Bicycle for nighttime identification tool

本発明は自転車のホイールに装着する安全表示具に係り、夜間にも停止中または運行中の自転車の実体を易しく把握するように発明された自転車用夜間識別具に関する。

一般的な自転車は低速運転を行う運送手段であり、夜間にへんぴな自動車専用道路または狭い路地などを運行する場合、高速走行中の自動車などの車両運転者が自転車運転者を易しく識別することができない問題点があった。

特に、周囲の状況判断力が足りなくて危険性を認識することができない子供達が自転車を運行する場合、予測できない突発的な行動をたびたび誘発し、これにより自転車の後方で走行中の車両運転者はこれに対する適切な対応が難しくて事故の発生を倍加させる問題点があった。

これを解決するための方法として、従来に考案された大韓民国実用新案出願第９６−２９００４号（ホイールのスポークに付着される反射体）があった（図１参照）。

図１を参照すれば、前記自転車ホイールは、ホイールシャフト１０、前記ホイールシャフト１０の外周面に結合されたホイールスポーク固定板２０、前記ホイールスポーク固定板２０に固定される多数のホイールスポーク３０、前記ホイールスポーク３０を支持し、タイヤ５０が装着されるリム４０、及び空気注入用ノズル６０で構成される。
前記考案は、半円形に分離されている反射体７０をホイールスポーク３０の両側に付着して接着剤で固定する形式であった。

しかし、前記考案は、ホイールスポーク３０に反射体７０を付着させる工程がややこしいため、一般人が装着しにくいし、作業者は付着過程で続いて有害な接着剤のにおいを嗅がなければならない問題点があった。
そして、前記接着剤によって付着された反射体７０は繰り返される振動及び衝撃によって容易に取り外れて紛失されるおそれがあった。

また、前記反射体７０が装着された自転車が止まっているとき、遠い所で走行中の運転者は単に長方形の形状だけが見えるので、自転車なのを易しく認知することができない。

そして、前記反射体７０の大きさが自転車の大きさに比べて小さいため、運転者は反射体７０を認知すると言っても自転車が実際位置している地点よりずっと遠くあると思うことになるので、交通事故の主原因となる問題点があった。
そして、他の従来考案として、大韓民国実用新案出願第２０−１９９６−００２０８５０号（二輪車ホイール用安全表示具）がある。

前記考案は、このようなホイールスポークの外面側に合成樹脂材で成形した彩色板をボルトで締結するとか、あるいは玉のように作った装飾具をホイールスポークに結合することで、回転の際に同心円状の色彩が現出されるように使われたことがあった。
しかし、このような表示具は、彩色板や装飾具を構成する本体が合成樹脂材の成形物で製作されるため、柔軟性がなくて取扱いが不便である問題点があった。

そして、ボルトやナットのような締結器具で付着しなければならないので、表面に突出する量が多くなり、回転の際に抵抗が大きくて着脱が難しく、彩色部の反射機能が足りないため、ホイールが回転するときに現れる同心円形状が薄暗くなって夜間には明らかに見えなく、寿命が長続きできない問題点があった。

本発明の目的は前記の問題点を解決するためになされたもので、ボルトやナットのような締結器具が不要であり、補助支持具の支持孔にホイールスポークを差し込めば良いので、一般人が締結しやすくて着脱が容易である自転車用夜間識別具を提供することである。

そして、本発明は、自転車ホイールのサイズ及び形状と類似したリング状の反射チューブを自転車ホイールに装着することで、高速で走行している車両の運転者が停止中または移動中の自転車の実体を早く把握して自転車との遠近感を正確に認知して安全事故に備えるための自転車用夜間識別具を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明の自転車用夜間識別具は、ホイールシャフト１０、前記ホイールシャフト１０の外周面に結合されたホイールスポーク固定板２０、前記ホイールスポーク固定板２０に固定される多数のホイールスポーク３０、前記ホイールスポーク３０に支持され、タイヤ５０が装着されるリム４０、及び空気注入用ノズル６０からなる自転車ホイール１００に装着される自転車用夜間識別具であって、中空管からなるチューブ２１０内に、反射フィルム２２０が表面処理された心材２３０が内在した反射チューブ２００；前記反射チューブ２００の周りに沿って多数が離隔して装着され、一側には前記ホイールスポーク３０が締まりばめされる支持孔３３０が形成された補助支持具３００；及び前記反射チューブ２００の両端部を相互に連結し、一側には前記空気注入用ノズル６０が挿入されるようにノズル挿入孔４３０が形成された仕上げ支持具４００；を含んでいることを特徴とする。

好適な実施例によれば、前記補助支持具３００は、通孔チューブ貫通孔３１０が形成され、前記反射チューブ２００が貫通する胴体３２０と、前記胴体３２０から延設された支持片３４０と、前記支持片３４０の一側に切開形成され、前記チューブ貫通孔３１０に平行に形成された第１ガイドスリット３５０と、前記第１ガイドスリット３５０の端部から直交方向に延設され、端部に前記支持孔３３０が形成された第２ガイドスリット３６０とを含んでいることを特徴とする。

好適な実施例によれば、前記仕上げ支持具４００は、逆'Ｔ'字形に形成され、下側両端部にはそれぞれ前記反射チューブ２００の端部が締まりばめされる第１及び第２仕上げ孔４１０、４１２が形成され、前記下部の一側から上側に延設された突出部４２０にはノズル挿入孔４３０が形成されることを特徴とする。

前記課題解決手段により、本発明は、自転車のホイールスポークに締まりばめされることで、接着剤及びその他の組立手段の必要なしに簡単に装着することができ、自転車のホイールスポークが補助支持具の一側に形成された第１及び第２ガイドスリットに沿ってガイドされて、第２ガイド部端部に形成された支持孔に挿入固定されるので、堅固な固定力によってめったに離脱されない効果がある。

そして、本発明は、自転車のホイールと形状が類似したリング状の反射チューブを二つのホイールに装着することで、自転車が停止していても遠くから車両走行中の運転者が自転車であることを易しく把握することができ、また前記反射チューブは自転車ホイールの縁部に近く装着されて実際のホイールのサイズをそのまま現すので、車両の運転者は実際に自転車が位置する地点と走行中の車両との遠近感を正確に把握して衝突事故を防止する効果がある。

図１は従来の自転車ホイールに装着された反射体の概略図である。

図２は本発明の好適な実施例による自転車用夜間識別具の斜視図であり、Ａ−Ａ'は本発明の好適な実施例による反射チューブの断面図、Ｂ部は本発明の好適な実施例による補助支持具の拡大図、Ｃ部は本発明の好適な実施例による仕上げ支持具の拡大図である。

図３は本発明の好適な実施例による自転車用夜間識別具が自転車ホイールに装着される前の斜視図である。

図４は本発明の好適な実施例による自転車用夜間識別具が自転車ホイールに装着された後の斜視図である。

以下、添付図面を参照にして、本発明の自転車用夜間識別具についてより詳細に説明する。
図２は本発明の好適な実施例による自転車用夜間識別具の斜視図、図３は自転車用夜間識別具が自転車のホイールに装着される前の状態の斜視図である。
図示のように、本発明の自転車用夜間識別具は、反射チューブ２００、補助支持具３００、仕上げ支持具４００などを含む。
まず、前記反射チューブ２００について説明する。
Ａ−Ａ'は本発明の好適な実施例による反射チューブの断面図である。
図示のように、前記反射チューブ２００は、中空管からなるチューブ２１０内に、反射フィルム２２０が表面処理された心材２３０が内在している。
より詳細に説明すれば、前記チューブと反射フィルムの間には一定の空間が形成されて反射率をさらに向上させる。

そして、前記チューブは、被着物の輪郭に合わせて容易に屈曲させて適用するように十分な柔軟性を持ち、また被着物に付着された後にもその屈曲形態を維持することができる材料で製作することが良い。

例えば、チューブ２１０は、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）及びポリウレタン（ＰＵ）のような軽量樹脂材で円筒状に成形され、適切な弾性力を有することが好ましい。

好適な実施例によれば、前記チューブ２１０は、反射フィルム２２０が表面処理された心材２３０とともに射出成形されることが好適であり、前記心材２３０は、材料の量及び最終製品の重量を減少させるために、中空の構造にすることが好ましいが、必ずしもこれに限定されるものではないのはいうまでもない。

そして、前記反射フィルム２２０が表面処理された心材２３０についてより詳細に説明すれば、前記心材２３０は表面に沿って反射フィルム２２０がパイピングされることにより、夜間に光を受ければ反射して明らかな蛍光色を帯びることになる。

Ａ−Ａ'で示すように、前記反射チューブ２００は、チューブ２１０内に、反射フィルム２２０が表面処理された心材２３０が内在して反射フィルム２２０の表面を保護することになるので、雨天に関係なく使うことができる。

そして、反射フィルム２２０の表面が直接汚染されないように保護されるため、土やほこりなどが付いても易しく洗浄することができるので、長い間にわたって鮮やかさを発揮することができる。
つぎに、補助支持具３００について詳細に説明する。
Ｂ部は本発明の好適な実施例による補助支持具の拡大図である。

Ｂ部を参照して詳細に説明すれば、前記補助支持具３００は、前記反射チューブ２００に多数が離隔して装着され、一側には自転車のホイールスポーク３０が挿入支持されるように支持孔３３０が形成される。

より詳細に説明すれば、前記補助支持具３００は、前記反射チューブ２００に装着されるために、通孔状のチューブ貫通孔３１０が形成された胴体３２０と、前記胴体３２０から延設され、前記支持孔３３０が形成された支持片３４０とからなる。

そして、前記支持片３４０は、一側が切開されて、前記チューブ貫通孔３１０に平行に形成された第１ガイドスリット３５０と、前記第１ガイドスリット３５０の端部から直交方向に延設され、端部に前記支持孔３３０が形成された第２ガイドスリット３６０とからなる。

図示のように、前記補助支持具３００は、先に前記反射チューブ２００を通孔状のチューブ貫通孔３１０に貫通させることで、反射チューブ２００の一側に装着される。

そして、前記補助支持具３００を前記反射チューブ２００に対して垂直に立てた後、ホイールスポーク３０の付着位置に補助支持具３００の第１ガイドスリット３５０を位置させる。

ついで、所定の圧力を加えて前記補助支持具３００を水平に押せば、前記第１ガイドスリット３５０が両側に広がることにより、前記ホイールスポーク３０が差し込まれる。

より確かな固定のために、前記第１ガイドスリット３５０の内側端部まで前記ホイールスポーク３０が挿入された後には、第１ガイドスリット３５０と直交方向に延設された第２ガイドスリット３６０に沿ってホイールスポーク３０が挿入されるように所定の圧力を加えて最後まで押す。
すると、前記ホイールスポーク３０は究極第２ガイドスリット３６０の端部に形成された支持孔３３０に到逹して前記支持孔３３０に完全に差し込まれる。

前記第２ガイドスリット３６０は、ホイールスポーク３０が差し込まれる間には弾性的に広がるが、前記支持孔３３０に完全に差し込まれたときに弾性的に収縮することにより、前記ホイールスポーク３０と補助支持具３００は力強い決着力を持つことになる。

このように、前記補助支持具３００によって反射チューブ２００が自転車ホイールに付着されることにより、識別力が高まるとともに視覚的な美観にもすぐれてアクセサリーとしても立派な役目をすることになる。

そして、前記補助支持具３００は、前記ホイールスポーク３０に締結しやすいので、必要によって容易に着脱することができ、一旦付着後には堅固な結着力によって振動や外部の衝撃によっても容易に離脱されない。

好適な実施例によれば、前記補助支持具は、透明な材質のＰＵ（ポリウレタン）で製作されるので、反射チューブに補助支持具が締結される部位においても外部から反射フィルムを認識することができるようになる。
したがって、反射チューブは補助支持具によって遮られる部分なしに全体にわたって光を受けて反射して明らかなリング状の蛍光色環を帯びることになる。
つぎに、仕上げ支持具４００について詳細に説明する。
Ｃ部は本発明の好適な実施例による仕上げ支持具の拡大図である。

Ｃ部を参照して詳細に説明すれば、前記仕上げ支持具４００は、前記反射チューブ２００の両端部を相互に連結し、自転車タイヤ５０の空気注入用ノズル６０が挿入されるようにノズル挿入孔４３０が形成される。

より詳細に説明すれば、前記仕上げ支持具４００は、逆'Ｔ'字形に形成され、下側両端部にはそれぞれ前記反射チューブ２００の端部が締まりばめされる第１及び第２仕上げ孔４１０、４１２が形成され、前記下部の一側から上側に延設された突出部４２０にはノズル挿入孔４３０が形成される。

好適な実施例によれば、前記仕上げ支持具４００の下側部は、チューブ２１０と同様にポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）及びポリウレタン（ＰＵ）のような軽量の樹脂材で円筒状に成形され、適当な弾性力があるものが好ましい。

そして、前記第１及び第２仕上げ孔４１０、４１２は、反射チューブ２００の端部の外径と同一にあるいはそれより少し小さく製作することが、反射チューブ２００と仕上げ支持具４００間の結束力を高めることができる。

また、前記仕上げ支持具は同様に透明な材質のＰＵ（ポリウレタン）で製作されることにより、反射チューブに仕上げ支持具が締結される部位においても外部から反射フィルムを認識することができる。
したがって、反射チューブは仕上げ支持具によって遮られる部分なしに光を受けて反射して明らかなリング状の蛍光色環を帯びることになる。

つぎに、図４は本発明の好適な実施例による自転車用夜間識別具が自転車のホイールスポークに装着された後の斜視図である。
図４を参照して本発明の作用について説明する。

まず、使用者は反射チューブ２００を補助支持具３００のチューブ貫通孔３１０に貫通させることで多数の補助支持具３００を反射チューブ２００に装着する。 前記反射チューブ２００の左右端をそれぞれ仕上げ支持具４００の第１及び第２仕上げ孔４１０、４１２に締まりばめして反射チューブ２００の両端部を相互に連結する。
つぎに、仕上げ支持具４００のノズル挿入孔４３０を自転車ホイール１００の一側に形成された空気注入用ノズル６０に締まりばめする。

そして、前記反射チューブ２００に装着した多数の補助支持具３００を離隔して配置し、前記反射チューブ２００に対して垂直になるように立てた後、イールスポーク３０の付着位置に補助支持具３００の第１ガイドスリット３５０を位置させる。
つぎに、所定の圧力を加えて前記補助支持具３００を水平に押す。

前記第１ガイドスリット３５０が両側に広がって前記ホイールスポーク３０が差し込まれ、前記第１ガイドスリット３５０の内側端部まで前記ホイールスポーク３０が挿入された後、さらに所定の圧力を加えて垂直に押す。

すると、第２ガイドスリット３６０に沿ってホイールスポーク３０が挿入され、ついで第２ガイドスリット３６０の端部に形成された支持孔３３０に到逹し、究極に支持孔３３０にホイールスポーク３０が支持固定される。
複数の補助支持具３００をこのようにそれぞれ締結する方式で、それぞれの補助支持具３００の支持孔３３０にホイールスポーク３０を支持固定させる。

このように、反射チューブ２００は補助支持具３００によって自転車ホイール１００に強い結着力で固定され、夜間には光を反射して明らかな蛍光色環を帯びる。

したがって、遠くから車両走行中の運転者は停止中または移動中の自転車を易しく把握することができ、さらに実際に自転車が位置する地点と走行中の車両の遠近感を正確に把握して衝突事故をあらかじめ防止することができる。

以上説明した本発明は、前述した実施例及び添付図面に限定されなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で、置換、変形及び変換が可能であるのは本発明が属する技術分野で通常の知識を持った者に明らかであろう。

本発明は自転車のホイールに装着する安全表示具に適用可能なもので、より具体的には夜間にも停止中または運行中の自転車の実体を易しく把握するように発明された自転車用夜間識別具に適用可能である。

１０ ホイールシャフト２０ ホイールスポーク固定板３０ ホイールスポーク４０ リム５０ タイヤ６０ 空気注入用ノズル７０ 反射体１００ 自転車ホイール２００ 反射チューブ２１０ チューブ２２０ 反射フィルム２３０ 心材３００ 補助支持具３１０ チューブ貫通孔３２０ 胴体３３０ 支持孔３４０ 支持片３５０ 第１ガイドスリット３６０ 第２ガイドスリット４００ 仕上げ支持具４１０ 第１仕上げ孔４１２ 第２仕上げ孔４２０ 突出部４３０ ノズル挿入孔５００ 自転車用夜間識別具