图4(A)及图4(B)是分别显示两种现有技术中的机动二轮车之方 向灯/尾灯的组合构造的俯视图。如图4(A)所示，一般是在尾灯15左 右两侧与尾灯15一体地设置方向灯13、13，或如图4(B)所示，在尾 灯15附近左右两侧的后车壳上分别独立设置方向灯13、13。
然而在上述现有技术中的机动二轮车之方向灯与尾灯的组合构 造中，存在有一问题点，亦即尾灯15与其左右两侧之方向灯13、13 间的距离小，彼此间的信号容易互相影响，因此，若视线模糊且观察 距离稍远时，可能无法明确且清晰地识别尾灯15左右两侧之方向灯 13、13之信号。或者由机动二轮车后方相对于车体纵向的一侧观察另 一侧的方向灯13时，如观察角度过大，就难以明确而清晰地辨识另 一侧的方向灯13的信号。而如为了使得尾灯15与其左右两侧的方向 灯13、13的辨识性良好，彼此间不致影响造成指示信号不清晰，则 必须加大尾灯15与其左右两侧的方向灯13、13间的距离，以确保由 机动二轮车后方稍远处，或者于车体纵向的一侧观察另一侧的方向灯 13时，可明确而清晰地辨识该方向灯13之信号。
但另一方面，在上述现有技术中的机动二轮车的方向灯与尾灯的 组合构造中，若欲获得更好的辨识效果而将尾灯15与其左右两侧的 方向灯13、13间的距离加大到一定的距离以上，则必将会造成机动 二轮车尾部的横向宽幅变大，而影响机动二轮车的小型简洁性及流线 性，并且会提高制造成本。因此在现有技术中的机动二轮车的方向灯 /尾灯之组合构造中，一直存在有无法同时满足上述两种要求迫切问 题，使得现有技术中的机动二轮车在追求小型简洁的情形下，无法获 得尾灯与方向灯间的较大距离。

本发明是发明人针对上述难以兼顾双方的问题致力研发，而提出 的一崭新的解决方案。其目的在于提供一种机动二轮车之方向灯/尾灯 的组合构造，可在车体尾部的横向宽幅不需加大的情形下，加大各方 向灯与尾灯的距离，提高其辨识性，并且确保机动二轮车之设计趋势 上所必需的流线感及一体感。
具体而言，本发明的技术方案1的发明是一种机动二轮车之方向 灯/尾灯的组合构造，其特征为一对方向灯分别配置在机动二轮车左右 两侧的后车壳上所开设的方向灯配置孔中，使得从车体上方俯视时， 沿着各方向灯的机动二轮车尾部侧端点与后车壳交接处的后车壳外 围轮廓的两条切线，向机动二轮车尾部方向的延长线相交所成的角度 位于40°以上140°以下的范围，并将尾灯形成在上述角度范围内。
根据本发明的上述构成，通过将一对方向灯分别配置在机动二轮 车左右两侧的后车壳上所开穿之方向灯配置孔中，使得从车体上方俯 视时，沿着各方向灯的机动二轮车尾部侧端点与后车壳交接处的后车 壳外围轮廓的两条切线，向机动二轮车尾部方向的延长线相交所成的 角度位于40°以上140°以下的范围，因此可在车体尾部的横向宽幅 完全不需特别加大的情形下，加大各方向灯与尾灯间的距离。因此可 提高其辨识性，将尾灯可能对两侧的方向灯造成的遮蔽减至最低，并 且确保机动二轮车的一体感及小型简洁感，以及设计趋势上所必需的 流线感，同时可获得必要的刚性强度。
本发明的技术方案2的发明，是一种如技术方案1的机动二轮车 之方向灯/尾灯的组合构造，其中从车体侧面视之时，后车壳的棱线与 配置于其中的方向灯的棱线呈连续一致。
根据本发明的上述构成，通过将后车壳的棱线与配置于其中的方 向灯的棱线呈连续一致，不仅可使机动二轮车车身的一体感及流线感 良好，同时可获得充分的方向灯刚性强度。
附图说明
图1是显示本发明的实施方式的机动二轮车之方向灯/尾灯的组 合构造的俯视图。
图2是显示本发明的实施方式的机动二轮车之方向灯/尾灯的组 合构造的侧视图。
图3是显示本发明的实施方式的机动二轮车之方向灯/尾灯的组 合构造的后视图。
图4(A)及图4(B)是显示现有技术中的机动二轮车之方向灯/尾灯 的组合构造的俯视图。

以下参照图式，详细说明本发明的实施方式。
图1是显示本发明的实施方式的机动二轮车之方向灯/尾灯的组 合构造的俯视图。图2是显示本发明的实施方式的机动二轮车之方向 灯/尾灯的组合构造的侧视图。
如图1及图2所示，本实施方式的机动二轮车之方向灯/尾灯的组 合构造1，包含：一后车壳2；一对方向灯3、3，其分别配置于机动 二轮车左右两侧的后车壳上所开设的方向灯配置孔4、4中；一尾灯5， 其配置于车体尾部。
如图1的俯视图，在本实施方式中，是使得从车体上方俯视时， 沿着各方向灯3、3的机动二轮车尾部侧端点与后车壳2交接处的后 车壳2外围轮廓的两条切线，向机动二轮车尾部方向的延长线相交所 成的角度A位于40°以上140°以下之范围，而在上述延长线与机动 二轮车尾部所形成的假想封闭区域范围内形成尾灯5，使其不致超越 出上述假想封闭区域的范围。
由于方向灯3、3是配置于机动二轮车左右两侧的后车壳2在适 当的地方开设的方向灯配置孔4、4中，因此可在车体尾部横向宽幅 完全不需特意加大的情形下，跟现有技术中的机动二轮车之方向灯/ 尾灯的配置比起来，大幅度地加大各方向灯3、3与尾灯5的距离， 提高其辨识性。
由于尾灯5是形成为不致超越出上述假想封闭区域的范围，因此， 从机动二轮车后方于车体纵向的一侧观察另一侧的方向灯3时，即使 观察角度相当大，另一侧之方向灯3也不会被尾灯5遮挡，使得观察 者可明确而清晰地辨识另一侧的方向灯3之信号。
此外，本实施方式的机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造，较佳 为如图2的侧视图所示，后车壳2与一对方向灯3、3之间是形成为 从车体侧面视之时，配置在方向灯配置孔4、4中的方向灯3、3的棱 线，与其前后方的后车壳2的棱线呈连续一致。
根据本发明的上述构成，通过将方向灯3、3的棱线与其前后方 的后车壳2的棱线形成为连续一致，不仅可使机动二轮车车身的一体 感及流线感良好，同时可获得方向灯之充分的刚性强度。
此外，图2的侧视图中所示的一对方向灯3、3及方向灯配置孔4、 4，是形成为大致向前倾的倒三角形状，但本发明的方向灯3、3及方 向灯配置孔4、4的形状并不限定于此，而可为例如椭圆形或其它形 状。
图3是显示本发明的实施方式的机动二轮车之方向灯/尾灯的组 合构造的后视图。
由图3的后视图亦可知，本发明借着大致沿着尾灯5起至左右侧 的方向灯3、3的距离投影于车体横向宽幅的长度，即可在不需加大 车体尾部的横向宽幅的情形下，配置彼此距离加大的各方向灯3、3 与尾灯5。
亦即，在现有技术中的机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造中， 若欲获致相等于图3的后视图所示的本发明的各方向灯3、3与尾灯5 的间距，以得到等同于图3的后视图所示的本发明各方向灯3、3的 辨识性，则必须将现有技术中的机动二轮车的尾部宽幅加大成与图3 所示包含本发明左右两侧的方向灯3、3的水平面上的后车壳2左右 两侧最外端的间距相同的距离，或利用杆构件等将两侧的方向灯分别 向外侧延伸至如图3所示的两侧方向灯端部处。如此，自然将造成机 动二轮车车体尾部的庞大，大大地损害了机动二轮车整体的小型简洁 感以及流线感，同时使得制造成本增加。
因此，根据本发明的构成，可兼顾方向灯之辨识性及车体尾部之 小型简洁性双方面的要求，在车体尾部的横向宽幅完全不需特意加大 的情形下，跟现有技术中的机动二轮车之方向灯/尾灯的配置比起来， 大幅度地加大各方向灯与尾灯的距离，提高其辨识性，并确保机动二 轮车整体的小型简洁感以及流线感的设计，并且抑制制造成本。
本发明的技术内容及技术特点已揭示如上，然而本领域的技术人 员仍可基于上述本发明的教示及揭示而作种种不背离本发明精神的 替换及修改。因此，本发明的保护范围不限于实施例所揭示的内容， 而应包括各种不背离本发明的替换及修改，并为以下的权利要求书所 涵盖。