Scooter-type vehicle

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、操向ハンドルを操向自在に支承するヘッドパイプを前端に備える車体フレームを覆う車体カバーに、前記車体フレームに搭載されるエンジンの上方に配置されるライダー座乗用のシートが設けられるとともに、ライダーの足を載せるステップフロアが前記操向ハンドルおよび前記シート間に配置されるようにして形成されるスクータ型車両に関し、特に、ステップフロアの下方からエンジン側に泥水等がはね上げられるのを防止するための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン側に泥水等がはね上げられるのを防止するために、特許第２７８８４７１号公報で開示されたスクータ型車両では、ステップフロアの下面全体が大型のアンダーカバーで覆われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のように大型のアンダーカバーを用いるものでは、部品コストの増大を招くことになる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品コストの低減を図りつつ、エンジン側への泥水等のはね上げを防止したスクータ型車両を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、操向ハンドルを操向自在に支承するヘッドパイプを前端に備える車体フレームを覆う車体カバーに、前記車体フレームに搭載されるエンジンの上方に配置されるライダー座乗用のシートが設けられるとともに、ライダーの足を載せるステップフロアが前記操向ハンドルおよび前記シート間に配置されるようにして形成されるスクータ型車両において、前記車体フレームは、前記ステップフロアの下方を通るロアフレーム部と、 車体フレームの左右方向に延びて前記ロアフレーム部の後端に固着されるクロスパイプとを備え、 前記ロアフレーム部の後部を上方から覆うようにして下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状のカバー部を有して前記クロスパイプを少なくとも前方から覆うように形成される泥よけ部材が、前記エンジン側に泥水がはね上げられるのを防止するようにして前記ロアフレーム部の後端に設けられることを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、ロアフレーム部の後端に泥よけ部材が設けられるので、大型のアンダーカバーを用いていた従来のものと比べて部品コストを低減することを可能としつつ、エンジン側に泥水がはね上げられるのを防止することができ、しかも車体フレームの左右方向のほぼ全体にわたって泥水がエンジン側にはね上げられるのを防止することができる。
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項２記載の発明は、操向ハンドルを操向自在に支承するヘッドパイプを前端に備える車体フレームを覆う車体カバーに、前記車体フレームに搭載されるエンジンの上方に配置されるライダー座乗用のシートが設けられるとともに、ライダーの足を載せるステップフロアが前記操向ハンドルおよび前記シート間に配置されるようにして形成されるスクータ型車両において、前記車体フレームは、前記ステップフロアの下方を通るロアフレーム部を備え、該ロアフレーム部の後端に、前記エンジン側に泥水がはね上げられるのを防止する泥よけ部材が設けられ、前記ステップフロアに、バッテリを収納するバッテリ収納ボックスが設けられ、該バッテリ収納ボックスの後壁には、バッテリ収納ボックス内に引き込まれる配線用の開口部が設けられ、該開口部を後方側から覆う遮蔽壁が前記泥よけ部材に一体に形成されることを特徴とする 。
【０００８】
このような請求項２記載の発明の構成によれば、ロアフレーム部の後端に泥よけ部材が設けられるので、大型のアンダーカバーを用いていた従来のものと比べて部品コストを低減することを可能としつつ、エンジン側に泥水がはね上げられるのを防止することができ、しかもバッテリ収納ボックスが備える配線用の開口部を泥よけ部材の遮蔽壁で覆うので、専用の部品を設けることなくバッテリ収納ボックス内に泥水等が侵入するのを防止することができる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記泥よけ部材の前面の少なくとも下部には、前上がりに傾斜した傾斜面が形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、泥よけ部材に衝突した泥水等を泥よけ部材の後方かつ下方に案内することで、エンジン側への泥水等のはね上がりをより確実に防止することができる。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記泥よけ部材が、前記クロスパイプの両端開口部を覆うように形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、クロスパイプの両端を閉じる加工が不要となり、加工工数を低減することができる。
【００１１】
さらに請求項５記載の発明は、上記請求項１ または２記載の発明の構成に加えて、合成樹脂から成る前記泥よけ部材に、ハーネスおよびケーブル類の保持部が一体に形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、泥よけ部材の近傍に配置されるハーネスおよびケーブル類を泥よけ部材で保持することができ、ハーネスおよびケーブル類を保持するための専用の部品を不要として部品点数の低減に寄与することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図２３は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２は車体カバーおよび収納ボックスを省略した状態でのスクータ型自動二輪車の後部斜視図、図３は車体フレームの側面図、図４は図３の４矢視拡大図、図５は図４から泥よけ部材および防振リンクを除いた状態の平面図、図６は図１の６矢示部拡大縦断面図、図７は図４の７−７線断面図、図８は防振リンクの平面図、図９は車体カバーおよび収納ボックスを省略した状態でのスクータ型自動二輪車の中間部斜視図、図１０はエアクリーナおよびコネクティングチューブを上方から見た平面図、図１１はエアクリーナを省略した状態での図１０の１１−１１線に沿う側面図、図１２は車体カバーを省略した状態のスクータ型自動二輪車の上部を後方から見た図、図１３は吸気チューブの上流端のリヤフレームパイプへの接続部を示すための要部切欠き断面図、図１４は二次空気制御弁の構成を示す縦断面図、図１５は図６の１５−１５線断面図、図１６はステップフロアの斜視図、図１７はステップフロアの一部平面図、図１８は泥よけ部材の正面図、図１９は図１８の１９矢視側面図、図２０は図１９の２０矢視平面図、図２１は図１８の２１−２１線断面図、図２２は図１８の２２−２２線断面図、図２３は図１８の２３−２３線断面図である。
【００１４】
先ず図１〜図５において、スクータ型自動二輪車の車体フレーム２５は、前端にヘッドパイプ２６が固着されたメインフレームパイプ２７と、該メインフレームパイプ２７の後端に直角に固着されるクロスパイプ２８と、クロスパイプ２８の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ２９，３０とを備える。
【００１５】
メインフレームパイプ２７は、ヘッドパイプ２６から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部２７ａと、ダウンフレーム部２７ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部２７ｂとが一体に連設されて成り、ロアフレーム部２７ｂの後端部には、上下方向に押し潰されて成る筒状のラバー支持部３１が形成される。 クロスパイプ２８は車体フレーム２５の左右方向に延びるものであり、該クロスパイプ２８の軸方向中央部を前記ラバー支持部３１が貫通するようにして、クロスパイプ２８の軸方中央部がメインフレームパイプ２７の後端部に直角に固着される。 またクロスパイプ２８およびメインフレームパイプ２７間には、クロスパイプ２８およびメインフレームパイプ２７の連設部を補強するための上下一対の補強部材３２，３３が設けられる。
【００１６】
左右一対のリヤフレームパイプ２９，３０は、前記クロスパイプ２８の両端部から後ろ上がりに延びるライズフレーム部２９ａ，３０ａと、ライズフレーム部２９ａ，３０ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるととともに後端部開口が相互に対向するように水平面内で彎曲するアッパーフレーム部２９ｂ，３０ｂとが一体に連設されて成るものである。
【００１７】
前記ヘッドパイプ２６には前輪ＷＦを跨ぐフロントフォーク３４が操向可能に支承され、フロントフォーク３４の上端には操向ハンドル３５が連結される。
【００１８】
車体フレーム２５における両リヤフレームパイプ２９，３０の前部には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される無段変速機Ｍとから成るパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能として支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。 而してエンジンＥは、シリンダをほぼ水平に配置した単気筒の４サイクルエンジンであり、無段変速機Ｍは、たとえばベルト式のものである。
【００１９】
パワーユニットＰの後部と、左右一対のリヤフレームパイプ２９，３０のうち左側のリヤフレームパイプ２９との間にはリヤクッションユニット３６が設けられる。 またエンジンＥからの排気ガスを導く排気管３７がエンジンＥから後輪ＷＲの右側方側に延出されており、この排気管３７は、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー３８に接続される。
【００２０】
両リヤフレームパイプ２９，３０の前部間には、ヘルメット等を収納可能な収納ボックス３９が、前記エンジンＥの上方に配置されるようにして支持されており、両リヤフレームパイプ２９，３０の後部間には燃料タンク４０が支持される。
【００２１】
ところで、パワーユニットＰは防振リンク４１を介して車体フレーム２５に上下揺動可能に支承されるものであり、この防振リンク４１の構造について、図６〜図８を併せて参照しつつ説明する。
【００２２】
防振リンク４１は、パワーユニットＰの前寄り下部に設けられる左右一対のエンジン側ブラケット４２，４２と、車体フレーム２５の両リヤフレームパイプ２９，３０におけるライズフレーム部２９ａ，３０ａの下部にそれぞれ設けられる左右一対のフレーム側ブラケット４３，４３と、前記両エンジン側ブラケット４２，４２間に配置される円筒状の回動筒４４と、該回動筒４４を回動可能に支承するようにして両エンジン側ブラケット４２，４２間に設けられる連結軸４５と、横断面矩形の筒状に形成されて前記回動筒４４に一端が固着される左右一対のリンク部材４６，４６と、前記両フレーム側ブラケット４３，４３間に配置されるとともに前記リンク部材４６，４６の他端が固着される円筒状の外筒４７と、該外筒４７内に同軸に配置される円筒状の内筒４８と、内筒４８の両端部に内周がそれぞれ焼き付けられるとともに前記外筒４７の両端部に圧入される円筒状のケース４９に外周がそれぞれ焼き付けられるゴムブッシュ５０…と、前記内筒４８を回動可能に支承するようにして前記両フレーム側ブラケット４３，４３間に設けられる揺動支軸５１と、前記外筒４７の軸方向中間部に固着されて前方に延びるアーム５２と、アーム５２の先端に装着されるストッパラバー５３とを備える。
【００２３】
前記ストッパラバー５３は、メインフレームパイプ２７の後端に形成されているラバー支持部３１に、該ラバー支持部３１の上下内面にストッパラバー５３の上下両面を接触させるようにして挿入される。
【００２４】
このような防振リンク４１では、パワーユニットＰのエンジンＥから揺動支軸５１に作用する荷重は、ゴムブッシュ５０…の弾性変形によって吸収されるとともに、ストッパラバー５３がラバー支持部３１の上下内面に押付けられて弾性変形することにより吸収される。
【００２５】
しかも両リンク部材４６，４６には、パワーユニットＰよりも前方の各部材のうち最も低い位置にあってフレーム側ブラケット４３よりも低くなるようにして、各リンク部材４６，４６よりも下方に膨出するガード部材５４，５４がそれぞれ固着される。 これらのガード部材５４…は、軽量化および高強度化を図るために、たとえば棒鋼（パイプ）を半円状に彎曲させて形成されるものである。
【００２６】
図９を併せて参照して、エンジンＥの吸気系５７は、エンジンＥの上部に接続される吸気管５８と、該吸気管５８の上流端に接続される気化器５９と、該気化器５９よりも後方で後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナ６０と、エアクリーナ６０および気化器５９間を結ぶ合成樹脂製のコネクティングチューブ６１とを備え、収納ボックス３９およびエンジンＥ間に配置されている。
【００２７】
図１０および図１１をさらに併せて参照して、エアクリーナ６０は、後輪ＷＲの上部左側に配置されるようにしてパワーユニットＰの後部に取付けられる。 またコネクティングチューブ６１は、後輪ＷＲの上部左側に配置されるエアクリーナ６０と、後輪ＷＲの前方に配置される気化器５９とを結ぶようにしてほぼ水平面内で彎曲するように配置されるものである。
【００２８】
コネクティングチューブ６１の上部には、該コネクティングチューブ６１から上方に突出する立ち上がり壁６１ａが一体に突設されており、コネクティングチューブ６１の上方に配置されている収納ボックス３９の下部には、前記後輪ＷＲの前方で前記立ち上がり壁６１ａと前後に重なる垂下壁３９ａが、下方に垂下するようにして一体に設けられる。 而して立ち上がり壁６１ａおよび垂下壁３９ａ間には、後輪ＷＲからはね上げられる泥水等がコネクティングチューブ６１よりも前方すなわち気化器５９側に侵入するのを防止する迷路６２が形成される。
【００２９】
またコネクティングチューブ６１の下部には、後輪ＷＲからはね上げられる泥水等が前方に向かうのを阻止する泥よけ壁６１ｂが、コネクティングチューブ６１から下方に垂下するようにして一体に設けられる。
【００３０】
図１２を併せて参照して、両リヤフレームパイプ２９，３０のうち左側のリヤフレームパイプ２９におけるアッパーフレーム部２９ｂの前部には、エンジンＥの排気ポート（図示せず）に供給する二次空気を浄化するための二次空気用エアクリーナ６３が支持される。
【００３１】
この二次空気用エアクリーナ６３の吸入口には吸気チューブ６４の下流端が接続されており、該吸気チューブ６４の上流端は、図１３で示すように、両リヤフレームパイプ２９，３０のうち右側のリヤフレームパイプ３０におけるアッパーフレーム部３０ｂの後端部にその後端部開口３０ｃから挿入される。 しかも吸気チューブ６４の上流端は、その外面およびリヤフレームパイプ３０の内面間に圧縮状態で介装される防音材６５によってリヤフレームパイプ３０に支持されており、防音材６５は、通気性を有する弾性材料たとえばスポンジ等から成るものである。 すなわち吸気チューブ６４の上流端は、防音材６５をリヤフレームパイプ３０の内面との間に介在させてリヤフレームパイプ３０の後端部開口３０ｃに挿入されている。
【００３２】
前記吸気チューブ６４を、滑らかに彎曲させてリヤフレームパイプ３０の後端部開口３０ｃに挿入するために、他方のリヤフレームパイプ２９の後端下部は、下方に向かうにつれてリヤフレームパイプ３０から遠ざかるように傾斜した傾斜面２９ｃを形成するようにカットされており、吸気チューブ６４は、その傾斜面２９ｃに沿うように配置される。
【００３３】
エンジンＥおよび二次空気用エアクリーナ６３間に設けられる二次空気制御弁６６が、左側のリヤフレームパイプ２９のライズフレーム部２９ａの上部に取付けられたステー６７で支持されており、該二次空気制御弁６６は、前記二次空気用エアクリーナ６３がライズフレーム部２９ａの後方に配置されるのに対し、ライズフレーム部２９ａを二次空気用エアクリーナ６３との間に挟むようにしてライズフレーム部２９ａの前方に配置される。
【００３４】
図１４において、二次空気制御弁６６は、ダイヤフラムアクチュエータ６８と、該ダイヤフラムアクチュエータ６８で閉弁駆動される開閉弁６９と、エンジンＥの排気ポート側への空気の流通だけを許容するリード弁７０とで構成される。
【００３５】
ダイヤフラムアクチュエータ６８は、ケーシング７１と、該ケーシング７１で周縁部を挟持されたダイヤフラム７２と、該ダイヤフラム７２の中央部に一端が連結される金属製のロッド７３とを備える。
【００３６】
ケーシング７１は、ボディ７４と、前記ダイヤフラム７２の周縁部を相互間に気密に挟持して該ボディ７４に締結されるカバー７５とから成るものであり、カバー７５およびダイヤフラム７２間には該ダイヤフラム７２の一面を臨ませる負圧室７６が形成され、ボディ７４およびダイヤフラム７２間には大気圧室７７が形成される。 カバー７５の中央部には、先端に絞り孔７８を有する接続管部７９が連設されており、前記絞り孔７８を介して負圧室７６内に通じる負圧取出管路８０が接続管部７９に接続され、該負圧取出管路８０は、吸気系５７の吸気管５８に接続される。 これにより負圧室７６には吸気管５８内の負圧が作用することになる。
【００３７】
ロッド７３は、ボディ７４により軸方向移動可能に支承されており、該ロッド７３の一端は大気圧室７７側で前記ダイヤフラム７２の中央部に直接連結される。
【００３８】
このようなダイヤフラムアクチュエータ６８においては、吸気管５８内の負圧が高くなったときには、ダイヤフラム７２が負圧室７６の容積を減少する方向に撓み、ロッド７３が図１４の左方に作動することになる。
【００３９】
開閉弁６９は、弁ハウジング８１と、前記ロッド７３の他端に固着される弁体８２と、弁ハウジング８１および弁体８２間に設けられる戻しばね８３とを備える。
【００４０】
弁ハウジング８１は、前記ボディ７４と、該ボディ７４に気密に締結されるサクションカバー８４とで構成されるものであり、ボディ７４には、空気流通路８５と、空気流通路８５を大気圧室７７に連通せしめる連通孔８６と、空気流通路８５の上流端に通じて前記ロッド７３と同軸に配置される弁孔８７と、前記空気流通路８５とは反対側で前記弁孔８７を中央部に開口させた弁座８８と、前記弁孔８７に一部を同軸に挿入せしめた支持筒部８９とが設けられ、弁孔８７を同軸に貫通するロッド７３が前記支持筒部８９内に軸方向摺動可能に嵌合される。
【００４１】
前記ボディ７４およびサクションカバー８４間には弁室９０が形成される。 またサクションカバー８４には弁室９０に通じる接続管部９１が一体に形成されており、管路９２の下流端が接続管に接続される。 而して管路９２の上流端は二次空気用エアクリーナ６３に接続される。
【００４２】
前記弁座８８は弁室９０に臨むようにしてボディ７４に形成され、弁座８８に着座することを可能として弁室９０に収納される弁体８２がロッド７３の他端に固設される。
【００４３】
また戻しばね８３は、前記支持筒部８９を囲繞するコイル状のものであり、弁体８２を弁座８８から離座せしめる方向、すなわちダイヤフラムアクチュエータ６８のダイヤフラム７２を大気圧室７７側に撓ませる方向のばね力を発揮してボディ７４および弁体８２間に設けられる。
【００４４】
リード弁７０は、弁孔９３を中央部に有して円板状に形成される弁支持板９４に、前記弁孔９３の開閉を可能として支持されるものであり、弁支持板９４は、前記弁孔９３を空気流通路８５の下流端に連通させるようにして、前記ボディ７４ならびに該ボディ７４に締結されるカバー９５間に気密に挟持される。 またカバー９５および弁支持板９４間には前記リード弁７０を収納する弁室９６が形成され、弁室９６に通じるようにしてカバー９５に一体に設けられた接続管部９７に、二次空気供給管路９８の上流端が接続される。 而して二次空気供給管路９８の下流端は、エンジンＥの排気ポートに通じるようにしてエンジンＥの下部に接続される。
【００４５】
このような二次空気制御弁６６は、ボディ７４に一体に設けられるフランジ部７７ａが、ステー６７に締結されることにより、左側のリヤフレームパイプ２９におけるライズフレーム部２９ａの上部に支持される。
【００４６】
また左側のリヤフレームパイプ２９におけるライズフレーム部２９ａの下部には、該ライズフレーム部２９ａ内に通じる接続管部９９が設けられており、パワーユニットＰの無段変速機Ｍ内から冷却空気を導出するためのダクト１００が前記接続管部９９に接続される。
【００４７】
図１に注目して、車体フレーム２５は、合成樹脂製の車体カバー１０１で覆われるものであり、この車体カバー１０１は、運転者の足の前方を覆うレッグシールド１０２と、ライダーの足を載せるべくレッグシールド１０２の下部に連なるステップフロア１０３と、ステップフロア１０３に連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー１０４とを備える。
【００４８】
前記収納ボックス３９および燃料タンク４０は、上記サイドカバー１０４で覆われており、ライダーを座乗させるようにして収納ボックス３９を上方から覆うシート１０５が、サイドカバー１０４の上部に開閉可能に取付けられる。 すなわちステップフロア１０３は、操向ハンドル３５およびシート１０５間に配置されるようにして車体カバー１０１に形成され、ステップフロア１０３の後端よりも下方に、パワーユニットＰを車体フレーム２５に揺動可能に支承するためのフレーム側ブラケット４３…が配置される。
【００４９】
メインフレームパイプ２７におけるロアフレーム部２７ｂの前部には、支持部材１０６が固着されており、前記ロアフレーム部２７ｂの上方で自動二輪車の左右方向に延びる前部支持パイプ１０７の中央部が前記支持部材１０６に固着される。 またクロスパイプ２８の両端部には後部支持パイプ１０８，１０８が立設されており、前部支持パイプ１０７の両端部および後部支持パイプ１０８、１０８の上端部に、ロアフレーム部２７ｂと平行に延びる一対のフロア支持フレーム１０９，１０９が固着される。
【００５０】
図６で示すように、ステップフロア１０３の左右両側における前部および後部には、前記フロア支持フレーム１０９，１０９の前部および後部上面に当接するボス部１０３ａ，１０３ａが下方に突出するようにして一体に設けられており、それらのボス部１０３ａ，１０３ａ…がフロア支持フレーム１０９，１０９に締結されることで、ステップフロア１０３が両フロア支持フレーム１０９，１０９に支持される。
【００５１】
図１５〜図１７において、ステップフロア１０３の略中央部には、上部を開放した箱形のバッテリ収納ボックス１１０が、ステップフロア１０３から下方に突出するようにして一体に形成され、このバッテリ収納ボックス１１０の上部開口端は、ステップフロア１０３に着脱可能に取付けられる合成樹脂製の蓋板１１１で閉鎖される。
【００５２】
バッテリ収納ボックス１１０内には、バッテリ１１２、ＣＤＩユニット１１３、スタートリレー１１４およびヒューズボックス１１５等が収納、固定される。 しかもバッテリ収納ボックス１１０の後壁１１０ａには、前記バッテリ１１２、ＣＤＩユニット１１３、スタートリレー１１４およびヒューズボックス１１５等に接続される配線１１８をバッテリ収納ボックス１１０内に引き込むための開口部１１７が設けられる。
【００５３】
車体フレーム２５のうち前記ステップフロア１０３の下方を通るロアフレーム部２７ｂの後端には、エンジンＥ側に泥水等がはね上げられるのを防止する合成樹脂製の泥よけ部材１２０が設けられる。
【００５４】
この泥よけ部材１２０は、ロアフレーム部２７ｂの後端に固着されるクロスパイプ２８を少なくとも前方から覆って該クロスパイプ２８に取付けられる。
【００５５】
図１８〜図２３において、泥よけ部材１２０は、ロアフレーム部２７ｂの後端に固着されるクロスパイプ２８を少なくとも前方から覆うように形成されるものであり、クロスパイプ２８を前方側から覆う前壁１２０ａと、前壁１２０ａの上端から後方にほぼ水平に延びるように形成される上壁１２０ｂと、前壁１２０ａおよび上壁１２０ｂに連なる一対の側壁１２０ｃ，１２０ｄと、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有して前壁１２０ａの略中央部から前方に延びるカバー部１２０ｅとを一体に備える。
【００５６】
前記上壁１２０ｂはクロスパイプ２８を上方から覆うものであり、また両側壁１２０ｃ，１２０ｄで前記クロスパイプ２８の両端が覆われる。 すなわち泥よけ部材１２０は、クロスパイプ２８を、その前方、上方および両側から覆うように形成されることになる。 またロアフレーム部２７ｂの後部はカバー部１２０ｅで上方から覆われる。
【００５７】
ところで、クロスパイプ２８およびメインフレームパイプ２７の連設部を補強するためにクロスパイプ２８およびメインフレームパイプ２７間に設けられた上下一対の補強部材３２，３３のうち下方の補強部材３３には、前記泥よけ部材１２０における上壁１２０ｂの左右両側に下方から当接する一対の支持腕部３３ａ，３３ａが一体に設けられており、それらの支持腕部３３ａ…にはウエルドナット１２１…が固着される。 一方、支持腕部３３ａ…に対応する部分で前記上壁１２０ｂには一対の挿通孔１２２，１２２が設けられており、それらの挿通孔１２２…に挿通されるねじ部材１２３…を前記ウエルドナット１２１…に螺合して締めつけることにより泥よけ部材１２０が両支持腕部３３ａ…に取付けられる。
【００５８】
前記カバー部１２０ｅの右側で前壁１２０ａの上部には、バッテリ収納ボックス１１０の右側後部を収納するための収納凹部１２４が設けられる。
【００５９】
この泥よけ部材１２０の前面の少なくとも下部、この実施例では前記収納凹部１２４を除く前壁１２０ａの前面に、前上がりに傾斜した傾斜面１２５が形成される。 またクロスパイプ２８の両端開口部を覆う両側壁１２０ｃ，１２０ｄの下部にも、下方に向かうにつれて内方位置となる傾斜面１２６，１２６が形成され、クロスパイプ２８の両端下部もそれらの傾斜面１２６…に対応して斜めに切除される。
【００６０】
ところで、ステップフロア１０３に一体に設けられたバッテリ収納ボックス１１０の後壁１１０ａには、バッテリ収納ボックス１１０内に引き込まれる配線１１８用の開口部１１７が設けられているが、泥よけ部材１２０の上壁１２０ｂには、前記開口部１１７を後方側から覆う遮蔽壁１２７が上方に突出するようにして一体に形成される。
【００６１】
さらに前記両挿通孔１２２，１２２のうち左側の挿通孔１２２よりも前方で上壁１２０ｂの前部には、周方向１箇所にスリット１２９を有して円形に形成される保持部１２８が一体に形成されており、この保持部１２８には、前記スリット１２９から挿入することにより、ハーネスおよびケーブル類を保持することが可能である。
【００６２】
次にこの実施例の作用について説明すると、パワーユニットＰの前部を車体フレーム２５に上下揺動可能に支承するための一対のリンク部材４６…は、ステップフロア１０３の後端よりも下方に配置されて車体フレーム２５の一部を構成するフレーム側ブラケット４３…と、パワーユニットＰの下部に設けられた一対のエンジン側ブラケット４２…とを連結するものであり、これらのリンク部材４６…には、該リンク部材４６…よりも下方に膨出するガード部材５４…がそれぞれ固着されている。 しかもガード部材５４…は、パワーユニットＰよりも前方の各部材のうち最も低い位置にあってフレーム側ブラケット４３よりも低くなるようにして下方に膨出している。
【００６３】
したがって縁石等の障害物に乗り上げたときには、パワーユニットＰよりも先に障害物がガード部材５４…に当たることになり、リンク部材４６…がパワーユニットＰを上方に浮き上がらせるように回動するので、パワーユニットＰに障害物が直接衝突することを回避することができる。 しかもリンク部材４６…にガード部材５４…を固設するだけの極めて簡単な構造でパワーユニットＰへの障害物の衝突を回避することができる。
【００６４】
ところで、パワーユニットＰ およびシート１０５間には、該シート１０５で上端開口部が閉鎖されるようにして収納ボックス３９が配置されており、エンジンＥの上部に接続される吸気管５８、該吸気管５８の上流端に接続される気化器５９、該気化器５９よりも後方に配置されるエアクリーナ６０、ならびにエアクリーナ６０および気化器５９間を結ぶコネクティングチューブ６１を備える吸気系５７が、エンジンＥおよび収納ボックス３９間に配置されている。 しかもコネクティングチューブ６１の上部に一体に設けられて上方に突出する立ち上がり壁６１ａと、収納ボックス３９の下部に一体に設けられて下方に垂下する垂下壁３９ａとが、後輪ＷＲからはね上げられる泥水等がコネクティングチューブ６１よりも前方に侵入するのを防止する迷路６２を立ち上がり壁６１ａおよび垂下壁３９ａ間に形成するようにして前後に重なる位置に配置されている。
【００６５】
したがって後輪ＷＲではね上げられる泥水等がコネクティングチューブ６１よりも前方のエンジンＥ側に向かうのを極力阻止することができ、しかも収納ボックス３９およびコネクティングチューブ６１以外の部品は不要であるので、部品点数の低減を図るとともに組付け作業工数の低減を図ることができる。
【００６６】
またコネクティングチューブ６１の下部には、後輪ＷＲからはね上げられる泥水等が前方に向かうのを阻止する泥よけ壁６１ｂがコネクティングチューブ６１から下方に垂下するようにして一体に設けられており、後輪ＷＲではね上げられる泥水等がコネクティングチューブ６１よりも前方側に向かうのを、前記泥よけ壁６１ｂによってより一層確実に阻止することができる。
【００６７】
また車体フレーム２５は、ステップフロア１０３の下方を通るロアフレーム部２７ｂを備えており、このロアフレーム部２７ｂの後端には、エンジンＥ側に泥水等がはね上げられるのを防止する泥よけ部材１２０が設けられている。
【００６８】
このため大型のアンダーカバーを用いていた従来のものと比べて部品コストを低減することを可能としつつ、エンジンＥ側に泥水等がはね上げられるのを防止することができる。
【００６９】
また車体フレーム２５は、車体フレーム２５の左右方向に延びて前記ロアフレーム部２７ｂの後端に固着されるクロスパイプ２８を備えており、泥よけ部材１２０は、クロスパイプ２８を少なくとも前方から覆うように形成されるので、車体フレーム２５の左右方向のほぼ全体にわたって泥水がエンジンＥ側にはね上げられるのを防止することができる。
【００７０】
また泥よけ部材１２０の前面の少なくとも下部には、前上がりに傾斜した傾斜面１２５が形成されており、泥よけ部材１２０に衝突した泥水等を泥よけ部材１２５の後方かつ下方へと前記傾斜面１２５で案内することで、エンジンＥ側への泥水等のはね上がりをより確実に防止することができる。
【００７１】
ところで、ステップフロア１０３には、バッテリ１１２等を収納するバッテリ収納ボックス１１０が設けられ、該バッテリ収納ボックス１１０の後壁１１０ａには、バッテリ収納ボックス１１０内に引き込まれる配線１１８用の開口部１１７が設けられるのであるが、前記泥よけ部材１２０には、その開口部１１７を後方側から覆う遮蔽壁１２７が一体に形成されている。 したがって専用の部品を設けることなくバッテリ収納ボックス１１０内に泥水等が侵入するのを防止することができる。
【００７２】
しかも泥よけ部材１２０は、クロスパイプ２８の両端開口部を覆うように形成されるので、クロスパイプ２８の両端を閉じる加工が不要となり、加工工数を低減することができる。
【００７３】
また合成樹脂から成る泥よけ部材１２０に、ハーネスおよびケーブル類の保持部１２８が一体に形成されており、泥よけ部材１２０の近傍に配置されるハーネスおよびケーブル類を泥よけ部材１２０で保持することができ、ハーネスおよびケーブル類を保持するための専用の部品を不要として部品点数の低減に寄与することができる。
【００７４】
さらにエンジンＥの排気系に供給する二次空気を正常化するための二次空気用エアクリーナ６３は、車体フレーム２５の外部に配置されて左側のリヤフレームパイプ２９に支持されており、二次空気用エアクリーナ６３のメンテナンスは容易である。
【００７５】
しかも二次空気用エアクリーナ６３の吸入口に吸気チューブ６４の下流端が接続されており、この吸気チューブ６４の上流端は、防音材６５を右側のリヤフレームパイプ３０の内面との間に介在させて、該リヤフレームパイプ３０の後端部開口３０ｃに挿入されている。
【００７６】
したがってリヤフレームパイプ３０に吸気チューブ６４を接続するにあたって余分な部品の取付けを不要としてコストを低減することができ、また吸気チューブ６４の上流端およびリヤフレームパイプ３０の内面間に、空気の流通を可能とした防音材６５が配置されるので、リヤフレームパイプ３０内で吸気音が反響するのを抑制して消音効果を得ることができる。
【００７７】
またエンジンＥおよび二次空気用エアクリーナ６３間に設けられて車体フレーム２５に支持される二次空気制御弁６６が、車体フレーム２５の一部であるリヤフレームパイプ２９のライズフレーム部２９ａを挟んで二次空気用エアクリーナ６３とは反対側に配置されているので、二次空気用エアクリーナ６３および二次空気制御弁６６を近接配置して、二次空気用エアクリーナ６３および二次空気制御弁６６間を接続するための構造を簡略化することができる。
【００７８】
さらに車体フレーム２５は、後端を相互に対向して開口せしめた左右一対のリヤフレームパイプ２９，３０を後部に備えており、それらのリヤフレームパイプ２９，３０のいずれか一方であるリヤフレームパイプ３０の後端部開口に吸気チューブ６４の上流端が挿入されるので、吸気チューブ６４をリヤフレームパイプ３０に接続するためにリヤフレームパイプ３０に余分な加工を施すことを不要とし、コストをより一層低減することができる。
【００７９】
しかも後端を相互に対向して開口せしめた左右一対のリヤフレームパイプ２９，３０のうち他方のリヤフレームパイプ２９の後端には、傾斜面２９ｃが形成されており、吸気チューブ６４は傾斜面２９ｃに沿うように配置されるので、吸気チューブ６４を大きく屈曲せずに前記リヤフレームパイプ３０の後端部開口３０ｃに挿入することができ、吸気チューブ６４内の吸気の流れを良好とすることができる。
【００８０】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００８１】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、大型のアンダーカバーを用いていた従来のものと比べて部品コストを低減することを可能としつつ、エンジン側に泥水等がはね上げられるのを防止することができ、しかも車体フレームの左右方向のほぼ全体にわたって泥水がエンジン側にはね上げられるのを防止することができる。
【００８２】
また請求項２記載の発明によれば、大型のアンダーカバーを用いていた従来のものと比べて部品コストを低減することを可能としつつ、エンジン側に泥水等がはね上げられるのを防止することができ、バッテリ収納ボックスが備える配線用の開口部を泥よけ部材の遮蔽壁で覆うので、専用の部品を設けることなくバッテリ収納ボックス内に泥水等が侵入するのを防止することができる。
【００８３】
請求項３記載の発明によれば、泥よけ部材に衝突した泥水等を泥よけ部材の後方かつ下方に案内することで、エンジン側への泥水等のはね上がりをより確実に防止することができる。
【００８５】
請求項４記載の発明によれば、クロスパイプの両端を閉じる加工が不要となり、加工工数を低減することができる。
【００８６】
さらに請求項５記載の発明によれば、泥よけ部材の近傍に配置されるハーネスおよびケーブル類を泥よけ部材で保持することができ、ハーネスおよびケーブル類を保持するための専用の部品を不要として部品点数の低減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】車体カバーおよび収納ボックスを省略した状態でのスクータ型自動二輪車の後部斜視図である。
【図３】車体フレームの側面図である。
【図４】図３の４矢視拡大図である。
【図５】図４から泥よけ部材および防振リンクを除いた状態の平面図である。
【図６】図１の６矢示部拡大縦断面図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】防振リンクの平面図である。
【図９】車体カバーおよび収納ボックスを省略した状態でのスクータ型自動二輪車の中間部斜視図である。
【図１０】エアクリーナおよびコネクティングチューブを上方から見た平面図である。
【図１１】エアクリーナを省略した状態での図１０の１１−１１線に沿う側面図である。
【図１２】車体カバーを省略した状態のスクータ型自動二輪車の上部を後方から見た図である。
【図１３】吸気チューブの上流端のリヤフレームパイプへの接続部を示すための要部切欠き断面図である。
【図１４】二次空気制御弁の構成を示す縦断面図である。
【図１５】図６の１５−１５線断面図である。
【図１６】ステップフロアの斜視図である。
【図１７】ステップフロアの一部平面図である。
【図１８】泥よけ部材の正面図である。
【図１９】図１８の１９矢視側面図である。
【図２０】図１９の２０矢視平面図である。
【図２１】図１８の２１−２１線断面図である。
【図２２】図１８の２２−２２線断面図である。
【図２３】図１８の２３−２３線断面図である。
【符号の説明】
２５・・・車体フレーム２６・・・ヘッドパイプ２７ｂ・・・ロアフレーム部２８・・・クロスパイプ３５・・・操向ハンドル１０１・・・車体カバー１０３・・・ステップフロア１０５・・・シート１１０・・・バッテリ収納ボックス１１０ａ・・・後壁１１２・・・バッテリ１１７・・・開口部１１８・・・配線１２０・・・泥よけ部材１２５・・・傾斜面１２７・・・遮蔽壁１２８・・・保持部Ｅ・・・エンジン