一种履带式全地形车台车架 |
|||||||
| 申请号 | CN201710806622.7 | 申请日 | 2017-09-08 | 公开(公告)号 | CN107521574A | 公开(公告)日 | 2017-12-29 |
| 申请人 | 滁州永强汽车制造有限公司; | 发明人 | 程伟林; 刘显勇; 王胜伟; 成龙; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种 履带 车辆台车架，属于特种车辆部件技术领域，尤其涉及一种用于履带式全地形车台车架结构。包括：台车架、台车架前封板、台车架上封板、台车架侧封板、台车架下封板、前减震臂固定弧板 支架 、前减震臂固定弧板、两个中减震臂固定弧板、张紧臂固定弧板、前缓冲 块 支架、后缓冲块支架、托带轮支架 锁 紧衬套、前板簧锁紧衬套、后板簧锁紧衬套；所述的台车架由管形 钢 方梁组成；所述台车架前封板通过连续 焊接 方式与台车架前部连接；所述台车架上封板、台车架侧封板和台车架下封板通过连续焊接方式与台车架后部连接。该结构不仅自身重量较轻，且具有较高的强度和 刚度 ，满足车辆在各种复杂路况条件下的行驶平顺性、操作 稳定性 以及乘坐舒适性。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种履带式全地形车台车架，其特征在于：包括台车架(1)、台车架前封板(2)、台车架上封板(3)、台车架侧封板(4)、台车架下封板(5)、前减震臂固定弧板支架(6)、前减震臂固定弧板(7)、两个中减震臂固定弧板(8)、张紧臂固定弧板(9)、前缓冲块支架(10)、后缓冲块支架(11)、托带轮支架锁紧衬套(12)、前板簧锁紧衬套(13)、后板簧锁紧衬套(14)；所述的台车架(1)由管形钢方梁组成；所述台车架前封板(2)通过连续焊接方式与台车架(1)前部连接；所述台车架上封板(3)、台车架侧封板(4)和台车架下封板(5)通过连续焊接方式与台车架(1)后部连接；所述台车架前封板(2)、台车架上封板(3)、台车架侧封板(4)和台车架下封板(5)均采用弯板结构；所述弧板支架(6)与台车架(1)前下部焊接固定；所述前减震臂固定弧板(7)与台车架(1)和弧板支架(6)焊接；所述的中减震臂固定弧板(8)与台车架(1)中部底面焊接；所述的张紧臂固定护板(9)与台车架下封板(4)焊接连接；所述的前缓冲块支架(10)与台车架(1)前部底面焊接连接；所述的后缓冲块支架(11)与台车架下封板(4)焊接连接；所述的托带轮锁紧衬套(12)设置于台车架(1)内部；所述的前板簧锁紧衬套(13)设置于台车架(1)前部；所述的后板簧锁紧衬套(14)设置于台车架(1)后部。 |
||||||
| 说明书全文 | 一种履带式全地形车台车架技术领域[0001] 本发明涉及一种履带车辆台车架，属于特种车辆部件技术领域，尤其涉及一种用于履带式全地形车台车架结构。 背景技术[0006] 因此，一种结构设计巧妙，不仅自身重量较轻，而且具有较高的强度和刚度，满足车辆在各种复杂路况条件下的行驶平顺性、操作稳定性以及乘坐舒适性的履带式全地形车台车架非常必要。 发明内容[0007] 本发明的目的旨在提供一种履带式全地形车台车架结构，该结构不仅自身重量较轻，而且具有较高的强度和刚度，满足车辆在各种复杂路况条件下的行驶平顺性、操作稳定性以及乘坐舒适性。 [0008] 本发明采用以下技术方案： [0009] 一种履带式全地形车台车架，包括：台车架、台车架前封板、台车架上封板、台车架侧封板、台车架下封板、前减震臂固定弧板支架、前减震臂固定弧板、两个中减震臂固定弧板、张紧臂固定弧板、前缓冲块支架、后缓冲块支架、托带轮支架锁紧衬套、前板簧锁紧衬套、后板簧锁紧衬套；所述的台车架由管形钢方梁组成；所述台车架前封板通过连续焊接方式与台车架前部连接；所述台车架上封板、台车架侧封板和台车架下封板通过连续焊接方式与台车架后部连接；所述台车架前封板、台车架上封板、台车架侧封板和台车架下封板均采用弯板结构；所述弧板支架与台车架前下部焊接固定；所述前减震臂固定弧板与台车架和弧板支架焊接；所述的中减震臂固定弧板与台车架中部底面焊接；所述的张紧臂固定护板与台车架下封板焊接连接；所述的前缓冲块支架与台车架前部底面焊接连接；所述的后缓冲块支架与台车架下封板焊接连接；所述的托带轮锁紧衬套设置于台车架内部；所述的前板簧锁紧衬套设置于台车架前部；所述的后板簧锁紧衬套设置于台车架后部。 [0010] 进一步的，还包括行走机构，所述行走机构包括：前减震臂、中减震臂、张紧臂、负重轮、导向轮、托带轮、前缓冲块、后缓冲块组成；所述托带轮通过支架固定在台车架上方；前减震臂、中减震臂、张紧臂固定在台车架下方，负重轮分别固定在前减震臂、中减震臂以及张紧臂前部，导向轮固定在张紧臂后部；前缓冲块固定在台车架前部，后缓冲块固定在台车架后部。 [0011] 本发明与现有技术相比具有的有益效果是：本发明与现有技术相比，本发明的履带式全地形车台车架采用管形方梁结构，焊接部位较少，减小了焊接产生应力集中的影响，台车架具有更高的强度和刚度，保证车辆行驶和操作的稳定性；并且该台车架方梁为中空管型钢，结构简单，重量相对较轻；台车架前后设置有缓冲块支架，安装复合材料缓冲块提高车辆减震效果，保障行驶平稳性和乘坐舒适性；台车架和车架均为密封结构，保证车辆的水陆两栖性能。附图说明 [0012] 图1为本发明台车架结构示意图 [0013] 图2为本发明台车架俯视图 [0014] 图3为本发明台车架及行走机构结构示意图 [0015] 图中：1、台车架；2、台车架前封板；3、台车架上封板；4、台车架下封板；5、台车架侧封板；6、弧板支架；7、前减震臂固定弧板；8、中减震臂固定弧板；9、张紧臂固定弧板；10、前缓冲块支架；11、后缓冲块支架；12、托带轮锁紧衬套；13、前板簧锁紧衬套；14、后板簧锁紧衬套；15、前减震臂；16、中减震臂；17、张紧臂；18、负重轮；19、导向轮；20、托带轮；21、前缓冲块；22、后缓冲块。 具体实施方式[0016] 以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。 [0017] 参照图1-3所示本发明提供了一种履带式全地形车台车架，包括：台车架1、台车架前封板2、台车架上封板3、台车架侧封板4、台车架下封板5、前减震臂固定弧板支架6、前减震臂固定弧板7、两个中减震臂固定弧板8、张紧臂固定弧板9、前缓冲块支架10、后缓冲块支架11、托带轮支架锁紧衬套12、前板簧锁紧衬套13、后板簧锁紧衬套14；所述的台车架1由管形钢方梁组成，具有自重轻，强度和刚度高等特点；所述台车架前封板2通过连续焊接方式与台车架1前部连接；所述台车架上封板3、台车架侧封板4和台车架下封板5通过连续焊接方式与台车架1后部连接，采用连续焊焊接，保证密封性，并且后部部分为中空结构，减轻了台车架自身重量；所述台车架前封板2、台车架上封板3、台车架侧封板4和台车架下封板5均采用弯板结构，具有比平板更突出的挠曲强度；所述弧板支架6与台车架1前下部焊接固定；所述前减震臂固定弧板7与台车架1和弧板支架6焊接；所述的中减震臂固定弧板8与台车架 1中部底面焊接；所述的张紧臂固定护板9与台车架下封板4焊接连接；所述的前缓冲块支架 10与台车架1前部底面焊接连接；所述的后缓冲块支架11与台车架下封板4焊接连接；所述的托带轮锁紧衬套12设置于台车架1内部；所述的前板簧锁紧衬套13设置于台车架1前部； 所述的后板簧锁紧衬套14设置于台车架1后部。 [0018] 进一步的，还包括行走机构，所述行走机构包括：前减震臂15、中减震臂16、张紧臂17、负重轮18、导向轮19、托带轮20、前缓冲块21、后缓冲块22组成；所述托带轮20通过支架固定在台车架1上方；前减震臂15、中减震臂16、张紧臂17固定在台车架1下方，负重轮18分别固定在前减震臂15、中减震臂16以及张紧臂17前部，导向轮19固定在张紧臂17后部；前缓冲块21固定在台车架1前部，后缓冲块22固定在台车架1后部。所述前减震臂固定弧板7与台车架1和弧板支架6焊接，用于固定支撑前减震臂15；所述的中减震臂固定弧板8与台车架焊接，用于固定支撑中减震臂16；所述的张紧臂固定护板9与台车架下封板4焊接连接，用于固定张紧臂17；所述的前缓冲块支架10与台车架1焊接连接，用于固定前缓冲块21；所述的后缓冲块支架11与台车架下封板4焊接连接，用于固定后缓冲块22；所述的托带轮锁紧衬套12设置于台车架1内部，可通过支架用于固定托带轮20；所述的前板簧锁紧衬套13设置于台车架1前部，用于固定前钢板弹簧；所述的后板簧锁紧衬套14设置于台车架1后部，用于固定后钢板弹簧。 |
||||||
