本发明涉及两轮车辆的稳定机构，具体涉及用于在摩托车停止时将摩托车侧向稳定在竖立位置的空气推进装置。

传统上，摩托车由撑脚架进行侧向稳定来停车或存放，并在交通信号灯或停止标志下临时停车时由骑车人的脚进行侧向稳定。在骑车人腿短的情况下，用他们的脚来稳定摩托车同时临时停车可能是个困难的任务。当前，摩托车趋于超过300磅，腿短的骑车人可能无法在很大程度地向一侧倾斜的同时用踩在地上的一只脚稳定这么重的摩托车。可替换地，腿短的骑车人可以摇摆摩托车两侧的腿，希望通过纯粹地平衡两个轮胎来保持摩托车的稳定并将其保持在竖立位置。
Yaple的美国专利号5,118,126公开一种液压、气压、电气或发动机搡作的摩托车撑脚架，其接触地面并将摩托车的后部抬离地面。
霍尔（Hall)的美国专利号5，518,259公幵一种两轮车辆的侧向稳定装置，其包括一对位于后轮两边的外支撑轮，在需要稳定时它们竖直运动以接触地面。
Yaple的美国专利号5,358,265公开一种自动启动的摩托车中央提升撑脚架，其在地面接触位置与抬起的位置之间延伸和缩回。
克斯特（Coester)的美国专利号4,658,732公开一种用于货运车和/或客车的气压推进系统。
尽管这些单元可能适用于特定目的或适用于通用目的，但是它们都不能适用于下文将描述的本发明的目的。

本发明的目的在于提供一种不用骑车人的辅助就能稳定摩托车的装置。因此，本发明是一种空气推进装置，其在摩托车停止时，不需要骑车人使用任何机构就能将摩托车自动稳定在竖立位置。
本发明的另一目的是为腿短的骑摩托车的人提供更好的稳定性。因此，本发明的充气罩产生向下和侧向的、将摩托车稳定在竖立位置的力，使得骑车人不需要为了避免摔倒而完全向一恻倾斜来将一只脚放在地上。
本发明的另 一 目的是为骑摩托车的人提供较少体力的持久骑车体验。因此，空气推进装置使得骑车人不需要在每个交通信号灯和停止标志下试图支撑重的车来消粍体能。
本发明是用于在摩托车停止时将摩托车侧向稳定在竖立位置的空气推进装置。该装置包括具有顶部、底部、相对的第一侧和第二侧的大致呈矩形的板。一对安装在该板的第一侧和第二侧的支架，用于将所述装置附着在摩托车上。整体附着在板的顶部的气流产生单元，用于产生和控制空气推进装置中的气压，并且该气流产生单元附着有第一和第二软管。整体附着在板的底部的罩，用于充气和放气。
为了实现上述和相关目的，本发明可以采用附图所示的形式来具体实现。然而，需要注意的事实是附图仅仅是示例性的。预期的变化都是本发明的一部分，而本发明仅受限于权利要求书的范围。

在附图中，同样的元件用同样的附图标记表示。附困简要描述如下。
图1为用于在摩托车停止时将摩托车侧向稳定在竖立位置的本发明的空气推进装置的透视示意图；
图2为附着有处于未充气状态的本发明空气推进装置的摩托车的侧透视
图；
图3为附着有从未充气状态转变到充气状态的本发明空气推进装置的摩托车的侧视示意图；
图4为附着有处于充气状态的本发明空气推进装置的摩托车的侧视示意
图；
图5为在附着有处于充气状态的本发明空气推进装置的摩托车上的骑车人的后视示意图；
图6A、6B和6C为附着有正在使用的处于充气状态的本发明空气推进装置的摩托车的后视示意图，其中当摩托车向右边倾斜、不倾斜以及向左边倾斜时，空气推进装置分别补偿提供稳定性。

图1示出了用于在摩托车停止时将摩托车恻向稳定在竖立位置的空气推进装置IO。空气推进装置10包括大致呈矩形的板12,该板12具有顶部12A、底部12B、第一侧12C和第二侧12D,其中第一恻12C和第二侧12D彼此相对。一对支架14安装在板12的第一侧12C和第二侧12D，用于将空气推进装置10附着在摩托车上。优选地，摩托车具有安装支架1214的下侧。
气流产生单元22整体地附着于板12的顶部12A,用于产生和控制空气推进装置10中的气压。气流产生单元22允许多种对空气源的连接。优选地，用于空气推进装置10的空气源来自摩托车的发动机和排气系统。第一软管24将气流产生单元22连接到摩托车的发动机，以当摩托车ll减速时将空气提供给空气推进装置IO。类似地，第二软管26将气流产生单元22连接到摩托车的排气系统，其在摩托车ll加速时从所述空气推进装置IO排除空气。
优选地，气流产生单元22具有多个控制阀，连接到用于旋转阀节流板的命令杆的气压缸。气压缸的气压由空气压缩器提供，并由电动气动阀控制。逻辑电路的电子模块根据摩托车11的位置选择每个控制阀的适当位置。产生单元22通过受控制微处理器的输出模块控制的逻辑电路自动搡作，其在摩托车减速
时启动阀，以产生气压推进力来使罩28充气，用于稳定摩托车11。当摩托车ll加速时，控制微处理器启动关气阀，并且罩28被压缩。因此，阀调节推进空气。
优逸为橡胶的罩28整体地附着在板12的底部12B。罩28用第一软管24引导来自发动机的空气进行充气，并用第二软管26将空气引导至排气装置进行放气。罩28在整个表面32都具有小的通风孔30。为了更快地对罩28放气，通风孔30使得空气从罩28释放，导致在紧靠罩28的表面32处压力增加。
图2示出了附着有处于未充气状态34的空气推进装置10的摩托车11的侧视图。未充气状态34使得摩托车11在运动时留出地面与轮胎的间隙。
图3示出了当附着有空气推进装置10的摩托车ll减速时的侧视图。空气推进装置10利用图1所示的气流产生单元22和来自发动机的空气从图2所示的未充气状态34变化到图4所示的充气状态36。可替换地，空气可以由鼓风机和电机提供，由用于为摩托车11的气动推进力提供空气的阀进行控制。在可替换的实施例中，气流产生单元22或者可替换地离心式鼓风机或任何其它气流产生单元由电动机通过轴和联结器移动。第二电动机也可以通过联结器连接到电动机，并且气流产生单元22可以由任一电动机启动。
当摩托车ll运动时，未充气状态34由骑车人利用。当空气推进装置10充气时，罩28由空气软管充气，并开始膨胀。
图4示出了处于停止位置的附着有处于充气状态36的空气推进装置10的摩托车ll的侧视图。充气状态36将摩托车ll侧向稳定在竖立位置，代替需要的撑脚架或需要骑车人将一只脚放在地面上。在地面和罩28的充气表面32之间存在空气38的薄层。空气38产生用于将摩托车11稳定在竖立位置的向下和侧向的力。
图5示出了在处于停止位置的附着有处于充气状态36的空气推进装置10的摩托车11上的骑车人的后视图。充气状态36将摩托车11侧向稳定在竖立位置，使得骑车人保持在坐着的位置，同时如图所示，两只脚都放在踏板上。
图6A、 6B和6C示出了处于停止位置中的摩托车11的后视图，其当摩托 车11如图6A所示向右倾斜、如图6B所示不倾斜、以及如图6C所示向左倾斜 时补偿提供稳定性。在图6A中，空气推进装置10处于充气状态36，同时更大 的空气阻力释放到摩托车11的右侧，以将所述摩托车11稳定在竖立位置。在 图6C中，空气推进装置10处于充气状态36，同时更大的空气阻力释放到摩托 车ll的左侧，以将所述摩托车ll稳定在竖立位置。在图6B中，空气推进装置 10处于充气状态36,同时相等的空气阻力释放到左右两侧，以将摩托车ll稳 定在竖立位置。
总之，这里提出了用于在摩托车停止时将摩托车侧向稳定在竖立位置的空 气推进装置。
在附图以及整个说明书中示例性地示出本发明。应该理解地是，遵照本发 明概念的各种变化是有可能的。可以预期这种变化是本发明的一部分。