本发明涉及一种跨骑式车辆，该跨骑式车辆包括一对可旋转地支承前 轮的车轴的前叉和设在前轮的径向外侧的前护板（前挡泥板）。

传统地，诸如摩托车的跨骑式车辆具有用于防止由前轮抛出的砾石、 雨水等飞散的前护板。例如，前护板已知为设置在一对可旋转地支承前轮 的车轴的前叉之间并且具有保护前叉的功能（见专利文献l)。
具体地，在前叉前方在前护板上设置有向上膨起的叉罩盖。具有前叉 保护功能的这种前护板可防止对前叉、特别是前叉内管的损坏。
[专利文献l】
JP-A-2005-88659 (第8和9页，以及图13和14 )

本发明要解决的问题
但是，上述传统的前护板具有以下问题。具体地，存在前叉、特别是 其内管仍然被装有具有前叉保护功能的上述前护板的前轮抛出的砾石等损 坏的情况。换句话说，在传统前护板中在防止砾石等损坏前叉方面存在改 善空间。
考虑到这个问题作出本发明，并且本发明的目的是提供一种跨骑式车 辆，该跨骑式车辆设有具有前叉保护功能的前护板，并且能更可靠地防止 前叉受损。 解决问题的手段为了解决上述问题，本发明具有以下方面。本发明的第一方面提供一
种跨骑式车辆（摩托车10)，包括：前轮（前轮20);可旋转地支承所述 前轮的车轴的一对前叉（前叉21L和21R);和设置在所述前轮的径向外 侧和所述一对前叉之间的前护板（前护板100)，其中所述前护板具有设 置在所述前叉前方的叉保护部（叉保护器110L和110R),所述叉保护部 在车辆宽度方向上向外膨出，所述叉保护部具有设置在所述跨骑式车辆的 前部的前壁（前壁111L和111R),且所述前壁相对于供所述跨骑式车辆 放置的路面（路面R)的斜度（斜度Al)大于所述前护板的车辆宽度方向 上的中央部分的外周面在设有所述前壁的所述前护板中的斜度（A2)。
根据这种跨骑式车辆，在前叉前方形成在前护板上的前壁能保护前叉 免受由前轮抛出的砾石等的损害并更可靠地防止对前叉的损坏。
本发明的第二方面提供根据第一方面的跨骑式车辆，其中所述叉保护 部具有在所述前护板的外周面（外周面100a)上方突出的突出部（突出部 114L和114R)。
本发明的第三方面提供根据第一方面的跨骑式车辆，其中在所述跨骑 式车辆的俯视图中，与所述前壁垂直相交的线（线1)从所述跨骑式车辆 向前倾斜延伸。
本发明的第四方面提供根据第一方面的跨骑式车辆，其中所述叉保护 部的车辆宽度方向上的保护器外端（外端110La和110Ra )设置在所述前 叉的车辆宽度方向上的叉外端（外端21La和21Ra )的车辆宽度方向内侧。
本发明的第五方面提供根据第四方面的跨骑式车辆，其中所述保护器 外端设置在所述前叉的车辆宽度方向上的中心（中心线21Lb和21Rb)的 车辆宽度方向外侧。
本发明的第六方面提供根据第一方面的跨骑式车辆，其中所述前叉是 筒形的，所述叉保护部具有面向所述前叉的后壁（后壁113L和113R)， 且所述后壁形成在所述前壁的后方并沿所述前叉的外周（外周21c)弯曲。
本发明的第七方面提供根据第二方面的跨骑式车辆，其中在所述突出壁（倾斜壁112L和112R),并且所述倾斜壁的上部（上部112La和112Ra ) 设置在所述倾斜壁的下部（下部112Lb和112Rb )的车辆宽度方向外侧。 本发明的第八方面提供根据第七方面的跨骑式车辆，其中所述倾斜壁 的上部比所述倾斜壁的下部在车辆宽度方向上向外倾斜更大的程度。
本发明的第九方面提供根据第一方面的跨骑式车辆，其中所述前护板 具有设置在所述前叉的前方的护板前部（护板前部100f)，和从所述护板 前部向所述前叉的后方连续延伸的护板后部（护板后部100r)，且所述护 板前部和所述护板后部一体地形成。
本发明的第十方面提供根据第一方面的跨骑式车辆，其中所述护板后 部具有在所述跨骑式车辆的前后方向上延伸的内壁（内壁120L和120R), 所述内壁设置在所述前叉的车辆宽度方向内侧，且在所述跨骑式车辆的侧 视图中所述内壁与所述叉保护部重叠。
本发明的第十一方面提供根据第十方面的跨骑式车辆，其中在所述前 叉的车辆宽度方向上的内侧部分形成有供所述前护板的内壁安装的安装部 分（安装部21d)。
本发明的第十二方面提供根据第十一方面的跨骑式车辆，其中所述安 装部分形成在构成所述前叉的左前叉（前叉21L)和右前叉（前叉21R) 的每一个上，所述内壁形成为面向所述右前叉和左前叉的各个，且所述前 护板使用将一对内壁连接在一起的连接元件（护板拉条150)安装在所述 安装部分上。
本发明的第十三方面提供根据第十二方面的跨骑式车辆，其中所述连 接元件沿所述前护板的内表面形状形成。
本发明的第十四方面提供根据第十三方面的跨骑式车辆，其中所述连 接元件的沿所述前叉的纵向和车辆宽度方向截取的截面是U形的。 本发明的效果
本发明的这些方面能提供这样一种跨骑式车辆，该跨骑式车辆设有具 有前叉保护功能的前护板，并且允许更可靠地防止前叉受损。附图说明
图l是作为根据本发明实施例的跨骑式车辆的摩托车的左侧视图，
图2是示出安装在作为根据本发明实施例的跨骑式车辆的摩托车的前 叉上的前护板的前视图，
图3是示出安装在作为根据本发明实施例的跨骑式车辆的摩托车的前 叉上的前护板的左侧^L图，
图4是示出安装在作为根据本发明实施例的跨骑式车辆的摩托车的前 叉上的前护板的俯视图，
图5是作为根据本发明实施例的跨骑式车辆的摩托车的前护板的透视
图，
图6是作为根据本发明实施例的跨骑式车辆的摩托车的前护板的左侧 视图，
图7是作为根据本发明实施例的跨骑式车辆的摩托车的前护板的前视
图，
图8是作为根据本发明实施例的跨骑式车辆的摩托车的前护板的俯视
图，
图9是示出作为根据本发明实施例的跨骑式车辆的摩托车的前护板内 侧的平面图，
图IO是沿图3的线A-A截取的剖视图，
图11是沿图3的线B-B截取的示出供前护板100安装的部分附近的 剖视图。

下面将参照附图描述根据本发明的跨骑式车辆的实施例。具体地，将 针对（l)总体构造、（2)前叉的构造、（3)前护板的构造、U)功能 和效果以及（5)其它实施例进行描述。
在对附图的说明中相同或相似的附图标记和符号表示相同或相似的部 分。但是应注意，附图是示意性示出的并且在各个附图中尺寸比例与实际不同。
因此，在判定具体尺寸等时应参考以下说明。此外，各附图之间的尺 寸关系和比例可以不同。 (1 )总体构造
首先，将描述作为根据本实施例的跨骑式车辆的摩托车10的总体构 造。图1是放置在路面R上的摩托车10的左侧视图。
如图1所示，摩托车10具有构成摩托车10车架的车体框架30。摩托 车10具有前轮20、燃料箱50、发动机40、车座70、后轮90和前护板100。 燃料箱50、发动机40和车座70安装在车体框架30上。
前轮20可旋转地由连接到车体框架30的一对前叉21L和21R支承。 图1示出左前叉21L。
一对前叉21L和21R通过桥接件（未示出）连接到转向轴（未示出）。 该转向轴（未示出）由车体框架30的转向头管30hp支承为可相对于摩托 车10的行驶方向左右转动。
前护板100安装在该对前叉21L和21R上。前护板100设置在前轮 20的径向外侧并位于该对前叉21L和21R之间。
发动机40是用于产生摩托车10的驱动力的动力单元。发动机40在摩 托车10的前后方向上的大致中央位置安装在车体框架30上。发动机40 产生将传递给后轮卯的驱动力。发动机40产生的驱动力通过链条传递给 后轮卯。
车座70设置在燃料箱50的后方。骑乘者坐在车座70上。
燃料箱50储存将供应给发动机40的燃料。燃料箱50设置在发动机
40的上方。燃料箱50设置在车座70的前方。
车体罩盖（以下称为"壳罩，，）60设置在燃料箱50的两侧。壳罩60
在燃料箱50的下方延伸。 (2)前叉21的构造
下面，参照图2至4描述前叉21L和21R的构造。
图2是示出安装在前叉21L和21R上的前护板100的前视图。图3是示出安装在前叉21L和21R上的前护板100的左侧碎见图。图4是示出安装 在前叉21L和21R上的前护板100的俯视图。
如图2所示，位于左側的前叉21L具有筒状外管22L和筒状内管23L。 位于右侧的前叉21R类似地具有外管22R和内管23R。
换句话说，前叉21L和21R是外管22L和22R设置在内管23L和23R 下方的直立型叉。
外管22L具有供内管23L插入的上端部22La。外管22R具有供内管 23R插入的上端部22Ra。牌照板80设置在外管23R上。 (3)前护板100的构造
(3.1)安装在前叉21L和21R上的前护板100的构造 下面，参照图2至4描迷前护板100的构造。
前护板100具有叉保护器110L和IIOR。在该实施例中，叉保护器110L 和IIOR构成叉保护部。
叉保护器110L和110R向前护板100的车辆宽度方向上的外侧膨出。 叉保护器110L具有在车辆宽度方向上最向外突出的外端110La。叉保护器 110R具有在车辆宽度方向上最向外突出的外端110Ra。
外端110La和110Ra突出到前护板IOO的台肩面100b的车辆宽度方 向上的外侧。外端110La和110Ra设置在前叉21L和21R的车辆宽度方 向上的外端21La和21Ra的车辆宽度方向上的内侧（见图4)。
外端110La和110Ra设置在前叉21L和21R的车辆宽度方向上的中 心线21Lb和21Rb的车辆宽度方向上的外侧。
在该实施例中，外端110La和110Ra构成保护器外端，且外端21La 和21Ra构成叉外端。
在前护板100安装在前叉21L和21R上的情况下，叉保护器110L和 110R形成在前叉21L和21R的前方（见图3和4 )。
叉保护器110L具有设置在摩托车10前部的前壁111L。叉保护器110R 具有设置在摩托车10前部的前壁111R。
如图3所示，前壁111L和111R相对于供摩托车10i文置的路面R的斜度Al大于在前壁111L和111R所设置的位置处前护板100的车辆宽度 方向上的中央部分的外周面的斜度A2。
如图4所示，前护板100具有护板前部100f和护板后部100r。护板前 部100f设置在前叉21L和21R的前方。护板后部100r从护板前部100f 连续延伸至前叉21L和21R的后方。护板前部100f和护板后部100r—体 形成。
如图4所示，在摩托车10的俯视图中，与前壁111L和111R垂直相 交的线Ll从摩托车10向前倾斜延伸。
叉保护器110L和110R具有突出部114L和114R。突出部114L在摩 托车10的竖直方向上在外管22L的上端部22La上方突出。突出部114R 在摩托车10的竖直方向上在外管22R的上端部22Ra上方突出。
周面100a上方突出。
(3.2)前护板100的构造
图5是前护板100的透视图。图6是前护板100的前视图。图7是前 护板100的左侧视图。图8是前护板100的俯视图。
在车辆宽度方向上向外倾斜的倾斜壁112L和112R形成在突出部 114L和114R的车辆宽度方向上的内侧部分。
倾斜壁112L具有上部112La和下部112Lb。上部112La设置在下部 112Lb的车辆宽度方向上的外侧。上部112La比下部112Lb在车辆宽度方 向上向外倾斜更大的程度。
倾斜壁112R具有上部112Ra和下部112Rb。上部112Ra设置在下部 112Rb的车辆宽度方向上的外侧。上部112Ra比下部112Rb在车辆宽度方 向上向外倾斜更大的程度。
如图7和8所示，叉保护器110L具有面向前壁111L的后壁113L。 后壁113L形成在前壁111L的后方并沿前叉21L的外周21Lc (图7中未 示出，见图4)弯曲。
叉保护器110R具有面向前壁111R的后壁113R。后壁113R形成在前壁111R的后方并沿前叉21R的外周21Rc (图7中未示出，见图4)弯 曲。
如图7所示，护板后部100r具有在摩托车10的前后方向上延伸的内 壁120L。内壁120L形成为面向前叉21L。在内壁120L上设置有用于安 装在前叉21L上的孔121L和122L。
如图9所示，护板后部100r具有在摩托车10的前后方向上延伸的内 壁120R。内壁120R形成为面向前叉21R。 (3.3)前护板100内侧的构造
图9是示出前护板100内侧的平面图。前护板100在内侧具有支承壁 115L和115R。
内壁120L从后壁113L向摩托车10的前方连续延伸，且连续延伸至 前护板100内側的支承壁115L。
内壁120R从后壁113R向摩托车10的前方连续延伸，且连续延伸至 前护板100内側的支承壁115R。
支承壁115L和115R在突出部114L和114R在前护板100的外周面 100a上方突出的方向上延伸。
前护板100通过注塑成型而形成，其中当其被生产时，通过压力将树 脂材料注入金属模具中。金属模具在前护板100的竖直方向上分离。支承 壁115L和115R沿模具的分离方向形成。
换句话说，支承壁115L和115R具有在从模具分离的过程中支承突出 部114L和114R的功能。
(3.4 )用于在前叉21L和21R上安装前护板100的构造
下面参照图10和11描述用于在前叉21L和21R上安装前护板100的 构造。
图IO是沿图3的线A-A截取的剖视图。图ll是沿图3的线B-B截取 的示出供前护板100安装的部分附近的剖视图。
供前护板100的内壁120L安装的安装部21d形成在前叉21L的车辆 宽度方向上的内侧部分。具体地，安装部21d形成在外管23L的车辆宽度方向上的内側部分。安装部21d面向内壁120L设置。
安装部21d类似地形成在前叉21R (具体是外管23R)的车辆宽度方 向上的内侧部分（图11中未示出外管23R的安装部）。在该实施例中， 安装部21d构成安装部分。
如图10所示，使用将成对的内壁120连接在一起的护板拉条150将前 护板100安装在安装部21d上。护板拉条150沿前护板100的内表面的形 状形成。护板拉条150沿前叉21L和21R的纵向和车辆宽度方向截取的截 面是U形的。在该实施例中，护板拉条150构成连接元件。
如图11所示，通过螺栓25安装前护板100,所述螺栓在摩托车10的 车辆宽度方向上从内侧向外侧插入。用于消除螺栓25外径与孔121L和 122L的孔径之间的尺寸差异的套环26设置在孔121L和122L中。螺栓25 插入到孔121L和122L中，套环26设置在所述孔中并旋在设于前叉21的 安装部21d中的内螺紋中。 (4)功能和效果
在摩托车10中，叉保护器IIOL和IIOR的前壁111L和111R相对于 路面R的斜度Al大于前护板100的车辆宽度方向上的中央部分的外周面 在前护板100的前壁111L和111R所设置的位置处的斜度A2。
根据如此构造的摩托车10，在前护板100中形成在前叉21L和21R 前方的前壁111L和111R能保护前叉21L和21R不受前轮抛出的砾、石等 的损害。此外，能更可靠地防止对前叉21L和21R的损害，特别是对内管 22L和22R的损害。
在摩托车10中，前叉21是所谓的直立型叉。在摩托车10的竖直方向 突出部114L和114R比上端部22La和22Ra i殳置得更高。
由于前叉21L和21R的冲程运动，外管23L和23R侧的内管22L和 22R频繁进出外管23L和23R。因此，当外管23L和23R侧的内管22L 和22R受损时，外管23L和23R侧的油封易于受损。
另 一方面，在摩托车10中外管23L和23R侧的内管22L和22R被保 护而不受到砾、石等的损害。因此，能可靠地防止前叉21L和21R受损。因此，能防止由于外管23L和23R侧的内管22L和22R受损而导致的油泄漏。
在摩托车10中，在摩托车10的俯视图中，与前壁111L和111R垂直 相交的线Ll从摩托车10向前倾斜延伸。
根据如此构造的摩托车10，例如，当从摩托车10前方飞出的砾石击 中前壁111L或111R时，它在关于线L1对称的角度的方向上反弹，也就 是说，在摩托车10的车辆宽度方向上向外反弹。
因此，摩托车10能保护前叉21L和21R并且更可靠地防止对前叉21L 和21R的损坏。
在摩托车10中，外端110La和110Ra设置在前叉21L和21R的车辆 宽度方向上的外端21La和21Ra的车辆宽度方向内侧。在摩托车10中， 外端110La和110Ra设置在前叉21L和21R的车辆宽度方向上的中心线 21b的车辆宽度方向内侧。
因此，摩托车10能以较窄的车辆宽度可靠地保护前叉21L和21R。
在摩托车10中，前叉21L和21R是筒形的。叉保护器IIOL和110R 中的面向前叉21L和21R的后壁113L和113R沿前叉21L和21R的外周 21Lc和21Rc弯曲。
因此，前护板IOO能可靠地保护前叉21L和21R,特别是外管23L和 23R侧的内管22L和22R。
在摩托车10中，在车辆宽度方向上向外倾斜的倾斜壁112L和112R 形成在突出部114L和114R的车辆宽度方向上的内侧部分。上部112La 和112Ra设置在下部112Lb和112Rb的车辆宽度方向上的外侧。上部 112La和112Ra比下部112Lb和112Rb在车辆宽度方向上向外倾斜更大 的程度。
如此构造的摩托车10能抵抗外侧飞向摩托车10的砾石等。 因此，摩托车10能保护前叉21L和21R并更可靠地防止对前叉21L 和21R的损坏。
在摩托车10中，前护板100具有护板前部100f和护板后部100r。护
13板前部100f和护板后部100r—体形成。支承壁115L和115R形成在前护 板100的内表面上。支承壁115L和115R在突出部114L和114R突出的
方向上延伸。
在从模具分离时，支承壁115L和115R能支承突出部114L和114R。 换句话说，在从模具分离时，支承壁115L和115R能保持突出部114L和 114R的形状。
因此，在前护板100的外周面100a上方突出的突出部能以使用金属模 具的生产方法形成。因此，能提高前护板100的生产效率。
在摩托车10中，内壁120设置成面向前叉21L和21R的车辆宽度方 向上的内侧部分。供内壁120安装的安装部21d形成在前叉21L和21R的 车辆宽度方向上的内侧部分上。
因此，难以在^L觉上识别在摩托车10中前护板100安装在前叉21L 和21R上的区域。这可改善摩托车10的外观。
在摩托车10中，使用将内壁120连接在一起的护板拉条150将前护板 100安装在安装部21d上。
因此，前护板IOO能牢固地安装在前叉21L和21R上。
护板拉条150沿前护板100内表面的形状形成。护板拉条150沿前叉 21L和21R的纵向和车辆宽度方向截取的截面是U形的。
因此，能防止护板拉条150与前轮20千涉。
这可减小前轮20和前护板100之间的间隙。因此，前护板100能牢固 地安装在前叉21L和21R上，并能改善摩托车10的外观。 (5)其它实施例
上面已利用实施例公开了本发明。但是，不应当理解为构成^^开内 容一部分的说明书和附图会限制本发明。本领域技术人员可以认识到，可 根据本公开内容作出各种替换实施例。
在上述实施例中，叉保护器110L和110R具有在前护板100的外周面 100a上方突出的突出部114L和114R。但是，位于突出部114L和114R 之间的外周面100a也可突出至大致与突出部114L和114R相同的高度。仅需要的是，在摩托车10的俯视图中与前壁111L和111R垂直相交 的线从摩托车IO向前倾斜延伸。该线不限于图4所示的线L1的角度。例 如，该线可在摩托车10的车辆宽度方向上倾斜向前和向内延伸。
在上述实施例中，外端110La和110Ra在前护板100的台肩面100b 的车辆宽度方向外侧突出，并设置在前叉21L和21R的车辆宽度方向上的 中心线21Lb和21Rb的车辆宽度方向外侧。
但是，仅需要的是，外端UOLa和110Ra设置在前叉21L和21R的 车辆宽度方向上的外端21La和21Ra的车辆宽度方向内侧。换句话说，不 需要外端110La和llORa设置在前叉21L和21R的车辆宽度方向上的中 心线21Lb和21Rb的车辆宽度方向外侧。外端110La和110Ra也可设置 在前叉21L和21R的中心线21Lb和21Rb的车辆宽度方向内侧。
在上述实施例中，参照图6描述了倾斜壁112L的上部112La设置在 下部112Lb的车辆宽度方向上的外侧，并且倾斜壁112R的上部112Ra设 置在下部112Rb的车辆宽度方向上的外侧。还描述了上部112La比下部 112Lb在车辆宽度方向上向外倾斜更大的程度，并且上部112Ra比下部 112Rb在车辆宽度方向上向外倾斜更大的程度。
但是， 倾斜壁112L和112R的形状不限于图6中的形状。例如，倾斜 壁112L的上部112La可以是比下部112Lb在车辆宽度方向上向外和向内 延伸更大程度的扇形。
在上述实施例中，参照图7和8描述了后壁113L和113R形成在前壁 111L和111R的后方并沿前叉21L和21R的外周21Lc和21Rc弯曲。但 是，仅需要的是，它们具有保护前叉21L和21R的外周21Lc和21Rc的 形状，且它们可以不是弯曲的。例如，后壁113L和113R可以成矩形地覆 盖前叉21L和21R的外周21Lc和21Rc。
前护板100具有护板前部100f和护板后部100r。护板前部100f设置 在前叉21L和21R前方。护板后部100r从护板前部100f向前叉21L和21R 的后方连续延伸。但是，前护板100也可不分割为护板前部100f和护板后 部100r。前护板100可由其它分割部制成。护板前部100f和护板后部100r—体地形成。但是，它们也可不一体 地形成。
内壁120设置在前叉21L和21R的车辆宽度方向内侧。在摩托车10 的側视图中，内壁120与叉保护器110L和110R重叠。但是，它们也可不 重叠。
护板拉条150用于将前护板100安装在安装部21d上。但是，不必一 定要使用护板拉条150。
护板拉条150沿前护板100的内表面形状形成。但是，护板拉条150 也可形成为不干涉前轮20旋转的任何形状，且可以不沿前护板100的内表 面形状形成。换句话说，它可以不是U形的。
如上所述，显然本发明包括本文未公开的各种实施例。因此，本发明 的技术范围仅由基于上述说明根据适当权利要求的本发明的特定内容来确 定。
附图标记i兌明 10:摩托车 20:前轮 21L， 21R:前叉 21La, 21Ra:外端 21Rc:外周 22L， 22R:外管 22La， 22Ra:上端部 23L, 23R:内管 30:车体框架 30hp:转向头管 40:发动机 50:燃料箱 70:车座卯：后轮 80:牌照板 100:前护板 100f:护板前部 100r:护板后部 100a:外周面 100b:台肩面 IIOL， 110R:叉保护器 110La, 110Ra:外端 lllL， 111R:前壁 112L, 112R:倾斜壁 112La， 112Ra:上部 112Lb， 112Rb:下部 113L， 113R:后壁 114L, 114R:突出部 115L, 115R:支承壁 120L， 120R:内壁 Al， A2:斜度 Ll:线