Mudguard structure for saddle-ride type vehicle

本発明は、鞍乗り型車両の泥除け部構造に関する。

従来、自動二輪車の泥除け部構造において、後輪の上方を覆うリアフェンダの前下端部に、当該部位を下方に延長させるように別途泥除け板を取り付けることがある（例えば、特許文献１参照）。

ところで、エンジンから延びる排気管の取り回しの都合上、前記泥除け板の前方に排気管が配置される場合、泥除け板が車体後方に移動し、泥除け板の上下長が延びて大型化してしまう。
大型化し重量の増した泥除け板をリアフェンダに取り付けるには、その取り付け剛性を保つためにリアフェンダへの取り付け部を大型化してバタつき等を抑えるといった対策が必要となる。 すると、リアフェンダ側の取り付け部も大型化し、取り付けスペースの確保等による制約を生じさせるという課題がある。
また、特に後輪の上下ストローク量を確保したオフロード車両では、リアフェンダの後部が地面と略平行に後方へ延びており、車両後方から泥除け板が外観される。 この泥除け板が大型化すると存在感が出過ぎてしまい、リアフェンダ周りの外観を損ねるという課題がある。

そこで本発明は、鞍乗り型車両の泥除け部構造において、泥除け板の取り付け部の大型化を抑制し、かつリアフェンダ周りの外観を良好にすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、
車体フレーム（５）に前端部（１６ａ）が上下揺動可能に支持されるリアスイングアーム（１６）と、前記リアスイングアーム（１６）の後端部に支持される後輪（１７）と、
前記後輪（１７）の上方を覆うリアフェンダ（４６）と、前記リアスイングアーム（１６）の前端側に配置されて前記リアスイングアーム（１６）と車体フレーム（５）との間に介設されるリアクッション（１８）と、前記リアクッション（１８）とその後方の後輪（１７）との間に配置されて上端部が前記リアフェンダ（４６）に取り付けられる泥除け板（５１）とを備える鞍乗り型車両（１）の泥除け部構造であって、
前記泥除け板（５１）は、少なくとも上部の左右外側縁から後方に起立する左右立壁（５３）と、少なくとも前記上部の左右内側に形成されて前記リアフェンダ（４６）の左右内側に形成された後輪避け凹部（４７）の下方に一体的に連なる板側凹部（６１）とを有し、前記泥除け板（５１）の上端部の左右両側に、前記リアフェンダ（４６）への取り付け部（５５）が左右一対に設けられ、前記左右取り付け部（５５）が、前記リアフェンダ（４６）のフェンダ側取り付け部（４８）に後方から当接する結合壁（５６）と、前記結合壁（５６）の左右内側縁から後方に起立する内側壁（５７）と、前記結合壁（５６）の左右外側縁から後方に起立すると共に前記立壁（５３）に一体に連なる外側壁（５８）と、前記結合壁（５６）の上縁から後方に起立すると共に前記内外側壁（５７，５８）と一体に連なる上壁（５９）とを有することを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両でかつ後輪側にスイングアーム式サスペンションを有するものが含まれ、自動二輪車のみならず三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。

請求項２に記載した発明は、
前記左右立壁（５３）の後端縁及び前記板側凹部（６１）の左右側端縁が、前記リアフェンダ（４６）における外観される稜線と一体的に連なるキャラクターライン（Ｌ１，Ｌ２）を形成することを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、
前記リアフェンダ（４６）が、前記車体フレーム（５）に搭載されたエアクリーナケース（４２）の少なくとも一部を形成するケース形成部（４４ｃ）を有し、このケース形成部（４４ｃ）に前記泥除け板（５１）が取り付けられることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、
前記車体フレーム（５）に搭載されたエンジン（２１）から車体後方へ延びる排気管（２８）を備え、この排気管（２８）が前記リアクッション（１８）と泥除け板（５１）との間を通過することを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、
前記排気管（２８）が、前記エンジン（２１）に接続される単一の上流側排気管（２８ａ）と、左右一対のサイレンサ（２９）に接続される一対の下流側排気管（２８ｂ，２８ｃ）とを有し、前記一対の下流側排気管（２８ｂ，２８ｃ）が、側面視で前記リアクッション（１８）と泥除け板（５１）との間で分岐し、前記一対の下流側排気管（２８ｂ，２８ｃ）の一方（２８ｂ）が、リアクッション（１８）と泥除け板（５１）との間を通過することを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、泥除け板におけるリアフェンダに支持される側である上部に、板側凹部及び立壁を形成すると共に、内外側壁及び上壁を有して立壁に連なるボックス状の左右取り付け部を設けることで、泥除け板の上部及び左右取り付け部の剛性を確保しつつ取り付け面の大型化を抑え、もってリアフェンダ側の取り付け面の大型化を抑えて設計自由度を向上ができる。 また、泥除け板の上部に、リアフェンダの後輪避け凹部に一体的に連なる板側凹部を形成することで、リアフェンダとの一体的な外観を形成して見栄えを向上できる。

請求項２に記載した発明によれば、リアフェンダと泥除け板とを一体感のある外観としてより一層見栄えを向上できる。
請求項３に記載した発明によれば、泥除け板をリアフェンダにおけるケース形成部に取り付ける構成であってもエアクリーナ容量への影響を回避できる。
請求項４に記載した発明によれば、排気管を避けるべく泥除け板を後方に移動させた構成であっても、上下に延びた泥除け板の上端部をリアフェンダに高い剛性をもって取り付けることができる。
請求項５に記載した発明によれば、単一の上流側排気管から一対の下流側排気管に分岐する排気管を泥除け板の周囲に効率よく配置できる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。

上記自動二輪車の車体後部を左前方から見た斜視図である。

上記自動二輪車の車体後部の車体左右中心面に沿う断面図である。

上記自動二輪車の車体後部を左後方から見た斜視図である。

上記自動二輪車のマッドガード及びこれが取り付く前下ケース体の後面図である。

上記マッドガード及び前下ケース体の結合部周辺の左側面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。 なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。 また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１に示すオフロードタイプの自動二輪車（鞍乗り型車両）１において、その前輪２は左右フロントフォーク３の下端部に軸支され、左右フロントフォーク３の上部はステアリングステム４を介して車体フレーム５前端のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。 ステアリングステム４の上部にはバータイプの操向ハンドル７が取り付けられる。

車体フレーム５は、複数種の鋼材を溶接等により一体結合してなる。 ヘッドパイプ６の上部後側からは左右一対のメインチューブ８が後下がりに後方へ延び、該左右メインチューブ８の後端部が車体前後中間部において左右ピボットフレーム９の上端部に連なる。 左右ピボットフレーム９は、左右メインチューブ８の後端部から同様の傾斜で後下がりに後方へ延びた後、下方へ湾曲して延びる。 左右ピボットフレーム９の下方へ延びる部位（下方延出部）を図中符号９ａで示す。

ヘッドパイプ６の下部後側からは単一のダウンフレーム１１が下方へ延び、該ダウンフレーム１１の下端部からは左右ロアフレーム１２が左右に分岐する。 左右ロアフレーム１２は、車体フレーム５の下端部で後方へ湾曲して延び、左右ピボットフレーム９（下方延出部９ａ）の下端部前側に接続される。 ダウンフレーム１１の上下中間部後側と左右メインチューブ８の前後中間部下側との間には、左右一対のガセットフレーム１３が渡設される。

車体フレーム５の後部にはシートフレーム１５が接続される。 シートフレーム１５は、左右メインフレームの後端部から後方へ延びる左右一対のシートレール１５ａと、左右ピボットフレーム９から左右シートレール１５ａの後端部に向けて斜め上後方へ延びる左右一対のサポートフレーム１５ｂとを有する。 左右シートレール１５ａ上には乗員着座用のシート３２が支持される。

左右ピボットフレーム９の下方延出部９ａの前側には、リアスイングアーム１６の前端部１６ａが上下揺動可能に枢支される。
図２を併せて参照し、リアスイングアーム１６は、複数種のアルミ合金部材を溶接等により一体結合してなり、車幅方向に沿うパイプ形状をなす左右一対の前端部１６ａと、左右前端部１６ａから後方に延びる左右一対のアーム部１６ｂと、左右前端部１６ａよりも後方で左右アーム部１６ｂ間を連結するクロスメンバ１６ｃとを有する。 リアスイングアーム１６（左右アーム部１６ｂ）の後端部には自動二輪車１の後輪１７が軸支される。 クロスメンバ１６ｃの下側には、リアスイングアーム１６の基端側を上下に延びるリアクッション１８の下端部がリンク機構１９を介して連結される。 リアクッション１８の上端部は、左右メインチューブ８の後端部間に渡るクロスメンバ１４に連結される。

車体フレーム５の内側には、自動二輪車１の原動機であるエンジン２１が搭載される。 エンジン２１は水冷単気筒エンジンであり、その下部を構成するクランクケース２２上にシリンダ２３を略垂直に立設してなる。 クランクケース２２の後部左側にはドライブスプロケット２４が配置され、このドライブスプロケット２４と後輪１７左側のドリブンスプロケット２５とにドライブチェーン２６が掛け回される。 シリンダ２３の後部にはスロットルボディ２７が接続され、スロットルボディ２７の後部にはエアクリーナ装置４１が接続される。 シリンダ２３の前部には排気管２８が接続される。

排気管２８は、車体右側に取り回された後に分岐し、車体後部両側に配置された左右一対のサイレンサ２９に接続される。 具体的には、排気管２８は、エンジン２１に接続される単一の上流側排気管２８ａと、左右サイレンサ２９にそれぞれ接続される一対の下流側排気管２８ｂ，２８ｃとを有する。

上流側排気管２８ａは、シリンダ２３の前部から前方かつ左方へ斜めに延出した後に斜め前下方へ屈曲し、ダウンフレーム１１の下部前方で車体左側から車体右側に至るべく斜め後上方へ折り返すように湾曲する。 その後、上流側排気管２８ａは、側面視でシリンダ２３の前部と重なる位置で後方へ屈曲し、車体右側を後方に延びた後、側面視でリアクッション１８よりも後方かつ後述するマッドガード５１よりも前方となる位置で一対の下流側排気管２８ｂ，２８ｃに分岐する。

各下流側排気管２８ｂ，２８ｃの内の一方は、前記分岐位置から左方に延びてリアクッション１８とマッドガード５１との間を通過して車体左側に至り、その後に後方へ屈曲して延びて左サイレンサ２９の前端部に接続される。 各下流側排気管２８ｂ，２８ｃの内の他方は、前記分岐位置からそのまま車体右側を後方に延びて右サイレンサ２９に接続される。 以下、各下流側排気管２８ｂ，２８ｃの内、左サイレンサ２９に接続されるものを左下流側排気管２８ｂ、右サイレンサ２９に接続されるものを右下流側排気管２８ｃという。

図１を参照し、車体フレーム５の前部側方には、ダウンフレーム１１の側方に配置されたラジエータ３３等の外側方を覆う左右一対のシュラウド３４（車体カバー）が取り付けられる。 シュラウド３４は樹脂成形品であり、その前部（本体部）３４ａで被覆物を覆うと共に、後方へ延びる腕部３４ｂを有する。

シートフレーム１５の側方には、シート３２の側部下縁に沿うように配置されて車体側部を覆う左右一対のサイドカバー３５が取り付けられる。 サイドカバー３５は樹脂成形品であり、その上部（本体部）３５ａをシート３２の側部下縁に沿わせると共に、その前後中間部から斜め前下方に延びる腕部３５ｂを有する。 上部３５ａの前端部はシュラウド３４の腕部３４ｂの後端部と一体的に連なる。 腕部３５ｂは側面視でサポートフレーム１５ｂに沿うように傾斜する。

サイドカバー３５の後部下方には、側面視でサイドカバー３５及びサポートフレーム１５ｂよりも下方に位置する前記下流側排気管２８ｂ，２８ｃ及び左右サイレンサ２９の外側方を覆う左右一対のサイレンサカバー３６が取り付けられる。 サイレンサカバー３６は樹脂成形品であり、左右サイレンサ２９と同様に側面視で後上がりに傾斜するように配置される。

図３を併せて参照し、シート３２の後端部の後方には、シート３２をその略水平な上面（座面）に沿って後方に延長させるように配置された後部リアフェンダ３７が設けられる。 後部リアフェンダ３７は樹脂成形品であり、シート３２の後方で車体外面の一部を形成する略水平な板状の本体部３７ａと、シート３２の後部下方に入り込んで後輪１７に面する下面のみを外観可能とするインナ部３７ｂとを一体に有する。

シート３２は、樹脂成形品であるシート底板３２ａ上にウレタンスポンジ等のクッション材を設置し、その上からシート表皮を被せた構成を有する（シート底板３２ａのみ図示する）。
左右メインチューブ８間には燃料タンク３１が配置される。 燃料タンク３１の上部は左右メインチューブ８の上縁よりも上方に配置される。 燃料タンク３１の後部上にはシート３２の前部が支持される。

スロットルボディ２７の後部に接続されるエアクリーナ装置４１は、エアクリーナケース４２内にエレメント４３を収容してなる。
エアクリーナケース４２は、その前壁部及び前下壁部を形成する前下ケース体４４と、左右側壁部を形成する左右サイドカバー３５と、後下壁部を形成する後部リアフェンダ３７（インナ部３７ｂ）と、上壁部を形成するシート底板３２ａとで構成される。

前下ケース体４４が形成するケース前壁部４４ａの後方には、前方に開放する容器形状をなすエレメント４３が保持される。 エレメント４３は例えばウレタンスポンジ等からなり、エアクリーナケース４２内に導入した空気がエレメント４３をその外周側から内周側へ通過することでろ過される。

ケース前壁部４４ａの前方には、スロットルボディ２７に向けて延びるコネクティングチューブ４５が取り付けられる。 コネクティングチューブ４５は例えば合成ゴム等の弾性体からなり、このコネクティングチューブ４５を介してエレメント４３の内部空間（クリーンサイド）とスロットルボディ２７とが連通する。 コネクティングチューブ４５はリアクッション１８の上端部左側を迂回するように前方に延びる。 リアクッション１８の上端部右側にはダンパー用のサブタンク１８ａが配置される（図２参照）。

後輪１７の上方に離間した位置には、後輪１７上部を上方から覆うリアフェンダ４６が配置される。
リアフェンダ４６は、前下ケース体４４が形成するケース前下壁部４４ｂの後部であって後上がりに傾斜する後傾斜部４４ｃと、その上後方に連なる後部リアフェンダ３７とで構成される。 後部リアフェンダ３７の前部（インナ部３７ｂ）、後傾斜部４４ｃ及びその下方に配置されるマッドガード５１は、側面視で後輪１７の前部上側の外形状と同等の円弧形状を描くように一体的に連なる。

図２〜５を参照し、リアフェンダ４６のインナ部３７ｂの左右内側には、後輪１７の外周面（トレッド面）と同等の湾曲形状をなして前上方に向けて凹む後輪避け凹部４７が、インナ部３７ｂ及び後傾斜部４４ｃに跨って形成される。 なお、図５中符号ＣＬは車体左右中心線を示す。
リアフェンダ４６の前部の左右外側（後傾斜部４４ｃにおける後輪避け凹部４７の左右外側方）には、マッドガード５１の上端部を締結固定するためのフェンダ側取り付け部４８が左右一対に設けられる。

マッドガード５１（泥除け板）は、前後に厚さを有する板形状をなしてリアクッション１８とその後方に離間した後輪１７との間に配置され、リアフェンダ４６（エアクリーナケース４２）のフェンダ側取り付け部４８からその下方に離間したリアスイングアーム１６のクロスメンバ１６ｃの後方に至るまで下方に延出する。

マッドガード５１は樹脂成形品であり、前記延出方向と略直交する断面視で前方に凸の円弧形状をなす湾曲板部５２を上下に渡って有する。 マッドガード５１の上部には、前記湾曲板部５２の左右端縁から後方に起立する左右一対の立壁５３が一体形成される。 左右立壁５３は、マッドガード５１の上下中間位置に向かうほど起立高さを減少させて消失する。 マッドガード５１の下端部は側面視で後方に凸となるように湾曲し、その前面をリアスイングアーム１６のクロスメンバ１６ｃの後面に当接させる。

マッドガード５１の上端部の左右両側には、左右フェンダ側取り付け部４８に対する取り付け部５５が左右一対に設けられる。
図４，５，６を参照し、左右取り付け部５５は、左右フェンダ側取り付け部４８における上向きに傾斜した後面（締結面）に後方から当接する後面視矩形状の締結壁５６と、締結壁５６の左右内側縁から後方に起立する内側壁５７と、締結壁５６の左右外側縁から後方に起立する外側壁５８と、締結壁５６の上縁から後方に起立すると共に内外側壁５７，５８と一体に連なる上壁５９とを有する。 これら締結壁５６、内外側壁５７，５８及び上壁５９により、取り付け部５５が後方及び下方に開放するボックス形状に形成される。

左右取り付け部５５が左右フェンダ側取り付け部４８に締結固定されると、締結壁５６がフェンダ側取り付け部４８の後面に、上壁５９がフェンダ側取り付け部の上面に、内側壁５７がフェンダ側取り付け部４８の内側面にそれぞれ当接すると共に、湾曲板部５２における左右取り付け部５５間の上端縁がケース前下壁部４４ｂの下面に当接する。 これにより、マッドガード５１のリアフェンダ４６への取り付け剛性が高まる。

このため、排気管２８の取り回しによりマッドガード５１が後方移動してその上下長さが延びた場合にも、リアフェンダ４６側（エアクリーナケース４２側）の取り付け面の大型化や増設が不要になり、マッドガード５１が高い剛性でリアフェンダ４６に取り付けられると共に、エアクリーナ容量への影響も回避される。 なお、左右取り付け部５５は、図では後方から挿通したビス（又はボルト）を左右フェンダ側取り付け部４８に螺着し締結しているが、フェンダ側取り付け部４８に立設したスタッドボルト及びこれに螺着するナットを用いて取り付け部５５を締結したり、クリップやリベット等を用いてガード側取り付け部５５をフェンダ側取り付け部４８に結合する構成であってもよい。

左右締結壁５６の外側壁５８は、左右立壁５３の上方にそれぞれ一体かつ連続的に連なる。 これら左右外側壁５８及び左右立壁５３の後端縁は、前下ケース体４４の左右外側における外観される稜線４４ｄの下方に連続的に連なり、これらが一体的なキャラクターラインＬ１（図５参照）を形成することで、リアフェンダ４６及びマッドガード５１の一体感のある外観を創出する。

マッドガード５１の上部における左右内側（左右締結壁５６間）には、リアフェンダ４６にける左右内側の後輪避け凹部４７の前下方に一体的に連なる前下凹部６１が形成される。 前下凹部６１は、マッドガード５１上部の剛性向上にも寄与する。 前下凹部６１は、マッドガード５１の上下中間位置に向かうほど深さを減少させるように形成される。 前下凹部６１の左右側端の稜線は、前下ケース体４４の後輪避け凹部４７の左右側端の稜線の下方に連続的に連なり、これらが一体的なキャラクターラインＬ２（図５参照）を形成することで、前記同様にリアフェンダ４６及びマッドガード５１の一体感のある外観を創出する。

このように、マッドガード５１の上部が、その上方に連なるエアクリーナケース４２と共にリアフェンダ４６の内側（前下側）のキャラクターラインＬ１，Ｌ２を連続的に形成することで、特に車輪ストロークの大きいオフロード車両における車両後方から外観され易いリアフェンダ４６の内側の外観を良好に維持できる。 なお、左右外側壁５８及び左右立壁５３の後端縁、並びに前下凹部６１の左右側端の稜線が連なるリアフェンダ４６の稜線には、例えばリブの端縁等、リアフェンダ４６の外観を形成する線全般が含まれる。

以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両の泥除け部構造は、車体フレーム５に前端部１６ａが上下揺動可能に支持されるリアスイングアーム１６と、前記リアスイングアーム１６の後端部に支持される後輪１７と、前記後輪１７の上方を覆うリアフェンダ４６と、前記リアスイングアーム１６の前端側に配置されて前記リアスイングアーム１６と車体フレーム５との間に介設されるリアクッション１８と、前記リアクッション１８とその後方の後輪１７との間に配置されて上端部が前記リアフェンダ４６に取り付けられるマッドガード５１とを備える自動二輪車１に適用されるものであって、
前記マッドガード５１が、少なくとも上部の左右外側縁から後方に起立する左右立壁５３と、少なくとも前記上部の左右内側に形成されて前記リアフェンダ４６の左右内側に形成された後輪避け凹部４７の下方に一体的に連なる前下凹部６１とを有し、前記マッドガード５１の上端部の左右両側に、前記リアフェンダ４６への取り付け部５５が左右一対に設けられ、前記左右取り付け部５５が、前記リアフェンダ４６のフェンダ側取り付け部４８に後方から当接する締結壁５６と、前記締結壁５６の左右内側縁から後方に起立する内側壁５７と、前記締結壁５６の左右外側縁から後方に起立すると共に前記立壁５３に一体に連なる外側壁５８と、前記締結壁５６の上縁から後方に起立すると共に前記内外側壁５７，５８と一体に連なる上壁５９とを有するものである。

この構成によれば、マッドガード５１におけるリアフェンダ４６に支持される側である上部に、前下凹部６１及び立壁５３を形成すると共に、内外側壁５７，５８及び上壁５９を有して立壁５３に連なるボックス状の左右取り付け部５５を設けることで、マッドガード５１の上部及び左右取り付け部５５の剛性を確保しつつ取り付け面の大型化を抑え、もってリアフェンダ４６側の取り付け面の大型化を抑えて設計自由度を向上できる。 また、マッドガード５１の上部に、リアフェンダ４６の後輪避け凹部４７に一体的に連なる前下凹部６１を形成することで、リアフェンダ４６との一体的な外観を形成して見栄えを向上できる。

また、上記泥除け部構造は、前記左右立壁５３の後端縁及び前記前下凹部６１の左右側端縁が、前記リアフェンダ４６における外観される稜線と一体的に連なるキャラクターラインＬ１，Ｌ２を形成することで、リアフェンダ４６とマッドガード５１とを一体感のある外観としてより一層見栄えを向上できる。

また、上記泥除け部構造は、前記リアフェンダ４６が、前記車体フレーム５に搭載されたエアクリーナケース４２の少なくとも一部を形成するケース形成部（後傾斜部４４ｃ）を有し、このケース形成部に前記マッドガード５１が取り付けられることで、マッドガード５１をリアフェンダ４６におけるケース形成部に取り付ける構成であってもエアクリーナ容量への影響を回避できる。

また、上記泥除け部構造は、前記車体フレーム５に搭載されたエンジン２１から車体後方へ延びる排気管２８を備え、この排気管２８が前記リアクッション１８とマッドガード５１との間を通過することで、排気管２８を避けるべくマッドガード５１を後方に移動させた構成であっても、上下に延びたマッドガード５１の上端部をリアフェンダ４６に高い剛性をもって取り付けることができる。

また、上記泥除け部構造は、前記排気管２８が、前記エンジン２１に接続される単一の上流側排気管２８ａと、左右一対のサイレンサ２９に接続される一対の下流側排気管２８ｂ，２８ｃとを有し、前記一対の下流側排気管２８ｂ，２８ｃが、側面視で前記リアクッション１８とマッドガード５１との間で分岐し、前記一対の下流側排気管２８ｂ，２８ｃの一方（左下流側排気管２８ｂ）が、リアクッション１８とマッドガード５１との間を通過することで、単一の上流側排気管２８ａから一対の下流側排気管２８ｂ，２８ｃに分岐する排気管２８をマッドガード５１の周囲に効率よく配置できる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、後輪側にスイングアーム式サスペンションを有する三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の鞍乗り型車両に適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５ 車体フレーム １６ リアスイングアーム １６ａ 前端部 １７ 後輪 １８ リアクッション ２１ エンジン ２８ 排気管 ２８ａ 上流側排気管 ２８ｂ，２８ｃ 下流側排気管 ４２ エアクリーナケース ４４ｃ 後傾斜部（ケース形成部）
４６ リアフェンダ ４７ 後輪避け凹部 ４８ フェンダ側取り付け部 ５１ マッドガード（泥除け板）
５３ 立壁 ５５ 取り付け部 ５６ 締結壁（結合壁）
５７ 内側壁 ５８ 外側壁 ５９ 上壁 ６１ 前下凹部（板側凹部）
Ｌ１，Ｌ２ キャラクターライン