Load hooking device

本発明は、例えば、ロープやネットのような荷掛け用具を引っ掛けるために自動二輪車の後部に配置される荷掛け装置に関するものである。

自動二輪車では、車体の後部に荷物を搭載するために、ロープ、ネット等の荷掛け用具を引っ掛けるフックが設けられている。 このようなフックには、フック未使用時における外観の向上やフックの外部との接触を回避するために、使用時にのみフックを突出させ、未使用時は収容できるような出し入れ自在のものがある（特許文献１）。 特許文献１の荷掛け用フック装置では、荷掛け用のフックが車体フレームの下部に出し入れ自在に支持され、フックは、未使用時にリアカウルよりも車体内側に収容されている。

しかしながら、上記特許文献１では、荷台となる同乗者シートに荷物を載せて、この荷物をロープで固定すると、上下方向に関してロープがフックと荷台との間に位置するリアカウルを横切ることとなり、リアカウルがロープに接触したり、ロープで押し付けられたりして傷つく恐れがある。

本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、リアカウルが荷掛け用具で押し付けられることを防止できる荷掛け装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明にかかる荷掛け装置は、自動二輪車の後部に配置される荷掛け装置であって、車体フレームにフックユニットが取り付けられ、前記フックユニットは、ベースと、このベースに支持され、車体の外側方に突出して荷掛け用具が係止される突出位置とこの突出位置よりも車幅方向内側に収納される収納位置とに回動するフックと、前記フックを前記車体フレームに上下方向に延びる回動軸心回りに回動自在に支持する軸止部材とを有し、前記突出位置にあるフックが、前記車体フレームの後部側方を覆うリアカウルの車幅方向外側端部を前後方向に連ねた外側ラインよりも上方に位置している。 ここで、「リアカウルの車幅方向外側端部」とは、任意の前後方向位置におけるリアカウルの最も外側方に張り出した部分をいう。

この構成によれば、リアカウルの車幅方向外側端部よりも上方にフックが配置されるので、ロープのような荷掛け用具をリアカウル上方に通過させることができ、リアカウルが、荷掛け用具で押し付けられることを防いで、リアカウルが傷つくのが回避される。 フックが不要のときは、フックを収容位置に収容することで、フックによる外部との引っかかりが避けられ、美観も向上する。 また、フックユニットは車体フレームに取り付けられているので、フックが車体に強固に支持される。 また、回動軸心が上下方向に延びているので、リアカウルの車幅方向外側端部と荷台との上下方向間隔が短い場合でも、この短い部位にフックユニットを配置しやすい。

本発明において、前記フックは荷掛け用具が係止される係止部を有し、前記突出位置での前記係止部は、前記リアカウル全体の車幅方向最外側端部と同一の車幅方向位置またはこれよりも車幅方向内側に位置することが好ましい。 この構成によれば、フックは、車幅方向外側端部よりもリアカウルの上方に位置し、かつ、リアカウル全体の車幅方向最外側端部と同一の車幅方向位置またはこれよりも車幅方向内側に位置しているので、リアカウルから外側方への突出量を抑制しながら、リアカウルが荷掛け用具で押し付けられることを防ぐことができる。

本発明において、同乗者シートの前方に前記フックが配置されていることが好ましい。 自動二輪車では、同乗者シートが荷台と兼用されることが多いが、この構成によれば、フックが収容位置にあることで、同乗者がフックと接触するのを防ぐことができる。

本発明において、前記フックユニットは、前記フックの回動範囲を規制するストッパ部材を有することが好ましい。 この構成によれば、必要以上の回動を規制することで、フックの安定動作を確保できる。 また、フックが荷掛け用具によって強く引っ張られても、回動範囲を超えて回動することがない。

本発明において、前記フックが前記収容位置にある場合、平面視で前記フックがライダーシートに重なっていることが好ましい。 この構成によれば、フックが目立たなくなり、その結果、自動二輪車の外観が向上する。

本発明において、前記フックの係止部が、前記突出位置では、リアカウルにおけるフックと前後方向同一位置にある車幅方向外側端部よりも車幅方向外側に配置されていることが好ましい。 この構成によれば、荷掛け用具をフックの係止部に着脱する際に、荷掛け用具が係止部下方のリアカウルに接触するのを防ぐことができる。 なお、フックがリアカウルの前端付近または前端よりも若干前方に位置している結果、突出位置と前後方向同一位置にリアカウルが形成されていない場合もあり、このような場合も含まれる。

本発明において、前記フックユニットは、ブラケットを介して車体フレームに取り付けられ、前記軸止部材が前記ブラケットに連結されることにより、前記フックユニットが前記ブラケットに取り付けられていることが好ましい。 この構成によれば、リアカウル、シート等を車体に組み付ける組立工程において、予め車体フレームに固定したブラケットにフックユニットを取り付けることができるので、取付作業が容易である。

前記軸止部材が前記ブラケットに連結される場合、前記ブラケットは、側面視で、前記リアカウルに覆われていることが好ましい。 この構成によれば、ブラケットがリアカウルに覆われるから、ブラケットが外部に露出するのを防ぐことができ、その結果、自動二輪車の外観が向上する。

本発明において、さらに、前記フックユニットよりも後方に、前記荷掛け用具が係止される後方フックが設けられ、前記後方フックは前記リアカウルの外側ラインよりも上方に配置されていることが好ましい。 この構成によれば、前後２箇所で荷物が支持されるから、荷掛けを確実に行うことができる。

本発明の荷掛け装置によれば、リアカウルの車幅方向外側端部よりも上方にフックが配置されるので、リアカウルが、ロープのような荷掛け用具で押し付けられることを防いで、リアカウルが傷つくのが回避される。 フックが不要のときは、フックを収容位置に収容することで、フックによる外部との引っかかりが避けられ、美観も向上する。 また、回動軸心が上下方向に延びているので、リアカウルの車幅方向外側端部と荷台との上下方向間隔が短い場合でも、この短い部位にフックユニットを配置しやすい。

本発明の一実施形態に係る荷掛け装置を備えた自動二輪車の後部を荷掛け装置のフックが収納された状態で示す左側面図である。

同上自動二輪車の後部を荷掛け装置のフックが突出した状態で示す平面図である。

図１のIII-III線断面図である。

車体左側の荷掛け装置を示す右後方からの斜視図である。

同上荷掛け装置を示す平面図である。

図５のVI-VI線断面図である。

同上荷掛け装置を示す左側面図である。

図１のVIII-VIII線断面図である。

車体にブラケットを取り付けた状態を示す斜視図である。

荷掛け装置のサブアセンブリを組み立てた状態を示す斜視図である。

車体にブラケットおよびリアカウルを取り付けた状態を示す斜視図である。

車体に荷掛け装置を取り付けた状態を示す斜視図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。 図１および図２は、本発明の一実施形態に係る荷掛け装置１を備えた自動二輪車の後部を示している。 図１の車体フレームＦＲの後半部を構成するシートレール２に、ライダーシート４と同乗者シート６が支持され、ライダーシート４の下方における前後方向中央部から前方にかけての側方がサイドカウル７で覆われ、サイドカウル７の後方で同乗者シート６の下方において、シートレール２の側方が、シートレール２に取り付けられた樹脂製のリアカウル８で覆われている。 シートレール２の後端部にリアランプ装置１０が支持され、後部の両側方に方向指示ランプ装置１１が支持されている。 さらにシートレール２の後部には、後輪１３の上方を覆うリアフラップ１２が取り付けられ、シートレール２の後端部に、同乗車が握るグリップ１４が、上方に突出して設けられている。

シートレール２におけるライダーシート４の後部下方、すなわち同乗者シート６の前方下方に、左右一対のフックユニット１６が取り付けられている。 同乗者シート６上に載置された荷物Ｍを、少なくともフックユニット１６のフック部分である前方フック２２に係止されたロープ、ネット等の荷掛け用具１９により押さえて掛止できる。 さらに、フックユニット１６よりも後方で同乗者シート４の後方、具体的には、グリップ１４に左右一対の後方フック１８が設けられている。 本実施形態では、前方フック２２と後方フック１８とで荷掛け用具１９を係止することで同乗者シート６の前後位置で荷物Ｍを掛け止めできる。

リアカウル８がシートレール２に沿って前後方向に延びており、その大部分が同乗者シート６の下方に位置するように配置されている。 リアカウル８は、上下方向中間位置で最も外側に膨らむ車幅方向外側端部Ｑを有している。 すなわち、リアカウル８は、上縁から下方に向かって車幅方向外側端部Ｑまで進むにつれて車幅方向外側に延びる上方傾斜面８ａと、車幅方向外側端から下方に向かって下縁まで進むにつれて車幅方向内側に延びる下側傾斜面８ｂとを有している。 車幅方向外側端部Ｑはシートレール２に沿って前後方向に延びる。 つまり、車幅方向外側端部Ｑは、シートレール２と同様に前方から後方に進むにつれて上方に傾斜するように延びる外側ラインＬを形成する。 このように、シートレール２が後方に進むにつれて上方に延びるように傾斜するので、同乗者シート６の前方に配置した前方フック２２は、同乗者シート６の後方に配置する場合に比べて、同乗者シート６上面との距離が大きくなる。 これにより、荷掛け時の荷掛け用具１９が長くなって伸び量が大きくなるから、荷物Ｍを同乗者シート６の上面に押し付ける荷掛け用具１９の押し付け力を容易に大きくすることができる。

下方傾斜面８ｂの上下寸法は、上方傾斜面８ａの上下寸法よりも大きく形成されている。 図３に示すように、外側ラインＬと直交する横断面において、上方傾斜面８ａの全体の傾斜角θａは、下方傾斜面８ｂの全体の傾斜角θｂよりも大きい。 具体的には、上方傾斜面８ａの上縁８ａａと車幅方向外側端部Ｑとを結ぶ直線Ｃａが上下方向に対してなす角度θａが、下方傾斜面８ｂの下縁８ｂａと車幅方向外側端部Ｑとを結ぶ直線Ｃｂが上下方向に対してなす角度θｂよりも大きい。 同乗者シート６近傍での車幅方向外側端部Ｑは、リアカウル８の上縁８ａａよりも所定値Ｖ、例えば１０ｍｍ以上車幅方向外側に配置される。

図２に示すように、リアカウル８のうち、同乗者シート６よりも前方に位置する部分は、前方に進むにつれて車幅方向寸法が徐々に短くなるように絞られた形状を有している。 リアカウル８の前端部には、図１１に示すように、上方傾斜面８ａが残余の部分に比べて下方に凹んだ切欠部（凹所）ＳＰが形成されている。 切欠部ＳＰは、外側ラインＬよりも上方に位置して、車幅方向外側端Ｑよりも車幅方向内側をほぼ水平に延びるベース面１７と、ベース面１７の車幅方向内側端から上方に立ち上がって前後方向に延びる車幅方向側壁１５と、ベース面１７の後端から上方に立ち上がって車幅方向に延びる後方側壁２１とによって規定される。

右後方からの斜視図である図４に示すように、フックユニット１６は、板材からなるベース２０と、荷掛け用具１９（図１）が係止される上記前方フック２２と、前方フック２２をベース２０に回動自在に支持する軸止部材２４とを有している。 軸止部材２４はベース２０に固定されており、上下方向に延びる軸心Ｃを有する。 前方フック２２は軸止部材２４の回り、つまり軸心Ｃを回動軸心として、この回動軸心Ｃ回りに回動し、車体の外側方に突出して荷掛け用具１９が係止される突出位置Ｐ１と、突出位置Ｐ１よりも車幅方向内側に収納される収納位置Ｐ２とに変位可能に切り換えられるようになっている。 ここで、上下方向に延びる回動軸心Ｃは、例えば鉛直方向から±３０°以内であればよく、好ましくは±２０°以内、より好ましくは±１５°以内である。 このように、回動軸心Ｃが上下方向に延びるので、前方フック２２が長く、リアカウル８の車幅方向外側端部Ｑとライダーシート４との上下方向寸法が短い場合でも、この短い部分にフックユニット１６を配置できる。

図１に示すように、回動軸心Ｃは、左右のシートレール２の軸心を通る平面または荷台となる同乗者シート６の上面に直交する方向に延びることが好ましい。 換言すると、回動軸心Ｃは、シートレール２または同乗者シート６の延びる方向および車幅方向の両方に直交する方向に延びることが好ましい。 具体的には、回動軸心Ｃは、車幅方向においてシートレール２よりも外側で、リアカウル８の内側に配置され、前後方向において前記ベース面１７の後部に配置され、収納位置Ｐ２で前方フック２２の先端部が回動軸心Ｃよりも前方に位置する。 これにより、収納位置Ｐ２でフック２２の先端部が回動軸心Ｃよりも後方に位置する場合に比べて、リアカウル８の主要部となる前方フック２２よりも後方の部分に、切欠部がないので、切欠部ＳＰが目立ちにくい。 また、荷掛け用具１９から伸縮力を受けても、収納位置Ｐ２に向かう方向とは反対側の力がかかるので、前方フック２２が荷掛け状態で収納位置Ｐ２に戻ることが防がれる。

図５に示すように、前方フック２２は、回動軸心Ｃに対して垂直に延びる、横断面形状が矩形の細長い形状を有しており、前方フック２２の基端部である連結部４０が、回動軸心Ｃ近傍に位置して、軸支部材２４によって回動自在に支持される。 前方フック２２の延在方向の先端部であるフック本体４２には、回動軸心Ｃから径方向に離れて位置し、荷掛け用具１９を係止するための２つの第１および第２の係止部４３Ａ，４３Ｂが形成されている。 前方フック２２が収容位置Ｐ２にある場合には、延在方向は、シートレール２の延びる方向、すなわち車体前後方向に一致する。 前方フック２２が突出位置Ｐ１にある場合には、延在方向は、シートレール２の延びる方向に直交する方向、つまり車幅方向に一致する。 このように、回動軸心Ｃがシートレール２に直交することで、前方フック２２の延在方向寸法が大きくても収納状態でシートレール２に沿うことになり、目立ちにくい。 前方フック２２の延在方向の長さを大きくすることで、荷掛け用具１９が係止しやすくなる。

前方フック２２が収容位置Ｐ２にある場合には、連結部４０よりも延在方向の先端側であるフック本体４２が、回動軸心Ｃよりも前方に位置する。 一方、前方フック２２が突出位置Ｐ１にある場合には、フック本体４２は、収容位置Ｐ２での位置よりも後方に位置する。 本実施形態では、フック本体４２は、突出位置Ｐ１で回動軸心Ｃの前後方向位置とほぼ同じ位置の外側に位置する。 つまり、フック本体４２は、９０度角変位して収容位置Ｐ２と突出位置Ｐ１とに切り換えられる。 これにより、突出位置Ｐ１での前方フック２２の突出量が大きくなる。 また、収容位置Ｐ２にある状態では、図１に示すように、車体側面視で、前方フック２２はリアカウル８の切欠部ＳＰから露出している。 さらに、前方フック２２は、図２に示す突出位置Ｐ１では、ライダーシート４よりも車体外側方に突出しているが、二点鎖線で示す収容位置Ｐ２では、ライダーシート４の外側部の下方に重なっており、平面視では見えない。 後方フック１８はグリップ１４から車幅方向外側に突出している。

図４に示すように、フックユニット１６は、ブラケット２６を介してシートレール２に取り付けられている。 具体的には、ブラケット２６の車体連結部５２が、シートレール２よりも車幅方向外側で、リアカウル８の内側に配置され、ブラケット２６のフック支持部５０にフックユニット１６が装着される。 このように、フックユニット１６は、リアカウル８ではなく、シートレール２に取り付けられているので、車体に強固に支持される。

軸止部材２４がブラケット２６に連結されることにより、フックユニット１６が、シートレール２に予め固定されたブラケット２６に取り付けられている。 これら、フックユニット１６とブラケット２６と後方フック１８とにより、本発明の荷掛け装置１が構成されている。 ブラケット２６はボルトのような締結部材２８で車体フレームＦＲのシートレール２に取り付けられており、これによりフックユニット１６が車体に支持される。 したがって、ブラケット２６を車体フレームＦＲの適宜箇所に取り付けることにより、フックユニット１６を車体のどこにでも容易に取り付けることができる。

また、リアカウル８をシートレールに固定する前に、ブラケット２６をシートレール２に固定することができるので、リアカウル８がブラケット２６の取付作業を阻害することがなく、ブラケット２６取付作業を容易に行うことができる。 さらに、ブラケット２６がリアカウル８の内側に配置されることで、ブラケット２６が外部に露出するのを抑えることができ、美感が向上するうえに、ブラケット２６に美感向上のための塗装処理などを施す必要がない。 また、フックユニット１６をシートレール２に固定した後で、ライダーシート４および同乗者シート６を取り付けることができるので、シート４，６がブラケット２６の取付作業を阻害することがなく、フックユニット１６の取付作業を容易に行うことができる。

図５に示すように、扁平なベース２０は、平面視でほぼ扇形状を有しており、扇形の円弧部２０ａが車体内側に向いてシートレール２に対向している。 円弧部２０ａよりも車体外側に位置するベース２０の基部２０ｂに、軸止部材２４を挿通する図４の貫通孔３０が形成されている。 ベース２０の円弧部２０ａの上面に、軸心Ｃと同心の円弧に沿って前方からガイドピン３２、第１の係合孔３６、第２の係合孔３８が設けられている。

図６に示すように、ガイドピン３２は、ベース２０の上面と直交する方向へ突出する円柱状の突起で、第１の係合孔３６および第２の係合孔３８は下方に凹んだ円形で有底の孔である。 また、ベース２０の下面には、この下面と直交する方向へ突出する円柱状の突起からなる回り止めピン３３が設けられている。 ガイドピン３２と回り止めピン３３は同一軸線上に位置しているが、両者３２，３３の位置はずれていてもよい。

図５に示す前方フック２２は、前述のとおり、ベースに連結される連結部４０と、荷掛け用具１９が係止されるフック本体４２とを有している。 連結部４０に、図４に示す軸止部材２４の軸部２４ａを挿通させる軸挿通孔４４と、頭部２４ｂを嵌入させる凹所４５とが形成されており、この軸挿通孔４４の径方向外方に、軸挿通孔４４と同心、つまり軸心Ｃと同心の円弧状のガイド溝４６が形成されている。 ガイド溝４６は図５の軸心Ｃを中心にほぼ９０°の円弧を構成する長さで形成されている。 前方フック２２には、ガイド溝４６の後方に位置するばね挿入孔４８が形成されている。

前方フック２２のフック本体４２は、形状や深さの異なる溝からなる、２つの第１および第２の係止部４３Ａ，４３Ｂを有している。 ただし、係止部は、１つであってもよく、また３つ以上であってもよい。 このように、複数の係止部４３Ａ，４３Ｂを設けることで、荷物Ｍ、荷掛け用具１９に応じて、多様な荷掛けを行うことができる。

前方フック２２とベース２０との間には、フックユニット１６の節動機構５６が設けられている。 この節動機構５６は、図６に示すように、ベース２０の上面に設けた第１および第２の係止孔３６，３８と、ボール５８と、前方フック２２のばね挿入孔４８に収納されてボール５８を第１および第２の係止孔３６，３８に押し込むばね体６１とを有している。 ボール５８が第１の係止孔３６に進入することにより、前方フック２２を図５の突出位置Ｐ１に位置決めし、ボール５８が第２の係止孔３８に進入することにより、収納位置Ｐ２に位置決めする。 前方フック２２に所定以上の回動力を付加することによって、ボール５８が第１の係止孔３６または第２の係止孔３８から離脱し、位置決めが解除される。 これにより、前方フック２２の位置決めを確実に行うことができるうえに、図６の大きいばね体６１が前方フック２２側のばね挿入孔４８に収納されるので、ベース２０を薄くすることができる。

さらに、ベース２０に設けられたガイドピン３２が、前方フック２２に形成されたガイド溝４６に係合され、前方フック２２の回動に伴い、ガイドピン３２がガイド溝４６内を摺動し、ガイドピン３２がガイド溝４６の両端部４６ａ、４６ｂに当接することで、前方フック２２の回動範囲を規制している。 これにより、前方フック２２の安定動作を確保できる。 つまり、ガイドピン３２は、フックユニット１６におけるストッパ部材として機能する。 フックユニット１６の前方フック２２は、例えばアルミニウム合金製であり、ベース２０、軸止部材２４、ガイドピン３２および回り止めピン３３は鋼製である。 また、ブラケット２６、溶接ナット５４、節動機構５６のボール５８、および鍔付きカラー６０も鋼製である。

図７に明示するように、前方フック２２をブラケット２６に取り付ける軸止部材２４はボルトのような締結部材からなり、ベース２０、前方フック２２およびブラケット２６を連結する。 図４のブラケット２６は、前述のとおり、フックユニット１６を支持するフック支持部５０とシートレール２に取り付けられる前記車体連結部５２とを有しており、車体連結部５２には、ボルト挿通孔５２ａが形成され、車体外側方からボルト挿通孔５２ａに締結部材２８を挿通し、シートレール２にかしめナットのような手段で設けられたたねじ孔（図示せず）に螺合することにより取り付けられている。

図８に示すように、ブラケット２６のフック支持部５０には、軸止部材２４を挿通するボルト挿通孔５０ａが形成され、下面におけるボルト挿通孔５０ａに対応する位置に溶接ナット５４が固着されている。 前方フック２２の軸挿通孔４４およびベース２０の貫通孔３０には鍔付きカラー６０が挿通されており、軸止部材２４を鍔付きカラー６０の内側に挿通して溶接ナット５４に螺合することにより、鍔付きカラー６０の下端面をブラケット２６の上面に圧接した状態で、前方フック２２およびベース２０をブラケット２６に取り付けている。 ベース２０の下方で鍔付きカラー６０の外周に設けた環状の係合溝６０ａにＣ形クリップのような抜止部材６２が係合されている。 図７に示すフック支持部５０には、ベース２０に設けられた回り止めピン３３が係合する位置決め孔５０ｂが貫通して形成されている。

前述のとおり、ブラケット２６をシートレール２よりも車幅方向外側に配置することによって、フックユニット１６の回動軸心Ｃがシートレール２よりも車幅方向外側に配置されるので、回動軸心Ｃがシートレール２の内側またはシートレール２上にある場合に比べて、同様の突出位置を得るのに、短い長さの前方フック２２で済む。

つぎに、荷掛け装置１の取り付け位置について説明する。 図８に示すように、リアカウル８は車体外側方に膨出するように滑らかに湾曲しており、リアカウル８の上縁よりも若干下方に車幅方向外側端部Ｑが存在する。 ここで、「リアカウル８の車幅方向外側端部Ｑ」とは、任意の前後方向位置における最も外側方に張り出した部分、つまりリアカウル８の最も幅広の部分をいう。 前方フック２２は、リアカウル８の車幅方向外側端部Ｑを前後方向に連ねた、図１に示す外側ラインＬよりも上方に位置している。

また、前方フック２２のフック本体４２は、図２に実線で示す突出位置Ｐ１で、リアカウル８における前方フック２２と前後方向同一位置の部分８０よりも車幅方向外側に配置されている。 換言すると、突出位置Ｐ１において前方フック２２の係止部４３Ａ、４３Ｂの下方にはリアカウル８が存在しない。 これにより、例えば、荷掛け用具１９の両端部が金属部材によって構成される場合でも、荷掛け用具１９両端部の金属部材によってリアカウル８が傷つくのを防ぐことができる。

破線で示す収納位置Ｐ２では、前記部分８０の車幅方向外側端部Ｑよりも車幅方向内側で、かつライダーシート４の外側部よりも車幅方向内側に位置している。 フック本体４２の外側の係止部４３Ａは、リアカウル８全体の最も幅広の部分、つまり車幅方向最外側端部Ｑ１と車幅方向の同一位置にあるが、外側ラインＬ（図１）よりも上方に位置しているので、外側の係止部４３Ａに係止された荷掛け用具１９がリアカウル８に接触するのを防止できる。 外側の係止部４３Ａは車幅方向最外側端部Ｑ１よりも車幅方向内側に配置してもよい。 内側の係止部４３Ｂは突出位置Ｐ１で、車幅方向最外側端部Ｑ１よりも内側に位置している。

図１に示すように、前方フック２２が実線で示す収容位置Ｐ２にある場合、前方フック２２は、シートレール２の長手方向に沿って平行に延びて、前述のとおり、図２の平面視でライダーシート４の下側に重なっている。 図１の前方フック２２は、ライダーシート４の下縁４ａの下方近傍または同乗者シート６の下縁６ａの近傍、例えばライダーシート４の下縁４ａまたは同乗者シート６の下縁６ａと前方フック２２の上縁２２ａとの間隔Ｓを２０ｍｍ以下、好ましくは１０ｍｍ以下とすれば、前方フック２２が目立ちにくくなる。 ライダーシート４の下縁４ａと前方フック２２の上縁２２ａを平行にすれば、さらに目立ちにくくなり、前方フック２２を上下方向の軸心Ｃ回りに回動させることにより、収容位置Ｐ２（図２）にある前方フック２２を一層目立ちにくくできる。 これに対し、前方フック２２の回動軸心を前後方向に配置した場合には、図１に二点鎖線で示すように、フック２２Ａは、縦長の形状となり、リアカウル８の上下方向中間部に大きく露出して、リアカウル８の外観を損なう。

後方フック１８は、固定式であり、グリップ１４にねじ止めにより取り付けられているが、グリップ１４に型成型で一体形成してもよい。 後方フック１８もリアカウル８の外側ラインＬよりも上方に配置されている。 さらに、後方フック１８は同乗者シート６よりも上方に設けられている。 これにより、後方フック１８と前方フック２２との間を延びる荷掛け用具１９がリアカウル８に接触する可能性を低くすることができる。

つぎに、荷掛け装置の組み立て手順を説明する。 図９に示すように、まず、ブラケット２６を締結部材２８によりシートレール２に取り付ける。 つづいて、ベース２０と前方フック２２とを、その間に節動機構５６を挿入した状態で、図８の鍔付カラー６０を前方フック２２の軸挿通孔４４およびベース２０の貫通孔３０に挿通する。 鍔付カラー６０の係合溝６０ａに、抜止部材６２を係合する。 これにより、図１０に示すサブアセンブリＳＡを組み立てる。 つぎに、図１１に示すように、リアカウル８をシートレール２に取り付ける。 この状態で、ブラケット２６のフック支持部５０の一部が、切欠部ＳＰのベース１７の後部に設けられた貫通孔２３から露出している。

つづいて、図９の鍔付カラー６０およびベース２０の回り止めピン３３をリアカウル８の貫通孔２３に通し、回り止めピン３３をブラケット２６の位置決め孔５０ｂに挿入して、サブアセンブリＳＡをブラケット２６に重ね、軸止部材２４を鍔付カラー６０の中空孔に挿通して溶接ナット５４に螺合することで、図１２に示すように、サブアセンブリＳＡおよび軸止部材２４からなるフックユニット１６がブラケット２６に連結される。 こうして、フックユニット１６がブラケット２６を介してシートレール２に支持される。 この状態で、リアカウル８の貫通孔２３は、フックユニット１６で覆われるので、目立たない。 その後、図１の各シート４，６をシートレール２に取り付ける。

シートレール２に取り付けられた前方フック２２を収納位置Ｐ２から突出させるには、図８に示すライダーシート４とフックユニット１６との隙間Ｇから指を入れ、図１２の前方フック２２の第１の係止部４３Ａに指を掛けて、前方フック２２を外方へ回動させる。 これにより、図６のボール５８が第１の係止孔３６に嵌まり込んだ状態で、突出位置Ｐ１に位置決めされる。 前方フック２２を収納する際には、前方フック２２を内方へ押し込むように回動させることにより、ボール５８が第２の係止孔３８に嵌まり込んだ状態で、突出位置Ｐ２に位置決めされる。

上記構成において、図１のリアカウル８の車幅方向外側端部Ｑを連ねた外側ラインＬの上方に前方フック２２が配置されるので、図８に示すリアカウル８の車幅方向外側端部Ｑが、前方フック２２に係止された荷掛け用具１９で押し付けられることを防いで、リアカウル８が傷つくのが回避される。 前方フック２２が不要のときは、前方フック２２を図２の収容位置Ｐ２に収容することで、前方フック２２による外部との引っかかりが避けられ、美観も向上する。 また、図１の回動軸心Ｃが上下方向に延びているので、リアカウル８の車幅方向外側端部Ｑと荷台である同乗者シート６との上下方向間隔が短い場合でもフックユニット１６を配置しやすい。

図２の前方フック２２の係止部４３Ａ，４３Ｂは、車幅方向外側端部Ｑよりもリアカウル８の上方に位置し、かつ、突出位置Ｐ１でリアカウル８全体の車幅方向最外側端部Ｑ１と同一の車幅方向位置またはこれよりも車幅方向内側に位置しているので、リアカウル８から外側方への突出量を抑制しながら、リアカウル８が荷掛け用具１９で押し付けられることを防ぐことができる。

自動二輪車では、同乗者シート６が荷台と兼用されているが、図１に示すように、同乗者シート６の前方に前方フック２２が配置されているので、前方フック２２が図２に示す収容位置Ｐ２にあることで、同乗者が前方フック２２と接触するのを防ぐことができる。

図６に示したように、ベース２０に設けられたガイドピン３２と前方フック２２に形成されたガイド溝４６とにより、前方フック２２の回動範囲が規制されるので、必要以上に回動することがなく、前方フック２２の安定動作を確保できる。 また、前方フック２２が図５の荷掛け用具１９によって引っ張られても、回動範囲を超えて回動することがない。

図２に示すように、前方フック２２は、収容位置Ｐ２にある状態で、平面視でライダーシート４に重なっているので、前方フック２２が目立たなくなり、自動二輪車の外観が向上する。

また、フック２２のフック本体４２が、突出位置Ｐ１では、リアカウル８における前後方向同一位置の部分８０よりも車幅方向外側に配置されているので、荷掛け用具１９をフック２２のフック本体４２に着脱する際に、前方フック２２の下方の空間が形成されることで、荷掛け用具１９がリアカウル８に接触するのを防ぐことができる。 また、荷掛け用具１９の係止／非係止作業中にリアカウル８と荷掛け用具１９とが干渉するのが防がれ、荷掛け作業を容易化できる。

図４に示したように、フックユニット１６は、ブラケット２６を介してシートレール２に取り付けられているので、リアカウル８、ライダーシート４等をシートレール２に組み付ける組立工程において、予めシートレール２に固定したブラケット２６にフックユニット１６を取り付けることができて、取付作業が容易である。

図１に示すブラケット２６は、側面視で、リアカウル８に覆われているので、ブラケット２６が外部に露出するのが防がれて、自動二輪車の外観が向上する。

さらに、後方フック１８もリアカウル８の外側ラインＬよりも上方に配置されているので、前後２箇所で荷物が支持されて荷掛けを確実に行うことができるうえに、荷掛け用具１９によってリアカウル８を傷つけることがない。

上記実施形態では、フックユニット１６はリアカウル８に形成される切欠部ＳＰに配置されたが、シートとシアカウルとの間に隙間がある場合、そのような隙間に配置してもよく、また、リアカウル８にフック２２が進退するための長孔を設け、その長孔からフック２２の一部が外部に露出するように配置してもよい。 さらに、本発明では、突出位置Ｐ１での前方フック２２の係止部４３Ａ，４３Ｂが外側ラインＬの延長線上よりも上方に位置していればよく、前後方向におけるフック取付位置と同じ位置にリアカウル８が形成されてなくてもよい。

上記実施形態では、側面視で、ブラケット２６がリアカウル８に覆われているが、ブラケット２６の一部がリアカウル８から露出してもよい。 また、上記実施形態では、回動軸心Ｃはシートフレーム２の外側に配置されているが、シートフレーム２の内側にあってもよい。

以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能であり、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。 例えば、上記実施形態では、同乗者シート６を荷台と兼用しているが、同乗者シート６に代えて専用の荷台を設けてもよい。 また、上記実施形態では、フックユニット１６が旋回式で後方フック１８が固定式であったが、逆でもよく、両方とも旋回式であってもよい。 さらに、同乗者シート６の前方にのみフックユニット１６が配置されてもよく、同乗者シート６の前後方向中間部および後方にフックユニット１６が配置されてもよい。 フックは３組以上設けてもよく、その場合、少なくとも１組が上記実施形態のフックユニット１６であればよい。

また、上記実施形態では、フックユニット１６がブラケット２６を介して車体に支持されているが、ブラケット２６を介さずに、軸止部材２４により直接車体フレームに取り付けることもできる。 本発明は、シートレールを車幅方向外側から覆うリアカウルが設けられる自動二輪車に好適に用いられる。 特に、リアカウルが樹脂で形成される場合に、荷掛け用具によりリアカウルが傷つくのを効果的に防ぐことができる。 したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

なお、本発明には含まれないが、シートとカウルとの間で車幅方向にスライドして車幅方向に突出するようにフックが形成されてもよい。 このように構成された場合でも、リアカウルと荷掛け用具が接触することを防ぐことができ、リアカウルが傷つくのを防ぐことができる。

このようなスライド式のフックも含む態様として次のものがある。
［態様］
自動二輪車の後部に配置される荷掛け装置であって、車体フレームにフックユニットが取り付けられ、前記フックユニットは、車体の外側方に突出して荷掛け用具が係止される突出位置とこの突出位置よりも車幅方向内側に収納される収納位置とに移動するフックを有し、
前記突出位置にあるフックが、前記車体フレームの後部側方を覆うリアカウルの車幅方向外側端部を前後方向に連ねた外側ラインよりも上方に位置している荷掛け装置。

１ 荷掛け装置２ シートレール４ ライダーシート６ 同乗者シート８ リアカウル１６ フックユニット１８ 後方フック１９ 荷掛け用具２０ ベース２２ 前方フック２４ 軸止部材２６ ブラケット３２ ガイドピン（ストッパ部材）
４３Ａ，４３Ｂ 係止部Ｃ 軸心（回動軸心）
Ｑ 車幅方向外側端部ＦＲ 車体フレーム