을 내측으로 배선하도록 되어 있다. 사이드 스탠드(14)는 상단부에 설치된 가랭이 형상의 부착부(46)에서 로어 프레임(23)으로부터 옆쪽으로 돌출하는 스탠드 부착 플레이트(47)를 끼워, 축(48)에서 회동 가능하게 연결시키는 동시에, 이 축(48) 근방에서 또 스탠드 부착 플레이트(47)의 차체 안쪽측에 사이드 스탠드 스위치(44)가 부착되어 있다.

사이드 스탠드 스위치(44)는 사이드 스탠드(14)가 사용 위치에 있는지 수납 위치에 있는지를 검출하기 위한 것으로, 케이블(45)을 전방 확대부(33)의 내측으로 돌리고 나서 윗쪽을 향하여 배선되어, 엔진의 제어 장치(도시 생략)에 접속된다.

전방 확대부(33)는 윗쪽이 넓고 아래쪽이 좁은 대략 사다리꼴 형상을 이루는 편평한 판 형상 부재로 형성되어, 엔진(11)의 크랭크 케이스(11a)(도 3)의 후단부의 상하 폭과 거의 동일 정도의 상하 폭을 가지는 세로 길이 부재로, 전체적으로 상하측이 후방으로 비스듬한 후 경사 형상을 이루며, 후부측의 본체부(34)와의 경계선(49)도 직선 형상으로 형성되어, 사이드 커버(12)의 후방측 하단 가장자리부(12c)와 연속하여 보이게 되어 있다.

그 결과, 전방 확대부(33)는, 마치 종래 주조 등에 의해 형성되던 동일 형상의 고가의 피벗 플레이트와 같이 보여져, 유사 피벗 플레이트로서 기능한다.

본체부(34)는 측면에서 보아, 전측의 경계선(49)을 따른 부분을 바닥변으로 하여, 후단부가 예각의 정점이 되는 대략 삼각 형상을 이루고, 전방부의 상하에 부착 구멍(50)이 설치되고, 여기에서 홀더(51)에 의해 리어 프레임(25) 및 센터 프레임(21)에 설치된 스테이(52, 53)(도 3)로 체결되어 있다.

또, 본체부(34)의 전방부의 하측의 부착 구멍(50) 근방에는 시트프 페달(29)의 회동축을 통과하는 보스(54)가 설치되고, 또 그 근방에 라이더 스텝(16a)의 부착 스테이(55)가 일체로 형성되며, 여기에 라이더 스텝(16a)이 일어나고 쓰러질 수 있게 부착되어 있다.

또, 본체부(34)의 후단부에는 필리언 스텝(16b)의 부착 스테이(56)가 일체로 형성되어, 여기에 필리언 스텝(16b)이 일어나고 쓰러질 수 있게 설치되어 있다. 또, 가상선으로 도시한 바와 같이, 차체 우측용 스텝 홀더(15)의 후단에는 머플러 지지용의 보스(57)가 후방으로 돌출하여 일체 형성되어 있다. 라이더 스텝(16a)은 앞좌석(7a)의 전단부 아래쪽, 필리언 스텝(16b) 앞좌석(7a)의 후단부(뒷좌석(7b)의 전단부 근방)의 아래쪽에 배치된다.

도 3에 도시한 바와 같이, 사이드 커버(12)의 전단 가장자리부(12a)의 상부는, 스텝 홀더(15)의 윗쪽, 차체 프레임(5) 및 시트(7)의 아래쪽 부분의 차체 측면을 덮는 부재로, 전단 가장자리부(12a)의 전단 상부는 연료 탱크(6)의 하부에 이르러, 연료 탱크(6)의 바닥부 라인(6a)과 연속하여 보이도록 접속한다. 또, 이 부분은 기화기(60)의 일부 옆쪽을 덮고 있다.

기화기(60)는 센터 프레임(21)을 전후 방향으로 자로지르는 연결튜브(61)를 통해 에어클리너(62)에 접속하고 있다. 에어클리너(62)는 센터 프레임(21), 시트 레일(24) 및 리어 프레임(25)으로 둘러싼 측면에서 보아 대략 삼각형의 공간 내에 설치되고, 그 상부에 설치된 덕트(63)는 시트 레일(24)을 따라 후방으로 대략 수평으로 연장되어 후방을 지향하여 개구하여, 차체 후방에서 외기를 흡기하도록 되어 있다.

에어클리너(62)의 차체 좌측의 전방부는, 도 8에 도시한 바와 같이 차체 안쪽으로 끌어들여 그 좌측쪽에 공간을 형성하여, 여기에 배터리(64)가 배치된다. 또, 에어클리너(62)의 후부 옆쪽에도 점화 코일(65)이 배치되어 사이드 커버(12)로 덮여 있다. 이들 에어 클리너(62), 배터리(64) 및 점화 코일(65)은 보조기기류에 상당한다. 부호(68)는 에어클리너(62)의 흡기 덕트이고, 차체 중심선을 끼워 좌우 한쌍으로 설치되어, 차체 후방측에서 공기를 흡인하도록 되어 있다.

사이드 커버(12)는 이들 연결튜브(61), 에어클리너(62), 배터리(64) 및 센터 프레임(21)을 덮어 설치되며, 배터리(64)와 겹치는 부분에 메시 형상의 부재(66)로 덮인 개구부(67)가 형성되어 있다. 또, 덕트(63)는 시트(7)의 측면에 아래쪽으로 늘어뜨려지도록 형성된 측면벽 및 이것과 연속하는 리어 커버(13)의 전방부로 덮여 있다. 사이드 커버(12)의 상부(12d)는 연료 탱크(6) 및 시트(7)의 각 하부 및 리어 커버(13)의 전단부와 접속하고, 그 후부인 12e는 리어 커버(13)의 전단부 하측이 겹쳐져 있다.

다음에, 본 실시예의 작용을 설명한다. 스텝 홀더(15)에 본체부(34)와 일체의 전방 확대부(33)를 설치하고, 이것으로 피벗부(30)의 옆쪽을 덮었기 때문에, 기능 부품인 로어 프레임(23)이나 피벗 프레임(32)을 덮는다. 또, 사이드 커버(12)와 함께 보조기기류인 기화기(60), 연결튜브(61), 에어클리너(62), 배터리(64) 및 점화 코일(65)을 덮기 때문에, 차체 측부의 외관성을 향상시켜, 스텝 홀더(15)가 이와 같은 외관성 향상을 위한 커버 기능을 가지게 되어 다기능화된다.

또, 피벗 플레이트(32)를 사이드 커버(12)와 연속하여 보일 수 있게 형성함으로써도 외관성을 향상할 수 있다. 또, 전방 확대부(33)를 본체부(34)와 일체로 형성하면서, 마치 별체와 같이 보이게 하여 이 부분을 유사 피벗 플레이트로 보이게 할 수 있기 때문에, 센터 플레이트(21)를 비교적 가늘고 저렴한 파이프 부재로 구성해도 비 파이프 부재인 고가의 주조 피벗 플레이트를 이용한 차체 프레임과 같이 보이게 할 수 있어, 저비용으로 상품 가격을 높게 할 수 있다.

게다가, 전방 확대부(33)의 내측에 탄성 부재(38)를 설치했기 때문에, 전방 확대부(33)와 센터 프레임(21) 및 피벗 플레이트(32)와의 접촉에 의한 소음을 저감할 수 있고, 또 탄성 부재(38)를 전방 확대부(33)와 일체의 돌기(39)에 의해 용이하게 부착할 수 있다.

또, 사이드 스탠드 스위치(44)의 케이블(45)을 전방 확대부(33)의 내측에 배선하기 때문에, 케이블(45)을 덮어 밖에서 보이지 않게 할 수 있어, 그 결과, 외관성을 향상할 수 있는 동시에, 케이블(45)을 번거롭지 않게 할 수 있다.

또, 본원 발명은 상기 각 실시예에 한정되는 것이 아니고, 발명의 원리 내에서 여러 변형이나 응용이 가능하다. 예컨대, 전방 확대부(33)를 반드시 유사 피벗 플레이트로서 사용할 필요는 없어, 이 경우에도 외관성 및 상품성을 향상시킬 수 있다. 또, 유사 피벗 플레이트로서 사용하는 경우는, 비교적 저렴한 재료를 이용해도 예컨대 프레스 성형 등으로도 형성할 수 있어, 여기에 금속 광택의 도금 등을 행하면 부가 가치를 높일 수 있다.

스텝 홀더의 전방부를 후방으로 확대하여 피벗부의 옆쪽을 덮음으로써, 피벗부 주위의 기능 부품 등을 덮어 외관성을 향상시키고, 또 스텝 홀더 윗쪽으로 시트와의 사이에 배치되는 사이드 커버와 전단을 연속시킴으로써, 마치 연속한 하나의 커버 부재로 차체 옆쪽의 기능 부품이나 보조기기류를 덮을 수 있으므로, 외관성을 더욱 향상시킬 수 있어, 스텝 홀더를 다기능화할 수 있다.

또, 스텝 홀더의 전방부를 센터 프레임보다 넓은 폭으로 형성함으로써, 센터 프레임을 파이프로 형성함에도 불구하고, 마치 비파이프 형상의 피벗 플레이트를 설치한 것처럼 보이게 할 수 있어, 외관성을 향상시킬 수 있고, 또 저비용으로 높은 상품성으로 할 수 있다.

또, 전방부 내측으로 탄성 부재를 부착함으로써, 센터 프레임 등의 차체측에 대한 접촉으로 발생하는 소음을 감소시킬 수 있다. 게다가, 스텝 홀더의 내측을 이용하여 사이드 스탠드 스위치의 배선을 행하면, 배선을 밖에서 보이지 않도록 하여 외관성의 향상 및 번거로움을 방지하는 데에 도움을 줄 수 있어, 스텝 홀더를 더 다기능화할 수 있다.

도 1은 실시예가 적용된 자동 이륜차의 측면도,

도 2는 그 주요부 평면도,

도 3은 슈라우드 근방을 확대한 차체의 주요부 측면도,

도 4는 좌측용 스텝 홀더의 측면도,

도 5는 상기 스텝 홀더의 평면도,

도 6은 도 4의 6-6선에 따른 단면도,

도 7은 도 3의 7-7선에 따른 단면도,

도 8은 흡기 시스템 부분을 도시하기 위한 차체 주요부의 개략 평면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

6 : 연료 탱크 7 : 시트

11 : 엔진 12 : 사이드 커버

13 : 리어 커버 14 : 사이드 스탠드

15 : 스텝 홀더 21 : 센터 프레임

23 : 로어 프레임 30 : 피벗부

32 : 피벗 플레이트 33 : 전방 확대부

34 : 본체부 38 : 탄성 부재

44 : 사이드 스탠드 스위치 45 : 케이블

60 : 기화기 62 : 에어 클리너

64 : 배터리