为了避开由前轮飞溅出的泥沙，摩托车在前轮上方设有前挡泥板(例 如，专利文献1)。现有技术的前挡泥板具有从其前端到后端的平滑线。

[本发明要解决的问题]
如果使用现有技术的前挡泥板，则需要确保充分的间隙以便防止在前 叉的最受压状况下前挡泥板与车辆框架的部件接触。因此，如果前挡泥板 需要增大尺寸以确保刚性，则难以确保前挡泥板和车辆框架的部件之间的 间隙，从而导致对摩托车设计自由度的限制。
鉴于这点而作出本发明，并且本发明的主要目的是提供一种能增加摩 托车设计自由度的前挡泥板。
[解决问题的手段]
根据本发明的前挡泥板是固定在用于使前轮枢转的前叉上的前挡泥 板。该前挡泥板覆盖前轮的上侧。该前挡泥板在其位于前叉后方的部分设 有台阶部。该台阶部的形状使得位于设有台阶部的部分后方的后侧部比位 于设有台阶部的部分前方的前侧部更靠近前轮。
[本发明的效果]
根据本发明，前挡泥板在其位于前叉后方的部分设有台阶部。通过该 台阶部，位于台阶部后方的后侧部比位于台阶部前方的前侧部更靠近前轮。 因此，易于确保充分的间隙以便防止在前叉的最受压状况下前挡泥板与车 辆框架的部件接触。结果，能增大摩托车的设计自由度。
附图说明
图1是根据本发明一实施例的摩托车1000的总侧视图。
图2是根据本发明该实施例的前挡泥板10的侧视图。
图3是根据本发明该实施例的前挡泥板10的透视图。
图4是根据本发明该实施例的前挡泥板10的透视图。
图5是根据本发明该实施例的前挡泥板10的分解透视图。
图6是用于解释处于最受压状况下的前挡泥板10L的状态的侧视图。
图7是用于解释处于最受压状况下的前挡泥板200L的状态的侧视图。
图8是示出前挡泥板10的台阶部15的形式的示意图。
图9是示出前挡泥板10的台阶部15的形式的示意图。
图10是示出前挡泥板10的台阶部15的形式的示意图。

下面参照附图说明本发明的一个实施例。在下面的图中，具有基本相 同功能的部件将以相同的附图标记示出以简化说明。本发明不限于下述实 施例。
参照图1至4说明根据本发明该实施例的摩托车1000。
图1是根据该实施例的摩托车1000的总侧视图。如图1所示，本实施 例的摩托车1000形成有前轮110、后轮120以及设在前轮110和后轮120 之间的驱动源(发动机)130。
前轮110可转动地由前叉20支承。在该示例中每个前叉20由外管20A 和内管20B形成。前轮110由设在其上方的前挡泥板10覆盖。另一方面， 后轮120由后挡泥板125覆盖。
前叉20连接到手把150而头管30置于它们之间。下管35从头管30 倾斜向下和向后延伸。在手把150后方，设有燃料箱160和供骑乘者就坐 的车座170。后轮(驱动轮)120设置在车座170下方(或斜后下方)。
在手把150前方，设有前照灯(头灯)140。在前照灯140上方，设有 前罩盖145。在本实施例中，前照灯140由前罩盖145覆盖。在前罩盖145 和手把150之间设有仪表等。
图2是示出本实施例的前挡泥板10的结构的侧视图。图3是前挡泥板 10的透视图。图4是彼此安装的前挡泥板10和前轮110的透视图。
本实施例的前挡泥板10固定在前叉20上。前挡泥板10覆盖前轮110 的上侧。前挡泥板10例如由树脂制成。前挡泥板10的材料厚度例如约为 2.0至3.0mm。
前挡泥板10的位于前叉20后方的部分10B形成有台阶部15。台阶部 15的形状使得位于设有台阶部15的部分后方的后侧部11B比位于设有台 阶部15的部分前方的前侧部11A更靠近前轮110。本实施例的台阶部15 可形成为使得后侧部11B比前侧部11A更靠近前轮110例如约5.0至7.0 mm。
此外，本实施例的台阶部15的形状使得位于前挡泥板10的后端17 侧的后端部18比前部11A更靠近前轮110，前部11A设置得比前挡泥板 10的台阶部15更靠近前端16侧。在如图所示的示例中，前挡泥板10的 后端17比前部11A更靠近前轮110。
在本实施例的前挡泥板10的侧面13上，形成有脊线19。前挡泥板10 的相对于台阶部的前部11A和后部11B被进行颜色编码(color-coded)。 此处，前部11A具有呈第一颜色(例如，红色)的涂覆表面，后部11B具 有呈与第一颜色(例如，红色)不同的第二颜色(例如，黑色)的非涂覆 表面。
此外，在本实施例的结构中，在前挡泥板10的位于台阶部15前方和 靠近前叉20的部分形成有加强件12。在本实施例中加强件12被称作“叉 架(fork brace)”，具有倒U字形，并且例如由钢板形成。
图5是用于解释在本实施例中前挡泥板10和加强件(叉架)12的安 装状态的分解透视图。如图5所示，倒U字形加强件12安装在前挡泥板 10的内侧(见箭头40)，然后用紧固件(例如，螺栓、螺钉)42固定(见 箭头44)。接下来，将前挡泥板10设置在前叉20之间(见箭头46)并用 紧固件(例如，螺栓、螺钉)48固定在前叉20上(见箭头49)。
图6是用于解释在前叉20的最受压状况下前挡泥板10(10L)的状态 的视图。在本实施例中前挡泥板10从通常的前挡泥板10N的状态靠近下 管35(或车辆框架侧的部件)变成最受压的前挡泥板10L的状态。在本实 施例的结构中，前挡泥板10形成有台阶部15并且由于该台阶部15后侧部 11B比前侧部11A更靠近前轮110。因此，易于确保间隙C1。
图7是用于解释使用了根据一比较示例的前挡泥板200的状态的视图。 在该比较示例中前挡泥板200具有从前端116到后端117的平滑线并且未 形成有本实施例的台阶部15。因此，当前挡泥板200从通常的前挡泥板 200N的状态靠近下管35变成最受压的前挡泥板200L时，前挡泥板200L 和下管35之间的距离(间隙C2)比在本实施例的结构中小。因此，这样 产生了限制，使得前挡泥板200必须减小尺寸并且在下管35周围不能安装 部件。
通过本实施例的结构，能减小通过使用图7所述的限制，并且结果能 增大摩托车的设计自由度。
此外，与没有台阶部的前挡泥板200相比，形成有台阶部15的前挡泥 板10增加了刚性。通常，前挡泥板在增大刚性时重量也增大。但是，在本 实施例的结构中，前挡泥板的刚性增大是通过在前挡泥板10上形成台阶部 而非添加新的部件。因此，能避免因刚性增大而导致的重量增加。
另外，在本实施例的结构中，台阶部15的形状使得位于前挡泥板10 的后端17侧的后端部18比前部11A更靠近前轮110，因此这种靠近前轮 110的形状能增强前挡泥板防止泥水飞溅的功能。
此外，在本实施例中前挡泥板10在其侧面13上形成有脊线19，这也 有助于增大前挡泥板的刚性同时抑制重量增加。在本实施例的结构中，加 强件(叉架)12形成在前挡泥板10的靠近前叉20的部分，并且加强件12 有利地增大了强度，同时抑制了前挡泥板10的尺寸增大。
在本实施例中，前挡泥板10的前部11A和后部11B相对于台阶部被 进行颜色编码。在这种颜色编码中，前部11A具有呈第一颜色(例如，红 色)的涂覆表面，而后部11B具有非涂覆表面以减轻重量。由于后部11B 具有非涂覆表面，所以后部11B呈前挡泥板10的材料的颜色(例如，黑 色)。
尽管在上述实施例中台阶部15具有前部11A和后部11B之间的倾斜 面(锥形面)，但其不限于这种形状。具体而言，台阶部15仅需具有这样 的形状，使得后部11B比前部11A更靠近前轮110，如图8所示。
或者，如果后部11B由于台阶部15而比前部11A更靠近前轮110， 则如图9所示，位于后端17的后端部18可延伸离开前轮110。类似地， 如图10所示，后部11B可靠近前轮110并且只有末尾的后端部18升高离 开前轮110。
尽管已通过优选实施例说明了本发明，但这些说明并非限制性的，毫 无疑问，可作出各种修改。
工业适用性
根据本发明，能提供一种包括少量部件的前叉安装结构及具有这种结 构的跨骑式车辆。
附图标记说明
10 前挡泥板  12 加强件  13 前挡泥板的侧面  15 台阶部  16 前 挡泥板的前端  17 前挡泥板的后端  18 后端部  19 脊线  20 前叉 20A 外管  20B 内管  30 头管  35 下管  100 前罩盖  110 前轮 116 前端  117 后端  125 后挡泥板  120 后轮  140 前照灯  145 前罩盖  150 手把  160 燃料箱  170 车座  1000 摩托车。
[专利文献1]特开2004-338467号公报