用于运输人和/或货物的机动自行车或三轮车 |
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| 申请号 | CN200980146405.3 | 申请日 | 2009-09-22 | 公开(公告)号 | CN102224061A | 公开(公告)日 | 2011-10-19 |
| 申请人 | 罗兰·瑟梅尔; | 发明人 | 罗兰·瑟梅尔; | ||||
| 摘要 | 根据本 发明 的 自行车 或三轮车给乘客(B)提供与 汽车 中通常的设备接近的设备，并且同时提高 正面 碰撞的情况下对于驾驶员(D)的安全性。乘客(B)在保护壳(A)中容纳在驾驶员(D)前面的区域中，该保护壳(A)关于进出、就座、视觉、安全性、 空调 和娱乐可对应于汽车中通常的设备。在正面碰撞的情况下对驾驶员(D)的伤害 风 险通过 覆盖 驾驶员大的身体区域的弹性区(K)来降低。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于运输人的机动自行车或三轮车，包括用于容纳驾驶员(D)的驾驶员座位(L)和用于容纳至少一个乘客(B)的至少一个乘客座位(F)，其中所述至少一个乘客座位(F)沿行进方向设置在所述驾驶员座位(L)前面。 |
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| 说明书全文 | 用于运输人和/或货物的机动自行车或三轮车技术领域[0001] 本发明涉及机动自行车和三轮车，具体地涉及一种具有至少一个乘客座位和/或货物运输设备的机动自行车或三轮车。 背景技术[0002] 这样的摩托车是众所周知的。为了能够在下文中被称为摩托车的机动自行车或三轮车上运输在下文中被称为“乘客”的他人以及驾驶员，摩托车通常设置有常常还称为“后座座位”的乘客座位，在该处，乘客与驾驶员在相同的行进方向坐在驾驶员后面。乘客座位可设计成独立座位或设计成驾驶员座位的凳子状延伸部。在大部分三轮设计的所谓机动人力车中，乘客座位通常延伸为用于接纳两名乘客的凳子座椅。 [0003] 驾驶员和乘客的该常规座位布置给驾驶员和乘客带来了不利。对于驾驶员出现的不利是(1)由于机动自行车通常没有诸如带或气囊的约束装置，所以在驾驶员的车辆的正面碰撞的情况下，驾驶员暴露于高的伤害风险。(2)乘客的身体质量在减速期间从后面直接作用在驾驶员上，并且在碰撞的情况下尤其如此。(3)乘客突然(由于座位布置而位于驾驶员的视野外)的身体移动可意外地改变车辆对于驾驶员的重心，这尤其在两轮车辆的情况下可导致无意识的驾驶操纵。因此，致使车辆的安全控制困难。(4)乘客和驾驶员一样在事故的情况下暴露于严重的伤害风险。(5)因此，在许多国家，对于乘客规定了穿戴防护服至少头盔，这意味着对舒适性的不利影响。(6)乘客通常没有享受免受诸如雨、太阳照射和寒冷的天气影响的充分保护。(7)乘客暴露于由运动所引起的气动力和噪声。(8)通常不给予乘客向前的自由视觉，并且即使有的话，也仅能通过倾斜姿态或非常高的后座座位或仅通过身体上伸出来获得前方的自由视觉。在该情况下，这导致对驾驶行为具有消极影响的不利的重量分布。 [0004] 由于该座位布置被察觉到相对于在事故情况下的高的伤害风险、缺乏免遭诸如雨、太阳和寒冷的天气影响的保护以及相对于乘客的姿态与驾驶行为之间的相互作用太不安全，并被察觉到相对于于向前的视觉、对戴头盔的义务以及与驾驶员之间直接的身体接触使人不愉快，所以潜在的乘客常常放弃被承载在驾驶员后面的后座座位上。这到目前为止已使得摩托车例如对出租服务没有吸引力。 [0005] 当在摩托车上运输货物时，问题与乘客运输部分地相同或类似；在大多数情况下，将位于驾驶员座位后面的行李架和/或箩筐用于承载行李。这不是非常适合于容纳被被运输的大的物品，因为一方面，在大多数情况下在一个地方几乎没有空间可用于容纳待运输的物品，并且重的负载由于高的重心而引起驾驶行为的显著劣化。装载通常是费力的。 发明内容[0006] 在该背景下，本发明的目的是在消除所述不利的同时提供一种机动自行车或三轮车，采用该机动自行车或三轮车，能安全且舒适地运输至少一个乘客和/或较大的负载。还争取降低正面碰撞的情况下对驾驶员的伤害风险和提高驾驶安全性。 [0007] 根据本发明的一个方面，该目的通过根据权利要求1的机动自行车和三轮车实现。根据本发明的另一方面，该目的通过根据权利要求9所述的机动自行车和三轮车实现。本发明的有利实施例可根据权利要求2-8和10-34中任一项构成。 [0008] 借助于根据本发明的自行车或三轮车，与通过汽车的运输相比较、尤其地在易于交通阻塞的城市区域中能更快速并且更经济地和与传统的摩托车相比较能更安全并且更舒适地将乘客和较大的负载带到他们的目的地。因此，其尤其适于人的商业运输。 [0009] 在待运输的乘客和物品位于驾驶员前面的情况下，根据本发明的座位构造或运输构造通过向下转移待运输的乘客或物品的重心使得能够提高驾驶安全性。此外，乘客享受较高的驾驶舒适性，因为乘客沿行进方向具有自由视觉并且能有利地被容纳在保护壳中，该保护壳可以在各方面是封闭的，并且该保护壳关于坐姿、向前的视觉、进出、安全装备、空调和多媒体装备能提供在四轮汽车中能为乘客所提供的所有便利。优选地保护壳设置成在跌倒和/或碰撞的情况下用作乘客的机械保护。还可在保护壳中有利地保护待运输的物品免受天气影响和/或免受损坏。 [0010] 在下文中参考所附的示意图以示例性方式详细说明了本发明。然而，描述了本发明不局限于的多个优选的示例性实施例。 [0011] 原则上，在本申请的框架内描述或指示的本发明的每个变体可尤其有利地取决于特定情况下的经济和技术条件。除非相反地陈述或者在根本技术上可行的范围内，描述的实施例的单独的特征可与本身从现有技术已知的特征相互交换或结合。附图说明 [0012] 附图中：图1以正视图示出本发明的示例性实施例； 图2以侧视图示出图1所示的实施例； 图3以侧视图示出替代性实施例； 图4高度示意性地示出根据本发明特别有利的实施例的具有连续横向连杆的轮悬架的部件； 图5示出来自图4的如在直线驾驶时的竖直对准和以组合的形式的轮悬架的部件； 图6示出来自图5的如当在转弯处驾驶时出现的倾斜时的轮悬架的部件的移位； 图7高度示意性地示出根据本发明另一特别有利的实施例的具有单独的横向连杆的轮悬架的部件； 图8示出来自图7的如在直线驾驶时的竖直对准和以组合的形式的轮悬架的部件； 图9示出来自图8的部件的在轮毂载架的偏转期间的移位； 图10示出本发明的用于负载运输的示例性实施例； 图11示出来自图10的示例性实施例的在借助于虚线指示的交会平面22中的横断面视图； 图12示出具有前连接叉的优选实施例的前轮悬架； 图13示出具有后长摆动臂的另一优选实施例的前轮悬架； 图14示出具有伸缩式叉的另一优选实施例的前轮悬架； 图15示出来自图14的沿轮轴15的前轮悬架的平面图； 图15示出来自图14的当直线驾驶时沿轮轴15的前轮悬架的平面图； 图16示出来自图15的当向右转时的布置；以及 图17示出来自图15的当向左转时的布置。 具体实施方式[0013] 附图所示的摩托车基本可以与传统摩托车同样的方式驱动、即尤其地用内燃机和/或电动机驱动。制动技术、底盘技术等可基本如传统摩托车中的来构造。图1-3和10及11示出两轮、即单轨摩托车的示例性实施例。然而，后轮或前轮还可由如例如用于市场上可得到的三轮小型摩托车的双轨布置替代。图4-9示出具有两个前轮的变体的示例性实施例。 [0014] 用于容纳一个成年乘客B或两个小孩和可选地待运输的物品C的保护壳A位于前轮的区域中和/或位于前轮后面但直接在驾驶员D前面。而驾驶员D容纳在马鞍形座位L上，乘客座位F类似地构造成通常的汽车座位。取决于期望的舒适性和重量，乘客座位F可以为较硬或较软或者根本没装垫，手动地或者电地、单独地或者复合地可调节或者根本不可调节等。 [0015] 保护壳A专有地包围乘客B或者多个乘客和/或一个或多个待运输的物品C，但不包围驾驶员D。储藏室E位于乘客座位面F的下面，用于容纳待运输的物品C。乘客B沿行进方向就座。 [0016] 关于进出、就座、空调、通讯和免受有害影响的保护，可大致以与传统的封闭式机动车一样地装备保护壳A。除完全封闭的保护壳A之外，可半开设计例如在侧边打开。尤其地，在完全封闭的保护壳A的情况下，而且由于在半开保护壳A的情况下的驾驶噪声，在乘客B与驾驶员F之间优选地设置有双向通信系统。这可实现为硬线的或者也可实现为无线的。例如，驾驶员侧通讯接口可结合在驾驶员F的头盔中。尤其地，对于人的商业运输，通信系统还可借助于蓝牙或类似的接口实现，这允许乘客B的移动电话用作乘客侧通讯接口。 [0017] 对于保护壳A的结构，本领域的技术人员关于所述结构的成形和材料具有大的创造性余地。尤其地，保护壳A可根据空气动力学来优化，以便提高能量效率和可得到的最高速度。此外，结构件例如侧面纵向构件、增固架、翻滚护架、纵向和横跨构件在保护壳A的基部等中的结合有利地提高乘客安全性。对于窗表面除塑料(例如聚碳酸酯或丙烯酸玻璃)和复合玻璃之外，大范围的塑料、尤其地纤维增强塑料、钢、铝以及在汽车制造中已知的其他材料可用作用于保护壳A的材料，这应根据通常的设计方面诸如节省重量、刚度和强度来选择。 [0018] 优选地，将两个三点式带(G)用作在事故情况下的一个或多个乘客(B)的约束设备，所述两个三点式带(G)中的一个安装在座位的右侧，而另一个安装在座位的左侧，使得当运输一个成年人时，可穿上两个安全带，而当运输两个小孩时，可分别穿上一个安全带。替代地，根据本发明的摩托车可备有五点式带、腰带、ISOFIX（国际标准化固定装置）儿童座椅安装等。此外，通过安装一个或多个气囊能改善乘客保护。除前气囊之外，例如可将侧气囊结合在座椅侧面中和/或可安装如从汽车构造已知的侧帘气囊。 [0019] 驾驶员D被安置在保护壳A后面，使得驾驶员D在该保护壳A上方近似突出该驾驶员头部的高度，以便驾驶员D能超出保护壳A沿行进方向自由地向前看。由于仅驾驶员身体的一部分没有被安置在保护壳后面，所以在图2中，手臂侧向地和/或在保护壳上方活动以操纵把手H。作为图2中所描述的姿态的替代，如图3所示，驾驶员的腿还可在保护壳A的侧边处容纳在保护壳A的特殊的凹陷I中，并且脚以已知的方式安置在脚凳J上。 [0020] 保护壳A的后部在正面碰撞的情况下用作驾驶员D的约束设备。能量吸收结构件(K)在中间区域中安装在保护壳的外后侧上到驾驶员，该结构由于其适于驾驶员身体的成形、其材料厚度及其阻尼特性而适于在车辆正面碰撞的情况下减小作用在驾驶员D上的力。同时，结构K在其成形方面优选地构造成使得不妨碍驾驶员D必须能够作出以控制车辆的用于使重量偏移的侧向运动。能量吸收结构件K可由复合材料或合适的单一材料形成。例如，开孔泡沫和尤其地闭孔泡沫是合适的。在结构K与保护壳A之间可设置有例如由金属板等制成的在负载作用下折叠的附加折皱区。此外，驾驶员可有利地设置有在碰撞的情况下保护的气囊。 [0021] 保护壳A或能量吸收结构件K的后部优选地构造成使得在正面碰撞的情况下作用于驾驶员的力均匀地分布在大腿、臀部、腹部、胸区的表面以及还可能有头盔或头部上。 [0022] 保护壳A和结构K的所选择的几何结构迫使驾驶员D到直立的稍向后倾斜的就坐位置，这在正面碰撞的情况下确保驾驶员D向下压座位L。在旅行期间，驾驶员D可将他的在下肢(胫部)区域中的腿搁在装软垫的搁脚M上。搁脚M朝外侧打开，使得驾驶员D能在任何时候伸张他的腿并立即伸至地面。搁脚M优选地构造成使得它们在其高度和倾斜（度）方面可调节。这样，它们能适于相应驾驶员的尺寸关系。 [0023] 驾驶员D的座位L可在高度上调节并从而适于驾驶员D的尺寸关系。它应被调节成使得驾驶员D体重的大部分被搁置在座位上，而较小的部分被搁置在膝盖和下肢上。这样，获得舒适的就座位置并确保驾驶员D能自由地移动他的腿。 [0024] 把手H与前轮的轮悬架H之间的连接可设计成使得该连接完全在保护壳A外侧延伸并因此允许乘客向前的自由视觉(图2)。为此，上转向轴承O与下转向轴承P相互独立地安装在保护壳A上。把手H借助于在保护壳外侧延伸的连杆机构Q连接至前轮悬架R的无弹簧部分。连杆机构Q可由两根杆组成，在所述两根杆之间，乘客能如图1所指示地清楚地向前看。替代地，转向可经由连续的转向柱或转向轴S通过前轮的轮悬架实现，所述连续的转向柱或转向轴S在最短的路径上连接上转向轴承和下转向轴承(图3)，使得把手H与前轮的轮悬架具有共同的旋转轴线。把手H与前轮的轮悬架共同的旋转轴线具有被察觉尤其“直接”的转向优点，并因此尤其地对于有经验的摩托车驾驶员具有自信的骑乘并因此增强的驾驶安全性。也可以经由万向轴（Cardan shaft）、缆索、液压致动器或电气控制或电子控制的伺服马达的转向(“通过线的转向”)。 [0025] 转向连杆机构Q还用于吸收诸如在制动期间出现的扭力。这允许下转向轴承P特别低的设计，并因此增大乘客B可用的空间。 [0026] 然而，如图12-18所示，具有尽可能少地突出到保护壳A的区域中的前轮悬架的目标还可通过转向轴承的特殊布置实现。下转向轴承位于假想圆柱体内，所述假想圆柱体的最大直径(18)对应于车轮轮缘的直径，并且所述假想圆柱体的长度对应于轮缘凸缘(21)或轮缘侧面相互的距离。这样，下转向轴承足够远离上转向轴承，以形成用于拦截产生的力的足够大的杠杆。如图12和图13所示，至少一个支撑件或支撑管(10)延伸远至下转向轴承(12)。然后，借助于弹簧减震器单元(17)支撑的摆动臂(11)铰接至该支撑件或支撑管(10)。除图12所示的前短摆动臂的变体和图13所示的后长摆动臂的变体之外，还开始考虑前长摆动臂和后短摆动臂。在该情况下，在所有的实施例中，可在轮的一侧上或者在轮的两侧上向轮轴引导摆动臂。 [0027] 此外，结合如图14-18所示的伸缩式叉还能实现下转向轴承设置在轮直径内的原则。然而，下转向轴承(19)必须设计成使得：额外于由转向产生的旋转运动，其还允许轮悬架如在弹簧的压缩和拉伸期间出现的沿轴向方向的运动。在此例如可使用抗摩衬套或另一合适的轴承。 [0028] 图4-6示出对于两个相邻设置的轮的特殊轮悬架的另一有利的实施例。附图限于轮毂载架V的表示。这些轮毂载架V以平行四边形方式经由铰接点W借助于两个横向连杆U和T被悬挂，因此轮毂载架V能沿曲线大致相互平行地倾斜。这尤其适用于上横向连杆T的实施例中，因为这借助于至少三个单独的轴承X相对于保护壳A可旋转地安装，轴承X沿半径至少为10厘米的圆弧形引导件布置。这样，无疑能改善保护壳A中的可用空间，并且例如，能为乘客B的双脚提供共同的脚部空间。 [0029] 图7-9示出相同的圆弧形上横向连杆的原则，但包括两个单独的上横向连杆T1、T2和两个单独的下横向连杆U1、U2。该设计使得仅借助于一个弹簧减震器单元Y能够实现轮的悬挂和阻尼。在图9中能看到的是，当压缩轮毂载架时如何将弹簧减震器单元Y压到一起。 |
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