骑乘型车辆 |
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| 申请号 | CN201110162849.5 | 申请日 | 2011-06-10 | 公开(公告)号 | CN102310904A | 公开(公告)日 | 2012-01-11 |
| 申请人 | 雅马哈发动机株式会社; | 发明人 | 吹田善一; 神村薰; | ||||
| 摘要 | 一种骑乘型车辆(1)，包括驱动单元(4)、配置在驱动单元(4)上方的车架单元(22)、车座(7)和车体罩(8)，车体罩(8)的顶面部(31)配置在车座(7)的前方，用以 覆盖 车架单元(22)的上侧。车体罩(8)的侧面部(32、33)至少部分地覆盖驱动单元(4)的侧面。顶面部(31)包括在宽度方向上相互隔开配置的第一 叶片 (42a)和第二叶片(47a)。顶面部(31)包括至少部分地配置在驱动单元(4)上方且在宽度方向上配置在第一和第二叶片(42a、47a)之间的开口(54a)。开口(54a)配置在第一和第二叶片(42a、47a)的前端的后方。第一和第二叶片(42a、47a)中的每一个相对于车辆前后方向倾斜，以使其宽度方向外端位于其宽度方向内端的前方。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种骑乘型车辆(1)，包括： |
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| 说明书全文 | 骑乘型车辆技术领域[0001] 本发明涉及骑乘型车辆。 背景技术[0002] 已知的骑乘型车辆具有车体罩配置在车座前方的结构，如在日本特开2004-291700号中说明的机动二轮车的车体罩结构中所见。此外，发动机配置在车体罩的下方。并且，车体罩包括在其横向(宽度方向)的中部、在车辆的纵向(前后方向)上排列的多个开口。 [0003] 发动机配置在上述摩托车的车体罩的下方。因此，由发动机的热量加热的空气从车体罩的开口流出。由车体罩包围的内部空间从而得以通风。然而，被加热的空气在开口的上方和车体罩顶面的内侧聚集。因此在由车体罩包围的内部空间中温度上升。所以，期望提高由车体罩包围的内部空间内的通风性能，以便抑制内部空间中的温度上升。鉴于上述情况，本发明的目的在于提高由车体罩包围的内部空间内的通风性能。 发明内容[0004] 本发明的目的通过根据第一方面的骑乘型车辆而实现。根据本发明的第一方面的骑乘型车辆包括驱动单元、车架单元、车座和车体罩。车架单元配置在驱动单元上方。车体罩包括顶面部和侧面部。顶面部包括在车辆宽度方向上相互隔开配置的第一叶片和第二叶片。顶面部配置在操纵单元(steering unit)与车座之间，用于覆盖车架单元的上侧。侧面部至少部分地覆盖驱动单元的侧面。此外，顶面部包括开口。开口至少部分地配置在驱动单元上方。开口在车辆宽度方向上配置在第一叶片与第二叶片之间，同时配置在第一叶片的前端和第二叶片的前端的后方。第一叶片相对于车辆前后方向倾斜，以使其宽度方向外端位于其宽度方向内端的前方。第二叶片相对于车辆前后方向倾斜，以使其宽度方向外端位于其宽度方向内端的前方。骑乘型车辆优选地还可包括前轮、后轮、操纵单元和头管，其中驱动单元优选地配置在前轮与后轮之间。操纵单元优选地包括前叉和车把。前叉优选地支承前轮以使其旋转。车把优选地连结于前叉的上部。头管优选地支承前叉以使其转动。车架单元优选地连接于头管，同时配置在驱动单元上方。车座优选地配置在操纵单元后方。 [0005] 根据本发明的第二方面的骑乘型车辆涉及根据本发明的第一方面的骑乘型车辆。在该骑乘型车辆中，顶面部包括突出部。突出部从顶面部向上突出，用于从后方覆盖开口。 [0006] 根据本发明的第三方面的骑乘型车辆涉及根据本发明的第二方面的骑乘型车辆。在该骑乘型车辆中，突出部倾斜，以使其上部位于其下部的前方。 [0007] 根据本发明的第四方面的骑乘型车辆涉及根据本发明的第一方面的骑乘型车辆。在该骑乘型车辆中，顶面部还包括倾斜面。倾斜面在车辆前后方向上与第一叶片或第二叶片排列配置。倾斜面相对于车辆前后方向倾斜，以使其宽度方向外端位于其宽度方向内端的前方。 [0008] 根据本发明的第五方面的骑乘型车辆涉及根据本发明的第一方面的骑乘型车辆。在该骑乘型车辆中，车体罩在位于开口前方的部分中包含有孔。该孔向车体的前方开口。孔与由车体罩包围的内部空间连通。 [0009] 根据本发明的第六方面的骑乘型车辆涉及根据本发明的第五方面的骑乘型车辆。在该骑乘型车辆中，车体罩在孔的后方的位置具有最大宽度方向尺寸。侧面部包括位于车体罩具有最大宽度方向尺寸的位置后方的倾斜部。倾斜部倾斜，以使其后部比其前部更靠近宽度方向中心。 [0010] 根据本发明的第七方面的骑乘型车辆涉及根据本发明的第一方面的骑乘型车辆。在该骑乘型车辆中，使第一叶片或第二叶片形成中空，以产生与由车体罩包围的内部空间连通的空间。 [0011] 根据本发明的第八方面的骑乘型车辆涉及根据本发明的第一方面的骑乘型车辆。该骑乘型车辆还包括散热器。散热器配置在车体罩的内侧。散热器被配置成执行外部空气与用于冷却驱动单元的冷却液之间的热交换。 [0012] <发明的有益效果> [0013] 根据本发明的第一方面的骑乘型车辆，在车体罩的外侧沿第一叶片产生空气流。在车体罩的外侧流动的空气随后由第一叶片引导流向开口。类似地，在车体罩的外侧流动的空气由第二叶片引导流向开口。因此，在开口上方流动的空气量增加。当在开口上方产生空气流时，位于开口上方的空间中的压力将低于由车体罩包围的内部空间中的压力。因此，在车体罩包围的内部空间中的被加热的空气可容易地从开口排出至外侧。结果，在骑乘型车辆中可提高由车体罩包围的内部空间中的通风性能。 [0014] 根据本发明的第二方面的骑乘型车辆，突出部从后方覆盖开口。因此，防止流出开口的空气容易地向后流动。所以，可以抑制骑乘者的舒适感被车体罩的顶面部的开口流出的暖空气破坏。 [0015] 根据本发明的第三方面的骑乘型车辆，突出部倾斜以使其上部位于其下部的前方。因此，流出开口的空气沿着突出部流动的同时从开口倾斜地向前上方被引导。流出开口的空气从而按照原样扩散而不向后流动。所以，可以抑制骑乘者的舒适度被车体罩的顶面部的开口流出的暖空气破坏。 [0016] 根据本发明的第四方面的骑乘型车辆，顶面部中的倾斜面被倾斜配置以使其宽度方向外端位于其宽度方向内端的前方。因此，由车体罩包围的内部空间中的空气由倾斜面引导而朝向开口。所以，由车体罩包围的内部空间中的空气可更加容易地从开口排出至外侧。 [0017] 根据本发明的第五方面的骑乘型车辆，外部空气从车体罩的前侧通过孔被吸入车体罩包围的内部空间中。所以，由车体罩包围的内部空间中的被加热空气可更加容易地从开口排出至外侧。换言之，可进一步提高由车体罩包围的内部空间中的通风性能。 [0018] 根据本发明的第六方面的骑乘型车辆，车体罩的侧面部包括位于车体罩具有最大宽度方向尺寸的位置后方的倾斜部，并且倾斜部倾斜，以使其后部位于比其前部更靠近宽度方向中心的位置。因此，由车体罩包围的内部空间中的空气沿着侧面部的内表面流动的同时被朝向开口引导。所以，由车体罩包围的内部空间中的空气可更加容易地从开口排出至外侧。 [0019] 根据本发明的第七方面的骑乘型车辆，使第一叶片或第二叶片形成中空，以产生与车体罩包围的内部空间连通的空间。此外，第一叶片和第二叶片倾斜，以使其宽度方向外端位于其宽度方向内端的前方。因此，由车体罩包围的内部空间中的空气在流过由第一叶片或第二叶片产生的空间的同时被朝向开口引导。换言之，由车体罩包围的内部空间中的空气在沿着第一叶片或第二叶片的内表面流动的同时被朝向开口引导。所以，由车体罩包围的内部空间中的空气可容易地从开口排出至外侧。 [0021] 现在参照构成本原始公开的一部分的附图： [0022] 图1是根据本发明的示例性实施方式的骑乘型车辆的侧视图； [0023] 图2是骑乘型车辆的主视图； [0024] 图3是骑乘型车辆的俯视图； [0025] 图4是骑乘型车辆的车体罩的透视图； [0026] 图5是车体罩的顶面部的放大视图； [0027] 图6是沿着图5中的线VI-VI截取的车体罩的顶面部的示意性截面图； [0028] 图7是沿着图5中的线VII-VII截取的车体罩的顶面部的示意性截面图；并且[0029] 图8是沿着图5中的线VIII-VIII截取的车体罩的顶面部的示意性截面图。 具体实施方式[0030] 以下将参照附图说明本发明的示例性实施方式。图1是根据本发明的示例性实施方式的骑乘型车辆1的侧视图。图3是骑乘型车辆1的俯视图。骑乘型车辆1是所谓的机动脚踏两用车。在骑乘型车辆1中，在车体的纵向(前后)方向上介于后述的车座7与操纵部6之间的部分形成下凹形状。应该注意的是，在以下说明中除非另有指定，诸如“前”、“后”、“左”、“右”的方向术语及其相关术语是指从就座于骑乘型车辆1的车座7的骑乘者看去的方向。另外，术语“侧面”及其相关术语是指在车辆的横向(宽度/左右)方向上离开车体中心的方向。如图1中所示，骑乘型车辆1包括前轮2、后轮3、驱动单元4、车体框架5、操纵单元6、车座7、车体罩8等。 [0031] 驱动单元4在前后方向上配置在前轮2与后轮3之间，同时被车体框架5支承。驱动单元4包括发动机11和变速器12。发动机11是水冷式发动机。发动机11包括气缸单元13和曲轴箱14。气缸单元13配置在曲轴箱14的前侧。气缸单元13相对于前后方向配置为倾斜姿态，以使其前部位于比其后部高的位置。变速器12配置在曲轴箱14的后部。变速器12被配置成使来自发动机11的驱动力减速，并将减速的驱动力通过链传递至后轮 3。此外，散热器15配置在气缸单元13的前方。散热器15配置在车体罩8的内侧。散热器15被配置成执行用于冷却发动机11的冷却液与外部空气之间的热交换。散热器15位于比主车架22低的位置。踏板16和换档踏板17配置在变速器12的侧面。骑乘者将脚放置在踏板16上，并且通过用脚操作换档踏板17来变换变速器12的档位。 [0032] 车体框架5包括头管21、主车架22和后车架23。头管21支承后述的前叉24以使其旋转。主车架22与本发明的“车架单元”相对应。主车架22连接于头管21，同时从头管21倾斜地向后下方延伸。主车架22配置在驱动单元4的上方。后臂25通过支架(图中未示出)附接于主车架22的后部，同时在竖直(上下)方向上可枢轴转动。后臂25支承后轮3以使其旋转。后车架23连接于主车架22，同时从主车架22倾斜地向后上方延伸。后车架23配置在后轮3的上方。车座7配置在后车架23的上方，同时被后车架23支承。 [0033] 操纵单元6包括前叉24和车把26。前叉24支承前轮2以使其旋转。具体地，前叉24包括一对前悬架27、支架28和转向轴29。前悬架27在车辆的宽度方向上相互分开配置。前悬架27支承前轮2以使其旋转。前悬架27的上部附接于支架28。支架28附接于转向轴29的下部。转向轴29可旋转地插入头管21中。车把26连结于转向轴29的上部。换言之，车把26连结于前叉24的上部。 [0034] 车座7配置在后车架23的上方。车座7配置在操纵单元6的后方，同时与操纵单元6隔开。 [0035] 车体罩8是覆盖车体框架5的树脂部件。车体罩8包括顶面部31、一对侧面部32和侧面部33(见图2和3)以及前面部34。 [0036] 顶面部31在前后方向上配置在操纵单元6与车座7之间以覆盖主车架22的上侧。顶面部31在前后方向上配置在头管21与车座7之间，同时延伸至车座7的前端下方的位置。顶面部31位于比车座7的顶面低的位置。顶面部31位于比发动机11高的位置。顶面部31的表面相对于前后方向倾斜，以使其前部位于比其后部高的位置。图4示出车体罩 8的透视图。应该注意的是，图4示出拆去部分组件的车体罩8。如图4中所示，顶面部31包括在其前部的前突出部35。前突出部35在车辆宽度方向上位于顶面部31的中央。前突出部35包括用于上述转向轴29插入的开口46。顶面部31包括在其后部的后弯曲部36。 后弯曲部36向上弯曲。后弯曲部36配置在车座7的前部的下方。顶面中央部37在前后方向上配置在前突出部35与后弯曲部36之间。 [0037] 顶面中央部37在车辆宽度方向上配置在顶面部31的中央。顶面中央部37在前后方向上延伸，同时与前突出部35和后弯曲部36连接。上述主车架22配置在顶面中央部37的下方。图5示出顶面部31的部分放大俯视图。在顶面部31的俯视图中，顶面中央部 37在宽度方向上配置在后述的第一叶片42a至42c与后述的第二叶片47a至47c之间。顶面中央部37包括第一开口部51、第二开口部52和第三开口部53。第一、第二和第三开口部51、52和53配置在车座7的前方。 [0038] 第一开口部51位于顶面中央部37的宽度方向中央。第一开口部51在宽度方向上位于第二开口部52与第三开口部53之间。第一开口部51位于配置在顶面中央部37的宽度方向中央的前后方向延伸的槽状部的底部。因此，第一开口部51位于比第二和第三开口部52、53低的位置。在俯视图中，第一、第二和第三开口部51、52和53的开口的至少一部分与发动机11重叠(见图3)。换言之，第一、第二和第三开口部51、52和53的开口的至少一部分位于发动机11的上方。如图6中所示，第一开口部51包括多个第一顶面开口54a至54d和多个顶面突出部55a至55d。多个第一顶面开口54a至54d在前后方向上排列。在本示例性实施方式中，设置有四个第一顶面开口54a至54d。第一顶面开口54a至 54d与车体罩8的内侧连通。应该注意的是，在本申请的说明书中，术语“车体罩8的内侧”是指由顶面部31、一对侧面部32和33以及前面部34包围的内部空间。第一顶面开口54a至54d位于后述的第一叶片42a至42c的前端和后述的第二叶片47a至47c的前端的后方。 多个顶面突出部55a至55d中的每一个配置在第一顶面开口54a至54d中相对应的一个的后方。换言之，顶面突出部55a至55d中的每一个形成第一顶面开口54a至54d中相对应的一个的后端部。顶面突出部55a至55d中的每一个从后侧覆盖第一顶面开口54a至54d中相对应的一个。在本示例性实施方式中，设置有四个顶面突出部55a至55d。顶面突出部55a至55d在前后方向上排列。顶面突出部55a至55d从顶面部31向上突出。换言之，顶面突出部55a至55d从顶面中央部37的表面(见虚线S1)向上突出。顶面突出部55a至55d中的每一个相对于上下方向倾斜，以使其上部位于其下部的前方。关于顶面突出部 55a至55d，给定的一个顶面突出部位于比配置在其后方的其他顶面突出部更高的位置。具体地，顶面突出部55a至55c中给定的一个的上端位于比顶面突出部55b至55d中相邻地配置在该给定的一个的后方的相对应的一个的上端更高的位置。然而，顶面突出部55a至 55c中给定的一个的下端与顶面突出部55b至55d中相邻地配置在该给定的一个的后方的相对应的一个在上下方向上重叠。另外，顶面突出部55a至55d的上端位于比第二和第三开口部52、53的表面低的位置。如图5中所示，顶面突出部55a至55d中的每一个弯曲成圆弧状，用以从后侧围绕第一顶面开口54a至54d中相对应的一个。 [0039] 第二开口部52位于第一开口部51的左侧。如图7中所示，第二开口部52包括多个第二顶面开口56a至56f和多个导引部57a至57f。多个第二顶面开口56a至56f在前后方向上排列。在本示例性实施方式中，设置有六个第二顶面开口56a至56f。第二顶面开口56a至56f与车体罩8的内侧连通。第二顶面开口56a至56f的宽度方向尺寸小于上述第一顶面开口54a至54d的宽度方向尺寸。多个导引部57a至57f中的每一个配置在第二顶面开口56a至56f中相对应的一个的前方。在本示例性实施方式中，设置有六个导引部57a至57f。导引部57a至57f在前后方向上排列。导引部57a至57f中的每一个相对于上下方向倾斜，以使其上部位于其下部的前方。关于导引部57a至57f，给定的一个导引部位于比配置在其后方的其他导引部更高的位置。具体地，导引部57a至57e中给定的一个的上端位于比导引部57b至57f中相邻地配置在该给定的一个的后方的相对应的一个的上端更高的位置。然而，导引部57a至57e中给定的一个的下端与导引部57b至57f中相邻地配置在该给定的一个的后方的相对应的一个在上下方向上重叠。导引部57a至57f的上下方向位置等于或低于顶面部31的上下方向位置。换言之，导引部57a至57f的上下方向位置等于或低于顶面中央部37的表面(见虚线S2)的上下方向位置。应该注意的是，第三开口部53具有与第二开口部52相同的结构，并且与第二开口部52左右对称地设置。 [0040] 如图5中所示，在顶面部31中，在顶面中央部37的两侧配置有左顶面部38和右顶面部39。左顶面部38和右顶面部39在车辆宽度方向上相互分开。左顶面部38的结构与右顶面部39的结构左右对称。在俯视图中，顶面中央部37在宽度方向上配置在左顶面部38与右顶面部39之间。以下将说明左顶面部38的结构。 [0041] 图8示出左顶面部38的示意性截面图。左顶面部38包括多个倾斜面41a至41c和多个第一叶片42a至42c。 [0042] 倾斜面41a至41c与多个第一叶片42a至42c在前后方向上排列配置。倾斜面41a至41c与多个第一叶片42a至42c交替配置。倾斜面41a至41c在与顶面部31的表面相同的方向上倾斜。换言之，倾斜面41a至41c中的每一个相对于前后方向倾斜，以使其前部位置高于其后部。倾斜面41a至41c在前后方向上相互间隔配置。倾斜面41a至41c中的两对相邻的倾斜面形成与车体罩8的内部连通的空气路径44a和44b。具体地，空气路径44a由倾斜面41a和41b形成。另外，空气路径44b由倾斜面41b和41c形成。关于倾斜面41a至41c，给定的一个倾斜面位于比配置在其后方的其他倾斜面更高的位置。各倾斜面的下端配置成与后方相邻的倾斜面在上下方向上重叠。具体地，最前方的倾斜面41a的下端配置成与位于其后方的倾斜面41b在上下方向上重叠。另外，倾斜面41b的下端配置成与位于其后方的倾斜面41c在上下方向上重叠。倾斜面41a至41c中的每一个与第一叶片42a至42c中相对应的一个整体形成。类似于第一叶片42a至42c，倾斜面41a至41c相对于车辆宽度方向倾斜。换言之，倾斜面41a至41c中的每一个相对于前后方向倾斜，以使其宽度方向外端位于其宽度方向内端的前方。应该注意的是，术语“宽度方向向内”是指靠近车辆宽度方向上的车辆中心(参见点划线C1)的方向，而术语“宽度方向向外”是指远离车辆宽度方向上的车辆中心的方向。 [0043] 第一叶片42a至42c中的每一个从倾斜面41a至41c中相对应的一个突出。第一叶片42a至42c中的每一个连接于倾斜面41a至41c中相对应的一个的上端，同时从该倾斜面向后突出。换言之，第一叶片42a至42c配置成阻碍通过空气路径44a和44b沿着倾斜面41a至41c流动的空气(参见由双点划线绘制的箭头A1)。第一叶片42a至42c中的每一个弯曲并形成中空，以产生与车体罩8的内侧连通的空间49a至49c中相对应的一个。关于第一叶片42a至42c，给定的一个叶片位于比配置在其后方的其他叶片更高的位置。另外，如图5中所示，第一叶片42a至42c相对于前后方向在宽度方向上倾斜。具体地，第一叶片42a至42c中的每一个相对于前后方向倾斜，以使其宽度方向外端(以下称为“外端”)位于其宽度方向内端(以下称为“内端”)的前方。因此，第一叶片42a至42c的内端配置成比其外端更靠近第一顶面开口54a至54d。另外，第一叶片42a至42c相对于前后方向在上下方向上倾斜。具体地，第一叶片42a至42c中的每一个相对于前后方向倾斜，以使其外端位于比其内端更高的位置。关于第一叶片42a至42c，给定的一个叶片具有比配置在其后方的其他叶片更大的宽度方向尺寸。此外，第一叶片42a至42c部分地凹陷。具体地，如图 5和图8中所示，第一叶片42a至42c中的后方的叶片，即第一叶片42b和42c在前端具有凹部43b和43c。空气路径44a通过凹部43b与外部空间连通，而空气路径44b通过凹部 43c与外部空间连通。 [0044] 如图4中所示，第一叶片42a至42c的一部分和倾斜面41a至41c的一部分被制造为与顶面部31的剩余部分(以下称为“顶面部31的主体”)分离的单独部件。具体地，包括后方的第一叶片42b和42c、倾斜面41b的一部分和倾斜面41c的格栅部件40被设置为与顶面部31的主体分离的单独部件。换言之，格栅部件40被制造为与顶面部31的主体分离的单独部件，并且包括多个第一叶片42a至42c和多个倾斜面41a至41c中的一部分。格栅部件40附接于顶面部31的主体，同时配置在顶面部31的主体的上方。具体地，格栅部件40包括设置有上述凹部43b和43c的第一叶片42b和42c。应该注意的是，如图8中所示，倾斜面41b由包括在格栅部件40中的上部411和包括在顶面部31的主体中的下部 412构成。格栅部件40通过诸如螺钉或嵌合结构的固定装置固定至顶面部31的主体。 [0045] 如上所述，右顶面部39的结构与左顶面部38左右对称。右顶面部39包括多个倾斜面(图中未示出)和多个第二叶片47a至47c。右顶面部39的倾斜面与左顶面部38的倾斜面41a至41c左右对称地设置。另外，第二叶片47a至47c与第一叶片42a至42c左右对称地设置。第二叶片47a至47c在车辆宽度方向上与第一叶片42a至42c分开设置。上述第一开口部51的第一顶面开口54a至54d在宽度方向上配置在第一叶片42a至42c与第二叶片47a至47c之间。与第一叶片42a至42c类似，第二叶片47a至47c相对于前后方向倾斜。换言之，第二叶片47a至47c中的每一个相对于前后方向倾斜，以使其外端位于其内端的前方。因此，第二叶片47a至47c的内端配置成比其外端更靠近第一顶面开口 54a至54d。另外，第二叶片47a至47c中的每一个相对于前后方向倾斜，以使其外端位于比其内端更高的位置。 [0046] 如图1中所示，一对侧面部32和33(以下称为“右侧面部33”和“左侧面部32”)至少部分覆盖驱动单元4的侧面。具体地，左侧面部32覆盖发动机11的气缸单元13、操纵单元6、散热器15等的左侧。右侧面部33(见图3)覆盖发动机11的气缸单元13、操纵单元6、散热器15等的右侧。应该注意的是，右侧面部33与左侧面部32左右对称地设置，并且具有与左侧面部32大致相同的结构。左侧面部32的上部与顶面部31和前面部34两者相连。左侧面部32的底部位于与发动机11大致相同的高度。左侧面部32的后端位于发动机11前端的后方，同时位于发动机11后端的前方。在侧视图中，左侧面部32的前端向后凹陷并沿着前轮2的形状弯曲。另外，左侧面部32包括开口45。在车体侧视图中，开口45与车体罩8的内部连通，同时位于上述空气路径44a和44b的下方。发动机11的气缸单元13位于开口45的内侧。 [0047] 前面部34覆盖头管21的前侧。如图2中所示，前面部34包括一对孔63和64。孔63和64在宽度方向上相互分开且左右对称地配置。应该注意的是，图1仅示出一对左右孔63和64中的左侧的孔63。孔63和64设置在车体罩8中，位于第一顶面开口54a至 54d的前方。孔63和64分别配置成靠近左右侧面部32和33的上部。孔63和64朝向车体的前方开口，同时与车体罩8的内侧连通。应该注意的是，如图1中所示，上述散热器15在车体罩8的内侧位于孔63和64的后方，同时位于孔63和64的下方。在上下方向上，散热器15至少部分地位于顶面部31与发动机11之间。另外，散热器15的上端位于比左右顶面部38和39的下端更高的位置。散热器15在上下方向上至少部分地位于与左右顶面部38和39重叠的位置。另外，如图2中所示，车体罩8包括位于散热器15的前方的部分中的开口81。开口81位于前轮2的后方。 [0048] 另外，如图3中所示，车体罩8的宽度方向尺寸在孔63和64后方的位置(以下称为“最大车辆宽度位置”)达到最大(参见图3中的“W”)。在俯视图中，最大车辆宽度位置位于上述左右顶面部38和39的前方。上述左右侧面部32和33中的每一个中、位于最大车辆宽度位置的前方的部分相对于前后方向倾斜，以使其后部比其前部更加远离车辆宽度方向中心(参见图2和4中的点划线C1)。另外，侧面部32和33中的每一个中、位于最大车辆宽度位置的后方的部分相对于前后方向倾斜，以使其后部比其前部更加靠近车辆宽度方向中心。 [0049] 根据本发明的示例性实施方式的骑乘型车辆1具有以下特征。 [0050] 当骑乘型车辆1行驶时，在骑乘型车辆1的周围产生从前方向后方的空气流。具体地，空气经过骑乘型车辆1的车体罩8的上方从前向后流动。在车体罩8的顶面沿着第一叶片42a至42c产生空气流。因此，在车体的侧面流动的空气，如图5中的箭头A4之一所示，由第一叶片42a至42c引导朝向车辆中央聚集。类似地，在车体另一侧流动的空气由第二叶片47a至47c引导朝向车辆中央聚集。因此，沿着车体罩8的顶面部31流动的空气的量增加。当在第一开口部51的上方产生空气流时，位于第一开口部51上方的空间的压力将低于车体罩8内侧的空间的压力。因此，车体罩8内侧的暖空气将从第一顶面开口54a至54d容易地排出至外侧。另外，空气将从车体罩8的前侧通过孔63和64及位于前轮2后方的开口81容易地吸入车体罩8的内侧。因此，骑乘型车辆1的车体罩8内侧的通风性能提高。 [0051] 在第一开口部51中，顶面突出部55a至55d中的每一个从后方覆盖第一顶面开口54a至54d中相对应的一个。因此，在骑乘型车辆1行驶或停车时，防止从第一顶面开口54a至54d流出的空气(见图6中以双点划线绘制的箭头A2)轻易地向后流动。所以，可以抑制骑乘者的舒适度被流出第一顶面开口54a至54d的暖空气破坏。 [0052] 顶面突出部55a至55d中的每一个倾斜，以使其上部位于其下部的前方。因此，从第一顶面开口54a至54d流出的空气沿着顶面突出部55a至55d流动，并被从第一顶面开口54a至54d倾斜地向前上方引导。换言之，防止从第一顶面开口54a至54d流出的空气轻易地向后流动。结果，可以抑制骑乘者的舒适度被流出第一顶面开口54a至54d的暖空气破坏。另外，在第二开口部52中导引部57a至57f中的每一个倾斜，以使其上部位于其下部的前方。因此，从第二顶面开口56a至56f流出的空气沿着导引部57a至57f流动，因而被从第二顶面开口56a至56f倾斜地向前上方引导(见图7中以双点划线绘制的箭头A3)。换言之，防止从第二顶面开口56a至56f流出的空气轻易地向后流动。结果，可以抑制骑乘者的舒适度被流出第二顶面开口56a至56f的暖空气破坏。从第三开口部53流出的空气具有与上述从第二开口部52流出的空气大致相同的特征。 [0053] 左顶面部38的倾斜面41a至41c中的每一个倾斜，以使其宽度方向外端位于其宽度方向内端的前方。因此，车体罩8的内侧的空气由倾斜面41a至41c朝向第一顶面开口54a至54d引导。所以，车体罩8的内侧的空气可更加容易地从第一顶面开口54a至54d排出至外侧。 [0054] 车体罩8的内侧的空气还被车体罩8的侧面部32和33的倾斜形状朝向第一顶面开口54a至54d引导。换言之，在侧面部32和33中的每一个中，位于最大车辆宽度位置后方的区域倾斜，以使其后部位于比其前部更靠近宽度方向中心的位置。因此，车体罩8的内侧的空气沿着侧面部32和33的内表面流动，从而被朝向第一顶面开口54a至54d引导。因此，车体罩8的内侧的空气可更加容易地从第一顶面开口54a至54d排出至外侧。 [0055] 第一叶片42a至42c和第二叶片47a至47c形成中空，以产生与车体罩8的内侧连通的空间49a至49c。另外，第一叶片42a至42c和第二叶片47a至47c中的每一个倾斜，以使其宽度方向外端位于其宽度方向内端的前方。因此，车体罩8的内侧的空气通过由第一叶片42a至42c形成的空间49a至49c以及由第二叶片47a至47c形成的空间，被朝向宽度方向上的车体中心引导。换言之，车体罩8的内侧的空气沿着第一叶片42a至42c的内表面和第二叶片47a至47c的内表面流动的同时，被朝向第一顶面开口54a至54d引导。因此，车体罩8的内侧的空气可更加容易地从第一顶面开口54a至54d排出至外侧。 [0056] 散热器15配置在车体罩8的内侧。因此，通过提高车体罩8的内侧的通风性能，可提高散热器15的冷却性能。 [0057] 以上已对本发明的示例性实施方式进行了说明。然而，本发明不限于上述示例性实施方式，并且可对本发明做出多种改变，而不脱离本发明的范围。例如，车体罩8的详细的形状不限于上述形状。第一叶片42a至42c的数目和第二叶片47a至47c的数目不限于上述配置。例如，可仅设置一个第一叶片。类似地，可仅设置一个第二叶片。倾斜面41a至41c的数目不限于上述配置。顶面突出部55a至55d的数目、第一顶面开口54a至54d的数目、导引部57a至57f的数目以及第二顶面开口56a至56f的数目可不限于上述配置。孔 63和64的位置可不限于上述配置，只要其设置在车体罩8中位于空气路径44a和44b的前方即可。换言之，孔63和64可设置在除前面部34以外的车体罩8的其他部分中。 [0058] 第一叶片可不包括上述凹部43b和43c。类似地，第二叶片可不包括凹部。 [0059] 第一顶面开口54a至54d的位置不具体限于上述配置。然而，最前方的第一顶面开口54a需要位于多个第一叶片42a至42c中的最前方的第一叶片42a的前端的后方。类似地，最前方的第一顶面开口54a需要位于多个第二叶片47a至47c中的最前方的第二叶片47a的前端的后方。可替换地，最前方的第一顶面开口54a需要位于多个空气路径44a和44b中的最前方的空气路径44a的出口的后方。 [0060] 在上述示例性实施方式中，第一、第二和第三开口部51、52和53的所有开口配置在发动机11的上方(见图3)。然而，可仅第一、第二和第三开口部51、52和53的开口中的一部分配置在发动机11的上方。另外，在发动机11与第一、第二和第三开口部51、52和53的开口之间可配置其他部件。 [0061] 在上述示例性实施方式中，左右侧面部32和33部分地覆盖发动机11的两个侧面。然而，左右侧面部32和33可完全覆盖发动机11的两个侧面。 [0062] 在上述示例性实施方式中，包括第一叶片42b和42c以及倾斜面41b和41c的格栅部件40形成为与顶面部31的剩余部分分离的单独部件。然而，与另一个第一叶片42a和另一个倾斜面41a类似，第一叶片42b和42c以及倾斜面41b和41c可与顶面部31的主体整体形成。 [0063] <工业适用性> [0064] 本发明具有能够提高由车体罩包围的内部空间中的通风性能的有益效果。因此，本发明作为骑乘型车辆的发明是有用的。 [0065] 附图标记列表 [0066] 1 骑乘型车辆 [0067] 2 前轮 [0068] 3 后轮 [0069] 4 驱动单元 [0070] 2 4前叉 [0071] 26 车把 [0072] 6 操纵单元 [0073] 21 头管 [0074] 22 主车架(车架单元) [0075] 7 车座 [0076] 31 顶面部 [0077] 32 左侧面部 [0078] 33 右侧面部 [0079] 8 车体罩 [0080] 54a-54d 第一顶面开口(开口) [0081] 63、64 孔 [0082] 42a 第一叶片 [0083] 47a 第二叶片 [0084] 55a 顶面突出部(突出部) [0085] 41a 倾斜面 [0086] 15 散热器 |
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