已知的车辆包括具有操纵手柄的转向机构。例如从日本审查专利公 开No.昭41-15969中已知这种车辆。该文献披露了三轮车辆，该三轮车 辆包括两个前轮、一个后轮、具有操纵手柄的转向机构、驾驶员座位以 及布置在驾驶员座位后面的乘客座位。
所披露的车辆包括位于它的后部中心处的单个后轮。因为后部主要 由后轮占据，所以如动力单元的部件不能布置在该处。因此，乘客座位 不可避免地位于后轮上方的更高位置处。通过该结构，车辆不期望地使 它的重心位于较高处。对车辆应当进行改进，以确保当驾驶员和乘客坐 在他们的座位上时该车辆前部和后部的重量平衡。
该车辆具有布置在它的相对侧的门。驾驶员座位和乘客座位为“坐 入类型”。这样的缺点是驾驶员和乘客上车或下车将很困难或很麻烦。
而且，这种车辆的设计并没有考虑保护驾驶员和乘客。
而且，车辆并没有为了实际用途而进行改进。例如，为了使车辆有 利于停放，车辆应当设计成有利于停在停放于该车辆附近的两轮或四轮 车辆之间的可用空间中。

本发明的一个目的是提供一种四轮车辆，该四轮车辆具有有利于使 重心较低的空间，以便当乘客坐在它们的相应座位(这些座位一个布置 在另一个后面)上时保持重量平衡。
本发明的另一目的是提供一种四轮车辆，该四轮车辆设计成使乘客 能够容易地上车或下车。
本发明的又一目的是提供一种四轮车辆，该四轮车辆设计成能够更 有效地保护乘客。
根据本发明的第一方面，提供了一种四轮车辆，它包括：转向机构， 该转向机构具有操纵手柄；前部，该前部具有右侧和左侧前车轮；后部， 该后部具有右侧和左侧后车轮；驾驶员座位，该驾驶员座位布置在该前 部处；以及后部乘客座位，该后部乘客座位布置在驾驶员座位后面，并 在右侧和左侧后车轮之间，后部乘客座位朝向前方，所述后部乘客座位 在它的相对侧具有凸出部分，用于提供比所述驾驶员座位更大的宽度， 所述凸出部分使得并排坐在所述后部乘客座位上的两个乘客能够坐在所 述后部乘客座位上或从其站起来；所述驾驶员座位和所述后部乘客座位 彼此配合，以便提供单个座位。
该转向机构具有易于操作的操纵手柄。与转动传统的方向盘相比， 操作操纵手柄需要的时间更少、力更小。四个车轮布置成使得车辆能够 稳定行驶。因为车辆设计成可稳定行驶，所以车辆能够包括沿它的纵向 伸长的座位。该座位包括一前一后布置的驾驶员座位和乘客座位。驾驶 员座位和乘客座位提供了形成于它们下方的有用空间。形成该空间的优 点是，乘客座位的位置较低，以便提供较低的车辆重心。提供较低重心 有助于使车辆更稳定地行驶。
在本发明的优选形式中，驾驶员座位包括前部，该前部具有布置在 它的相对侧的驾驶员搁脚板，驾驶员座位形成为使得驾驶员能够跨坐在 上面，同时他的脚放置在搁脚板上。
通过该结构，驾驶员能够使他或她的背竖直，同时跨坐在驾驶员座 位上。坐成竖直姿势的驾驶员使他或她的眼睛保持水平。采用竖直姿势 是有利的，这是因为驾驶员能够容易地上车或下车。
在本发明的又一优选形式中，各搁脚板具有向上凸出的侧边缘。
向上凸出的侧边缘布置成当车辆通过较深水坑时使得搁脚板溅起很 少水或不会溅起水。
在本发明的又一优选形式中，右侧前车轮和右侧后车轮提供了穿过 延伸的第一直线，左侧前车轮和左侧后车轮提供了穿过延伸的第二直线， 且当在俯视图中看时，侧边缘位于在第一和第二直线之间确定的区域中。
这样布置的侧边缘部分不会妨碍人们推动车辆。因此，人们可以很 容易地步行推动车辆。
在本发明的又一优选形式中，四轮车辆还包括布置在驾驶员搁脚板 后面的后部乘客搁脚板。
乘客搁脚板布置在驾驶员搁脚板后面并与该驾驶员搁脚板连续。该 搁脚板的结构简单。因为驾驶员搁脚板布置在乘客搁脚板前面，所以乘 客能够坐在后部乘客座位上，并将脚放置在驾驶员搁脚板上。
在本发明的又一优选形式中，驾驶员座位和后部乘客座位在其相对 侧开口。
该结构使得驾驶员和乘客能够容易地上车或下车。
在本发明的又一优选形式中，驾驶员座位和后部乘客座位形成为使 乘客能够跨坐在上面。
全部乘客可以跨坐在座位上。跨坐在座位上是有利的，这是因为乘 客能够容易地上车或下车。
在本发明的又一优选形式中，驾驶员座位的高度与后部乘客座位基 本相同。
这样是有利的，这是因为驾驶员座位能够容易地与后部乘客座位形 成一体。而且，驾驶员和驾驶员座位的重量与乘客和后部乘客座位的重 量平衡。
在本发明的又一优选形式中，后部乘客座位具有布置在它的相对侧 的凸出部分，用于提供比驾驶员座位更大的宽度。
提供凸出部分使得乘客能够容易坐在后部乘客座位上或从后部乘客 座位上站立。而且，具有凸出部分的后部乘客座位加宽，这样，两个乘 客可以并排坐在上面，或者可以将较大的行李放置在上面。
在本发明的又一优选形式中，四轮车辆还包括布置在操纵手柄前面 的前盖和风挡，以及布置在驾驶员座位后面和下方的车体盖。
这意味着车辆在任意侧开口，乘客通过该侧而坐在座位上或从该座 位上站立。车辆的另一侧被覆盖，以使坐在驾驶员座位上的驾驶员防雨、 防泥浆、防尘土等。
在本发明的又一优选形式中，四轮车辆还包括车顶部件，该车顶部 件与风挡连续，并布置在驾驶员座位和后部乘客座位的上方。
提供车顶部件不仅能够使驾驶员防雨，而且使坐在后部乘客座位上 的后部乘客防雨。或者，行李可以放置在后部乘客座位上，并通过车顶 部件来防雨。因为车辆的后部通过车顶部件而防雨，所以受保护的后部 可用于展览、出售或输送商品或货物。因为车辆在相对侧被覆盖，所以 乘客可容易地上车或下车。车顶部件不会妨碍乘客上车或下车。而且， 车辆的相对侧也可选择地由附加的、可拆卸的帘(curtain)覆盖。这种结 构的车辆能够有利地用于各种用途。
在本发明的又一优选形式中，四轮车辆还包括布置在驾驶员座位和 后部乘客座位中的一个下方的动力单元部分，该动力单元部分包括扭矩 变换机构。
该结构不需要附加的离合器。因此，动力单元部分可以在不需要驾 驶员进行离合器操作的情况下传递动力。
在本发明的又一优选形式中，动力单元部分还包括传动机构，用于 将扭矩变换机构的输出传递给右侧和左侧后车轮，以便驱动该右侧和左 侧后车轮。
通过这样布置的动力单元部分，驾驶员能够由于娱乐或其它目的而 驾驶车辆。
在本发明的又一优选形式中，四轮车辆还包括布置在驾驶员座位相 对侧的第一侧部支承部件。
有利地，侧部支承部件布置成支承坐在驾驶员座位上的驾驶员，特 别是当车辆转向以向驾驶员施加离心力时。该侧部支承部件特别用于设 计成当转向时向驾驶员施加较大离心力的小轮距四轮车辆。
在本发明的又一优选形式中，四轮车辆还包括布置在后部乘客座位 的相对侧的第二侧部支承部件。
有利地，侧部支承部件布置成支承坐在后部乘客座位上的后部乘客， 特别是当车辆转向以便向后部乘客施加更大的离心力时。
在本发明的又一优选形式中，四轮车辆还包括布置在后部乘客座位 后面的储存部分、保护杆和车顶支承柱，且该储存部分、保护杆和车顶 支承柱中的至少一个与第二侧部支承部件连接在一起。
侧部支承部件与具有增加刚性的部件连接在一起。该结构使得侧部 支承部件能够更充分地承受更大负载。侧部支承部件自身并不需要增加 刚性。因此，侧部支承部件能够紧凑，且并不改变车辆的外观。
在本发明的又一优选形式中，四轮车辆还包括座位靠背，该座位靠 背布置在驾驶员座位后面，并与第一侧部支承部件连接在一起。
使侧部支承部件与座位靠背形成一体，这有助于减少车辆的部件数 量。因为座位靠背首先用作垫，所以侧部支承部件用作附加垫，以便支 承驾驶员。因此，驾驶员能够由侧部支承部件更有利或更舒适地支承。
在本发明的又一优选形式中，所述单个座位具有设置在驾驶员座位 和后部乘客座位之间的部件。
通过提供该部件，单个座位可以分成驾驶员座位和后部乘客座位。 换句话说，并不需要提供两种不同类型的、用于驾驶员和乘客的座位。 通过该结构，能够提供部件数量减少的、重量轻的紧凑车辆。
在本发明的又一优选形式中，根据本发明的第一方面的四轮车辆还 包括动力单元部分，该动力单元部分布置在后部乘客座位的下方，前车 轮和后车轮提供了经过它们的最上侧点附近延伸的直线，动力单元部分 布置在该直线下方。
与不同于本发明车辆的已知四轮车辆相比，具有沿车辆纵向方向延 伸的座位的车辆需要更稳定地驾驶。为了更稳定，车辆应当使较重部件 布置成彼此靠近，且使重心降低。以这种方式布置较大重量的动力单元 部分，以使得驾驶员更稳定地驾驶或操纵车辆。
在本发明的又一优选形式中，四轮车辆还包括布置在后部乘客座位 下方的动力单元部分，该动力单元部分包括朝向前方的发动机。
与不同于本发明车辆的已知四轮车辆相比，具有沿车辆纵向方向延 伸的座位的车辆需要更稳定地驾驶。为了更稳定，车辆应当使较重部件 布置成彼此靠近，且使重心降低。以这种方式布置较大重量的动力单元 部分，以使得驾驶员更稳定地驾驶或操纵车辆。
根据本发明的第二方面，提供了一种四轮车辆，它包括：前部，该 前部具有右侧和左侧前车轮；后部，该后部具有右侧和左侧后车轮；驾 驶员座位，该驾驶员座位布置在该前部处；以及后部乘客座位，该后部 乘客座位布置在驾驶员座位后面，并在右侧和左侧后车轮之间，后部乘 客座位朝向前方，并成凹背单人座形式，所述后部乘客座位在它的相对 侧具有凸出部分，用于提供比所述驾驶员座位更大的宽度，所述凸出部 分使得并排坐在所述后部乘客座位上的两个乘客能够坐在所述后部乘客 座位上或从其站起来；所述驾驶员座位和所述后部乘客座位彼此配合， 以便提供单个座位。
对于包括沿车辆纵向延伸的座位的传统四轮车辆，坐在座位后部的 乘客不期望地受到在车辆转向时产生的较大离心力。不过，对于包括凹 背单人座形式的后部乘客座位的车辆，当车辆转向时，坐在后部乘客座 位上的乘客受到更小的离心力。
根据本发明的第三方面，提供了一种四轮车辆，它包括：前部，该 前部具有右侧和左侧前车轮；后部，该后部具有右侧和左侧后车轮；驾 驶员座位，该驾驶员座位布置在该前部处；后部乘客座位，该后部乘客 座位布置在驾驶员座位后面，并在右侧和左侧后车轮之间，后部乘客座 位朝向前方，所述后部乘客座位在它的相对侧具有凸出部分，用于提供 比所述驾驶员座位更大的宽度，所述凸出部分使得并排坐在所述后部乘 客座位上的两个乘客能够坐在所述后部乘客座位上或从其站起来，所述 驾驶员座位和所述后部乘客座位彼此配合，以便提供单个座位；前保护 杆，该前保护杆布置在驾驶员座位前面并处于竖直位置；后保护杆，该 后保护杆布置在后部乘客座位后面并处于竖直位置；且该前保护杆和后 保护杆提供了经过它们的顶端附近延伸的直线，该直线具有限定于下方 的空间，以便使驾驶员和后部乘客能够在该空间内分别坐在驾驶员座位 和后部乘客座位上。
该结构能够有利地保护坐在驾驶员座位上的驾驶员以及坐在后部乘 客座位上的后部乘客。
在本发明的优选形式中，四轮车辆还包括布置在驾驶员座位后面的 座位靠背，该座位靠背定位成高度与坐在驾驶员座位上的驾驶员的腰部 相同。
前保护杆布置成低于后保护杆，以便确保驾驶员的向前视野。因此， 所述直线从后保护杆的顶端附近向前和向下朝着前保护杆的顶端附近延 伸。当处于竖直姿势时，驾驶员的头低于该直线或在该直线上。驾驶员 座位的座位靠背布置成较低，这样，驾驶员使他或她的头降低至限定于 该直线下方的空间内。
根据本发明的第四方面，提供了一种四轮车辆，它的总长度基本与 摩托车相同，且宽度基本为总长度的一半，该车辆包括：前部，该前部 具有右侧和左侧前车轮；后部，该后部具有右侧和左侧后车轮；驾驶员 座位，该驾驶员座位布置在该前部处；以及后部乘客座位，该后部乘客 座位布置在驾驶员座位后面，并在右侧和左侧后车轮之间，后部乘客座 位朝向前方，所述后部乘客座位在它的相对侧具有凸出部分，用于提供 比所述驾驶员座位更大的宽度，所述凸出部分使得并排坐在所述后部乘 客座位上的两个乘客能够坐在所述后部乘客座位上或从其站起来；所述 驾驶员座位和所述后部乘客座位彼此配合，以便提供单个座位。
这种结构的车辆能够停放在长度与摩托车相同的空间内。因此，可 以提供设计成与现有停车场地或停车场匹配的四轮车辆。
附图说明
下面将参考附图仅以示例的方式描述本发明的特定优选实施例，在 附图中：
图1是根据本发明第一实施例的四轮车辆的透视图；
图2示出了图1的车辆的局部剖左侧视图；
图3是沿图1的线3-3剖取的剖视图；
图4A是驾驶员的膝部和车辆的前部的俯视图，该车辆前部包括车辆 的操纵手柄和前盖；而图4B是类似于图4A的视图，除了驾驶员的膝部 撞在车辆的前部上；
图5示出了图1的车辆的变化形式的透视图；
图6示出了图1的车辆的又一变化形式的左侧视图；
图7是图6的车辆的驾驶员座位和后部乘客座位的透视图；
图8是图6的车辆的风挡的俯视图；
图9示出了图1的车辆的后部的透视图，其中，储存部分打开；
图10是类似于图9的视图，其中，细长物体置于储存部分内；
图11是类似于图9的视图，其中，储存部分关闭以便在其中装载行李；
图12是类似于图9的视图，其中，储存部分关闭，且座位靠背保持 在平放位置；
图13是类似于图12的视图，其中，行李装载在储存部分和座位靠背 上；
图14示出了图1的车辆的多种可选方案；
图15示出了图1的车辆的又一变化形式的透视图；
图16示出了图15的车辆的一种变化形式；
图17示出了图1的车辆的又一变化形式的透视图；
图18示出了图17的车辆的又一变化形式；
图19A是图1的车辆的正视图，图19B是示出了图1的车辆的变化 形式的正视图，图19C是图1的车辆的俯视图，而图19D和19E示出了 不同的摩托车，用于与图19A至19C中所示的车辆进行比较；
图20是根据本发明第二实施例的四轮车辆的透视图；
图21示出了图20的车辆的多种可选方案；
图22示出了图20的车辆的一种变化形式；
图23示出了图20的车辆的又一变化形式；
图24示出了图20的车辆的又一变化形式；
图25是根据本发明第三实施例的四轮车辆的透视图；
图26示出了图25的车辆的局部剖左侧视图；
图27是图25的车辆的座位的透视图；
图28是类似于图25的视图，其中，乘客坐在车辆的座位上；
图29是根据本发明第四实施例的、有顶且可缩小的四轮车辆的透视 图；
图30是图29的车辆的左侧视图；
图31是图29的车辆的前车架、后车架、导轨和滑动锁定装置的侧 视图；
图32是图31的滑动锁定装置的剖视图；
图33是沿图31中的线33-33剖取的剖视图；
图34是示出了摆动锁定装置的剖视图，该摆动锁定装置通过电缆线 而与滑动锁定装置连接；
图35是图29的车辆的前车架、后车架、座位和储存箱的剖视图；
图36是类似于图35的视图，其中，当车辆处于缩小状态时，后车 架、座位和储存箱的位置靠近前车架；
图37是车辆处于缩小状态时的侧视图；
图38示出了图29的车辆怎样停在位于一前一后停放的车辆之间的 空间内；
图39示出了图29的车辆的一种变化形式；
图40是根据本发明第五实施例的、有顶且可缩小的四轮车辆的正视 图；
图41是图40的车辆的左侧视图；
图42是图40的车辆的后车架和座位的透视图；
图43是图40的车辆的前车架的透视图，其中包括仪表板；
图44是驾驶员驾驶图40的车辆的透视图，其中，乘客坐在驾驶员 后面；
图45是图44的车辆的左侧视图；
图46是图40的车辆的透视图，其中，为了显示内部部件而使它透 明，该内部部件包括前后悬架、车架移动装置和电马达；
图47是图40的车辆的透视图，其中，为了显示后悬架和车架移动 装置而使它透明；
图48是图40的车辆在缩小状态时的侧视图；
图49示出了图40的车辆，该车辆停在位于一前一后停放的车辆之 间的空间内；
图50是根据本发明第六实施例的、有顶且可缩小的四轮车辆的透视 图；
图51是图50的车辆的左侧视图；
图52是图50的车辆的局部剖俯视图；
图53是图50的车辆的左侧剖视图；
图54示出了图50的车辆处于缩小状态；
图55示出了图50的车辆怎样停在位于一前一后停放的车辆之间的 空间内；
图56示出了具有前车顶的车辆，该前车顶可枢轴转动，以便使乘客 能够上车或下车；
图57示出了图50的车辆的一种变化形式的左侧剖视图；
图58是根据本发明第七实施例的、有顶且可缩小的四轮车辆的透视 图；
图59是图58的车辆的另一透视图，特别示出了车辆的后车顶；
图60是示出了图58的车辆的右侧剖视图；
图61是示出了图58的车辆的透视图，其中，为了显示图58的车辆 的前车顶驱动装置320而使它透明；
图62是示出了包括车顶的车辆的右侧剖视图，该车顶具有可枢轴转 动的前车顶、中间车顶和可运动至该中间车顶内的后车顶；
图63示出了由驾驶员驾驶的、图58的车辆，其中，乘客与驾驶员 并排就坐；
图64是图58的车辆在驾驶员使车辆停止时的侧视图；
图65是类似于图64的视图，其中，前车顶向前运动，且后车顶运 动至中间车顶内；
图66是类似于图65的视图，其中，前车顶向后枢轴转动，以便使 驾驶员能够下车；
图67是类似于图66的视图，其中，前车顶往回枢轴转动至它的初 始位置，且后车顶位于中间车顶内；
图68示出了车辆停在位于一前一后停放的车辆之间的空间内，其 中，前后车顶保持在如图67所示的位置；
图69示出了图58的车辆的变化形式；
图70示出了图58的车辆的又一变化形式；以及
图71示出了图58的车辆的又一变化形式。

参考图1和图2，示出了根据本发明第一实施例的小型四轮车辆400。 该车辆400包括车体401。车体401包括：右侧和左侧前车轮402、402， 它们布置在车体前部的右侧和左侧；以及右侧和左侧后车轮403、403， 它们布置在车体后部的右侧和左侧。车体401具有布置在它的中心处的 座位406。车辆401包括布置在它的前部的转向机构405。该机构405具 有操纵手柄404。车辆401包括布置在它的后部的动力单元部分407。
四个车轮402、402、403、403各包括例如直径为12英寸的轮胎。
座位406沿车体401的纵向延伸。这种座位通常称为“前后二人座 位”。座位406包括布置在它的前部的驾驶员座位411以及布置在它的后 部的后部乘客座位412。这些座位411、412定位成一前一后。座位406 包括在它的中部的部件，以便确定驾驶员座位411和乘客座位412。即， 该部件布置在驾驶员座位411和后部乘客座位412之间。该部件例如是 用于驾驶员座位411的座位靠背413。驾驶员座位411与乘客座位412配 合，以便提供单个座位406。当驾驶员坐在座位411上时，布置在驾驶员 座位411后部的座位靠背413的高度与驾驶员的腰部或臀部相同。
座位406可以具有形成于它的下方的、较小深度的储存空间。
驾驶员座位411的右侧和左侧向外敞开。座位411的高度基本与座 位412的高度相同。更具体地，后部乘客座位412定位成高度稍微高于 驾驶员座位411。座位411、412的高度基本与经过车轮402、403的最高 点附近延伸的第一直线SL1相同。这能够使车辆400具有较低重心。
乘客座位412朝向前方，布置在驾驶员座位411的后面并在右侧和 左侧后车轮403、403之间。后部乘客座位412具有分别布置在它的右侧 和左侧的右侧和左侧凸出部分414、414。各凸出部分414在与座位412 相对或远离座位412的一侧414a敞开。包括凸出部分414、414的座位 412比座位411更宽。后部乘客座位412具有布置在它的右边和左边的右 侧和左侧支承部件(第二侧部支承部件)415、415。
设置凸出部分414、414使得乘客能够几乎无困难地坐在座位412上 或从座位412上站起来。而且，两个乘客可以并排坐在座位412上。另 外，任何较大尺寸的负载或行李能够布置或装载在座位412上。
侧部支承部件415、415与布置在后部乘客座位412后面的保护杆 416结合在一起。保护杆416布置成位于竖直位置，并安装在车体401上。 当在正视图中看时，保护杆416为倒U形形状。保护杆416具有分别从 它的右侧和左侧向前凸出的右侧和左侧支承部件415、415。保护杆416 具有布置在它的中心处的乘客座位靠背417。更具体地，座位靠背417在 保护杆416的右侧和左侧之间延伸。
驾驶员座位411具有在它的前端411a和驾驶员座位靠背413的中部 413a之间的长度L21(见图2)或距离。乘客座位412具有在该中部413a 和乘客座位靠背417的后端417a之间的长度L22或距离。
座位靠背417的位置接近后车轮403、403的最前侧点。这能够使前 后车轮402、403之间的轮距L23或距离最小。因此，车辆400沿其前后 方向延伸的距离L24减小。如图2所示，距离L24定义为在前挡板437 的最前侧点和后挡板487的最后侧点之间的距离。
车体401具有布置在驾驶员座位411前部的右侧和左侧的右侧和左 侧驾驶员搁脚板(只示出了左侧的一个，并表示为421)。各搁脚板421 用作底板，坐在座位411上的驾驶员将他或她的脚放置在该搁脚板421 上。提供这些搁脚板421、421使得驾驶员能够跨坐在座位411上。
用于驾驶员的各搁脚板421都具有布置在它的后部的乘客搁脚板 422。搁脚板422与搁脚板421连续。各搁脚板422用作底板，坐在座位 412上的乘客将他或她的脚放置在该搁脚板422上。提供乘客搁脚板使得 乘客能够跨坐在座位412上。
如图1和图3所示，左侧搁脚板421具有布置在其与座位411相对 或远离座位411的一侧边缘处的凸出侧边缘部分423。右侧搁脚板421(未 示出)也如此。各凸出侧边缘部分423向上凸出。如俯视图中所示，与 经过左侧前车轮402和左侧后车轮403延伸的左侧第二直线SL2b相比， 左侧的凸出侧边缘部分423位于车体401的更靠内的位置。同样，如俯 视图中所示，与经过右侧前车轮402和右侧后车轮403延伸的右侧第二 直线SL2a相比，右侧的凸出侧边缘部分423(未示出)位于车体401的 更靠内的位置。换句话说，右侧和左侧的凸出侧边缘部分位于在直线 SL2a、SL2b之间限定的空间或区域R内。因此，凸出侧边缘部分之间的 距离小于在前车轮402、402之间的轮距(track)W1。
还如图1和2所示，车辆400具有手柄柱431、操纵手柄404、前盖 432、风挡433、内部盖434以及右侧和左侧护腿罩435、435，它们都布 置在车辆的前部。更具体地，手柄柱431具有布置在它的上端处的操纵 手柄404。前盖432覆盖车体401的前部。前盖432具有安装在它的顶边 缘上的风挡433。内部盖434布置在前盖432内部，并部分覆盖手柄柱 431。内部盖434具有分别布置在它的右侧和左侧的右侧和左侧护腿罩 435、435(见图4A和图4B)。前盖432和风挡433位于操纵手柄404的 前部。在驾驶员座位411的后面和下方布置有车体盖436。
右侧护腿罩435从右侧前挡板437和前盖432向后延伸。同样，左侧 护腿罩435从左侧前挡板437和前盖432向后延伸。因此，当坐在座位411 上时，驾驶员的右侧和左侧膝盖分别由右侧和左侧护腿罩435、435覆盖。
动力单元部分407布置在后部乘客座位412的下面。更具体地，动 力单元部分407位于经过前后车轮402、403的最高点附近延伸的第一直 线SL1的下面。
动力单元部分407是单元摆动类型动力单元(单元摆动类型发动 机)，并以与后车轮403、403一起在枢轴(未示出)上垂直地枢轴转动 的方式而悬挂在车体401上。动力单元部分407包括布置在它的前侧的 发动机440以及布置在它的后侧的传动机构452。传动机构452位于发动 机440的后面。这样布置的动力单元部分407制成为紧凑且重量轻。这 导致提高了动力单元部分的生产率。
动力单元部分407可以具有形成于其中的差动齿轮，并固定在车体 401上。这时，可以提供自由空间，动力单元部分407将在该自由空间内 枢轴转动。该空间可用于某些用途。
发动机440是125cc的四冲程发动机。发动机440定向成向前，并 处于平放位置，它包括气缸441、气缸盖442和盖罩443。动力单元部分 407可以具有代替发动机440的电马达，以便产生原动力，用于使车辆 400行驶。发动机440可以使它的排量达到200cc，以便与车辆400的尺 寸相适应。
动力单元部分407还包括扭矩变换器(扭矩变换器机构)451。传动 机构452布置成将扭矩变换器451的输出传递给后车轮403、403。当供 给输出时，驱动后车轮。发动机440包括曲轴444，扭矩变换器451布置 在该曲轴444的右端。曲轴444具有布置在它的左端处的交流电发电机 (未示出)。传动机构452具有主轴453和副轴454。动力单元部分407 包括输出轴455。轴453、454的齿轮布置成降低发动机440的发动机转 速。这样，齿轮以降低的发动机转速旋转，以便提供原动力，输出轴454 将原动力传递给轴456的差动齿轮。
如图2所示，发动机440具有进气系统460。该系统460具有布置 在传动机构452上方的空气滤清器461。空气滤清器461向前和向后延伸。 滤清器461具有形成于它的前端处的出口孔。空气滤清器461的出口孔 通过连接管462、节流阀463和进口管464而与发动机440的进气口连接。 进气口和进口管464中的一个包括燃料喷射装置465。
燃料箱471布置在驾驶员座位411的下方。座位411可以具有布置 在它的前部下方的燃料箱471。车体盖436的后部位于乘客座位412的后 面并在后车轮403、403的上方。车体盖436后部具有形成于它的顶部处 的储存部分(后部储存箱)472。该储存部分472具有形成于它的顶部处 的开口。储存部分472的开口由作为盖子的平板473关闭。
储存部分472直接位于座位靠背417的后面。平板473是扁平板。平 板473具有铰链474，该铰链474布置在座位靠背417附近。平板473可在 铰链474上垂直地枢轴转动，以便打开和关闭储存部分472的开口。平板 473可以通过钥匙475来锁定，从而使储存部分472的开口保持关闭。
前盖432具有从它的右侧边缘向外或向右凸出的右侧前挡板437， 以及从它的左侧边缘向外或向左凸出的左侧前挡板437。右侧前挡板437 具有形成于它的上部处的右侧转向指示器481。左侧前挡板437具有形成 于它的上部处的左侧转向指示器481。附图标记482表示前灯，483表示 侧视镜，484表示用于吸入燃料以便向燃料箱471供给的口，485表示发 动机440的排气管，而486表示消音器(消声器)。车体401包括右侧和 左侧后挡板(只示出了一个，并以487表示)。
如图4A所示，内部盖434具有前部储存箱491。该箱491具有形成 于它的后部处的开口。箱491的开口可以通过盖子492而打开和关闭。 内部盖434、前部储存箱491和盖子492例如由硬树脂材料制成。
当车辆400在它的前部受到碰撞能时，坐在座位411上的驾驶员M11 如图4A的箭头所示向前运动。然后，驾驶员M11的膝盖(只以Kn表示 了一个)撞在箱491或盖子492上，如图4B所示。这能够防止驾驶员 M11进一步向前运动。
图5示出了一种变化的四轮车辆400。该变化的车辆400包括驾驶 员座位411，该驾驶员座位411具有分别布置在它的右侧和左侧的右侧和 左侧支承部件(第一侧部支承部件)418、418。侧部支承部件418、418 与布置在驾驶员座位411后部的座位靠背413形成一体。
参考图6和图7，示出了又一变化的四轮车辆400。车辆400包括驾 驶员座位411，该驾驶员座位411具有布置在它的前侧的前保护杆501。 保护杆501布置成位于竖直位置。车辆400包括布置在驾驶员座位411 后面的后部乘客座位412。座位412具有位于它的后部的后保护杆503。 该保护杆503布置成位于竖直位置。保护杆501和保护杆503的顶端502、 504提供了经过它们附近延伸的第三直线SL3。坐在座位411上的驾驶员 M11以及坐在座位412上的后部乘客M12位于限定在该第三直线SL3下 方的空间Sp内。
在图6和图7中所示的四轮车辆400能够更好地保护一前一后就坐 的驾驶员M11和乘客M12。
车辆400包括车体401，该车体401具有布置在它的前部的保护杆 501。前保护杆501离开内部盖434的上部并向上延伸。如正视图中所示， 保护杆501具有倒U形形状。车体401具有布置在它的后部的保护杆503。 后保护杆503离开车体盖436向上延伸，并布置在乘客座位412的后面。 如正视图中所示，保护杆503具有倒U形形状。这些保护杆501、503具 有很大刚性。
保护杆501的高度设置成这样，即，它的顶端502不会阻碍驾驶员 M11的向前视线。顶端504的位置高于坐在座位412上的乘客M12。
驾驶员座位411具有位于它的后部上方并在空间Sp内的座位靠背 505。座位靠背505的高度与驾驶员M11的腰部Wa相同。
因为前保护杆501的位置低于后保护杆503，所以第三直线SL3从 顶端504附近向前和向下朝着顶端502附近延伸。第三直线SL3与位于 空间Sp内的驾驶员M11的头部Ha相切或经过该头部Ha延伸。座位靠 背505布置为这样低，以便使驾驶员M11采取向后倾斜的位置，从而使 头部Ha降低至空间Sp内，如图6中的假想线所示。该结构使得驾驶员 M11能够自由地改变他的姿势。
座位靠背505是位于驾驶员座位411上方的、水平延伸的杆。座位 靠背505具有从它的右端和左端向前和向下延伸的右侧和左侧支承部件 (第一侧部支承部件)506、506。换句话说，部件506、506布置在座位 411的右侧和左侧。侧部支承部件506、506安装在驾驶员座位411的下 部上。驾驶员座位411和座位靠背505具有限定于它们之间的开口空间。 通过该结构，驾驶员M11能够更舒适地坐在座位411上。座位靠背505 与侧部支承部件506、506连接在一起。各侧部支承部件都用作座位靠背 505的支架。
后保护杆503具有从它的右侧和左侧向前延伸的右侧和左侧支承部 件(第二侧部支承部件)507、507。换句话说，侧部支承部件507、507 布置在后部乘客座位412的右侧和左侧。侧部支承部件507、507的前部 向下延伸，且它们的前端安装在车体401上。侧部支承部件507、507用 作把手，乘客M12用手握住它。这使得乘客M12更舒适地坐在座位412 上。后保护杆503具有布置在它的右侧和左侧之间的中心座位靠背417。
如图6所示，车辆400包括用于驾驶员M11的搁脚板(只示出了一 个，并以421表示)，以及用于乘客M12并位于搁脚板421后面的搁脚 板(只示出了一个，并以422表示)。搁脚板422比搁脚板421更高。各 搁脚板421和422用作踏板。搁脚板421、421设置成比搁脚板422、422 更低，这使得坐在座位411上的驾驶员M11能够向前和向下伸直他或她 的腿(只示出了一个，并以Le表示)。这使得驾驶员M11能够更舒适地 坐在座位411上。因为他或她向前和向下伸直腿Le，所以即使车辆400 在它前侧受到碰撞能之后，驾驶员M11也能够容易地从车辆400下车。 如果搁脚板421进一步延伸至在右侧和左侧前车轮402、402之间的空间 内，那么驾驶员M11能够更容易地从车辆400下车。
搁脚板422设置成高于搁脚板421，这使得乘客M12能够几乎无困 难的将他或她的脚放置在该搁脚板422上。
如图6所示，操纵手柄404的位置低于前保护杆501的顶端502。 手柄柱431位于在形成于内部盖434的上部中的平板表面438的后面。
前部储存箱491的空间大到足以将头盔He装入其中。
如图8所示，当图6的车辆400在它的前侧受到碰撞能时，坐在座 位411上的驾驶员M11向前运动。然后，驾驶员M11撞上布置在他前面 的风挡433，从而向风挡433的后侧施加负载。当受到该负载时，将迫使 风挡433向前运动，从而与前盖432分开。这能够更有效地保护驾驶员 M11。
下面将参考图9至图13介绍图1和图2的车辆400的乘客座位靠背 417、储存部分472和平板473的各种用途。
如图9所示，平板473处于打开位置，从而使储存部分472的开口 保持打开。这样，储存部分472可以在其中容纳细长物体G1，例如具有 装饰树的盆，如图10所示。更具体地，物体G1的下半部分容纳在储存 部分472中。物体G1的上半部分向上伸出储存部分472，以便暴露于空 气中。这使得储存部分472能够装载物体G1。
如图11所示，平板473上放置有负载或行李G2，例如包。座位靠 背417以这种方式安装在车体401上，以能够在铰链511上前后枢轴转 动，如图中箭头所示。通过取出锁定销512，座位靠背417能够向前枢轴 转动至平放位置。在平放位置，座位靠背417平放在乘客座位412上， 如图12所示。当往回枢轴转动至如图9所示的竖直位置时，座位靠背417 用作座位412的座位靠背。
当处于平放位置时，座位412的座位靠背417的背面419与平板473 连续，从而提供了放置一些物品的表面。该表面的尺寸或面积较大，从 而即使较大尺寸的物品G3也能够装在它上面，如图13所示。
车辆400可以选择地具有多种可选方案521至526，如图14所示。 更具体地，座位靠背413由具有扶手521的座位靠背522代替，以便使 驾驶员能够更舒适地坐在座位411上。尽管图中示出了只布置在座位411 的右侧，但是扶手521能够布置在座位411的左侧或右侧，或者左侧和 右侧。扶手521用作侧部支承部件。
车辆400可以具有分别在它的右侧和左侧的右侧和左侧面板523、 523，以便使儿童能够将他或她的脚放置在该面板523、523上面。
平板473可以具有可拆卸地安装在它上面的行李箱524，用于容纳 货物。
平板473可以具有可拆卸地安装在它上面的较大尺寸托架525，用 于承载增加量的物品。
车辆400可以具有与其后部连接的拖车，用于承载更大量的物品。
在图15至图18中，示出了车辆400的各种变化形式。
图15示出了图1的车辆400的变化形式。更具体地，车体401的前 部变化成这样，即，右侧和左侧转向指示器481、481布置成分别紧邻右 侧和左侧侧视镜483、483。此外，用于驾驶员的搁脚板421的位置低于 用于后部乘客的搁脚板422。这些搁脚板用作踏板。
图16示出了图15的车辆的变化形式。更具体地，车辆400的前部 整个形成圆形。转向指示器481、481布置在与图15中所示不同的位置 处。前灯482的结构改变。座位靠背417的结构改变。
图17示出了图1的车辆400的变化形式。更具体地，车体401的前 部变化成这样，即，各前挡板437分别与前盖432分离。后部乘客座位 412改变成凹背单人座。
位于乘客座位412后部的座位靠背417具有从它的右侧端和左侧端 向前延伸的、圆形右侧和左侧支承件(第二侧部支承部件)528、528。 换句话说，侧部支承件528、528布置在后部乘客座位412的右侧和左侧。 这使得坐在座位412上的乘客能够向右或向左运动有限距离。
对于具有“一前一后座位”的车辆，当车辆转向时，坐在座位后侧 的乘客不可避免地受到较大离心力。不过，对于车辆400，坐在座位412 上的乘客在车辆400转向时受到的离心力最小。这是因为用于乘客的座 位412为凹背单人座。
图18示出了图17的车辆400的变化形式。更具体地，车体401的 前部整个形成圆形。该圆形结构的前部具有分别布置在它的右侧和左侧 的右侧和左侧前灯482、482。各前灯482具有包含于其中的转向指示器 481。座位靠背417的形状改变。
在图19A和图19C中示出了图1的车辆400。图19B示出了车辆400 的变化形式。图19D和图19E示出了用于与车辆400进行比较的车辆。
更具体地，图19A示出了车辆400的正视图。图19B示出了变化形 式的车辆400的正视图。图19C示出了车辆400的俯视图。图19D示出 了第一摩托车531的俯视图。图19E示出了第二摩托车532的俯视图。
图19A和图19B的相应车辆具有相同的轮距W1和宽度W2(大约 1100mm)。图19B的变化形式的车辆400具有高度Hi(大约1700mm)。 图19C的车辆400具有轮距L23(大约1700mm)，且它的总长度为L24 (大约2200mm)。
第一和第二摩托车531、532为公知类型。第一摩托车531具有宽度 W3(大约730mm)，且它的总长度为L31(大约2200mm)。第二摩托车 532具有宽度W4(大约960mm)，且它的总长度为L41(大约2020mm)。
长度L24基本等于长度L31、L41。宽度W2为长度L24的基本一半。 如图2所示，长度L24是在前挡板437的最前侧点402a(或402b)和后 挡板487的最后侧点403a(或403b)之间的距离。宽度W2是在右前车 轮402的最外侧点402c和左前车轮402的最外侧点402d之间的距离， 如图19A和19B所示。
因此，车辆400可以停放在长度与摩托车531、532相同的空间内。 换句话说，四轮车辆400的尺寸设置成与现有的停车场地或停车场匹配。
参考图20和21，示出了本发明第二实施例的四轮车辆550。车辆 550的、与第一实施例中相同的部件以相同的附图标记表示，并省略对它 们的说明。
如图20所示，车辆550包括与风挡433连续的车顶部件552。车顶 部件552在驾驶员座位411和后部乘客座位412上方延伸。即，车顶部 件552布置在驾驶员座位和后部乘客座位412的上方。
更具体地，车辆550包括车体，该车体具有布置在它的前部的前盖432。 前盖432具有从它的顶部边缘向后和向上延伸的右侧和左侧前支柱(车顶 支承柱)551、551。车顶部件552是从支柱551、551的顶端向后延伸的基 本扁平板。保护杆416具有从它的上部向上延伸的右侧和左侧后支柱(车 顶支承柱)553、553。后支柱553、553的上端安装在车顶部件552的后端 附近上。前支柱551、551和后支柱553、553支承车顶部件552。
风挡433布置在右侧和左侧前支柱551、551之间。车顶部件552的 后端位于用于乘客的座位靠背417的后面。车顶部件552的宽度基本等 于或稍微小于车辆550的总宽度。车辆550的右侧和左侧开口，这样， 驾驶员或乘客可自由地上或者离开车辆550。
驾驶员座位411的前侧由风挡433覆盖。驾驶员座位411和后部乘 客座位412的上侧由车顶部件552覆盖。附图标记554表示刮水器。
通过该结构，可以保护乘客和驾驶员免于雨水。而且，该结构的优 点是，布置在座位412上的行李可以防雨等。而且，这样布置的车辆400 能够有利地用于运输商品或展示要出售的货物。因为车辆550在它的右 侧和左侧开口，所以容易上车或下车。车顶部件552并不妨碍乘客上车 或下车。车辆550可以具有附加的、可拆卸的帘，以便覆盖它的右侧和 左侧。如上所述，车辆550可以用于各种目的。
如图21所示，车辆550可以选择地具有多种可选方案561至564。 更具体地，车辆550具有附加的、可拆卸的帘561、561(只示出了一个)， 以便覆盖它的右侧和左侧。因此，可以覆盖各座位411、412的右侧和左 侧。设置帘使得坐在座位411、412上的驾驶员和乘客能够更有效地防雨。 因此，根据它的使用用途，车辆550能够在它的右侧和左侧打开或关闭。
前支柱551可以具有护目镜562，该护目镜562可拆卸地安装在前 支柱551上，以便使驾驶员防强风。
车顶部件552可以具有车顶阻流板563，该车顶阻流板563可拆卸 地安装在车顶部件的右侧和左侧边缘(只示出了一个，并以552a表示) 上，以便改变绕车辆550流动的气流，从而防止车辆550飘浮。
需要时，右侧前支柱551和右侧后支柱553可以具有可拆卸地安装 在它们之间的杆564。同样，左侧前支柱551和左侧后支柱553可以具有 安装在它们之间的杆564。这能够增加车辆550的刚性。杆564、564是 具有高刚性的管。
图22示出了图20的车辆550的变化形式，该车辆550改变成用于 运输的零售商车辆。更具体地，图22的车辆550具有分别覆盖它的后部 的右侧和左侧的右侧和左侧后部侧面板571、571。通过这样设置后部侧 面板571、571，可以形成在驾驶员座位411后面的、较大容量的封闭空 间572。空间572中装入许多较大尺寸的行李573，例如洗涤好的衣服， 从而使它们在运输过程中保持清洁。
图20的车辆550的后部可以改变成货摊575，如图23所示。换句 话说，形成于驾驶员座位411后面的空间用于提供货摊。具有简单结构 的货摊575的车辆550能够自由运动。因为车辆550包括车顶部件552， 所以该货摊575甚至在雨天也可以使用。
或者，如图24所示，图20的车辆550的后部可以改变成与图23不 同的货摊577。换句话说，形成于驾驶员座位411后面的空间可以用于提 供货摊。具有简单结构的货摊577的车辆550能够自由运动。因此，车 辆可以展示要出售的商品或货物。因为车辆550包括车顶部件552，所以 货摊577甚至在雨天也可以使用。
参考图25至图28，示出了本发明第三实施例的四轮车辆600。车辆 600的、与第二实施例中相同的部件以相同的附图标记表示，并因此将省 略对它们的说明。
如图25中所示，车辆600包括成凹背单人座形式的后部乘客座位 412。凹背单人座与图17中的结构相同，因此将省略对它的说明。
如图25和图26所示，车辆600包括布置在后部乘客座位412下方 的动力单元部分601。更具体地，动力单元部分601基本位于经过前车轮 和后车轮402、403的最高点附近延伸的第一直线SL1的下方。
动力单元部分601是单元摆动类型动力单元，并以与后车轮403、 403一起在枢轴(未示出)上垂直地枢轴转动的方式而悬挂在车体401上。 动力单元部分601具有布置在它的前部的发动机440以及布置在它的后 部的传动机构602。
动力单元部分601可以具有包含于其中的差动齿轮部分，并固定在 车体401上。这时，可以提供自由空间，动力单元部分601将在该自由 空间内枢轴转动。该空间可用于其它用途。
发动机440是125cc的四冲程发动机，并向上和向后延伸。
与发动机动力单元407相同，发动机动力单元601包括扭矩变换器 451。扭矩变换器451产生待通过传动机构602而传递给后车轮403、403 的输出。当供给该输出时，驱动后车轮403、403。动力单元部分601包 括输出轴603，用于产生原动力，该原动力将通过链条604传递给后车轮 403、403的轴456。
如图26所示，车辆600具有：空气滤清器461，该空气滤清器461位 于动力单元部分601后部的上部处；和储存箱611，该储存箱611位于驾驶 员座位411和后部乘客座位412的下方。车辆600具有布置在储存箱611 下方的燃料箱471。车辆600包括车体盖436，该车体盖436的后部位于后 部乘客座位412的后面和后车轮403、403的上方。车体盖436的后部具有 布置在它的上部的储存部分(后部储存箱)621。储存部分621具有形成于 它的后部的开口。示出了储存部分621的开口由盖子622封闭。
座位412包括座位靠背417。储存部分621直接形成于座位靠背417 的后面。座位靠背417与储存部分621连接在一起。储存部分621具有 形成于其中的空间。储存部分621具有安装在它的上部的铰链623。盖子 622能够在该铰链623上垂直地枢轴转动，以便打开和关闭储存部分621 的开口。盖子622能够利用钥匙624而锁住，从而使储存部分621的开 口保持关闭。车体盖436具有位于它的右侧的口631，用于通过它向燃料 箱471供给燃料。
如图26和图27所示，驾驶员座位411和后部乘客座位412一起确 定了座位406。储存箱611具有形成于它的上部的开口。座位406用作盖 子，其布置成关闭箱611的开口，如图27的实线所示。箱611和座位406 的前部的右侧部分通过铰链612而相互安装。这使得座位406能够在该 铰链612上向前和向右枢轴转动，从而打开箱611的开口，如图27的双 点划线所示。
图28示出了坐在驾驶员座位411上的驾驶员M11以及并排坐在后 部乘客座位412上的右侧和左侧乘客M12、M12。如该图所示，后部乘 客座位412设计成坐一个或两个人。
参考图29至图38，示出了本发明第四实施例的、有顶且可缩小的 四轮车辆10。
如图29和图30所示，第四实施例的、有顶且可缩小的车辆10是两 座位、小型摩托车类型的四轮车辆。车辆10具有布置在它的前部的前车 架20，以及布置在它的后部的后车架30。前车架20包括两个或右侧和 左侧前车轮11、11。后车架30具有两个或右侧和左侧后车轮12、12。 前车架20与后车架30配合，以便使车辆10从展开状态变成缩小状态， 或者相反，如后面所述。更具体地，后车架30可朝着前车架20和远离 前车架20运动，用于使车辆10缩小或展开。有顶且可缩小的车辆10的 轮距可变，以便改变它的总长度。
前车架20在它的上端包括操纵手柄21以及布置在该处的仪表板22， 且在它的下端包括一对从那里向后延伸的左侧和右侧导轨23、23。前车 架20由前盖24围绕。
后车架30包括布置在它的下部的单元摆动类型发动机31、布置在 它的上部的座位35、布置在座位35下方的储存箱36、布置在储存箱36 后面的燃料箱37、以及围绕该后车架30的后盖38。单元摆动类型发动 机31是包括发动机32和传动装置(例如，连续变化传动装置)33的动 力单元。发动机31可与后车轮12、12一起枢轴转动。发动机32可以由 电马达代替，以便用作驱动车辆10行驶的原动力源。座位35称为“一 前一后座位”，它包括由驾驶员就坐的前部驾驶员座位35a以及由后部乘 客就坐的后部座位35b。
有顶且可缩小的车辆10具有布置在驾驶员座位35a上方的车顶40。 车顶40包括：右侧和左侧前支柱(只示出了左侧的一个，并以42表示)， 该右侧和左侧前支柱安装在前车架20的右侧和左侧，从而在第一铰链41 上沿车辆10的前后方向枢轴转动；前车顶43，该前车顶43的下侧前部 安装在前支柱的可摆动端或可枢轴转动端上；后车顶45，该后车顶45的 前端通过第二铰链44而安装在前车顶43的后端上；后支柱46，该后支 柱46安装在后车顶45的下侧后部上；以及第三铰链47，安装在后车架 30的上侧后部上的后支柱46在该第三铰链47上沿车辆10的前后方向枢 轴转动。当车辆10处于展开状态时，如图30所示，车顶40处于凸形弯 曲状态。第一、第二和第三铰链41、44、47布置成使车顶40从凸形弯 曲状态变成更加凸形弯曲的状态，或者相反，如后面所述。
前车顶43是从前盖24的前部向后和向上延伸至布置在驾驶员座位35a 上方的第二铰链44处的、凸形弯曲的细长部件。前车顶43用作风挡。后 车顶45也是凸形弯曲的细长部件，它在座位35上方从第二铰链44向后和 向下延伸至后车架30的上侧后部。前车顶和后车顶43、45由透明或半透 明材料制成。第一、第二和第三铰链41、44和47是由柔性材料(例如， 硬橡胶)制成的部件，从而使车顶40能够弯成更加凸形弯曲的状态。
附图标记13表示前灯，14表示用于后部乘客的踏板，15表示后部 把手，16表示前挡板，而17表示后挡板。
参考图31，后车架30以这种方式安装在左侧和右侧导轨(只示出 了一个，并以23表示)上，以便朝着前车架20运动和离开前车架20。 这使得后车架30能够沿箭头a1的方向从由实线所示的位置运动至由假 想线所示的位置。右侧和左侧导轨23也用作踏板，坐在驾驶员座位35a 上的驾驶员将他或她的脚放置在该踏板上。因为导轨23用作导轨和搁脚 板，所以不需要提供只用于使驾驶员能够放置他或她的脚的单独搁脚板。 换句话说，这使得车辆10的部件数量减小。
右侧和左侧导轨23具有布置在前车架20的后端附近的前部止动器 25。右侧和左侧导轨23、23具有布置在它的后端处的后部止动器26。后 车架30具有在它的下部的四个滑动件39(为了图示目的而示出了两个)。 在这四个滑动件中，两个滑动件安装在左侧导轨23上，且一个布置在另 一个后面。同样，另外两个滑动件39、39安装在右侧导轨23上，且一 个布置在另一个后面。安装在各导轨上的两个滑动件称为“前部和后部 滑动件39、39”。后部滑动件39、39中的一个设有滑动锁定装置50。滑 动锁定装置50防止滑动件39运动。
参考图32和图33。导轨23具有基本I形截面，如图33所示。滑动 件39具有槽39a，该槽39a形成为沿该滑动件39的整个长度延伸。导轨 23配合装入槽39a内，以便沿该导轨23引导滑动件39。滑动件39向下 打开。更具体地，如图33所示，滑动件39包括底部，该底部具有形成 于其中的开口。该开口的宽度小于槽39a。开口和槽39a一起确定了T形 形状，如图33清楚地所示。
滑动锁定装置50包括：锁定凹口23a，该锁定凹口23a形成于导轨 23的上表面中；壳体51，该壳体51安装在滑动件39的上表面上；锁定 销52，该锁定销52以这种方式装入该壳体51内，从而垂直运动成与锁 定凹口23a啮合和脱开；压缩弹簧53，该压缩弹簧53布置成将锁定销 52推向锁定凹口23a；解锁操作杆54，该解锁操作杆54布置成推动锁定 销52，从而逆着压缩弹簧53的弹性力而与锁定凹口23a脱开；以及支承 件55，用于以这种方式支承解锁操作杆54，以使操作杆54能够枢轴转 动或摆动。解锁操作杆54与索缆56的一端连接。解锁操作杆54沿箭头 a2方向的枢轴转动使得锁定销52与锁定凹口23a脱开，如箭头a3所示。
如图34所示，索缆56的另一端与用于前支柱42的摆动锁定装置 60连接。设置摆动锁定装置60用于防止前支柱42前后枢轴转动。摆动 锁定装置60包括：锁定孔42a，该锁定孔42a形成于前支柱42中，并相 对于第一铰链41的铰链销41a偏移；壳体61，该壳体61安装在第一铰 链41的铰链板41b的侧表面上；锁定销62，该锁定销62以这样的方式 装入壳体61内，以便运动成与锁定孔42a啮合和脱开；以及压缩弹簧63， 该压缩弹簧63布置成将锁定销62推向锁定孔42a。锁定销62的后端与 索缆56的另一端连接。解锁操作杆54沿箭头a2方向的枢轴转动使得锁 定销62能够与锁定孔42a脱开，如箭头a4所示。
参考图35，驾驶员座位35a以这样的方式安装在储存箱36上，以便 在铰链71上枢轴转动，从而打开和关闭形成于箱36上部的开口。当座 位35a枢轴转动以便打开箱36的开口时，如箭头a5所示，头盔箱等能 够放入箱36内或从该箱36内取出。应当知道，铰链71可以布置在储存 箱36的前端部分处。
驾驶员座位35a具有从后车架30的前端朝着前车架20凸出的前端 部分35c。前车架20具有在它的后端处的容纳凹口72。该容纳凹口72 形成为与该前端部分35c相对应。更具体地，当后车架30前进(如箭头 a6所示)以便靠近前车架20时，如图36所示，前端部分35c进入该容 纳凹口72内，从而将驾驶员座位35a锁定成关闭状态。当驾驶员座位35a 处于“关闭状态”时，前端部分35c进入容纳凹口72中。因为驾驶员座 位被锁定在关闭状态，所以驾驶员座位35a不能进行枢轴转动或摆动。 因此，当有顶且可缩小的车辆10进入缩小状态时，驾驶员座位35a自动 锁定在如图36所示的关闭状态。因为座位35a处于关闭状态，所以储存 箱36的开口保持在关闭状态。这不需要只用于将驾驶员座位35a锁定在 关闭状态的附加锁定机构。
参考图30、图32和图34。当有顶且可缩小的车辆10从缩小状态变 成展开状态(在该展开状态，驾驶员能够坐在座位35a上以便驾驶车辆 10)时，滑动锁定装置50和摆动锁定装置60每个都处于锁定状态。为 了使有顶且可缩小的车辆10缩小，操作解锁操作杆54，以便解锁滑动锁 定装置50和摆动锁定装置60，从而使后车架30向前或朝着前车架20运 动。因此，车顶40在第一、第二和第三铰链41、44和47弯曲，以进入 更加凸形弯曲的状态，从而使车辆10缩小，如图37所示。可以设置用 于滑动锁定装置的操作杆54操作的锁定机构。这能够使储存箱保持锁定。
由上述可知，第四实施例的、有顶且可缩小的车辆10的驾驶员座位 35a可沿车辆10的前后方向运动，且车顶40可以与驾驶员座位35a沿前 后方向的运动同步地在凸形弯曲状态和更加凸形弯曲的状态之间运动。
参考图38，当处于由假想线表示的展开状态时，车辆10的总长度 为L1。另一方面，当处于由实线表示的缩小状态时，车辆10的总长度为 L2。总长度L2比总长度L1小得多，并基本与例如汽车的宽度相同。
当一前一后停放的车辆81、82彼此间隔开例如大约165cm的长度 L3(稍微大于车辆10的宽度)，以便提供自由空间S1时，有顶且可缩小 的车辆10可以以如下方式停放在该空余空间S1中。
首先，由假想线表示的有顶且可缩小的车辆10如箭头a7所示转向， 并随后沿与车辆81、82的纵向方向垂直的方向运动，以便进入空间S1 中。然后，车辆10沿与车辆81、82的纵向方向垂直的方向停放。其次， 驾驶员和乘客从车辆10下车，然后使该有顶且可缩小的车辆10变成如 实线所示的缩小状态。这时，有顶且可缩小的车辆10不具有这样的部分， 即其位置比车辆81、82的侧部81a、82a更靠近路83中心。换句话说， 车辆10停放在空间S1中，且没有穿过侧部81a、82a所处平面朝着路83 中心凸出。因此，车辆10能够有效停放在该狭窄空间S1中。
如上所述，本发明第四实施例的、有顶且可缩小的车辆10包括：驾 驶员座位35a，驾驶员坐在该驾驶员座位35a上；和车顶40，该车顶40 布置在驾驶员座位35a上方。座位35a可沿车辆10的前后方向运动。车 顶40可响应于座位35a沿前后方向的运动而在凸形弯曲状态和更加凸形 弯曲的状态之间运动。
通过该结构，使驾驶员座位35a沿车辆10的前后方向运动，这使得 车顶40变成凸形弯曲状态或者更加凸形弯曲的状态。这使得车辆10能 够容易地缩小或展开。因此，如果希望，车辆10可以缩小成更小的总长 度。这使得车辆10甚至可以容易地停放在更小空间内。
而且，设置铰链41、44、47，这使得车顶40能够在座位35a沿车辆 10的前后方向运动的同时变成凸形弯曲状态或更加凸形弯曲的状态。因 此，能够使车顶40更容易地弯曲。
如前所述，本发明第四实施例的四轮车辆10包括：转向机构，该转 向机构具有操纵手柄21；在该四轮车辆前部的右侧和左侧车轮11、11； 在该四轮车辆后部的右侧和左侧车轮12、12；以及后部乘客座位35b， 该后部乘客座位35b布置在座位35a后面，并在后车轮12、12之间。后 部乘客座位35b朝向前方。
图39示出了图29中所示的、有顶且可缩小的车辆10的车顶40的 变化形式。变化的车顶40具有第二铰链94，用于使后车顶45的前端通 过该第二铰链94而安装在前车顶43的后端上。与第一和第三铰链41、 47相同，第二铰链94包括铰链销94a。除了第二铰链94之外，图39的、 有顶且可缩小的车辆10的其它部件与第一实施例的车辆相同。因此，这 些其它部件以相同的附图标记表示，并将省略对它们的说明。
下面将参考图40至图49介绍本发明第五实施例的、有顶且可缩小 的四轮车辆100。与第四实施例中相同的部件由相同的附图标记表示，并 且不在这里进行说明。
如图40至图42所示，第五实施例的、有顶且可缩小的车辆100是 两座位、小型摩托车类型的四轮车辆，它的结构与第四实施例的、有顶 且可缩小的车辆10基本相同。
车辆100包括前车架20和车顶40，该车顶40具有固定在前车架20 上的右侧和左侧前支柱42、42。更具体地，车顶40包括：右侧和左侧前 支柱42、42，该右侧和左侧前支柱42、42安装在前车架20上；前车顶 43，该前车顶在它的前侧下部处安装在前支柱42、42的端部上；后车顶 45，该后车顶在它的前端处通过第二铰链94而安装在前车顶43的后端 上；以及第三铰链147，后车顶45在该第三铰链147上沿车辆10的前后 方向枢轴转动，其中后车顶45在后侧下部处安装于后车架30的后侧上 部上。第二和第三铰链94、147布置成使车顶40从凸形弯曲状态变成更 加凸形弯曲的状态，或者相反。
参考图43，车辆100包括仪表板22，该仪表板22具有：转速表101， 用于指示车辆转速或电马达的转数，如后面所述；全球定位系统(GPS) 显示器102；主开关103；以及后车架滑动操作开关104。
车辆100包括前盖24，该前盖24具有形成于它的后端表面中的储 存凹口172。当后车架30靠近前车架20时，该储存凹口172接收和锁定 驾驶员座位35a的前端部分35c，与第四实施例相同。此外，凹口172中 可以容纳货物。
参考图44和图45，示出了有顶且可缩小的车辆100正在行驶，同时 驾驶员M1坐在驾驶员座位35a上并将他或她的脚放置在导轨23上，且乘 客M2坐在后部座位35b上并将他或她的脚放置在后部乘客踏板14上。
参考图46和图47，前车架20具有布置在右侧和左侧前车轮11、11 之间的前悬架111、111，而后车架30具有布置在右侧和左侧后车轮12、 12之间的后悬架112、112。
有顶且可缩小的车辆100是前车轮驱动的车辆，它具有：车架移动装 置120，用于使后车架30沿车辆100的前后方向运动；滑动锁定装置130， 用于防止后车架30运动；电池箱151，该电池箱151布置在右侧和左侧导 轨23、23之间；以及电马达153，该电马达153布置成与前车轮轴152、 152同心。通过使电池箱151布置在右侧和左侧导轨23、23之间，车辆100 可以使它的重心降低。电马达153通过前车轮轴152、152而驱动前车轮11、 11。电池箱151是其中装电池的容器，该电池用于向电马达153供电。电 马达153可以由发动机代替，以便用作原动力源，用于驱动车辆100行驶。 因为较大重量的电马达153和电池布置在车辆10的前侧，所以能够方便后 车架30前后运动，从而使车辆100展开和缩小。
车架移动装置120包括一对右侧和左侧液压缸121、121以及用于缸 121、121的储罐122。各右侧和左侧液压缸121、121的一端安装在前车 架20上。各缸121的另一端安装在后车架30上。滑动锁定装置130包 括螺线管，用于当有顶且可缩小的车辆100处于展开状态时将后车架30 锁定在适当的位置，在该展开状态，驾驶员可以坐在驾驶员座位上，以 便驾驶车辆100。
如图47中所示，当有顶且可缩小的车辆100处于展开状态时，滑动 锁定装置130被锁定。为了使有顶且可缩小的车辆100缩小，操作后车 架滑动操作开关104(见图43)，以便解锁滑动锁定装置130，并使液压 缸121、121缩短。这使得后车架30向前或朝着前车架20运动。后车架 30的向前运动使得车顶40通过第二和第三铰链94、147而弯成更加凸形 弯曲的状态。这使得有顶且可缩小的车辆100缩小，如图48所示。使用 促动器能够使车辆100在不需要人力的情况下容易地缩小和展开。这种 结构的车辆100将非常容易地缩小和展开。
如上清楚所述，第五实施例的、有顶且可缩小的车辆100具有可沿 前后方向运动的驾驶员座位35a，以及可响应于驾驶员座位35a的运动而 在凸形弯曲状态和更加凸形弯曲的状态之间运动的车顶40。
参考图49。当一前一后停放的车辆81、82彼此间开的距离稍微大 于有顶且可缩小的车辆100的宽度，以便提供自由空间S1时，有顶且可 缩小的车辆100可以以如下方式停放在该空间S1中。
首先，有顶且可缩小的车辆100沿与车辆81、82的纵向方向垂直的 方向行驶，以便进入空间S1中。然后，车辆100沿与车辆81、82的纵 向方向垂直的方向停放。其次，驾驶员和乘客从车辆100下车，然后使 该有顶且可缩小的车辆100缩小。在该缩小状态，有顶且可缩小的车辆 100不具有这样的部分，即其位置比车辆81、82的侧部81a、82a更靠近 路83中心。换句话说，缩小的车辆100停放在空间S1中，而没有穿过 侧部81a、82a所处平面朝着路83中心凸出。
显然如上所述，根据本发明第五实施例的、有顶且可缩小的车辆100 包括：驾驶员座位35a，驾驶员M1将坐在该驾驶员座位35a上；和车顶 40，该车顶40布置在驾驶员座位35a的上方。驾驶员座位可沿车辆100 的前后方向运动。车顶40可响应于座位35a沿车辆100前后方向的运动 而在凸形弯曲状态和更加凸形弯曲的状态之间运动。
当座位35a沿车辆100的前后方向运动时，布置在座位35a上方的 车顶40变成凸形弯曲状态或更加凸形弯曲的状态。因此，车辆可以通过 后车架30的向前和向后运动而容易地缩小和展开。换句话说，如果需要， 车辆100可以缩小成更小的总长度。这种结构的车辆100甚至可以容易 地停放在更小空间内。
设置铰链94、147，这使得车顶40能够在座位35a沿车辆100的前 后方向运动时变成凸形弯曲状态或更加凸形弯曲的状态。
而且，在第五实施例的车辆100包括：转向机构，该转向机构具有 操纵手柄21；在车辆前部的右侧和左侧车轮11、11；在车辆后部的右侧 和左侧车轮12、12；后部乘客座位35b，该后部乘客座位35b布置在右 侧和左侧车轮12、12之间，并在驾驶员座位35a后面。后部乘客座位35b 面向车辆100的前侧。
参考图50至图56，示出了根据本发明第六实施例的、有顶且可缩 小的车辆200。车辆200的、与第四实施例的车辆10相同的部件由相同 的附图标记表示，并将省略对它们的说明。
如图50至52所示，有顶且可缩小的车辆200为四座、前轮驱动的 四轮车辆。车辆200包括车体架(车体)201以及位于该车架201上方的 车顶210。车架201和车顶210一起限定了在它们之间的、用作乘客车厢 (舱室)213的空间。车厢213的尺寸可变，从而改变车辆的总长度。不 管车辆200的可变总长度如何，有顶且可缩小的车辆200具有不变的轮 距。
车体架201具有布置在它的右侧的两个或前后车轮202、203，以及 布置在它的左侧的两个或前后车轮202、203。车架201具有形成于它的 前部的发动机舱室205。发动机舱室205通过引擎罩(发动机罩)204而 打开或关闭。舱室205具有布置于其中的发动机206。车架201具有布置 在它的前部上部的转向手柄207和转向柱单元208。车架201由盖209围 绕。
车顶210包括两个部件或前后车顶211、212。更具体地，前车顶211 可枢轴转动地安装在车体架201的前部上。后车顶212安装在车体架201 的后部上。后车顶212可沿车辆200的前后方向滑动。前车顶211是向 下和向后开口的第一箱形部件。车体具有布置在它的后部的枢轴或铰链 214。前车顶211由该轴214支承，这样，该前车顶211可在该轴214上 向上和向后枢轴转动，如图51的箭头b1所示。后车顶212是向前开口 的第二箱形部件。后车顶21可向前滑动或运动至前车顶211内，如图51 的箭头b2所示。即，车顶210具有前车顶211以及能够配合装入该前车 顶211的后车顶212。后车顶212可相对于车体架201滑动。不管后车顶 212如何运动，这种结构的车顶210都能使乘客车厢防雨等。前车顶211 由透明或半透明材料制成，以便确保驾驶员看见车辆200外部，从而驱 动车辆200。
乘客车厢213具有布置在它的前侧的两个或右侧和左侧座位(乘客 座位222和由驾驶员就坐的驾驶员座位221)，以及布置在它的后侧的两 个或右侧和左侧座位223、224。座位223、224称为“后部座位223、224”。 车顶210布置在驾驶员座位221上方。驾驶员座位221和乘客座位222 具有形成于它们之间的通道225，如图52清楚所示。通过经过通道225， 乘客能够到达后部座位223、224。设置后部座位223、224，这使得有顶 且可缩小的车辆200能够坐更多乘客。
发动机206可以由电马达代替，以便用作原动力源，从而驱动车辆 200行驶。在图50和图51中，附图标记231、231表示前灯，而232、 232表示转向指示器。
如图52和图53所示，车体架201包括下部，该下部具有沿车辆200 的前后方向延伸的一对右侧和左侧导轨23、23。后车顶212包括底板， 该底板具有固定在它上面的右侧和左侧前部座位222、221(或乘客座位 222和驾驶员座位221)以及右侧和左侧后部座位223、224。后车顶212 以这种方式安装在导轨23、23上，以使得该后车顶212可沿车辆200的 前后方向运动进入前车顶211内和离开该前车顶211。后车顶212的该运 动使得前部座位221、222和后部座位223、224沿车辆200的前后方向 运动。
右侧和左侧导轨23、23具有布置在它的前侧的前部止动器25，以 及布置在它的后端的后部止动器26。后车顶212在它的下部具有四个滑 动件39。在这四个滑动件中，两个滑动件安装在右侧导轨23上，并布置 成一个在另一个后面。另外两个滑动件安装在左侧导轨23上，并布置成 一个在另一个后面。安装在各导轨23上的两个滑动件称为“前部和后部 滑动件”。安装在右侧和左侧导轨23、23上的一个后部滑动件具有滑动 锁定装置50。
导轨和滑动锁定装置50与前面参考图32和图33所述的相同，因此 这里将不再介绍。
还参考图52和图53，当有顶且可缩小的车辆200伸展成使得驾驶 员能够坐在驾驶员座位221上以便驾驶车辆200的状态时，滑动锁定装 置50被锁定。为了缩小有顶且可缩小的车辆200，滑动锁定装置50通过 解锁操作杆54而解锁，以便使后车顶212向前运动至前车顶211中，如 图53的箭头b2所示。这样，有顶且可缩小的车辆200能够缩小，如图 54所示。滑动锁定装置50可以包括如第四实施例中所述的锁定机构。
由上述清楚可知，第六实施例的、有顶且可缩小的车辆200具有： 驾驶员座位221，该驾驶员座位221设计成沿车辆200的前后方向运动； 和车顶210，该车顶210具有后车顶212，该后车顶在驾驶员座位221沿 车辆200的前后方向运动的同时，可沿与驾驶员座位221相同的方向运 动。
驾驶员座位221包括座位垫221a，该座位垫221a具有形成于它的前 端的切口部分221b，如图52所示。当在俯视图中看时，切口部分221b 具有大致U形形状。该结构的优点是，当驾驶员座位221如箭头b3所示 向前运动时，座位垫221a不会撞上转向柱单元208。
如图55所示，当在如假想线所示的展开状态下行驶时，有顶且可缩 小的车辆200的总长度为L11。另一方面，当在缩小状态下(在该状态， 车辆200如实线所示)停放时，车辆200的总长度为L12。例如，总长度 L11为大约2.3米，而总长度L12为大约1.8米。总长度L12比总长度 L11小得多，并基本等于例如汽车的宽度。
当一前一后停放的车辆281、282彼此间开的距离L13稍微大于车辆 200的宽度，以便提供自由空间S2时，有顶且可缩小的车辆200可以以 如下方式停放在该空间S2中。
首先，由假想线表示的有顶且可缩小的车辆200如箭头b4所示转向， 以便沿与车辆281、282的纵向方向垂直的方向运动，用于进入空间S2 中。其次，车辆200沿与车辆281、282的纵向方向垂直的方向停放。驾 驶员从车辆200下车，然后使该车辆200缩小。这样的优点是，处于缩 小状态的车辆200不具有这样大部分，即其位置比车辆281、282的侧部 281a、282a更靠近路283中心。换句话说，处于缩小状态的车辆200停 放在空间S2中，且没有穿过侧部281a、282a所处平面朝着路283中心 凸出。
如图56所示，通过其前车顶211向后和向上枢轴转动，车辆200的 前侧、右侧和左侧打开。在该状态下，乘客M3可以通过打开的前侧、 右侧或左侧而坐上有顶且可缩小的车辆200或下车。通过该结构，当从 车辆200下车时，乘客M3可以通过打开的前侧而直接到人行道上。车 辆200具有凹口部分201a，该凹口部分201a设在车辆的右侧或左侧，或 者右侧和左侧。当从车辆200上车或下车时，乘客M3能够在使他或她 的脚放置在凹口部分201a上的情况下经过打开的右侧或左侧。
如上所述，有顶且可缩小的四轮车辆200包括由驾驶员就坐的驾驶 员座位221以及位于驾驶员座位221上方的车顶210。驾驶员座位221可 沿车辆的前后方向运动。车顶210具有后车顶212，该后车顶212可响应 于驾驶员座位221沿车辆200前后方向的运动而沿与驾驶员座位221相 同的方向运动。
驾驶员座位221沿车辆200前后方向的运动使得，位于驾驶员座位 221的上方的车顶210的后车顶212沿车辆200的前后方向运动。这使得 车辆200能够容易地展开和缩小。因此，如果需要，车辆200可以缩小 成减小的总长度。因此使车辆200甚至能够停放在很小的空间中。
根据本发明第六实施例的车辆200包括两半车顶(即，前车顶211 以及可滑入和滑出前车顶211的后车顶212)。该结构的优点是，不管后 车顶212如何运动，车顶210都可防止雨水进入乘客车厢或舱室213内。
车辆200包括车顶210，该车顶210具有第一箱形部件(前车顶) 211以及能够配合装入该第一箱形部件211内的第二箱形部件(后车顶) 212。第一箱形部件211可在轴214上向后和向上枢轴转动。因为当第一 箱形部件211向后和向上枢轴转动时车辆200在它的前侧开口，所以乘 客可以通过经过打开的前侧而容易地进入或离开乘客车厢。
图57示出了图51中所示的有顶且可缩小的车辆200的后车顶212 的变化形式。变化形式的后车顶212是只向后开口的第二箱形部件。换 句话说，车顶212具有形成于它的后侧的开口212a。车顶212具有背门 (后门)291，该背门291可在打开位置和关闭位置之间枢轴转动。当背 门291处于打开位置时，开口212a打开。另一方面，当背门291处于关 闭位置时，开口212a关闭。车顶212具有开口支柱292，用于使背门291 保持在打开位置。
背门291如箭头b5所示向上枢轴转动至打开位置，这将打开开口 212a。变化形式的后车顶212具有形成于它下方的较大空间。该较大空 间可以并不用于容纳前述后部座位，而是用于储存目的。因此，可以提 供两座四轮车辆，该车辆包括后车顶212，该后车顶212只在它的前侧布 置座位221、222。
因为图57的车辆的、除了后车顶212之外的其它部件都与图50的 车辆相同，因此将省略对它们的说明。
参考图58至图68，示出了根据本发明第七实施例的、有顶且可缩 小的四轮车辆300。车辆300的、与第六实施例的车辆相同的部件以相同 的附图标记表示，因此这里将不再说明。
如图58至60所示，车辆300是两座、四轮车辆，它的结构与第六 实施例的、有顶且可缩小的车辆200基本相同。
车辆300包括车体架201和车顶210。车体架201具有：前车顶311， 该前车顶311可垂直枢轴转动地安装在车体架前部上；中间车顶312，该 中间车顶312安装在车体架中部上；以及后车顶212，该后车顶212安装 在车体架后部上。后车顶212可沿车辆300的前后方向滑动。
前车顶311的前部位于转向手柄207和转向柱单元208的前面。前 车顶311向上和向后延伸，以便终止于驾驶员座位221上方。前车顶311 为凸形弯曲的形状。车辆300包括车体，该车体具有设在它的后部处的 枢轴323。前车顶311可在该枢轴323上沿箭头b6的方向枢轴转动。中 间车顶312为向下、向前和向后开口的箱形部件。中间车顶3 12固定在 车体架301上。后车顶212是向后开口的箱形部件，与图57的变化形式 的后车顶相同。后车顶212可滑入或运动至中间车顶312中，如箭头b7 所示。
车顶210具有中间车顶312以及可向前运动以便配合装入中间车顶 312中的后车顶212。这意味着后车顶212可相对于车体架201沿前后方 向滑动。前车顶311由透明或半透明材料制成，以便确保驾驶员看见车 辆200的外部，从而驾驶车辆200。
有顶且可缩小的车辆300具有乘客车厢213。该乘客车厢213具有 布置在前侧的两个前部座位(由驾驶员就坐的驾驶员座位221以及乘客 座位222)。这些座位并排定位。车辆300包括布置在驾驶员座位221上 方的车顶210。
如图60至图62所示，有顶且可缩小的车辆300包括：前车顶驱动 装置320，用于打开/关闭前车顶311；后车顶驱动装置330，用于使后车 顶212沿车辆300的前后方向运动；以及滑动锁定装置340，用于防止后 车顶212运动。
前车顶驱动装置320包括：用于前车顶311的电马达321；枢轴323， 该枢轴323通过蜗轮322而与车顶电马达321的马达轴连接；以及右侧 和左侧液压缸324、324。马达321安装在车体架201上。枢轴323垂直 于车体延伸。各液压缸324的一端都固定安装在枢轴323上。各液压缸 323的上述一端并不相对于枢轴323旋转。各液压缸324的另一端与前车 顶311的前部连接。各液压缸324、324向上和向前延伸。液压缸324、 324的活塞可运动至最前侧位置，如箭头b8所示。活塞向最前侧位置的 运动使得前车顶311向前和向上运动，如箭头b9所示。电马达321工作， 以便使枢轴323旋转，如箭头b10所示，这样，前车顶311与液压缸324、 324一起向上和向后枢轴转动，如箭头b6所示。
如图60所示，后车顶驱动装置330包括一对右侧和左侧液压缸331、 331。各液压缸331、331的一端安装在车体架201的前部上，而另一端 安装在后车顶212的下部上。滑动锁定装置340包括螺线管，用于当有 顶且可缩小的车辆300伸展至使得驾驶员能够坐在驾驶员座位上以便驾 驶车辆300的状态时，将后车顶212锁定适当的位置。
如图60所示，转向柱单元208设计成在铰链351上沿车辆300的前 后方向枢轴转动。转向柱单元208包括摆动锁定装置352，用于将单元 208锁定在竖直位置。摆动锁定装置352包括：静止销353；和锁定臂354， 该锁定臂354设计成钩住或卡在销353上，以便将转向柱单元208锁定 在竖直位置。上述装置352包括释放操作杆355，该释放操作杆355可操 作成使锁定臂354与销353脱开。锁定臂354与销353脱开使得转向柱 单元208离开竖直位置。通过离开竖直位置，单元208能够向前倾斜， 如箭头b11所示。
下面将参考图63至图68介绍这种结构的有顶且可缩小的车辆300 的功能。
如图63所示，驾驶员M4和乘客M5能够坐上有顶且可缩小的车辆 300。乘客M4、M5能够通过下面所述的步骤而从该有顶且可缩小的车辆 300上下来。
首先，使有顶且可缩小的车辆300停车，然后，前车顶311向上和 向前运动，如图64的箭头b9所示。然后，后车顶212向前运动，如图 65的箭头b7所示，以便使车辆300变成缩小状态。然后，前车顶311向 上和向后枢轴转动，如图65的箭头b6所示。因为后车顶212处于向前 运动位置，所以前车顶311能够枢轴转动更大量或距离。然后，转向柱 单元208向前倾斜，如箭头b11所示。因此，车辆300具有向前运动的 后车顶212、枢轴转动的前车顶311以及倾斜的单元208，如图66所示。 这种结构的车辆300在它的前侧打开。乘客M4、M5能够通过经过打开 的前侧而容易地离开乘客车厢213，从而从车辆300下车。然后，如图 67所示，转向柱单元208和前车顶311返回至它们的初始位置。更具体 地，单元208往回运动至竖直位置，同时前车顶311往回枢轴转动，以 便关闭车辆300的前侧。这使得有顶且可缩小的车辆300能够以缩小状 态停放。
参考图68。当一前一后停放的车辆281、282彼此间开的距离稍微 大于有顶且可缩小的车辆300的宽度，以便提供自由空间S2时，车辆300 可以以如下方式停放在空间S2中。
首先，有顶且可缩小的车辆300沿与车辆281、282的纵向方向垂直 的方向运动，用于进入空间S2中。然后，车辆300沿与车辆281、282 的纵向方向垂直的方向停放。其次，驾驶员从车辆300下车，然后使该 有顶且可缩小的车辆300缩小。这样缩小的车辆300不具有这样的部分， 即其位置比车辆281、282的侧部281a、282a更靠近路283中心。换句 话说，车辆300停放在空间S2中，且没有穿过侧部281a、282a所处平 面朝着路283中心凸出。当从车辆300下车时，乘客可以通过车辆300 的、打开的前侧而直接到人行道上。
如上清楚所述，第七实施例的、有顶且可缩小的车辆300具有可沿 车辆的前后方向运动的驾驶员座位221，以及可与驾驶员座位221的运动 同时操作或运动的车顶210。
车辆300包括由驾驶员就坐的驾驶员座位221以及布置在驾驶员座 位221上方的车顶210。驾驶员座位221可沿车辆300的前后方向运动。 车顶210包括后车顶，该后车顶可与驾驶员座位221一起沿车辆300的 前后方向运动。
当驾驶员座位221沿车辆300的前后方向运动时，布置在座位221 上方的后车顶212沿车辆300的前后方向运动。如果需要，车辆300可 以缩小成更小的总长度。因此，车辆300甚至可以停放在小空间内。
车辆300具有通过中间车顶312而彼此连续的两半车顶(前车顶和 后车顶)311、212。后车顶212可相对于中间车顶312滑动。不管后车 顶212如何滑动，乘客车厢(舱室)213都能够防雨。
车辆300的车顶210包括向后开口的第一箱形部件(前车顶)311、 位于其中心的中间车顶312以及第二箱形部件(后车顶)212。第二箱形 部件212布置成配合装入中间车顶312和第一箱形部件311内。更具体 地，第二箱形部件212可通过中间车顶312进入第一箱形部件311中。 第一箱形部件311布置成在布置于车体后部的轴323上向上和向后枢轴 转动。第一箱形部件311的枢轴转动使得乘客能够容易地通过车辆的前 侧而进入乘客车厢213或离开该乘客车厢213。
车顶210能够可选择地包括中间车顶312。因此，车顶210可以包 括两半车顶(前车顶和后车顶)311、212，而没有布置在它们之间的中 间车顶312。
参考图69至图71，其中有车辆300的后车顶212的变化形式。应 当知道，除了后车顶之外，如图69至图71所示的车辆的其它部件与车 辆300相同。这些其它部件由与第七实施例相同的附图标记表示，并将 省略对它们的说明。
如图69所示，变化形式的后车顶212用作用于储存冰淇淋的冰淇淋 箱。附图标记361表示安装在车顶212上的门。通过打开门361，能够从 箱212内取出储存的冰淇淋。
如图70所示，后车顶212变成向上开口的载物体。具有该变化形式 后车顶212的车辆300称为小型运货车。
如图71所示，后车顶212变化成向后开口的储存隔腔。换句话说， 为储存隔腔形式的后车顶212具有形成于它的后侧的开口212b。后车顶 212包括安装在它的右侧和左侧边缘处的门363、363。各门363布置成 向旁边枢轴转动，以便打开和关闭该开口212b。
在商业用途中(例如如图69至71所示运送或运输货物时)，车辆 300可以停放在很小空间内。
应当知道，所示实施例只是用作示例。应当知道，在不脱离本发明 的范围和精神的情况下，在不同实施例中所述的不同部件可以组合使用， 以便提供四轮车辆。应当知道，特别是如图50至71所述具有乘客车厢 的车辆的后车顶可以根据不同用途进行变化，以便提高有用性。
动力单元部分407(601)可以布置在驾驶员座位411和后部乘客座 位412中的一个或两个的下方。
如图6和7所示的侧部支承部件507、507可以与储存部分472或后 支柱553、553形成一体。
工业实用性
由前述可知，本发明能够提供一种四轮车辆，它具有较低重心，这 导致安全驾驶，并提供使得乘客能够容易上车和下车且能够有效保护乘 客的结构，它特别有利于车辆制造业。