车辆的上锁方法、上锁装置以及车载电子设备 |
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| 申请号 | CN201710459130.5 | 申请日 | 2017-06-16 | 公开(公告)号 | CN107364511A | 公开(公告)日 | 2017-11-21 |
| 申请人 | 上海与德科技有限公司; | 发明人 | 汤文甫; 王星星; | ||||
| 摘要 | 本 发明 实施例 涉及 电子 技术领域，公开了一种车辆的上 锁 方法、上锁装置以及车载电子设备。本发明中，车辆的上锁方法，包括：获取第一压 力 和第二压力；其中，第一压力通过安装在车辆车座的压力 传感器 获得，第二压力通过安装在车辆车把手的至少一个 压力传感器 获得；在检测到第一压力和第二压力均从有到无时，发送锁定车辆的指令。本发明提供的上锁方法、上锁装置以及车载电子设备，通过检测施加在车辆的车座和车把手上的压力，并在压力均从有到无时，发送锁定车辆的指令，以使车辆上锁，避免了用户由于忘记上锁而造成损失。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种车辆的上锁方法，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 车辆的上锁方法、上锁装置以及车载电子设备技术领域背景技术[0002] 随着“共享单车”理念的提出，越来越多的人使用共享单车、共享电动车等二轮的小型陆上车辆出行。比如，自行车可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。 发明内容[0004] 本发明实施方式的目的在于提供一种车辆的上锁方法、上锁装置以及车载电子设备，避免了用户由于忘记上锁而造成损失。 [0005] 为解决上述技术问题，本发明的实施方式提供了一种车辆的上锁方法，包括以下步骤：获取第一压力和第二压力；其中，第一压力通过安装在车辆车座的压力传感器获得，第二压力通过安装在车辆车把手的至少一个压力传感器获得；在检测到第一压力和第二压力均从有到无时，发送锁定车辆的指令。 [0006] 本发明的实施方式还提供了一种车辆的上锁装置，包括：获取模块、检测模块和发送模块；获取模块，用于获取第一压力和第二压力；其中，第一压力通过安装在车辆车座的压力传感器获得，第二压力通过安装在车辆车把手的至少一个压力传感器获得；检测模块，用于检测第一压力和第二压力是否均从有到无；并在在检测到第一压力和第二压力均从有到无时，触发发送模块；发送模块，用于发送锁定车辆的指令。 [0007] 本发明的实施方式还提供了一种车辆的车载电子设备，包括：至少一个处理器；以及，与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行上述任一的车辆的上锁方法。 [0008] 本发明实施方式相对于现有技术而言，通过获取车辆车座的第一压力和车辆车把手的第二压力，在检测到第一压力和第二压力均从有到无时，发送锁定车辆的指令，以使车辆上锁，避免了用户由于忘记上锁而造成损失。 [0009] 另外，车辆的上锁方法还包括：在检测到第一压力和第二压力均从有到无之后，判断第一压力和第二压力中后消失的压力消失的时长是否达到预设阈值；并在达到预设阈值时，发送锁定车辆的指令。通过在判断出车辆车座的压力和车辆车把手的压力都消失一段时间后再上锁，避免了由于临时停车而造成误锁操作。 [0010] 另外，车辆的上锁方法还包括：在第一压力和第二压力中后消失的压力消失的时长未达到预设阈值时，根据当前获取的第一压力、压力消失之前获取的第一压力、当前获取的第二压力、压力消失之前获取的第二压力，判断压力消失前后使用车辆的用户是否已经更换；并在判定压力消失前后使用车辆的用户已经更换时，发出提示信息；其中，提示信息，用于提醒压力消失前使用车辆的用户忘记锁车；和/或，用于提醒压力消失后使用车辆的用户锁车后再开锁使用车辆。通过获取并记录压力的值，当检测到的压力与记录的压力差别较大时，发出提醒，达到了检测未锁定的车辆是否被其他人使用的目的。 [0011] 另外，车辆的上锁方法还包括：在判定压力消失前后使用车辆的用户已经更换之后，判断车辆是否处于静止状态；在车辆处于静止状态时，发送锁定车辆的指令。通过判定使用车辆的用户已经更换后，在车辆静止时，使车辆自动上锁，以达到在换人后及时锁车的目的。 [0012] 另外，车辆的上锁方法还包括：在锁定车辆之前，发送询问指令；其中，询问指令用于触发询问压力消失前使用车辆的用户是否锁定车辆的流程；在接收到锁定车辆的确认时，锁定车辆。通过在上锁之前，询问用户是否结束用车，有利于避免误锁操作。附图说明 [0013] 一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。 [0014] 图1是根据本发明第一实施方式的车辆的上锁方法的流程图； [0015] 图2是根据本发明第二实施方式的车辆的上锁方法的流程图； [0016] 图3是根据本发明第三实施方式的车辆的上锁方法的流程图； [0017] 图4是根据本发明第四实施方式的车辆的上锁装置的示意图； [0018] 图5是根据本发明第五实施方式的车辆的上锁装置的示意图； [0019] 图6是根据本发明第七实施方式的车辆的车载电子设备的结构框图。 具体实施方式[0020] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本发明各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请所要求保护的技术方案。 [0021] 本发明的第一实施方式涉及一种车辆的上锁方法。该车辆的上锁方法可以应用于共享单车、公共自行车、电动自行车、电瓶车等等具有车座和车把手的车辆，图1给出了一种车辆的上锁方法的流程，具体包括： [0022] 步骤101，获取第一压力和第二压力。其中，第一压力通过安装在车辆车座的压力传感器获得，第二压力通过安装在车辆车把手的至少一个压力传感器获得。 [0023] 值得说明的是，车辆车把手可以有一个，也可以有两个。可以在车把手或者车座上安装一个面积较大的压力传感器，获取压力时，只需要这个压力传感器有数值即可。也可以在车把手或者车座上安装多个面积较小的压力传感器，获取压力时，只需要其中一个压力传感器有数值即可；或者对通过多个压力传感器获取到的多个压力值进行数据处理，得到平均值、中值、最大值或者最小值等作为最终的压力值。 [0024] 此外，值得一提的是，压力传感器的应用广泛，其种类繁多。比如有：电阻应变片压力传感器、半导体应变片压力传感器、压阻式压力传感器、电感式压力传感器、电容式压力传感器、谐振式压力传感器等等。本实施方式中，优选的，可以选用应用最为广泛的压阻式压力传感器测量车辆车座与车把手的压力，因为它具有极低的价格和较高的精度以及较好的线性特性。 [0025] 当然，本申请不应以上述举例为限，任何可以测量车辆车座的压力与车把手的压力的方法，均应在本申请的保护范围之内。在获取第一压力和第二压力后，进入步骤102。 [0026] 步骤102，检测第一压力和第二压力是否均从有到无。在检测到第一压力和第二压力均从有到无时，进入步骤103；否则，继续检测第一压力和第二压力是否均从有到无。 [0027] 也就是说，通过检测第一压力和第二压力是否均从有到无，从而可以判断出用户是否在使用车辆。如果第一压力从有到无，说明用户离开了车座；如果第二压力从有到无，说明用户放开了车把手；两个压力均从有到无，说明用户既离开了车座又放开了车把手，可以据此判定用户不再使用车辆。两个压力中只要存在其中任何一个，就认为用户仍然在使用车辆。 [0028] 步骤103，发送锁定车辆的指令。 [0029] 具体而言，在检测到第一压力和第二压力均从有到无时，也就是，判定用户不再使用车辆了，发送锁定车辆的指令，以使得在用户由使用车辆的状态进入不使用车辆的状态而忘记上锁时，使车辆上锁，避免了由于忘记上锁而造成损失。 [0030] 与现有技术相比，本实施方式提供的车辆的上锁方法，通过检测施加在车辆的车座和把手上的压力，并在压力均从有到无时，发送锁定车辆的指令，以使车辆上锁，避免了用户由于忘记上锁而造成损失。 [0031] 本发明的第二实施方式涉及一种车辆的上锁方法。本实施方式是在第一实施方式的基础上进行了改进，具体改进之处为：本实施方式中，在检测到施加在车辆的车座和车把手上的压力均消失后，并不立即锁车，而是判断后消失的压力消失的一段时间以后才锁车，并且，在判定出用户已更换的情况下，发出相关提示信息，在车辆处于静止状态时，才发送锁定车辆的指令，避免了由于临时停车而造成误锁操作的同时，通过进一步检测未锁定的车辆是否被其他人使用，以避免更多的经济损失。具体流程图如图2所示，其包括： [0032] 步骤201，获取第一压力和第二压力。其中，第一压力通过安装在车辆车座的压力传感器获得，第二压力通过安装在车辆车把手的至少一个压力传感器获得。 [0033] 步骤202，检测第一压力和第二压力是否均从有到无。在检测到第一压力和第二压力均从有到无之后，进入步骤203；否则，继续检测第一压力和第二压力是否均从有到无。 [0034] 步骤203，判断第一压力和第二压力中后消失的压力消失的时长是否达到预设阈值。在第一压力和第二压力中后消失的压力消失的时长未达到预设阈值时，进入步骤204；在达到预设阈值时，进入步骤207。 [0035] 值得说明的是，本实施方式中，并不是两个压力均消失之后马上就锁车，而是两个压力均消失一段时间之后才锁车。比如，预设阈值为5分钟，那么就是两个压力均消失5分钟之后，才进行后续处理。这样的处理，可以避免用户临时停车而锁车。比如，一个用户停止骑行，车座上的压力消失，然后放开车把手去系鞋带，如果用户放开车把手就锁车，那么显然不符合用户的预期，用户系好鞋带后还想要继续使用车辆呢，这样就锁车肯定不行。所以稍微延迟一点时间是比较合理的方式，可以避免用户临时停车而产生的误锁。这个预设阈值可以根据实际需要设定，比如给用户提供界面，由用户决定(输入或者选择都可以)；也可以是默认的时间。 [0036] 举例而言，可以选择通过计时器来判断第一压力和第二压力中后消失的压力消失的时长是否达到预设阈值。比如，可以在两种压力均从有到无时计时器开始计时。如果后消失的为第一压力，则可以在两种压力均从有到无时计时器开始记录第一压力消失的时长，在第一压力消失的时长达到预设阈值时，发送锁定车辆的指令。同样的，如果后消失的为第二压力，则可以在两种压力均从有到无时计时器开始记录第二压力消失的时长，在第二压力消失的时长达到预设阈值时，发送锁定车辆的指令。 [0037] 当然，本申请不应以上述举例为限，任何可以判断第一压力和第二压力中后消失的压力消失的时长是否达到预设阈值的方法，均应在在本申请的保护范围之内。 [0038] 另一方面，在第一压力和第二压力中后消失的压力消失的时长未达到预设阈值时，也就是说，两个压力在消失一段时间之后，又重新检测到压力，那么存在两种情形，一种是之前使用车辆的用户继续使用车辆，另一种情形是之前使用车辆的用户忘记锁车了，该车辆被其他用户使用了，所以需要对这两种情形做出不同的后续处理，具体如步骤204至206。 [0039] 步骤204，判断压力消失前后使用车辆的用户是否已经更换。根据当前获取的第一压力、压力消失之前获取的第一压力、当前获取的第二压力、压力消失之前获取的第二压力，判断压力消失前后使用车辆的用户是否已经更换。在判定压力消失前后使用车辆的用户已经更换时，进入步骤205；否则，该流程结束。 [0040] 具体的说，可以通过记录当前获取的第一压力、压力消失之前获取的第一压力、当前获取的第二压力、压力消失之前获取的第二压力的值，判断压力消失前后使用车辆的用户是否已经更换。当检测到当前获取的第一压力与压力消失之前获取的第一压力，和/或，当前获取的第二压力与压力消失之前获取的第二压力的值差别较大时，可以判定出压力消失前后使用车辆的用户已经更换。 [0041] 比如说，在记录当前获取的第一压力、压力消失之前获取的第一压力、当前获取的第二压力、压力消失之前获取的第二压力的值的过程中，可以通过记录平均值进行比较：将当前获取的第一压力的平均值与压力消失之前获取的第一压力的平均值进行比较，将当前获取的第二压力的平均值与压力消失之前获取的第二压力的平均值进行比较。在当前获取的第一压力与压力消失之前获取的第一压力之间的平均值的差值大于第一预设压力值，和/或，当前获取的第二压力与压力消失之前获取的第二压力之间的平均值差值大于第二预设压力值时，则判定压力消失前后使用车辆的用户已经更换，进入步骤205。 [0042] 再比如说，在记录当前获取的第一压力、压力消失之前获取的第一压力、当前获取的第二压力、压力消失之前获取的第二压力的值的过程中，可以通过记录压力的最小值与最大值之间的压力范围来进行比较：将当前获取的第一压力的压力范围与压力消失之前获取的第一压力的压力范围相比较，将当前获取的第二压力的压力范围与压力消失之前获取的第二压力的压力范围相比较。在当前获取的第一压力与压力消失之前获取的压力范围相差较大时，和/或，当前获取的第二压力与压力消失之前获取的压力范围相差较大时，则判定压力消失前后使用车辆的用户已经更换，进入步骤205。 [0043] 当然，本实施方式中，根据当前获取的第一压力与压力消失之前获取的第一压力，和/或，当前获取的第二压力与压力消失之前获取的第二压力，判断压力消失前后使用车辆的用户是否已经更换，还有很多种方法，比如还可以通过记录当前获取的压力与压力消失之前获取的压力的方差，并来判断压力消失前后使用车辆的用户是否已经更换，此处不再一一赘述，任何根据当前获取的第一压力与压力消失之前获取的第一压力，和/或，当前获取的第二压力与压力消失之前获取的第二压力，判断压力消失前后使用车辆的用户是否已经更换的方法，均应在本申请的保护范围之内。 [0044] 步骤205，发出提示信息。其中，提示信息用于提醒压力消失前使用车辆的用户忘记锁车；和/或，用于提醒压力消失后使用车辆的用户锁车后再开锁使用车辆。 [0045] 具体而言，在判定压力消失前后使用车辆的用户已经更换时，发出的提示信息，可以为对压力消失前使用车辆的用户，发出忘记锁车的提示信息；可以为对压力消失后使用车辆的用户，发出锁车后再开锁使用车辆的提示信息；还可以为，既提醒压力消失前使用车辆的用户忘记锁车，又提醒压力消失后使用车辆的用户锁车后再开锁使用车辆。 [0046] 其中，向压力消失前的用户发出的提示信息，可以为在用户终端中，以声音的形式进行提示，还可以以文字的形式对用户进行提示，还可以将上述两种形式相结合，但不应以此处的举例为限制。向压力消失后的用户发出提示，可以是在车辆上的语音播报，或者指示灯提示，或者将上述两种形式相结合，但不应以此处的举例为限制。 [0047] 步骤206，判断车辆是否处于静止状态。在判定车辆处于静止状态时，进入步骤207；否则，继续判断车辆是否处于静止状态。 [0048] 于实际应用中，可以通过使用速度传感器来判断车辆是否处于静止状态。其中，速度传感器是一种将速度的变化转变为电量变化的原件。当然，还可以通过加速度传感器、振动传感器、速度测量仪等器件来判断车辆是否处于静止状态，但不应以此处的举例为限制，任何能检测车辆是否处于静止状态的方式都应在本申请的保护范围内。 [0049] 步骤207，发送锁定车辆的指令。 [0050] 由于本实施方式中步骤201至步骤202，步骤207与第一实施方式中步骤101至步骤103大致相同，旨在通过获取车辆车座的第一压力和车辆车把手的第二压力，在检测到第一压力和第二压力均从有到无时，发送锁定车辆的指令，以使车辆上锁，避免了用户由于忘记上锁而造成损失，此处不再赘述。 [0051] 与现有技术相比，本实施方式提供的车辆的上锁方法，通过在检测到施加在车辆的车座和车把手上的压力均消失后，并不立即锁车，而是判断后消失的压力消失的一段时间以后才锁车，并且，在判定出用户已更换的情况下，发出相关提示信息，在车辆处于静止状态时，才发送锁定车辆的指令，避免了由于临时停车而造成误锁操作的同时，通过进一步检测未锁定的车辆是否被其他人使用，以避免更多的经济损失。 [0052] 本发明第三实施方式涉及一种车辆的上锁方法。本实施方式是在第一实施方式或第二实施方式的基础上做了进一步改进，具体改进之处在于：本实施方式中，通过在锁定车辆之前，发送询问指令以触发询问压力消失前使用车辆的用户是否锁定车辆的流程，并在用户确定锁定车辆时，再锁定车辆。通过在对车辆上锁之前，询问用户是否结束用车，有利于避免误锁的操作。具体流程如图3所示，包括： [0053] 步骤301，获取第一压力和第二压力。其中，第一压力通过安装在车辆车座的压力传感器获得，第二压力通过安装在车辆车把手的至少一个压力传感器获得。 [0054] 步骤302，判断第一压力和第二压力是否均从有到无。在检测到第一压力和第二压力均从有到无之后，进入步骤303； [0055] 步骤303，发送询问指令。其中，询问指令用于触发询问压力消失前使用车辆的用户是否锁定车辆的流程。 [0056] 具体而言，询问压力消失前使用车辆的用户是否锁定车辆的流程，可以通过为在用户终端中，以声音的形式进行提示，还可以以文字的形式对用户进行提示，还可以将上述两种形式相结合，此处不作具体限制。 [0057] 需要说明的是，在锁定车辆之前，发送询问指令的时机，可以为，例如本实施方式中的在检测到第一压力和第二压力均从有到无之后，发送询问指令；还可以为在第二实施方式中，在检测到第一压力和第二压力均从有到无之后，判断第一压力和第二压力中后消失的压力消失的时长达到预设阈值时，发送询问指令；还可以为在第二实施方式中，在第一压力和第二压力中后消失的压力消失的时长未达到预设阈值后，在判定压力消失前后使用车辆的用户已经更换时，发送询问指令，此处不再一一赘述。 [0058] 步骤304，判断是否接收到锁定车辆的确认。 [0059] 具体的说，如果用户确认锁定车辆，则进入步骤306；否则，用户可能还需要使用车辆，或者，用户已结束用车，但是没有对锁定车辆进行确认。此时，进入步骤305，以锁定车辆。 [0060] 步骤305，在超过预设时间后，发送锁定车辆的指令。 [0061] 比如，预设时间可以设置为5分钟，在超过5分钟时，如果用户还没有确认锁定车辆并且没有使用车辆，那么，就发送锁定车辆的指令，以锁定车辆。其中，预设时间长短的设置可以根据实际需求灵活设置，并不以本实施方式中的举例为限。 [0062] 步骤306，发送锁定车辆的指令。 [0063] 由于本实施方式中步骤301至步骤302，步骤306与第一实施方式中步骤101至步骤103，大致相同，旨在通过获取车辆车座的第一压力和车辆车把手的第二压力，在检测到第一压力和第二压力均从有到无时，发送锁定车辆的指令，此处不再赘述。 [0064] 与现有技术相比，本实施方式提供的车辆的上锁方法，通过在锁定车辆之前，发送询问指令以触发询问压力消失前使用车辆的用户是否锁定车辆的流程，并在用户确定锁定车辆时，再锁定车辆。通过在对车辆上锁之前，询问用户是否结束用车，有利于避免误锁的操作。 [0065] 上面各种方法的步骤划分，只是为了描述清楚，实现时可以合并为一个步骤或者对某些步骤进行拆分，分解为多个步骤，只要包括相同的逻辑关系，都在本专利的保护范围内；对算法中或者流程中添加无关紧要的修改或者引入无关紧要的设计，但不改变其算法和流程的核心设计都在该专利的保护范围内。 [0066] 本发明第四实施方式涉及一种车辆的上锁装置，具体如图4所示。车辆的上锁装置包括：获取模块401、检测模块402和发送模块403。 [0067] 具体的说，获取模块401用于获取第一压力和第二压力；其中，第一压力通过安装在车辆车座的压力传感器获得，第二压力通过安装在车辆车把手的至少一个压力传感器获得；检测模块402用于检测第一压力和第二压力是否均从有到无；并在在检测到第一压力和第二压力均从有到无时，触发发送模块403；发送模块403用于发送锁定车辆的指令。 [0068] 不难发现，本实施方式为与第一实施方式相对应的装置实施例，本实施方式可与第一实施方式互相配合实施。第一实施方式中提到的相关技术细节在本实施方式中依然有效，为了减少重复，这里不再赘述。相应地，本实施方式中提到的相关技术细节也可应用在第一实施方式中。 [0069] 值得一提的是，本实施方式中所涉及到的各模块均为逻辑模块，在实际应用中，一个逻辑单元可以是一个物理单元，也可以是一个物理单元的一部分，还可以以多个物理单元的组合实现。此外，为了突出本发明的创新部分，本实施方式中并没有将与解决本发明所提出的技术问题关系不太密切的单元引入，但这并不表明本实施方式中不存在其它的单元。 [0070] 本发明第五实施方式涉及一种车辆的上锁装置。本实施方式是在第四实施方式的基础上做了进一步改进，具体改进之处在于：本实施方式中，通过在检测出车辆车座的压力和车辆车把手的压力均消失后，再通过第一判断模块判断后消失的压力消失的时间的长短是否达到预设阈值，如果达到预设阈值时，触发发送模块发送锁定车辆的指令；如果未达到预设阈值，则通过第二判断模块判断压力消失前后使用车辆的用户是否已经更换，并在判定出用户已更换的情况下，提示模块发出提示信息，并且，在第三判断模块判定出车辆处于静止状态时，发送锁定车辆的指令。在达到了检测未锁定的车辆是否被其他人使用的目的的同时，还避免了由于临时停车而造成误锁操作。 [0071] 本实施方式中，车辆的上锁装置除了包括：获取模块401、检测模块402和发送模块403，还包括：第一判断模块501、第二判断模块502和提示模块503，第三判断模块504，具体如图5所示。 [0072] 第一判断模块501用于在检测模块402检测到第一压力和第二压力均从有到无之后，判断第一压力和第二压力中后消失的压力消失的时长是否达到预设阈值；并在达到预设阈值时，触发发送模块403发送锁定车辆的指令。 [0073] 第二判断模块502用于在第一判断模块501判定第一压力和第二压力中后消失的压力消失的时长未达到预设阈值时，根据当前获取的第一压力、压力消失之前获取的第一压力、当前获取的第一压力、压力消失之前获取的第二压力，判断压力消失前后使用车辆的用户是否已经更换；并在判定压力消失前后使用车辆的用户已经更换时，触发提示模块503；提示模块503用于发出提示信息；其中，提示信息，用于提醒压力消失前使用车辆的用户忘记锁车；和/或，用于提醒压力消失后使用车辆的用户锁车后再开锁使用车辆。 [0074] 第三判断模块504用于在第二判断模块502判定压力消失前后使用车辆的用户已经更换之后，判断车辆是否处于静止状态；并在判定车辆处于静止状态时，触发发送模块403发送锁定车辆的指令。 [0075] 由于第二实施方式与本实施方式相互对应，因此本实施方式可与第二实施方式互相配合实施。第二实施方式中提到的相关技术细节在本实施方式中依然有效，在第二实施方式中所能达到的技术效果在本实施方式中也同样可以实现，为了减少重复，这里不再赘述。相应地，本实施方式中提到的相关技术细节也可应用在第二实施方式中。 [0076] 本发明第六实施方式涉及一种车辆的上锁装置。本实施方式是在第四实施方式或第五实施方式的基础上做了进一步改进，具体改进之处在于：本实施方式中，通过在锁定车辆之前，发送询问指令以触发询问压力消失前使用车辆的用户是否锁定车辆的流程，并在用户确定锁定车辆时，再锁定车辆。通过在对车辆上锁之前，询问用户是否结束用车，有利于避免误锁的操作。 [0077] 本实施方式中，本发明第六实施方式涉及一种车辆的上锁装置，车辆的上锁装置包括：获取模块401、检测模块402和发送模块403。 [0078] 具体的说，获取模块401用于获取第一压力和第二压力；其中，第一压力通过安装在车辆车座的压力传感器获得，第二压力通过安装在车辆车把手的至少一个压力传感器获得；检测模块402用于检测第一压力和第二压力是否均从有到无；并在在检测到第一压力和第二压力均从有到无时，触发发送模块403；发送模块403用于发送锁定车辆的指令。 [0079] 由于第三实施方式与本实施方式相互对应，因此本实施方式可与第三实施方式互相配合实施。第三实施方式中提到的相关技术细节在本实施方式中依然有效，在第三实施方式中所能达到的技术效果在本实施方式中也同样可以实现，为了减少重复，这里不再赘述。相应地，本实施方式中提到的相关技术细节也可应用在第三实施方式中。 [0080] 本发明第七实施方式涉及一种车辆的车载电子设备，如图6所示，包括：处理器601、存储器602。 [0081] 车辆的车载电子设备包括：至少一个处理器；以及，与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行上述车辆的上锁方法。 [0082] 其中，存储器和处理器采用总线方式连接，总线可以包括任意数量的互联的总线和桥，总线将一个或多个处理器和存储器的各种电路链接在一起。总线还可以将诸如外围设备、稳压器和功率管理电路等之类的各种其他电路链接在一起，这些都是本领域所公知的，因此，本文不再对其进行进一步描述。总线接口在总线和收发机之间提供接口。收发机可以是一个元件，也可以是多个元件，比如多个接收器和发送器，提供用于在传输介质上与各种其他装置通信的单元。经处理器处理的数据通过天线在无线介质上进行传输，进一步，天线还接收数据并将数据传送给处理器。 [0084] 本领域技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一个设备(可以是单片机，芯片等)或处理器(processor)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。 [0085] 本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本发明的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本发明的精神和范围。 |
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