Winker device of saddle-riding type vehicle

本発明は、鞍乗り型車両のウィンカ装置に関するものであり、特に、車体側に支持されるウィンカ本体と、ウィンカ本体から車体側に引き出される電線とを有する鞍乗り型車両のウィンカ装置に関する。

鞍乗り型車両のウィンカ装置では、例えば、特許文献１に記載されているように、ウィンカ本体が車体に支持され、その支持のために車体側に設けられる挿通孔にウィンカ装置から引き出される電線を通す構造を有していることがある。

特許文献１に記載されているようなウィンカ装置において、電線の引き出し部が、雨天時や洗車時などに水がかかる場所に配置される場合、ウィンカ装置の挿通孔から電線を通じてウィンカ装置内部に水が浸入するおそれがあり、防水への配慮が必要となっていた。

本発明の目的は、上記課題を解決し、挿通孔の開口部に水が直接あたらないようにすることができる防水構造を有する鞍乗り型車両のウィンカ装置を提供することにある。

前記目的を達成するための本発明は、バルブ（３１）を収容するウィンカ本体（２７）と、前記ウィンカ本体（２７）を車体側に設定されるウィンカ支持部（６５）に弾性的に支持させる弾性支持部材（３７）とを有し、前記弾性支持部材（３７）または該弾性支持部材（３７）の近傍に、前記ウィンカ本体（２７）の内部から外部へ向けて前記バルブ（３１）に電力を供給する電線（３４）を引き出す電線出口（５０）を設けた鞍乗り型車両のウィンカ装置において、前記弾性支持部材（３７）には、前記電線出口（５０）を覆う水避け部（４２）が、該水避け部（４２）と前記弾性支持部材（３７）とを連結するヒンジ部（４１）とともに一体的に型成形され、水避け部（４２）が、車体装着状態では、前記弾性支持部材（３７）に対し、前記ヒンジ部（４１）で屈曲された状態で前記電線出口（５０）を覆って配置されるとともに、ウィンカ本体（２７）の一部、前記電線（３４）、および前記ウィンカ支持部（６５）のいずれかに係合された状態にて前記電線出口（５０）を覆う姿勢で支持される水避け部側の係合部（５１）を備えている点に第１の特徴がある。

また、本発明は、前記係合部（５１）は前記水避け部（４２）に設けられる電線挿通孔（５２）であって、該電線挿通孔（５２）に前記電線（３４）を通すことで、前記水避け部（４２）が前記電線（３４）に係合支持される点に第２の特徴がある。

また、本発明は、前記ウィンカ支持部（６５）が鞍乗り型車両の車体カバー（６３）に設けられる部分であって、前記電線挿通孔（５２）が前記水避け部（４２）から突出されたチューブ（５３）として形成されるとともに、前記ウィンカ支持部（６５）を設定した車体カバー（６３）には前記チューブ（５３）を車体カバー内に向けて挿通可能な開口部（６７）が設けられ、前記係合部（５１）は、前記チューブ（５３）であって、該チューブ（５３）の先端が前記開口部（６７）に差し込まれることで前記水避け部（４２）が車体カバー（６３）に係合支持される点に第３の特徴がある。

また、本発明は、前記車体カバー（６３）が、前輪（ＷＦ）の上方および側方に亘る領域を覆うサイドカウル（２５Ｒ）であって、前記ウィンカ本体（２７）は、ウィンカ本体（２７）が前記サイドカウル（２５Ｒ）に対して車体幅方向外側に配置される一方、前記電線（３４）が前記サイドカウル（２５Ｒ）を該サイドカウル（２５Ｒ）の車幅方向外側から前記前輪（ＷＦ）側に貫通して配置されるとともに、前記水避け部（４２）の前記チューブ（５３）が電線出口（５０）から車体後方に延在される点に第４の特徴がある。

また、本発明は、前記サイドカウル（２５Ｒ）が外側サイドカウル（６４）と内側サイドカウル（６３）との少なくとも二部材によって形成され、前記ウィンカ本体（２７）は、前記内側サイドカウル（６３）に支持されるものであって、該内側サイドカウル（６３）は、車幅方向外側に向けて凹む凹部（６５）を備え、前記弾性支持部材（３７）および前記開口部（６７）が前記凹部（６５）内に配置される点に第５の特徴がある。

さらに、本発明は、前記電線出口（５０）が前記弾性支持部材（３７）に設けられるとともに、前記水避け部（４２）は、前記電線出口（５０）を囲繞して該電線出口（５０）を有する連結部分（４９）を備え、前記係合部（５１）は、前記連結部分の外側に嵌合することで係合支持される点に第６の特徴がある。

第１の特徴を有する本発明によれば、電線出口は水避け部によって覆われるので、水が電線出口にかかりにくくすることができる。

第２の特徴を有する本発明によれば、電線に水避け部をしっかりと係合させて支持させることができる。

第３の特徴を有する本発明によれば、電線挿通孔を有するチューブの先端は開口部から車体カバー内に挿通されるので水がかかりにくい。 車体カバーの開口部に水避け部のチューブを差し込むことで、電線挿通孔を有するチューブを車体カバーに係合させることができる。 また、電線を車体カバー内に通すために別途孔を設ける必要がない。

第４の特徴を有する本発明によれば、前記チューブを車体後方に延ばすことで、洗車中に前方から降りかかる水や、走行中に前方からかかる水が電線出口にかからないようにすることができる。

第５の特徴を有する本発明によれば、さらに水がかかりにくくすることができる。

第６の特徴を有する本発明によれば、水避け部が電線出口を囲繞するように係合支持させるので、電線出口の水避けをしっかりとすることができる。

本発明の一実施形態に係るウィンカ装置を備えた自動二輪車の正面図である。

本発明の一実施形態に係るウィンカ装置を備えた自動二輪車の左側面図である。

車体右側に取り付けられるウィンカ本体の正面図である。

ウィンカ本体の側面図（車体装着時に車体側から見た図）である。

弾性支持部材の車体への取り付け前の正面図である。

図５の６−６断面図である。

図５のＺ矢視図である。

図５の８−８断面図である。

サイドカウルとウィンカ本体のベース２８とを連結してウィンカ本体をサイドカウルに支持させるためのステーの正面図である。

ステーの側面図である。

ステーと連結されるステー保持板の正面図である。

ステー保持板の側面図である。

図１の１３−１３断面図であり、車体カバーへのウィンカ本体の取り付け態様を示す図である。

図１および図１３のＸ矢視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。 図１は本発明の一実施形態に係るウィンカ装置を備えた鞍乗り型車両である自動二輪車の正面図、図２は同左側面図である。 なお、以下に参照する図において、自動二輪車の前方方向は符号Ｆｒで示し、同上方向は符号Ｕｐで示し、車体左右方向はそれぞれ符号ＬおよびＲで示す。 また、本実施形態における部材のうち同一参照符号で示すものは同一または同等部材である。

図１および図２において、自動二輪車１は、フロントフォーク２の下端部に前輪軸３で支持される前輪ＷＦを備え、フロントフォーク２を支持するヘッドパイプ（図示せず）から後方に延在する車体のメインフレーム４にはエンジン５が懸架されている。 前輪ＷＦの上部はフロントフェンダ６で覆われる。

メインフレーム４はヘッドパイプに前端が接続される前部７と、前部７から屈曲して略垂直に延在する後部８とからなる。 メインフレーム４の屈曲部には、車体後方に延在するシートフレーム９が連結される。 メインフレーム４の後部８には、車幅方向に延在する枢軸１０が設けられ、この枢軸１０によってスイングアーム１１が上下方向に揺動自在に支持される。 スイングアーム１１は枢軸１０で枢支されるとともに、前後方向中間部が、図示しないリヤクッション及びリヤクッションに連結されるリンク機構を介してシートフレーム９（またはシートフレームとメインフレーム４の後部８を連結する図示しないリヤフレーム）に結合される。

スイングアーム１１の後端部には後輪軸１２で後輪ＷＲが支持され、後輪ＷＲに結合される従動スプロケット１３とエンジン５の出力軸に設けられる図示しない駆動スプロケットとの間には駆動チェーン１４が掛けられる。 メインフレーム４の前部７には燃料タンク１５が搭載され、シートフレーム９上にはライダ用のシート１６とパッセンジャー用のシート１７とが搭載される。

フロントフォーク２の上部にはステアリングハンドル１８が設けられ、ステアリングハンドル１８には右端にアクセルグリップ１９が、左端にはブレーキグリップ２０がそれぞれ設けられる。 自動二輪車１の車体フレームはカウルまたはカバーで覆われる。 フロントカウル２１には左右一対のヘッドランプ２２Ｌ、２２Ｒが設けられるとともに、車幅方向中央上部にはステアリングハンドル１８の中央上部にかかる範囲で延在するウィンドシールド２３が設けられる。 さらに、フロントカウル２１の上部には、ウィンドシールド２３を左右から挟む位置に左右のサイドミラー２４Ｌ、２４Ｒがそれぞれ設けられる。

フロントカバー２１から車体の前部左右両側に延在するサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒが設けられる。 サイドカウル２５Ｌ、２５Ｒは、図１３に関して後述するように、内側サイドカウルと外側サイドカウルとからなる。 そして、内側サイドカウルに取り付けられていて、外側サイドカウル側から外側に臨む左右のウィンカ装置２６Ｌ、２６Ｒが設けられる。

次に、前記ウィンカ装置２６Ｌ、２６Ｒの取り付け構造を車体右側のウィンカ装置２６Ｌに着目して説明する。 なお、左側のウィンカ装置２６Ｒも同様に構成される。 図３は車体右側に取り付けられるウィンカ本体の正面図、図４は同側面図（車体装着時に車体側から見た図）である。

図３および図４において、ウィンカ本体２７は、内面に反射面を有するベース２８と、ベース２８に対して前部（車体前方側）に嵌め込まれるレンズ２９と、ベース２８およびレンズ２９で囲まれた空間に収納されてソケット３０（図１３参照）で支持されるバルブ３１とを備える。 レンズ２９はベース２８に嵌合され、かつ止めネジ３２によって互いに締結される。 ベース２８は車体側に延在する筒状のステム部３３を有する。 筒状ステム部３３の中空部分にソケット（図１３参照）が嵌挿されており、ソケット３０には電線３４の心材（コア）３４Ｃが結合されるプラス端子３５およびアース端子３６が結合される。 ステム部３３の端面は後述する弾性支持部材３７を介して車体カバー（内側サイドカウル）に対向する座面３８を形成している。 車体側から見たステム部３３の形状は、図４に示すように車体前後方向で幅が狭く、かつ中間部分で幅が広い流線型である。 アース端子３６は止めネジ３９によってベース２８に結合される。 なお、レンズ２９およびベース２８で囲まれた空間内に水滴が浸入した場合にこの水滴を外部に排出するためのドレイン４０がレンズ２９の下面に形成される。

次に、車体カバー（ここでは、サイドカウル）に対して弾力性をもってウィンカ本体を装着するために使用される弾性支持部材を説明する。 図５は弾性支持部材の正面図、図６は図５の６−６矢視図、図７は図５の右側面図、図８は図５の８−８断面図である。 図５〜図８において、弾性支持部材３７は弾性体（例えばゴム）からなり、車体への装着状態ではウィンカ本体２７のステム部３３およびサイドカウル２５Ｒ間に介在させられる。 弾性支持部材２７にはヒンジ部４１を介して水避け部４２が連結される。 弾性支持部材３７、水避け部４２およびヒンジ部４１は一体の型成形品である。 ヒンジ部４１は図８から明らかなように、弾性支持部材３７や水避け部４２と比べて肉厚が極端に薄く形成されており、矢印Ｂの方向に少なくとも１８０度の範囲で屈曲自在である。

弾性支持部材３７はウィンカ本体２７から引き出される電線３４をサイドカウル２５Ｒ側へ案内するための電線通し孔４３と、ウィンカ本体２７をサイドカウル２５Ｒに支持させるためのステー４４（図９、図１０に関して後述）を通すためのステー通し孔４５とを有する。 電線通し孔４３の中間部には、電線３４を弾力的に保持することができるように放射状に形成される複数の切り込みを有する孔４６を備えた膜部４７が設けられる。 弾性支持部材３７は、車体装着時にサイドカウル２５Ｒとウィンカ本体２７との間に介在されるフランジ部分４８と、車体装着時に水避け部４２が係合する連結部分４９とを有する。 フランジ部分４８は正面視の輪郭がウィンカ本体２７の座面３８の輪郭とほぼ一致する形状になっている。

水避け部４２は、ヒンジ部４１を矢印Ｂ方向に１８０度屈曲させて車体カバーであるサイドカウル２５Ｒに装着した状態で弾性支持部材３７の連結部分４９に対面して電線通し孔４３の端部（電線出口）５０およびステー通し孔４５を覆う係合部５１と、車体装着状態で、電線出口５０を通ってウィンカ本体２７から引き出されてほぼ９０度屈曲される電線３４が通される電線挿通孔５２を有するチューブ５３とを有する。 水避け部４２の係合部５１は弾性支持部材３７の連結部分４９に水避け部４２が被さったときに連結部分４９の周囲に係止するリブ５４を内周面に備える。

型成形においては、図８に示すように、矢印Ｖ、Ｈで示す方向に型抜き方向が設定される。 矢印Ｖは全体の型抜き方向であり、矢印Ｈはチューブ５３に電線挿通孔５２を形成するためのスライド型の型抜き方向を示す。

図９はサイドカウル２５Ｒとウィンカ本体２７のベース２８とを連結してウィンカ本体２７をサイドカウル２５Ｒに支持させるためのステー４４の正面図、図１０は同側面図である。 また、図１１はステー４４と連結されるステー保持板５５の正面図であり、図１２はステー保持板５５の側面図である。

図９、図１０において、ステー４４はウィンカ本体２７のベース２８に外周からねじ込まれる止めネジ（後述）が螺挿されるねじ孔５６を備える平板部５７と、ボルト５８を備えるベース部５９とからなり、平板部５７とベース部５９とは互いに溶接で一体化されるものであるのが好ましい。

また、図１１、図１２において、ステー保持板５５はステー４４のボルト５８が貫通可能なボルト孔６０と電線３４を通すことができる孔６１と、孔６１の延長上に立設されて電線３４をガイドすることができるカラー６２とを備える。 ボルト孔６０はカラー６２と反対側に延在する切り欠き６０Ｃを有する。

図１３は図１の１３−１３断面図であり、図１４は図１および図１３のＸ矢視図である。 図１３において、自動二輪車の車体カバーであるサイドカウル２７Ｒは、車幅方向中心側に位置される内側サイドカウル６３と、内側サイドカウル６３に対して車幅方向外側に位置される外側サイドカウル６４とを備える。 内側サイドカウル６３は、車幅方向外側に向けて押し出された部分、つまり車体幅方向中央から見た状態で凹んでいる部分（凹部）６５を有している。 そして、この凹部６５内の底部には弾性支持部材３７が嵌挿される第１の開口部６６が形成されるとともに、凹部６５の車体後方側側壁６５Ｃには水避け部４２のチューブ５３が内側から外側に臨むことができるようにチューブ挿通孔としての第２の開口部６７が形成される。

第１の開口部６６に弾性支持部材３７が嵌め込まれると、弾性支持部材３７のフランジ部分４８と連結部分４９とで第１の開口部６６の内周縁が内外から挟み込まれて弾性支持部材３７が内側サイドカウル６３に固定される。 水避け部４２は、弾性支持部材３７の連結部部分４９に係止させられており、ヒンジ部４１は図１３に示すようにＵ字形に１８０度屈曲される。 弾性支持部材３７の連結部分４８の端面つまり水避け部４２との対向面にはステー保持板５５が配置され、ステー保持板５５のボルト孔６０には、ステー４４のベース部５９に設けられるボルト５８が外側から貫通されてナット６８が螺着される。 ステー４４の平板部５７にはウィンカ本体２７のステム部３３の外周から差し込まれる止めネジ６９が螺着される。 ステー４４は弾性支持部材３７のステー通し孔４５に通される。

バルブ３１を支持するソケット３０から引き出されるコア３４Ｃを含む電線３４は、弾性支持部材３７の電線通し孔４３を通り、内側サイドカウル６３側に延伸される。 電線３４は水避け部４２を通り、水避け部４２のチューブ５３に設けられる電線挿通孔５２に通される。 電線３４が通されるチューブ５３は内側サイドカウル６３の凹部６５に形成される第２の開口部６７を貫通して車体後方側に引き出される。 アース端子３６は止めネジ３９によってウィンカ本体２７のベース２８に固定される。

図１４において、開口部６７は凹部６５の側壁において上下方向中間部よりも下側に形成されていて、斜めやや下向に配置される。 したがって、弾性体からなるチューブ５３はやや下向きに傾斜させて開口部６７に指向される。 チューブ５３を通して引き出されてチューブ５３の端部から出ている電線３４の部分は、開口部６７よりもさらに下方に延在され、途中から下向きに湾曲したされた谷部７０を形成して上方に延長される。 このような谷部７０を形成することにより、電線３４に水がかかって付着することがあっても、その水がチューブ５３に入りにくくすることができる。 また、チューブ５３は弾力性をもって曲げられた状態で開口部６７に係合するので、開口部６７に対するチューブ５３の係合力が高められ、チューブ５３が開口部６７にしっかりと確保される。

次に、ウィンカ本体２７を内側サイドカウル６３に取り付ける手順の一例を説明する。 ステー４４をあらかじめ止めネジ６９でウィンカ本体２７のステム部３３に連結する。 そして、まず、弾性支持部材３７を内側サイドカウル６３の第１の開口部６６に嵌め込む。 これによって、まず、ウィンカ本体２７に取り付けられたステー４４がステー通し孔４５に通される。 これと同時に電線３４を電線通し孔４３に通す。 ステー４４および電線３４が弾性支持部材３７に通されると、ステー４４のボルト５８はステー保持板５５のボルト孔６０（図１１参照）を貫通し、電線３４はステー保持板５５の孔６１に通される。 ステー保持板５５のボルト孔６０を貫通したボルト５８にはナット６８が螺着される。 ナット６８を締め付けることにより、ウィンカ本体２７のステム部３３の端面は弾性支持部材３７に当接して押しつけられ、ステー保持板５５は弾性支持部材３７の連結部分４９の端面に押しつけられる。 そうして、ウィンカ本体２７は弾性支持部材３７を介して、ウィンカ支持部としての内側サイドカウル６３の凹部６５に弾力性をもって固定される。

ウィンカ本体２７を内側サイドカウル６３に固定し、水避け部４２のチューブ５３に電線３４を通したならば、ヒンジ部４１において水避け部４２を屈曲させて弾性支持部材３７の連結部にかぶせる。 これにより、水避け部４２は弾性支持部材３７の連結部分４９の端面に配置されるステー保持板５５を覆い、弾性支持部材３７のステー通し孔４５や電線通し孔４３つまり電線通し孔４３の端部である電線出口５０も覆われる。

また、水避け部４２のチューブ５３を通された電線３４は、内側サイドカウル６３に形成される第２の開口部６７を経由して外側サイドカウル６４側に引き出される。 第２の開口部６７を経由して内側サイドカウル６３を貫通したチューブ５３の先端は、外側サイドカウル６４と内側サイドカウル６３とで囲まれた空間内に臨んでおり、電線３４はこの空間内を配線されて図示しない制御部に接続される。

次に、水避け部４２の作用を説明する。 車両が走行中や洗車時に前方や上方からかかる水は、内側サイドカウル６３と前輪ＷＦとの間、より具体的には内側サイドカウル６３とフロントフォーク２やフロントフェンダ６との間からウィンカ本体２７のウィンカ支持部６５の付近に浸入する（矢印Ｗ）。 ウィンカ本体２７のウィンカ支持部のうち、特に電線３４が通っている電線出口５０は水避け部４２で覆われるので、浸入した水が電線出口５０に直接降りかかるのが回避される。

１…自動二輪車、 ２…フロントフォーク、 ４…メインフレーム、 ５…エンジン、 ６…フロントフェンダ、 １０…枢軸、 １１…スイングアーム、 ２１…フロントカウル、 ２２Ｌ、２２Ｒ…ヘッドランプ、 ２３…ウィンドスクリーン、 ２５Ｌ、２５Ｒ…サイドカウル、 ２６Ｌ、２６Ｒ…ウィンカ装置、 ２７…ウィンカ本体、 ３０…ソケット、 ３１…バルブ、 ３３…ステム部、 ３４…電線、 ３４Ｃ…コア、 ３７…弾性支持部材、 ４１…ヒンジ部、 ４２…水避け部、 ４３…電線通し孔、 ４４…ステー、 ４５…ステー通し孔、 ４８…フランジ部分、 ４９…連結部分、 ５０…電線出口、 ５１…係合部、 ５２…電線挿通孔、 ５３…チューブ、 ５４…リブ、 ５５…ステー保持板、 ６３…内側サイドカウル、 ６４…外側サイドカウル、 ６５…凹部（ウィンカ支持部）、 ６６…第１の開口部、 ６７…第２の開口部（開口部）