一种摩托车发动机侧面系统 |
|||||||
| 申请号 | CN201610357383.7 | 申请日 | 2016-05-26 | 公开(公告)号 | CN107433995A | 公开(公告)日 | 2017-12-05 |
| 申请人 | 柴国庆; | 发明人 | 柴国庆; | ||||
| 摘要 | 一种摩托车 发动机 侧面系统，包括侧盖本体及其内部设置的主 变速器 、副变速器、 散热 风 扇、 控制器 与电源，所述主变速器通过传动皮带与副变速器进行传动联接，所述侧盖本体的顶板上位于副变速器正上方的部位设置有散热网，侧盖本体的 底板 上位于副变速器正下方的部位设置有与散热网相对应的散热风扇，侧盖本体的左 侧壁 上近副变速器的部位设置有控制器，该控制器与侧盖本体上设置的电源的一端 电路 连接，该电源的另一端与散热风扇电路连接；所述控制器包括金属 外壳 、输入电源线、输出电源线、通电片、绝缘柱以及条形的感温片。本设计不仅散热效率较高，而且控制性较强。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种摩托车发动机侧面系统，包括侧盖本体(1)及其内部设置的主变速器(2)、副变速器(3)，所述主变速器(2)通过传动皮带(4)与副变速器(3)进行传动联接，其特征在于： |
||||||
| 说明书全文 | 一种摩托车发动机侧面系统技术领域背景技术[0003] 中国专利，授权公告号为CN202557677U，授权公告日为2012年11月28日的实用新型专利公开了一种摩托车发动机侧盖，摩托车发动机变速箱主轴上联接有副变速器，副变速器通过传动皮带与主变速器相联，本侧盖包括内部为空腔的且呈长板状的本体，副变速器和主变速器均位于本体内，本体上具有进风口和出风口，进风口和出风口分别位于副变速器两侧的本体上。虽然该设计通过进风口、出风口的设计增强了空气流通的散热作用，但其仍旧具有以下缺陷：该设计的散热属于被动式散热，并不是依据温度的情况作出的即时反应，散热效率较低，控制性较弱。 发明内容[0004] 本发明的目的是克服现有技术中存在的散热效率较低、控制性较弱的缺陷与问题，提供一种散热效率较高、控制性较强的摩托车发动机侧面系统。 [0005] 为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种摩托车发动机侧面系统，包括侧盖本体及其内部设置的主变速器、副变速器，所述主变速器通过传动皮带与副变速器进行传动联接； [0006] 所述摩托车发动机侧面系统还包括散热风扇、控制器与电源；所述侧盖本体的顶板上位于副变速器正上方的部位设置有散热网，侧盖本体的底板上位于副变速器正下方的部位设置有与散热网相对应的散热风扇，侧盖本体的左侧壁上近副变速器的部位设置有控制器，该控制器与侧盖本体上设置的电源的一端电路连接，该电源的另一端与散热风扇电路连接； [0007] 所述控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、通电片、绝缘柱以及条形的感温片，所述输入电源线的一端与散热风扇相连接，输入电源线的另一端穿过金属外壳的左壁后延伸至金属外壳的内部，输出电源线的一端与电源相连接，输出电源线的另一端穿过金属外壳的右壁后延伸至金属外壳的内部，输出电源线的另一端与输入电源线的另一端正对设置，输出电源线另一端、输入电源线另一端的正上方悬挂有一个通电片，该通电片的面积大于输出电源线、输入电源线的间距，通电片的背部通过绝缘柱与感温片的中部相连接，感温片的两端嵌入金属外壳顶壁上开设的顶壁口内。 [0008] 所述侧盖本体内开设有绝缘腔，该绝缘腔与散热风扇的底部相通，且在绝缘腔内设置有电源。 [0009] 所述绝缘柱为T型结构，包括上下连接的柱座与柱杆，柱座的顶部与感温片相连接，柱座的底部与柱杆的顶部垂直连接，柱杆的底部与通电片的顶部垂直连接，通电片的底部空悬于输出电源线、输入电源线的正上方。 [0010] 所述感温片的顶部设置有凹槽，该凹槽与绝缘柱、感温片的交接处正对设置。 [0011] 与现有技术相比，本发明的有益效果为： [0012] 1、本发明一种摩托车发动机侧面系统中，所述侧盖本体的顶板上位于副变速器正上方的部位设置有散热网，侧盖本体的底板上位于副变速器正下方的部位设置有与散热网相对应的散热风扇，侧盖本体的左侧壁上近副变速器的部位设置有控制器，该控制器与侧盖本体上设置的电源的一端电路连接，该电源的另一端与散热风扇电路连接，使用时，不仅增加了一个散热风扇进行散热，而且该散热风扇还由控制器控制运行，控制器能根据温度的具体情况控制风扇的运行与否，不仅能进行有效散热，而且提高了风扇的利用效率，控制性较强。因此，本发明的散热效率较高，控制性较强。 [0013] 2、本发明一种摩托车发动机侧面系统中，其包括的控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、通电片、绝缘柱以及条形的感温片，使用时，发动机产生的高温会引起感温片的形变，下弯的感温片会经绝缘柱带动通电片下行，以同时压住输出电源线、输入电源线，从而导通电路，进而自动开启风扇，实现温控的目的。因此，本发明不仅散热效率较高，而且控制性较强。附图说明 [0014] 图1是本发明的结构示意图。 [0015] 图2是图1中控制器的结构示意图。 [0016] 图中：侧盖本体1、主变速器2、副变速器3、传动皮带4、散热风扇5、控制器6、金属外壳61、顶壁口611、输入电源线62、输出电源线63、通电片64、绝缘柱65、柱座651、柱杆652、感温片66、凹槽661、电源7、散热网8、绝缘腔9。 具体实施方式[0017] 以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。 [0018] 参见图1–图2，一种摩托车发动机侧面系统，包括侧盖本体1及其内部设置的主变速器2、副变速器3，所述主变速器2通过传动皮带4与副变速器3进行传动联接； [0019] 所述摩托车发动机侧面系统还包括散热风扇5、控制器6与电源7；所述侧盖本体1的顶板上位于副变速器3正上方的部位设置有散热网8，侧盖本体1的底板上位于副变速器3正下方的部位设置有与散热网8相对应的散热风扇5，侧盖本体1的左侧壁上近副变速器3的部位设置有控制器6，该控制器6与侧盖本体1上设置的电源7的一端电路连接，该电源7的另一端与散热风扇5电路连接； [0020] 所述控制器6包括金属外壳61、输入电源线62、输出电源线63、通电片64、绝缘柱65以及条形的感温片66，所述输入电源线62的一端与散热风扇5相连接，输入电源线62的另一端穿过金属外壳61的左壁后延伸至金属外壳61的内部，输出电源线63的一端与电源7相连接，输出电源线63的另一端穿过金属外壳61的右壁后延伸至金属外壳61的内部，输出电源线63的另一端与输入电源线62的另一端正对设置，输出电源线63另一端、输入电源线62另一端的正上方悬挂有一个通电片64，该通电片64的面积大于输出电源线63、输入电源线62的间距，通电片64的背部通过绝缘柱65与感温片66的中部相连接，感温片66的两端嵌入金属外壳61顶壁上开设的顶壁口611内。 [0021] 所述侧盖本体1内开设有绝缘腔9，该绝缘腔9与散热风扇5的底部相通，且在绝缘腔9内设置有电源7。 [0022] 所述绝缘柱65为T型结构，包括上下连接的柱座651与柱杆652，柱座651的顶部与感温片66相连接，柱座651的底部与柱杆652的顶部垂直连接，柱杆652的底部与通电片64的顶部垂直连接，通电片64的底部空悬于输出电源线63、输入电源线62的正上方。 [0023] 所述感温片66的顶部设置有凹槽661，该凹槽661与绝缘柱65、感温片66的交接处正对设置。 [0024] 使用时，发动机产生的高温会升高金属外壳61的温度，感温片66发生形变，感温片66向下弯曲，下弯的感温片66经绝缘柱65带动通电片64下行，当下行的通电片64同时压住输出电源线63、输入电源线62时，电路导通，从而导通散热风扇5、电源7，启动后的散热风扇 5会产生强风以有效散热。 |
||||||
