一种线缆限位装置 |
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| 申请号 | CN201010561363.4 | 申请日 | 2010-11-27 | 公开(公告)号 | CN102011891B | 公开(公告)日 | 2012-10-03 |
| 申请人 | 江门市大长江集团有限公司; | 发明人 | 冯福翔; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种线缆限位装置，其包括固定在方向把或车架立管上的 支架 ，所述支架上安装有线板，所述线板上设有若干个用于放置管线的放置孔，所述放置孔上开有安装管线的开口，所述开口宽度小于管线的直径，另外，还可以在所述支架上连接有防止管线脱离放置孔的限位环；本产品使用寿命长，将摩托车用的管线分别穿在线板的放置孔中，不影响方向把转动灵活性，又避免管线之间的相互交叉，而且还防止了管线之间相互摩擦而产生的异响，保证使用效果。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种线缆限位装置，其特征在于：包括固定在方向把或车架立管上的支架，所述支架上安装有线板（2），所述线板（2）上设有若干个用于放置管线的放置孔（21），所述放置孔（21）上开有安装管线的开口（22），所述开口（22）宽度小于管线的直径。 |
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| 说明书全文 | 一种线缆限位装置技术领域[0001] 本发明涉及一种线缆限位装置，特别是一种用于摩托车的线缆限位装置。 背景技术[0002] 目前，摩托车在方向把附近都放置有油门线、后制动线、速度表软轴、前制动软管、主电缆等类型的管线。现在市场上摩托车管线的固定方式主要有两种：一种是采用扎带把管线绑在方向把或车架立管上，该结构的缺点是扎带长时间使用后会容易断裂，而且捆绑的形式严重影响到方向把转动时的灵活性；另一种是采用钢丝环包围管线，然后将钢丝环固定到方向把或车架立管上，此结构的缺点是转动方向把时，钢丝环内的管线会产生相对运动，各条管线之间以及管线与钢丝环之间会相互摩擦而产生异响。 发明内容[0003] 为了克服现有技术的不足，本发明提供一种使用寿命长，不影响方向把转动灵活性，又能避免管线交叉，防止管线之间相互摩擦产生异响的线缆限位装置。 [0004] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是： [0005] 一种线缆限位装置，其包括固定在方向把或车架立管上的支架，所述支架上安装有线板，所述线板上设有若干个用于放置管线的放置孔，所述放置孔上开有安装管线的开口，所述开口宽度小于管线的直径； [0006] 作为上述技术方案的改进，所述支架包括左、右支架, 左、右支架通过螺栓固定安装有线板； [0008] 进一步，所述放置孔的直径比管线的直径大2至5毫米，放置孔的孔口圆弧过渡； [0009] 进一步，所述开口的宽度比管线的直径小0.5至2毫米。 [0010] 另一种线缆限位装置，包括固定在方向把或车架立管上的支架，所述支架上安装有线板，所述线板上设有若干个用于放置管线的放置孔，所述放置孔上开有安装管线的开口，所述支架上连接有防止管线脱离放置孔的限位环； [0011] 作为上述技术方案的改进，所述支架包括左、右支架, 左、右支架通过螺栓固定安装有线板； [0012] 作为上述技术方案的进一步改进，至少一个所述螺栓的上半部分为与左、右支架连接的螺杆，下半部分为长度略大于限位环和线板总厚度的光轴，并且光轴的外径大于螺杆的外径。 [0013] 进一步，述限位环的内侧为光滑曲面；述开口；度小于管线的直径。 [0014] 本发明的有益效果是：本产品将摩托车用的管线分别穿在线板的放置孔中，从而避免管线之间的相互交叉，而且还防止了管线之间相互摩擦而产生的异响；并且使用寿命长，不影响方向把转动的灵活性，另外，放置孔上设置宽度小于管线直径的开口，并在左、右支架上连接有限位环，从而防止管线脱离放置孔，保证使用效果。附图说明 [0015] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 [0016] 图1是本发明安装结构示意图； [0017] 图2是本发明的安装状态分解示意图。 具体实施方式[0018] 参照图1和图2，本发明的一种线缆限位装置，其包括固定在方向把5上的左、右支架1、1’，所述左、右支架1、1’上安装有线板2，所述线板2是由工程塑料一体成型的扇形板，扇形板的设计有效防止了其与其他部件出现的干涉现象，线板2在靠近扇形面外周的位置设有若干个用于放置管线的放置孔21，分别安装油门线、后制动线、速度表软轴、前制动软管、主电缆等管线，线板2由工程塑料一体成型，加工方便，柔韧的工程塑料不但使用寿命长，而且较之金属材料对管线基本无磨损，放置孔21的直径比管线的直径大2至5毫米，这样可以预留足够的空间安装管线，使管线在放置孔21内自由运动，放置孔21的孔口圆弧过渡，即孔口倒圆，使管线不会被孔口的棱角磨损，长期使用也不会损伤管线外皮。 [0019] 所述放置孔21上开有安装管线的开口22，所述开口22宽度小于管线的直径，开口22宽度比管线的直径小0.5至2毫米，这样使管线刚好能从开口挤进放置孔21内，管线进入放置孔21后，开口22的宽度又可以刚好把管线限制在放置孔21内，从而防止管线离开放置孔21。 [0020] 所述左、右支架1、1’上分别设置有螺栓孔，线板上也相应设置有两个螺栓孔，线板2通过螺栓3固定在左、右支架1、1’上。此外，线板还可以通过焊接的方式固定在支架上。 [0021] 线板2向上延伸有用于线板2定位的定位块23。定位块23位于左、右支架1、1’两侧，线板2使用螺栓固定前，定位块23可以先把线板2的定位在支架上，方便上紧螺栓。 [0022] 本发明的另一种线缆限位装置实例，其包括固定在方向把5上的左、右支架1、1’，左、右支架1、1’上安装有线板2，线板2设有若干个用于放置管线的放置孔21，分别安装油门线、后制动线、速度表软轴、前制动软管、主电缆等管线，放置孔21上开有安装管线的开口22，左、右支架1、1’上连接有防止管线脱离放置孔21的限位环4。 [0023] 线板2通过螺栓3固定在左、右支架1、1’上，至少一个所述螺栓3的上半部分为与左、右支架1、1’连接的螺杆31，下半部分为长度略大于限位环4和线板2总厚度的光轴32，并且光轴32的外径大于螺杆31的外径，从而保证螺栓3装配到位后也不会将限位环4压紧，当然也可以在左、右支架1、1’的螺栓孔上设置有限位台。这样限位环4就可以绕光轴32转动，当把限位环4一端安装左支架1或右支架1’上时，限位环4就可以把线板2的放置孔21的开口打开或闭合，从而实现放置管线或限制管线离开放置孔21。 [0024] 所述限位环4的内侧为光滑曲面，而且放置孔21的侧壁也是光滑的圆柱面，管线放置在放置孔21内就不容易被割伤。 [0025] 进一步，放置孔21的直径比管线的直径大2至5毫米，这样可以预留足够的空间安装管线，使管线在放置孔21内自由运动，开口22宽度比管线的直径小0.5至2毫米，这样使管线刚好能从开口挤进放置孔21内，开口22和限位环4都可以限制管线，限位更加牢靠。 [0026] 安装管线时，首先把线板2通过定位块23定位在左、右支架1、1’上，然后使用一个螺栓3连接左支架1、线板2和限位环4的一端，由于螺栓3的下半部分光轴32的长度略大于限位环4和线板2的总厚度，并且光轴32的外径大于螺杆31的外径，螺栓3装配到位后也不会将限位环4压紧。这时限位环4可以绕一端转动，处于打开状态，然后把各管线放进放置孔21内，再转动限位环4，使放置孔21的开口22闭合，接着使用另一个螺栓3把限位环4的另一端与右支架1’、线板2固定连接，当然，另一个螺栓3可以是普通的螺栓。这样管线就被限位环4限制在放置孔21内，从而防止管线交叉以及相互摩擦而产生异响。 [0027] 本产品将摩托车用的管线分别穿在线板2的放置孔21中，从而避免管线之间的相互交叉，而且还防止了管线之间相互摩擦而产生的异响；并且使用寿命长，不影响方向把转动的灵活性，另外，放置孔21上设置宽度小于管线直径的开口22，并在左、右支架1、1’上连接有限位环4，从而防止管线脱离放置孔21，保证使用效果。 |
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