摩托车前导流罩右支架组件结构 |
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| 申请号 | CN201510410873.4 | 申请日 | 2015-07-14 | 公开(公告)号 | CN104986258A | 公开(公告)日 | 2015-10-21 |
| 申请人 | 力帆实业(集团)股份有限公司; | 发明人 | 林云; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种摩托车前导流罩右 支架 组件结构，其特征在于，摩托车前导流罩右支架包括用于 水 平固定于摩托车 发动机 底面右侧 位置 的右固定 块 ，右固定块和一根连接用型 钢 后端 焊接 固定，连接用型钢前端向前延伸后向右弯折并在端部垂直焊接竖向固定有一块用于安装前导流罩右护罩的右护罩安装块。所述右固定块右侧靠前的位置具有向下弯曲延伸形成的一个消声器安装用翻边。本发明结构简单，能够减缓导流罩行驶过程中产生的振动和异响现象，保证其导流效果可靠，提高了导流罩安装固定 稳定性 和可靠性；并具有能够进一步提高零部件集成化程度，减少车辆装配耗费零部件数量以降低成本的优点。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种摩托车前导流罩右支架组件结构，其特征在于，摩托车前导流罩右支架包括用于水平固定于摩托车发动机底面右侧位置的右固定块，右固定块和一根连接用型钢后端焊接固定，连接用型钢前端向前延伸后向右弯折并在端部垂直焊接竖向固定有一块用于安装前导流罩右护罩的右护罩安装块。 |
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| 说明书全文 | 摩托车前导流罩右支架组件结构技术领域[0001] 本发明涉及摩托车配件领域，特别的涉及一种摩托车前导流罩右支架组件结构。 背景技术[0003] 现有的摩托车前导流罩安装时是靠位于左右两侧的两块导流罩支架进行安装连接，两块导流罩支架结构为整体呈板状的冲压件，导流罩支架一端设置安装孔安装固定在发动机下方的发动机安装支架上，另一端设置安装孔和前导流罩的左右护罩部分结构相连。 [0004] 这种现有的摩托车前导流罩安装方式，存在以下缺陷：1、在摩托车高速行驶过程中导流罩受风阻较大导致导流罩支架会收到强大的侧向压力，而现有的左右导流罩支架各自均为整体的冲压件，其强度低风阻大，故承受侧向压力能力较低，容易发生变形和晃动，进而导致导流罩下缘产生振动和异响，降低了导流罩的导流效果。2、现有的导流罩支架两端安装结构为直接两个平面贴合后靠螺栓紧固，安装稳定性较差。3、现有的导流罩右支架附近位置，还需要考虑安装消声器，但消声器是完全采用另外的安装支架进行安装，集成化程度较差，需耗零部件数量较多而提高了成本。 发明内容[0005] 针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：怎样提供一种结构简单，能够减轻导流罩行驶过程中产生的振动和异响现象，保证其导流效果可靠，提高导流罩安装固定稳定性和可靠性的摩托车前导流罩右支架组件结构；并进一步提高零部件集成化程度，减少车辆装配耗费零部件数量以降低成本。 [0006] 为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：一种摩托车前导流罩右支架组件结构，其特征在于，摩托车前导流罩右支架包括用于水平固定于摩托车发动机底面右侧位置的右固定块，右固定块和一根连接用型钢后端焊接固定，连接用型钢前端向前延伸后向右弯折并在端部采用垂直焊接方式竖向固定一块用于安装前导流罩右护罩的右护罩安装块。 [0007] 这样，本发明中的摩托车前导流罩右支架前后连接部分各自采用一个单独的块状结构实现安装连接，可以方便安装以及提高安装的可靠和稳定性；中间位置采用一根弯曲的连接用型钢连接固定，这样条形的型钢强度高且自身风阻小，承受侧向压力能力远高于现有的板状冲压件结构。故能够极大地提高稳定性，减缓导流罩在高速行驶过程中产生的振动和异响现象，保证其导流效果可靠和稳定。 [0008] 作为优化，所述右固定块整体呈长方形块状且沿长度方向上设置有两个安装孔，其中至少一个安装孔为沿长度方向设计的条形孔。 [0009] 这样，右固定块固定于摩托车发动机底面，其上表面和摩托车发动机底面贴合，然后再采用两个安装孔靠螺栓实现连接固定，能够极大地提高导流罩右支架后端固定处固定的稳定性和可靠性，避免产生旋转松动。同时至少一个安装孔为条形孔，可以吸收装配误差，降低构件加工要求并提高装配速度。 [0010] 作为优化，所述右固定块右侧靠前的位置具有向下弯曲延伸形成的一个消声器安装用翻边，所述消声器安装用翻边上设置有用于安装消声器的螺纹孔。这样，同时方便了消声器的安装固定，提高零部件集成化程度，节省了构件成本。进一步地所述连接用型钢后端焊接固定在消声器安装用翻边上。这样，一方面可以方便型钢的焊接固定操作，另一方面可以靠型钢提高消声器安装用翻边自身强度，保证消声器安装强度。 [0012] 这样非常方便螺纹孔的设置且利于提高螺纹连接强度。 [0013] 作为优化，所述连接用型钢为圆钢。圆钢能够提供更好地支撑强度和更小的风阻，最大程度保证安装的稳定。 [0014] 作为优化，所述右护罩安装块上设置有用于安装右护罩的螺纹孔。这样，采用螺纹连接使其安装连接更加方便快捷。 [0015] 进一步地，所述用于安装右护罩的螺纹孔为一个焊接螺母焊接固定到右护罩安装块左侧面上的一个通孔位置得到，所述右护罩安装块右侧面为和右护罩相贴的安装平面。 [0016] 这样，非常方便螺纹孔的设置且利于提高螺纹连接强度；同时安装时右护罩安装块右侧面和右护罩相贴，然后再靠螺栓和焊接螺母连接固定，极大地保证了安装的稳定性。 [0017] 进一步地，所述右护罩安装块整体呈长度方向沿竖向设置，且下端半圆直径大于上端半圆直径的类椭圆形。这样，该结构的右护罩安装块和前导流罩右护罩安装处内腔相匹配，使其安装时，右护罩安装块四周侧边和前导流罩右护罩安装处内腔相接限位，配合右护罩安装块右侧的贴合面和螺栓的连接，极大地保证了安装固定的稳定性和可靠性。 [0018] 综上所述，本发明结构简单，能够减缓导流罩行驶过程中产生的振动和异响现象，保证其导流效果可靠，提高了导流罩安装固定稳定性和可靠性；并具有能够进一步提高零部件集成化程度，减少车辆装配耗费零部件数量以降低成本的优点。附图说明 [0019] 图1为本发明最优实施方式结构从下往上方向的示意图。 [0020] 图2为图1结构另一个方向的示意图。 [0021] 图3为图1结构的立体示意图。 具体实施方式[0022] 下面结合最优实施方式及附图对本发明作进一步的详细说明。 [0023] 最优实施方式：如图1-3所示，一种摩托车前导流罩右支架组件结构，其中，摩托车前导流罩右支架包括用于水平固定于摩托车发动机底面右侧位置的右固定块1，右固定块1和一根连接用型钢2后端焊接固定，连接用型钢2前端向前延伸后向右弯折并在端部采用垂直焊接方式竖向固定一块用于安装前导流罩右护罩的右护罩安装块3。这样，本发明中的摩托车前导流罩右支架前后连接部分各自采用一个单独的块状结构实现安装连接，可以方便安装以及提高安装的可靠和稳定性；中间位置采用一根弯曲的连接用型钢连接固定，这样条形的型钢强度高且自身风阻小，承受侧向压力能力远高于现有的板状冲压件结构。故能够极大地提高稳定性，减轻导流罩在高速行驶过程中产生的振动和异响现象，保证其导流效果可靠和稳定。 [0024] 其中，所述右固定块1整体呈长方形块状且沿长度方向上设置有两个安装孔4，其中至少一个安装孔为沿长度方向设计的条形孔5。这样，右固定块固定于摩托车发动机底面，其上表面和摩托车发动机底面贴合，然后再采用两个安装孔靠螺栓实现连接固定，能够极大地提高导流罩右支架后端固定处固定的稳定性和可靠性，避免产生旋转松动。同时至少一个安装孔为条形孔，可以吸收装配误差，降低构件加工要求并提高装配速度。 [0025] 其中，所述右固定块1右侧靠前的位置具有向下弯曲延伸形成的一个消声器安装用翻边6，所述消声器安装用翻边6上设置有用于安装消声器的螺纹孔7。这样，同时方便了消声器的安装固定，提高了零部件集成化程度，节省了构件成本。进一步地所述连接用型钢2后端焊接固定在消声器安装用翻边上。这样，一来可以方便型钢的焊接固定操作，另一方面可以靠型钢提高消声器安装用翻边自身强度，保证消声器安装强度。 [0026] 其中，所述用于安装消声器的螺纹孔7为一个焊接螺母焊接固定到消声器安装用翻边上的一个通孔位置得到。这样非常方便螺纹孔的设置且利于提高螺纹连接强度。 [0027] 其中，所述连接用型钢2为圆钢。圆钢能够提供更好地支撑强度和更小的风阻，最大程度保证稳定。 [0028] 其中，所述右护罩安装块3上设置有用于安装右护罩的螺纹孔8。这样，采用螺纹连接使其安装连接更加方便快捷。 [0029] 其中，所述用于安装右护罩的螺纹孔8为一个焊接螺母焊接固定到右护罩安装块左侧面上的一个通孔位置得到，所述右护罩安装块3右侧面为和右护罩相贴的安装平面。这样，非常方便螺纹孔的设置且利于提高螺纹连接强度；同时安装时右护罩安装块右侧面和右护罩相贴，然后再靠螺栓和焊接螺母连接固定，极大地保证了安装的稳定性。 [0030] 其中，所述右护罩安装块3整体呈长度方向的竖向设置，且下端半圆直径大于上端半圆直径的类椭圆形。这样，该结构的右护罩安装块和前导流罩右护罩安装处内腔相匹配，使其安装时，右护罩安装块四周侧边和前导流罩右护罩安装处内腔相接限位，配合右护罩安装块右侧的贴合面和螺栓的连接，极大地保证了安装固定的稳定性和可靠性。 |
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