自動二輪車のためのインナーリヤフェンダー構造

本発明は、自動二輪車のためのインナーリヤフェンダー構造を開示する。

日本特許第5415733号公報に示されているように、従来技術のインナーリヤフェンダーは、後輪のタイヤの前方部分において、スイングアームに取付けられる。スイングアームの肉厚の側面が後輪のタイヤを覆い、インナーリヤフェンダーが後輪のタイヤの前方部分において広範に覆う必要がないことから、従来技術のインナーフェンダー構造は、後輪のタイヤの前方の小部分を覆うための側面22と上面25とを開示している。しかしながら、小型自動二輪車では、原動機が小さいために、低い高さのスイングアームで十分であり、そのようなスイングアームは、後輪のタイヤの幅広い領域を覆うことができない。したがって、近年、小型自動二輪車のための、適切かつ見た目の良い外観のインナーリヤフェンダーが求められている。

本発明は、スイングアームの一部であるかのようにスイングアームの形状をとり、インナーリヤフェンダーを一体化し、溝を形成することによって双方のデザインイメージを分離することによって、このような組み合わせたデザインが顧客にとって確実に印象的となるようにした、自動二輪車のための代替的なインナーリヤフェンダー構造を提供することを目的とする。

請求項1に開示の一実施形態では、本体フレームに取付けられた旋回軸によって支持されたスイングアームと、自動二輪車の後端部にある後輪と、を備え、インナーフェンダーが、上記スイングアームに取付けられて、上記後輪の前方部分を覆う、本発明による自動二輪車のためのインナーリヤフェンダー構造。上記後輪の前方部分の外面において上記スイングアームに取付けられた上記インナーフェンダーは、取付体と、インナーフェンダー部分と、を備える。取付体は、上記スイングアームの一部分であるかのようにスイングアームの形状をとる。溝が、上記取付体と上記インナーフェンダー部分との間に配置される。スイングアーム形状部分とインナーリヤフェンダー部分との間における溝の形成に起因して、双方のデザインを明確かつ別々に認識できるようになる。よって、スイングアーム部分によって、大型自動二輪車の外観と同様に、小型自動二輪車において、後方構造の外観がスポーティになる。小型自動二輪車は肉厚かつ嵩高のスイングアームを持たないが、この構成によって、小型エンジン自動二輪車は、より良い見た目のインナーリヤフェンダーと、より大きいスイングアームと、を有することができる。

請求項2に開示の一実施形態では、スイングアーム形状部分の左側面は、ドライブチェーンを覆うように構成されたチェーンケースを一体的に形成する。したがって、このデザインでは、ドライブチェーンを覆うための追加的な部分が必要とされず、したがって、追加的な部分の製造コストが節減される。

請求項3に開示の一実施形態では、スイングアーム形状部分の左面および右面が、凹部によって、リヤサスペンションの取付を隠し、この構成では、リヤサスペンションの周囲の外観が、自動二輪車にとってより良いスポーティなイメージであることがわかる。

請求項4および5に開示の一実施形態では、インナーフェンダー構造は、好ましくは、溝から上記インナーフェンダー部分の後端部まで延在する、稜部構造を備え、これにより、インナーリヤフェンダーの剛性を高めることができる。稜部構造1対は、上記インナーフェンダー部分の上面上の各側において平行に、対称的に形成されることから、フェンダーと後輪のタイヤとの間の剛性バランスが高められ、隙間が小さくなる。そのため、後輪のタイヤの周囲の密閉性能が保たれる。

請求項6に開示の実施形態では、スイングアーム形状部分から後輪まで外向きに延在する突出部が、稜部1対の間に形成され、上から見た、上記突出部の外形を有すると共に、稜部1対の形状をした、前方部分における溝の線は、顧客に対してユニークかつ印象的なジグザグデザインを作り出し得る。さらに、溝およびジグザグ形状は、顧客が望んだ場合の取外し、および新しいインナーフェンダーの取付けに有用である。

本発明の原理およびその利点は、添付の図面を考慮して読めば、以下の説明において明らかになるはずである。

本発明の原理によるインナーリヤフェンダー構造の左側を含む、自動二輪車の全ユニットの左側面図である。

本発明の原理によるインナーリヤフェンダー構造の右側を含む、自動二輪車の全ユニットの右側面図である。

本発明の原理によるインナーリヤフェンダー構造の左側面図を含む、自動二輪車のリヤユニットの左側面図である。

本発明の原理によるインナーリヤフェンダー構造の右側面図を含む、自動二輪車のリヤユニットの右側面図である。

本発明のインナーリヤフェンダー構造の左側面図である。

本発明のインナーリヤフェンダー構造の右側面図である。

本発明の溝を示す、インナーリヤフェンダー構造の断面図である。

本発明のインナーリヤフェンダー構造の正面図である。

本発明の構造のインナーリヤフェンダー構造のX軸の上面図である。

本発明は、本体フレーム30に形成された旋回軸230によって支持されたスイングアーム250を備える、小型自動二輪車100のためのインナーリヤフェンダー構造14であって、インナーリヤフェンダー構造14が、スイングアーム250に取付けられ、後輪165に取付けられている後輪のタイヤ164の前方部分を覆う、インナーリヤフェンダー構造14を開示する。インナーリヤフェンダー162は、少なくとも1本の溝18によって分離される、スイングアーム形状部分15とインナーリヤフェンダー部分16とを一体的に形成する。

図1〜図9は、本発明の原理によるインナーリヤフェンダー構造14を示す。

より詳細には、図1と図3とは、本発明の原理によるインナーリヤフェンダー構造14の左側面図の一実施形態を備える自動二輪車100の左側面図を示す。図2と図4とは、本発明によるインナーリヤフェンダー構造14の右側面図の一実施形態を備える自動二輪車100の右側面図を示す。この例示的な実施例では、インナーリヤフェンダー構造14は、自動二輪車100の後端部に組み付けられ、より具体的には、後輪のタイヤ164の前方かつ上方に組み付けられる。

自動二輪車100は、自動二輪車本体の後方向に延在する本体フレーム30上に取付けられたフロントフォーク1対55L、Rに操舵可能に連結する、ハンドルグリップ1対20L、Rを構成する。ハンドルグリップ1対20L、Rに隣接して、バックミラー1対21L、Rが取付けられる。左ハンドルグリップ20Lの前方にはまた、クラッチレバー22が設計される一方で、右ハンドルグリップ20Rの前方には、リヤブレーキレバー23が設計され、スロットル24が右ハンドルグリップ20R上に連結される。

前照灯35は、前照灯カバー600と、前照灯サイドカバー1対45L、Rと、によって覆われ、方向指示灯1対40は、メーターカバー51が固定されたメーター50の下の自動二輪車100の前部に取付けられる。

本体フレーム30は、前輪の車軸65において前輪60の操舵を可能とするように、フロントフォーク1対55L、Rを支持し、前輪60には、前輪のタイヤ70と、前輪のタイヤの右側にある、前輪60の回転を制御可能とするためのディスクブレーキロータ75と、が設けられる。前輪60のサイズは、後輪165のサイズと同様に小さい、すなわち、小型の自動二輪車を意味する10〜12インチであり、前輪60の回転によって拾い上げられる泥や破片を遮るように設計されたフロントフェンダー80は、前輪60の上方かつフロントフォーク1対55L、Rの間に配置される。本体フレーム30は、本体フレーム30の中間部の下部に架設されたエンジンシステム115のために燃料を貯蔵し、エンジンシステム115に燃料を供給する燃料タンク110を支持し、前照灯35とシートフレーム140上に支持されたシート105との間に、車両の前方に向けて配置された燃料タンク110は、燃料を受け入れるための燃料受入注入口120と、燃料タンクキャップ125と、燃料タンク110内に設けられた燃料ポンプ130と、を備える。

自動二輪車100は、燃料タンク110の上部と燃料注入口120とを覆うセンターカバー85と、サイドアッパーカバー1対90と、場合によりガーニッシュ1対99を含み得るサイドカバー1対95と、サイドロアーカバー1対136と、サイドリヤカバー1対134と、サイドリヤアッパーカバー1対135と、を含む、自動二輪車100の内部構造および要素のための覆いを提供する本体カバーの組み合わせによって覆われる。シートキーシリンダ106が、シート105の下側へのアクセスを提供するために、左サイドリヤカバー134によって囲まれた左サイドロアーカバー136上に設けられる。

シートフレーム140に続いて、同乗者用の把持部を提供するリヤグリップ145と、尾灯150および後部方向指示灯1対155と、後輪のタイヤ164の上方に懸架されたリヤフェンダー160と、リヤフェンダー160上に配置された番号灯170と、がある。リヤフェンダー160は、後輪165の回転によって拾い上げられる泥または破片を、さらに遠くに飛んだり、運転者または同乗者に吹きかかったりしないように、遮るように設計されている。インナーリヤフェンダー部分16もまた、同じ効果を補助的に提供する。

4ストローク型であり、小型エンジンのため200cc未満である、エンジンシステム115は、噴射装置およびスロットルバルブを備えるスロットル本体185に濾過した空気を供給する空気清浄器180付きエンジン吸気装置に連結されたシリンダヘッド190に連結するシリンダブロック175であって、クランクケース195が、シリンダブロックの軸がほぼ水平に前傾するようにシリンダブロック175を支持する、シリンダブロック175を備える。この水平エンジンレイアウトは、小型の自動二輪車に、車輪サイズが小さいことから、非常に適する。エンジンシステム115は、ドライブチェーン228によって後輪165に伝達される、駆動力を発生する。シリンダヘッド190からの排気は、排気装置に方向付けられ、そして排気室210に通じる排気管205内へ、次いで、自動二輪車100の後方に向いているマフラ215へと方向付けられる。

当技術分野で一般的に知られているように、自動二輪車100のサスペンション部品は、自動二輪車100の前方にフロントフォーク55L、Rと、自動二輪車100の後方にリヤクッションユニット220と、を備えて、路面状態を吸収し、快適な乗り心地を提供する。自動二輪車100の後方にあるスイングアーム250は、後輪の車軸200を取付けるため、かつ後輪のタイヤ164を組み付けた後輪165を後輪の車軸200に組み付けるためのベースとして機能する。後輪165は、ドライブチェーン228によって動かされる。同じく運転者および同乗者の快適さのためにそれぞれ提供されるパッセンジャステップ1対224およびライダステップ1対226は、エンジンシステム115の後方に配置される。サイドスタンド229は、駐輪時に自動二輪車100を支持するために、自動二輪車100の左側に提供される。

図3および図4に示す一実施形態では、インナーリヤフェンダー構造14は、自動二輪車100のリヤユニットに配置され、後輪のタイヤ164の前方部分においてスイングアーム250に取付けられる。スイングアーム250は、本体フレーム30に取付けられた旋回軸230によって支持される。インナーフェンダー構造14は、インナーリヤフェンダー構造14のスイングアーム形状部分15に配置された複数の取付手段300によって、スイングアーム250に取付けられる。スイングアーム形状部分15は、左面310と、右面320と、を有し、これらの2つの面はデザインが異なる。図3を詳細に見ると、スイングアーム形状部分15の左面310は、スイングアーム形状部分15に一体的に形成された、チェーンケースカバー315を有する。後輪165に取付けられたドライブスプロケット(図示せず)に係合するドライブチェーン228を覆うための追加部分は、必要とされない。インナーフェンダー部分16は、水や泥が自動二輪車100のリヤユニットにかかるのを防ぐために、スイングアーム形状部分15から後方に延在し、スイングアーム形状部分15の中央かつ後輪のタイヤ164の前方上部に配置される。図4は、マフラ215を取外した状態で自動二輪車の後方右側面図を示しており、スイングアーム形状部分15の右面320は、リヤクッションユニット220を覆い、かつ収容し、これにより、スイングアーム250へのリヤクッションユニット220の取付を隠す。これは、大型自動二輪車と同様に、リヤクッションユニット220がスイングアーム形状部分15に連結しているかのように、より良い見た目の外観を提供するためである。

図5〜図7は、インナーリヤフェンダー構造14の左側面図、右側面図および正面断面図をそれぞれ示す。複数の取付手段300は、インナーリヤフェンダー構造14を自動二輪車100のスイングアーム250に取付けるように構成された、スイングアーム形状部分15に設けられる。スイングアーム形状部分15とインナーフェンダー部分16とは一体的に形成され、図7(断面図)および図9(上面図)に示すように、溝18によって互いに区別され得る。これにより、自動二輪車100スポーティな外観が作成される。インナーリヤフェンダー構造14の上部部分は、溝18からインナーリヤフェンダー部分16の後端部まで延在する稜部構造330をさらに備える。稜部構造330は、インナーリヤフェンダー部分16に強度および剛性を提供および支持する。図8〜図9に示すように、稜部構造330は、インナーリヤフェンダー構造14のインナーリヤフェンダー部分16に配置された稜部1対330L、Rを提供する。稜部1対330L、Rは、インナーリヤフェンダー部分16の側方向に対称的に形成される。インナーリヤフェンダー構造14の上面図を見ると、スイングアーム形状部分15の凹部340を明確に見ることができる。凹部340は、リヤクッションユニット220を覆い、収容するように凹んでいる。これにより、リヤクッションユニットがインナーリヤフェンダー構造14に連結された、より良い見た目のスポーティな外観が作成される。

図9に示す実施形態では、「X」軸図におけるインナーリヤフェンダー構造14の実施態様を見ると、突出部350が、スイングアーム形状部分15上に配置されている。突出部350は、稜部1対330L、Rの間で後方に延在する。溝18は、突出部350と同じ外形で形成され、稜部1対330L、Rの前方部分まで延在し、その結果、ジグザグデザインまたは他のデザインを作成し得る。加えて、図9は、スイングアーム形状部分15の左面310に配置されたチェーンケースカバー315の存在を明確に示している。

上記の教示から明らかなように、本発明の原理およびその様々な実施形態による、代替的なインナーリヤフェンダー構造を提供することによって、小型自動二輪車に、大型自動二輪車と同様のスイングアーム構造を設けることができる。

本発明の具体的な実施形態を開示および説明し、かつ添付の図面に示してきたが、これは、単に、本発明の原理のより良い理解の目的のためであり、本発明の教示の範囲および趣旨を限定するものではない。特許請求の範囲によって定義される本発明の範囲から逸脱することなく、本発明の設計もしくは材料などの様々な構造、様々な部品および要素の取付機構、または実施形態に対する適用ならびに修正が可能であり、当業者には明らかであるはずである。

14 インナーリヤフェンダー構造 15 スイングアーム形状部分 16 インナーフェンダー部分 18 インナーリヤフェンダー構造の溝 20L 左ハンドル 20R 右ハンドル 21L 左バックミラー 21R 右バックミラー 22 クラッチレバー 23 リヤブレーキレバー 24 スロットルグリップ 30 本体フレーム 35 前照灯 40L 左前部方向指示灯 40R 右前部方向指示灯 45L 左前照灯サイドカバー 45R 右前照灯サイドカバー 50 メーター 51 メーターカバー 55L 左フロントフォーク 55R 右フロントフォーク 60 前輪 65 前輪の車軸 70 前輪のタイヤ 75 ディスクブレーキ 80 フロントフェンダー 85 センターカバー 90 サイドアッパーカバー1対 95 サイドカバー1対 99 ガーニッシュ1対 100 自動二輪車 105 シート 106 シートキーシリンダ 110 燃料タンク 115 エンジンシステム 120 燃料受入注入口 125 燃料タンクキャップ 130 燃料ポンプ 134 サイドリヤカバー1対 135 サイドリヤアッパーカバー1対 136 サイドロアーカバー1対 140 シートフレーム 145 リヤグリップ 150 尾灯 155 後部方向指示灯1対 160 リヤフェンダー 162 インナーリヤフェンダー 164 後輪のタイヤ 165 後輪 170 番号灯 172 クランクシャフト 175 シリンダブロック 180 空気清浄器 185 スロットルアセンブリ 190 シリンダヘッド 195 クランクケース 200 後輪の車軸 205 排気管 210 排気室 215 マフラ 220 リヤクッションユニット 224 パッセンジャステップ 226 ライダステップ 228 ドライブチェーン 229 サイドスタンド 230 旋回軸 250 スイングアーム 300 取付手段 310 スイングアーム形状部分の左面 315 チェーンケースカバー 320 スイングアーム形状部分の右面 330 稜部構造 340 凹部 350 スイングアーム形状部分からの突出部 600 前照灯カバー