跨骑型车辆的方向指示灯装置 |
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| 申请号 | CN201310435454.7 | 申请日 | 2013-09-23 | 公开(公告)号 | CN103707963B | 公开(公告)日 | 2016-05-25 |
| 申请人 | 本田技研工业株式会社; | 发明人 | 涩谷英行; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种具有防止 水 从安装在 车身 上的方向指示灯装置的电线出口浸入的防水结构的跨骑型车辆的方向指示灯装置。该方向指示灯装置具有：将方向指示灯装置的方向指示灯主体弹性支承于侧盖的凹部(方向指示灯支承部)的弹性支承构件；从方向指示灯主体引出电线的电线出口。 覆盖 电线出口的避水部与将该避水部和弹性支承构件连结的 铰链 部一体地模具成形于弹性支承构件。在安装于车身的状态下，避水部以相对于弹性支承构件在铰链部处弯曲的状态覆盖电线出口。而且，避水部具备卡合部，该卡合部在与方向指示灯主体的一部分、电线及凹部(方向指示灯支承部)中的任一方卡合的状态下以覆盖电线出口的 姿态 支承于弹性支承构件。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种跨骑型车辆的方向指示灯装置，其具有： |
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| 说明书全文 | 跨骑型车辆的方向指示灯装置技术领域背景技术[0003] 【在先技术文献】 [0004] 【专利文献】 [0005] 【专利文献1】日本特开2012-62014号公报 [0006] 在专利文献1所记载那样的方向指示灯装置中，在电线的引出部配置于在雨天时或洗车时等水会落到的部位的情况下，水可能会从方向指示灯装置的插通孔通过电线而浸入方向指示灯装置内部，从而需要考虑防水。 发明内容[0007] 本发明的目的在于解决上述课题，提供一种具有能够防止水直接接触到插通孔的开口部的防水结构的跨骑型车辆的方向指示灯装置。 [0008] 用于实现上述目的的本发明涉及一种跨骑型车辆的方向指示灯装置，其具有：方向指示灯主体27，其收容灯泡31；以及弹性支承构件37，其将所述方向指示灯主体27弹性地支承于在车身侧设定的方向指示灯支承部65，其中，在所述弹性支承构件37或该弹性支承构件37的附近设有电线出口50，该电线出口50将向所述灯泡31供给电力的电线34从所述方向指示灯主体27的内部朝向外部引出，所述跨骑型车辆的方向指示灯装置的第一特征在于，覆盖所述电线出口50的避水部42和铰链部41一起一体地模具成形在所述弹性支承构件37上，所述铰链部41将该避水部42和所述弹性支承构件37连结，避水部42配置成在安装于车身的状态下，相对于所述弹性支承构件37以在所述铰链部41处弯曲的状态覆盖所述电线出口50，且避水部42具备避水部侧的卡合部51，该卡合部51在与方向指示灯主体27的一部分、所述电线34及所述方向指示灯支承部65中的任一方卡合的状态下以覆盖所述电线出口 50的姿态被支承。 [0009] 另外，本发明涉及的跨骑型车辆的方向指示灯装置的第二特征在于，所述卡合部51是在所述避水部42上设置的电线插通孔52，通过使所述电线34在该电线插通孔52中通过，由此所述避水部42卡合支承于所述电线34。 [0010] 另外，本发明涉及的跨骑型车辆的方向指示灯装置的第三特征在于，所述方向指示灯支承部65是在跨骑型车辆的车身罩63上设置的部分，所述电线插通孔52作为从所述避水部42突出的管53而形成，在设定有所述方向指示灯支承部65的车身罩63上设有能够使所述管53朝向车身罩内穿过的开口部67，所述卡合部51是所述管53，通过将该管53的前端插入所述开口部67，由此所述避水部42卡合支承于车身罩63。 [0011] 另外，本发明涉及的跨骑型车辆的方向指示灯装置的第四特征在于，所述车身罩63是覆盖前轮WF的上方及侧方的整个区域的侧盖25R，所述方向指示灯主体27相对于所述侧盖25R靠车宽方向外侧配置，另一方面，所述电线34从该侧盖25R的车宽方向外侧到所述前轮WF侧将所述侧盖25R贯通而配置，且所述避水部42的所述管53从电线出口50向车身后方延伸。 [0012] 另外，本发明涉及的跨骑型车辆的方向指示灯装置的第五特征在于，所述侧盖25R至少由外侧侧盖64和内侧侧盖63这两个构件形成，所述方向指示灯主体27支承于所述内侧侧盖63，该内侧侧盖63具备朝向车宽方向外侧凹陷的方向指示灯支承部65，所述弹性支承构件37及所述开口部67配置在所述方向指示灯支承部65内。 [0013] 而且，本发明涉及的跨骑型车辆的方向指示灯装置的第六特征在于，所述电线出口50设置在所述弹性支承构件37上，且所述避水部42具备连结部分49，该连结部分49围绕所述电线出口50且具有该电线出口50，所述卡合部51是通过与所述连结部分的外侧嵌合而被卡合支承的部分。 [0014] 【发明效果】 [0015] 根据具有第一特征的本发明，由于电线出口由避水部覆盖，因此能够使水难以落到电线出口。 [0016] 根据具有第二特征的本发明，能够使避水部牢固地卡合支承于电线。 [0017] 根据具有第三特征的本发明，由于具有电线插通孔的管的前端从开口部插通到车身罩内，因此难以落上水。通过将避水部的管插入车身罩的开口部，由此能够使具有电线插通孔的管卡合于车身罩。另外，无需为了使电线通过车身罩内而另行设置孔。 [0018] 根据具有第四特征的本发明，通过使所述管向车身后方延伸，由此能够防止在洗车中从前方降落的水或在行驶中从前方落下的水落到电线出口上。 [0019] 根据具有第五特征的本发明，能够更难以落上水。 [0021] 图1是具备本发明的一实施方式涉及的方向指示灯装置的机动二轮车的主视图。 [0022] 图2是具备本发明的一实施方式涉及的方向指示灯装置的机动二轮车的左侧视图。 [0023] 图3是安装在车身右侧的方向指示灯主体的主视图。 [0024] 图4是方向指示灯主体的侧视图(在安装于车身时从车身侧观察到的图)。 [0025] 图5是弹性支承构件的向车身安装前的主视图。 [0026] 图6是图5的6-6剖视图。 [0027] 图7是图5的Z向视图。 [0028] 图8是图5的8-8剖视图。 [0030] 图10是支架的侧视图。 [0031] 图11是与支架连结的支架保持板的主视图。 [0032] 图12是支架保持板的侧视图。 [0033] 图13是图1的13-13剖视图，是表示方向指示灯主体的向车身罩的安装形态的图。 [0034] 图14是图1及图13的X向视图。 [0035] 【符号说明】 [0036] 1…机动二轮车，2…前叉，4…主框架，5…发动机，6…前挡泥板，10…枢轴，11…摆臂，21…前盖，22L、22R…前照灯，23…挡风板，25L、25R…侧盖，26L、26R…方向指示灯装置，27…方向指示灯主体，30…灯座，31…灯泡，33…杆部，34…电线，34C…芯线，37…弹性支承构件，41…铰链部，42…避水部，43…电线通过孔，44…支架，45…支架通过孔，48…凸缘部分，49…连结部分，50…电线出口，51…卡合部，52…电线插通孔，53…管，54…肋，55…支架保持板，63…内侧侧盖，64…外侧侧盖，65…凹部(方向指示灯支承部)，66…第一开口部， 67…第二开口部(开口部) 具体实施方式[0037] 以下，参照附图，对本发明的一实施方式进行说明。图1是具备本发明的一实施方式涉及的方向指示灯装置的作为跨骑型车辆的机动二轮车的主视图，图2是该机动二轮车的左侧视图。需要说明的是，在以下参照的图中，机动二轮车的前方方向用符号Fr表示，机动二轮车的上方方向用符号Up表示，车身左右方向分别用符号L及R表示。另外，本实施方式的构件中，用同一参照符号表示的构件为相同或同等的构件。 [0038] 在图1及图2中，机动二轮车1在前叉2的下端部具备由前轮轴3支承的前轮WF，发动机5悬置在从对前叉2进行支承的头管(未图示)向后方延伸的车身的主框架4上。前轮WF的上部由前挡泥板6覆盖。 [0039] 主框架4包括前端与头管连接的前部7、从前部7弯曲而大致垂直地延伸的后部8。在主框架4的弯曲部连接有向车身后方延伸的座椅轨道9。在主框架4的后部8设有沿着车宽方向延伸的枢轴10，通过该枢轴10将摆臂11支承为向上下方向摆动自如。摆臂11由枢轴10枢轴支承，且前后方向中间部经由未图示的后缓冲件及与后缓冲件连结的连杆机构与座椅轨道9(或者将座椅轨道与主框架4的后部8连结的未图示的后框架)结合。 [0040] 在摆臂11的后端部由后轮轴12支承后轮WR，在从动链轮13与未图示的驱动链轮之间架设有驱动链条4，其中，从动链轮13与后轮WR结合，驱动链轮设置在发动机5的输出轴上。在主框架4的前部7搭载有燃料箱15，在座椅轨道9上搭载有驾驶员用的座椅16和乘客用的座椅17。 [0041] 在前叉2的上部设有转向车把18，在转向车把18的右端设有加速把手19，在转向车把18的左端设有刹车把手20。机动二轮车1的车架被盖或罩覆盖。在前盖21上设有左右一对的前照灯22L、22R，且在前盖21的车宽方向中央上部设有在转向车把18的中央上部的范围内延伸的挡风板23。而且，在前盖21的上部，在从左右夹着挡风板23的位置分别设有左右的后视镜24L、24R。 [0042] 设有从前盖21向车身的前部左右两侧延伸的侧盖25L、25R。侧盖25L、25R如关联图13而后述的那样，由内侧侧盖和外侧侧盖构成。并且，设有安装在内侧侧盖上且从外侧侧盖侧面向外侧的左右的方向指示灯装置26L、26R。 [0043] 接着，着眼于车身右侧的方向指示灯装置26L来说明所述方向指示灯装置26L、26R的安装结构。需要说明的是，左侧的方向指示灯装置26R也同样地构成。图3是安装在车身右侧的方向指示灯主体的主视图，图4是该方向指示灯主体的侧视图(安装于车身时从车身侧观察到的图)。 [0044] 在图3及图4中，方向指示灯主体27具备在内表面具有反射面的基座28、相对于基座28嵌入前部(车身前方侧)的透镜29、收纳在由基座28及透镜29包围的空间中且由灯座30(参照图13)支承的灯泡31。透镜29与基座28嵌合，且通过紧固螺钉32而彼此紧固连结。基座28具有向车身侧延伸的筒状的杆部33。在筒状杆部33的中空部分嵌插灯座(参照图13)，在灯座30上结合有与电线34的芯材(芯线)34C结合的正极端子35及接地端子36。杆部33的端面形成经由后述的弹性支承构件37而与车身罩(内侧侧盖)对置的支承面38。如图4所示，从车身侧观察到的杆部33的形状为在车身前后方向上宽度窄且在中间部分宽度宽的流线型。 接地端子36通过紧固螺钉39与基座28结合。需要说明的是，在水滴浸入到由透镜29及基座 28包围的空间内时将该水滴向外部排出用的排水部40形成在透镜29的下表面。 [0045] 接着，说明为了将方向指示灯主体带有弹性地相对于车身罩(这里是指侧盖)安装而使用的弹性支承构件。图5是弹性支承构件的主视图，图6是图5的6-6剖视图，图7是图5的右侧视图，图8是图5的8-8剖视图。在图5～图8中，弹性支承构件37由弹性体(例如橡胶)构成，在向车身安装的安装状态下夹在方向指示灯主体27的杆部33与侧盖25R之间。避水部42经由铰链部41与弹性支承构件37连结。弹性支承构件37、避水部42及铰链部41为一体的模具成形件。从图8明确可知，铰链部41与弹性支承构件37或避水部42相比，壁厚极端薄地形成，且铰链部41在箭头B的方向上至少180度的范围内弯曲自如。 [0046] 弹性支承构件37具有：用于将从方向指示灯主体27引出的电线34向侧盖25R侧引导的电线通过孔43；用于供使方向指示灯主体27支承于侧盖25R用的支架44(关联图9、图10而后述)通过的支架通过孔45。在电线通过孔43的中间部设有膜部47，该膜部47具备具有形成为放射状的多个切口的孔46，从而能够弹力地保持电线34。弹性支承构件37具有：在安装于车身时夹在侧盖25R与方向指示灯主体27之间的凸缘部分48；在安装于车身时将避水部42卡合的连结部分49。凸缘部分48形成为正面观察下的轮廓与方向指示灯主体27的支承面 38的轮廓大致一致的形状。 [0047] 避水部42具有：卡合部51，其在使铰链部41沿着箭头B方向弯曲180度而安装于作为车身罩的侧盖25R的状态下，与弹性支承构件37的连结部分49相面对且覆盖电线通过孔43的端部(电线出口)50及支架通过孔45；管53，其具有供电线34通过的电线插通孔52，该电线34在安装于车身状态下通过电线出口50而从方向指示灯主体27引出且大致弯曲90度。避水部42的卡合部51在内周面具备肋54，该肋54在避水部42覆盖弹性支承构件37的连结部分 49时与连结部分49的周围卡止。 [0048] 在模具成形中，如图8所示，在箭头V、H所示的方向上设定起模方向。箭头V表示整体的起模方向，箭头H表示用于在管53上形成电线插通孔52的滑动模的起模方向。 [0049] 图9是将侧盖25R和方向指示灯主体27的基座28连结而使方向指示灯主体27支承于侧盖25R用的支架44的主视图，图10是该支架44的侧视图。另外，图11是与支架44连结的支架保持板55的主视图，图12是支架保持板55的侧视图。 [0050] 在图9、图10中，优选支架44由平板部57和具备螺栓58的基座部59构成，且平板部57和基座部59通过焊接而相互一体化，其中，所述平板部57具备供从外周拧入方向指示灯主体27的基座28的紧固螺钉(后述)螺合插入的螺纹孔56。 [0051] 另外，在图11、图12中，支架保持板55具备：能够供支架44的螺栓58贯通的螺栓孔60；能够供电线34通过的孔61；竖立设置在孔61的延长线上，且能够引导电线34的套管62。 螺栓孔60具有向套管62的相反侧延伸的切口60C。 [0052] 图13是图1的13-13剖视图，图14是图1及图13的X向视图。在图13中，机动二轮车的作为车身罩的侧盖25R具备位于车宽方向中心侧的内侧侧盖63、相对于内侧侧盖63位于车宽方向外侧的外侧侧盖64。内侧侧盖63具有被朝向车宽方向外侧压出的部分、即在从车宽方向中央观察的状态下凹陷的部分(凹部)65。而且，在该凹部65内的底部形成有供弹性支承构件37嵌合插入的第一开口部66，并且在凹部65的车身后方侧侧壁65C上形成有作为管插通孔的第二开口部67，以使避水部42的管53能够从内侧面向外侧。 [0053] 当在第一开口部66中嵌入弹性支承构件37时，第一开口部66的内周缘由弹性支承构件37的凸缘部分48和连结部分49从内外夹入，从而将弹性支承构件37固定在内侧侧盖63上。避水部42卡止于弹性支承构件37的连结部分49，铰链部41如图13所示那样呈U字形弯曲180度。在弹性支承构件37的连结部分49的端面即与避水部42对置的对置面上配置支架保持板55，在支架44的基座部59上设置的螺栓58从外侧贯通支架保持板55的螺栓孔60而与螺母68螺接。从方向指示灯主体27的杆部33的外周插入的紧固螺钉69与支架44的平板部57螺接。支架44通过弹性支承构件37的支架通过孔45。 [0054] 从支承灯泡31的灯座30引出的含有芯线34C的电线34通过弹性支承构件37的电线通过孔43，向内侧侧盖63侧延伸。电线34通过避水部42，并通过在避水部42的管53上设置的电线插通孔52。电线34所通过过的管53将在内侧侧盖63的凹部65形成的第二开口部67贯通而被向车身后方侧引出。接地端子36通过紧固螺钉39固定在方向指示灯主体27的基座28上。 [0055] 在图14中，第二开口部67在凹部65的侧壁上形成于比上下方向中间部靠下侧的位置，且稍向下倾斜配置。因此，由弹性体构成的管53稍向下倾斜而朝向第二开口部67。通过管53而被从管53的端部引出的电线34的部分比第二开口部67更向下方延伸，形成从中途向下弯曲的谷部70而向上方延长。通过形成这样的谷部70，即使水落到并附着于电线34，也能够使这些水难以进入管53中。并且，由于管53在具有弹性而弯曲的状态下与第二开口部67卡合，因此管53相对于第二开口部67的卡合力得以提高，能够确保管53牢固地与第二开口部67卡合。 [0056] 接着，对将方向指示灯主体27向内侧侧盖63安装的顺序的一例进行说明。将支架44预先通过紧固螺钉69连结到方向指示灯主体27的杆部33。然后，首先将弹性支承构件37嵌入内侧侧盖63的第一开口部66。由此，首先使安装在方向指示灯主体27上的支架44通过支架通过孔45。与此同时，使电线34通过电线通过孔43。当支架44及电线34通过弹性支承构件37时，使支架44的螺栓58贯通支架保持板55的螺栓孔60(参照图11)，并使电线34通过支架保持板55的孔61。在将支架保持板55的螺栓孔60贯通后的螺栓58上螺接螺母68。通过紧固螺母68，由此方向指示灯主体27的杆部33的端面抵接并紧压到弹性支承构件37上，支架保持板55紧压到弹性支承构件37的连结部分49的端面上。这样，方向指示灯主体27经由弹性支承构件37而具有弹性地固定于作为方向指示灯支承部的内侧侧盖63的凹部65。 [0057] 若将方向指示灯主体27固定于内侧侧盖63，且使电线34通过避水部42的管53，则使避水部42在铰链部41处弯曲而覆盖到弹性支承构件37的连结部分上。由此，避水部42将在弹性支承构件37的连结部分49的端面配置的支架保持板55覆盖，且还将弹性支承构件37的支架通过孔45、电线通过孔43即作为电线通过孔43的端部的电线出口50覆盖。 [0058] 另外，在避水部42的管53中通过的电线34经由在内侧侧盖63上形成的第二开口部67而被向外侧侧盖64侧引出。经由第二开口部67而贯通了内侧侧盖63的管53的前端面向由外侧侧盖64和内侧侧盖63包围的空间内，电线34在该空间内配线且与未图示的控制部连接。 [0059] 接着，对避水部42的作用进行说明。在车辆行驶中或洗车时从前方或上方落下的水从内侧侧盖63与前轮WF之间、更具体而言从内侧侧盖63与前叉2或前挡泥板6之间浸入到方向指示灯主体27的凹部65的附近(箭头W)。由于方向指示灯主体27的方向指示灯支承部中、尤其是电线34所通过的电线出口50被避水部42覆盖，因此能够避免浸入的水直接落到电线出口50上。 |
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