一种车用后尾机构 |
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| 申请号 | CN201611234222.5 | 申请日 | 2016-12-28 | 公开(公告)号 | CN107336749A | 公开(公告)日 | 2017-11-10 |
| 申请人 | 浙江中车电车有限公司; | 发明人 | 张杰; 韦天勇; 潘荣尚; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供了一种车用后尾机构，包括：壳体，一体成型，沿壳体的长度方向设置有两个方形凹槽，且每个方形凹槽的槽底开设有方孔；两组后 尾灯 座，分别位于作为观测、维修动 力 机构通道的方形凹槽的两侧；两个后 雾灯 座，对称设置于壳体的下部。本发明提供的车用后尾机构，将壳体设置成一个整体，使得后尾表面无 焊接 痕迹，外部美观，而且一体成型的壳体结构较为紧凑，另外，由于壳体是一体成型的，从而减少零件的焊接与装配，进而降低后尾机构的维修成本。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种车用后尾机构，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 一种车用后尾机构技术领域背景技术[0002] 汽车后尾是汽车的主要组成部件，而现有的汽车尾部是将多个零部件通过焊接技术拼接而成，导致后尾结构存在一定的不平整，而且影响后尾的美观造型，而且也不便于后尾的维修，增加维修成本。 [0003] 综上所述，需要设计一种一体成型、造型简单且维修成本低的车用后尾机构。 发明内容[0004] 本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种一体成型、造型简单且维修成本低的车用后尾机构。 [0005] 本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种车用后尾机构，包括： [0006] 壳体，一体成型，沿壳体的长度方向设置有两个方形凹槽，且每个方形凹槽的槽底开设有方孔； [0008] 两个后雾灯座，对称设置于壳体的下部。 [0009] 在上述的一种车用后尾机构中，所述后尾灯座包括若干个第一灯槽，且所述第一灯槽沿方形凹槽的长度方向呈一字排列设置，其中，沿第一灯槽的轴线方向设置有若干个第一安装孔；沿第一灯槽的厚度方向设置有一通孔。 [0011] 在上述的一种车用后尾机构中，后雾灯座，呈长条形设置，其中，后雾灯座的两端各设置有一安装块，且沿每一个安装块的厚度方向开设有第二安装孔；两块安装块之间设置有一条形通槽。 [0013] 在上述的一种车用后尾机构中，液晶显示条槽的两侧各设置有一作为指示灯安装空间的第二灯槽，沿第二灯槽的厚度方向设置有第四安装孔。 [0014] 在上述的一种车用后尾机构中，作为安装钢化玻璃的方形凹槽的两侧各设置有两个加强块。 [0015] 在上述的一种车用后尾机构中，两个后雾灯座之间设置有一斜槽。 [0017] 在上述的一种车用后尾机构中，位于液晶显示条槽的下方壳体内侧上设置有第二加强条，且加强条的与壳体内侧之间通过结构胶固定。 [0018] 在上述的一种车用后尾机构中，两方形凹槽之间的壳体内侧设置有第三加强条，且第三加强条与壳体之间通过结构胶相连，其中，第三加强条上设置有第一条形凸块。 [0019] 在上述的一种车用后尾机构中，壳体侧壁的内侧设置有第四加强条，且第四加强条上设置有第二条形凸块。 [0020] 在上述的一种车用后尾机构中，方形凹槽的侧边剖面一端设置有第五加强条，且第五加强条与方形凹槽槽底之间通过结构胶相连；车厢后尾的折弯剖面一端设置有第六加强条，并通过螺纹紧固件固定壳体与第六加强条之间的连接。 [0021] 在上述的一种车用后尾机构中，连接于方形凹槽一侧的第七加强条位于壳体内侧上，并通过结构胶固定第七加强条与壳体之间的连接。 [0022] 与现有技术相比，本发明的有益效果： [0023] (1)、本发明提供的车用后尾机构，将壳体设置成一个整体，使得后尾表面无焊接痕迹，外部美观，而且一体成型的壳体结构较为紧凑，另外，由于壳体是一体成型的，从而减少零件的焊接与装配，进而降低后尾机构的维修成本； [0024] (2)、本发明提供的车用后尾机构，根据壳体各个部位的受力情况，设置加强条的位置以及加强条的安装方式，从而提高壳体的强度以及保持壳体表面的平整性，另外，壳体的边线折弯处均通过圆弧过渡，防止壳体一体成型时发生应力集中现象，进而提高壳体的强度。附图说明 [0025] 图1是本发明一种车用后尾机构的结构示意图。 [0026] 图2是图1中A-A的剖视图。 [0027] 图3是图1中B-B的剖视图。 [0028] 图4是图1中C-C的剖视图。 [0029] 图5是图1中D-D的剖视图。 [0030] 图6是图1中E-E的剖视图。 [0031] 图中，100、壳体；110、方形凹槽；111、方孔；120、斜槽；130、第一加强条；140、第二加强条；150、第三加强条；151、第一条形凸块；160、第四加强条；161、第二条形凸块；170、第五加强条；180、第六加强条；190、第七加强条；200、后尾灯座；210、第一灯槽；211、第一安装孔；212、通孔；220、条形凹槽；300、后雾灯座；310、安装块；311、第二安装孔；320、条形通槽；400、液晶显示条槽；410、第三安装孔；500、第二灯槽；510、第四安装孔；600、加强块；700、结构胶；800、螺纹紧固件。 具体实施方式[0032] 以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。 [0033] 如图1所示，本发明提供的一种车用后尾机构，包括：壳体100，一体成型，沿壳体100的长度方向设置有两个方形凹槽110，且每个方形凹槽110的槽底开设有方孔111，其中一个方形凹槽110位置作为钢化玻璃的安装空间，另一个方形凹槽110与车厢内部的动力机构相通，作为观测、维修动力机构的通道；两组后尾灯座200，分别位于作为观测、维修动力机构通道的方形凹槽110的两侧；两个后雾灯座300，对称设置于壳体100的下部，用以警示后车，使得后车与前车保持车距。 [0034] 本发明提供的车用后尾机构，将壳体100设置成一个整体，使得后尾表面无焊接痕迹，外部美观，而且一体成型的壳体100结构较为紧凑，另外，由于壳体100是一体成型的，从而减少零件的焊接与装配，进而降低后尾机构的维修成本。 [0035] 优选地，如图1所示，后尾灯座200包括若干个第一灯槽210，且所述第一灯槽210沿方形凹槽110的长度方向呈一字排列设置，其中，沿第一灯槽210的轴线方向设置有若干个第一安装孔211，作为后尾灯与壳体100之间的连接部；沿第一灯槽210的厚度方向设置有一通孔212，作为后尾灯的嵌套通道。 [0036] 上述所述的若干个第一灯槽210之间均为相互独立，使得安装于第一灯槽210内的后尾灯发光时，且相邻两后尾灯之间的光线不会发生重叠，从而使得后尾灯的光线变得柔和，不刺眼，另外，独立的第一灯槽210使得某个后尾灯灯源发生故障时，不影响其他后尾灯灯源的工作，提高了后尾灯的可靠性。 [0037] 优选地，如图1所示，后尾灯座200的两侧各设置有一条形凹槽220，其中靠近后雾灯座300的条形凹槽220呈水平状设置，远离后雾灯座300的条形凹槽220斜向设置，用以固定后尾灯罩的上下两侧边，将其中一条条形凹槽220设置成斜向，一方面安装于条形凹槽220上的后尾灯罩变得美观；另一方面采用斜向条形凹槽220使得后尾灯罩与壳体100之间的连接更加的紧密、牢固。 [0038] 优选地，如图1所示，后雾灯座300，呈长条形设置，其中，后雾灯座300的两端各设置有一安装块310，且沿每一个安装块310的厚度方向开设有第二安装孔311，作为后雾灯与壳体100之间的连接部；两块安装块310之间设置有一条形通槽320，作为后雾灯的安装通道。 [0039] 优选地，如图1所示，车用后尾机构还包括一液晶显示条槽400，位于作为安装钢化玻璃的方形凹槽110的上方，其中，液晶显示条槽400呈阶梯状设置，沿液晶显示条槽400的厚度方向设置有第三安装孔410，作为液晶显示板与壳体100的连接部。 [0040] 优选地，如图1所示，液晶显示条槽400的两侧各设置有一作为指示灯安装空间的第二灯槽500，沿第二灯槽500的厚度方向设置有第四安装孔510，作为指示灯与壳体100之间的接连部。 [0041] 优选地，如图1所示，作为安装钢化玻璃的方形凹槽110的两侧各设置有两个加强块600，且所述加强块600用以连接车厢侧壁上的加强柱，提高车体的强度。 [0042] 优选地，如图1所示，两个后雾灯座300之间设置有一斜槽120，作为汽车车牌的安装空间。 [0043] 优选地，如图1和图2所示，剖面A-A位于壳体100顶部的剖面，其剖线方向沿壳体100的长度方向设置，其中，壳体100的一侧为斜边，作为通风起落架的安装位置，而且壳体 100的斜边与上顶边之间一次折弯形成，使得通风起落架与壳体100斜边充分贴合，防止空气中的雨水或者大颗粒物质进入车厢内，保证车厢的整洁；壳体100的另一侧与上顶边之间通过圆弧过渡，增加壳体100的外观度，而且通过圆弧过渡，防止壳体100在一次成型时发生应力集中现象，导致壳体100表面出现裂纹。 [0044] 优选地，如图1和图2所示，作为通风起落架一侧的壳体100内侧设置有第一加强条130，且第一加强条130与壳体100之间通过结构胶700相连，并通过螺纹紧固件800加强固定，提高壳体100的强度，满足安装通风起落架的位置的要求。 [0045] 其中，螺纹紧固件800不仅可以作为壳体100与第一加强条130之间的连接，也可以作为通风起落架固定于支架上的连接，从而实现螺纹紧固件800的双重固定功能。 [0046] 结构胶700指强度高(压缩强度>65MPa,钢-钢正拉粘接强度>30MPa，抗剪强度>18MPa),能承受较大荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定，适用于承受强力的结构件粘接的胶粘剂。 [0047] 优选地，如图1和图2所示，位于液晶显示条槽400的下方壳体100内侧上设置有第二加强条140，且加强条的与壳体100内侧之间通过结构胶700固定，由于后尾机构的壳体100侧壁不需要承受其过大的承载力，所以在壳体100与第二加强条140支架只需通过结构胶700相连即可，使得后尾结构变得更加的紧凑，可靠。 [0048] 优选地，如图1和图3所示，剖面B-B位于两个方形凹槽110之间的剖面结构，其剖线方向沿壳体100的长度方向设置，由于两个方形凹槽110的槽底低于壳体100侧壁的表面，使得两方形凹槽110之间外侧形成凸起，内侧形成凹腔，其中，两方形凹槽110之间的壳体100内侧设置有第三加强条150，且第三加强条150与壳体100之间通过结构胶700相连，由于两方形凹槽110之间的内侧形成空腔，如果直接将第三加强条150连接与壳体100上，需要增加结构胶700的体积，造成结构胶700的浪费，而且由于第三加强条150与壳体100之间的距离较长，使得第三加强条150不能起到加强壳体100强度的效果，因此在第三加强条150上设置有第一条形凸块151，从而减小第三加强条150与壳体100之间的距离，一方面减少结构胶700的体积，另一方面加强第三加强条150与壳体100之间的牢固性，从而提高壳体100侧壁的强度。 [0049] 优选地，如图1和图4所示，剖面C-C是位于壳体100底部的剖面，其剖线方向沿壳体100的长度方向设置，由于安装车牌的斜槽120一侧与壳体100处于分离状态，使得剖面C-C的结构形成两段，其中，剖面C-C的上部分结构为方形凹槽110与壳体100侧壁之间的剖面，该剖面的结构与剖面B-B的结构相似，其中，壳体100侧壁的内侧设置有第四加强条160，且第四加强条160上设置有第二条形凸块161，从而减小第四加强条160与壳体100侧壁之间的连接缝隙，进而减少连接第四加强条160与壳体100侧壁之间的结构胶700体积；剖面C-C的下面部分为斜槽120的剖面图，且与壳体100相连一侧的斜槽120通过圆弧过渡，减少壳体 100成型时在折弯处发生应力集中的现象，提高壳体100的强度。 [0050] 优选地，如图1和图5所示，剖面D-D是位于壳体100侧壁的剖面，且位于斜向条形凹槽220的上方，其中，剖面D-D的剖线沿壳体100的宽度方向设置，剖面D-D的剖面图的一端为方形凹槽110的侧边剖面，剖面D-D的剖面图的另一端为车厢后尾与车厢侧壁相交接的转弯处的剖面，且车厢后尾与车厢侧壁之间通过圆弧过渡，减少壳体100成型时在折弯处发生应力集中的现象，提高壳体100的强度。 [0051] 优选地，如图1和图5所示，方形凹槽110的侧边剖面一端设置有第五加强条170，且第五加强条170与方形凹槽110槽底之间通过结构胶700相连；车厢后尾的折弯剖面一端设置有第六加强条180，并通过螺纹紧固件800固定壳体100与第六加强条180之间的连接，提高壳体100的强度。 [0052] 优选地，如图1和图6所示，剖面E-E是位于壳体100侧壁的剖面，且位于两个加强块600之间的壳体100，其中，剖面E-E的剖线沿壳体100的宽度方向设置，剖面E-E的剖面图的一端为方形凹槽110的侧边剖面，剖面E-E的剖面图的另一端为车厢后尾与车厢侧壁相交接的转弯处的剖面，且车厢后尾与车厢侧壁之间通过圆弧过渡，减少壳体100成型时在折弯处发生应力集中的现象，提高壳体100的强度。 [0053] 优选地，如图1和图6所示，剖面E-E中与剖面D-D的结构大致相同，其不同之处在于，在剖面E-E中，连接于方形凹槽110一侧的第七加强条190位于壳体100内侧上，并通过结构胶700固定第七加强条190与壳体100之间的连接，而剖面D-D中，连接于方形凹槽110一侧的第五加强条170位于方形凹槽110的槽底相对侧上，之所以第五加强条170与第七加强条190的安装位置不同，是因为第五加强条170所在的位置靠近作为观测、维修动力机构的方形凹槽110，而该方形凹槽110上需要安装随时可以翻折的盖板，当盖板开启后回缩时，后盖撞击壳体100时会产生较大的冲力，使得方形凹槽110的槽底变形，因此需要将第五加强条 170设置于方形凹槽110槽底的相对侧，以此增加方形凹槽110槽底的强度；而将第七加强条 190设置与壳体100内侧上，是因为第七加强条190的两侧设置有加强块600，当加强块600上安装加强柱时，壳体100会由于受到加强柱的拉力而变形，因此通过第七加强条190来提高两加强块600之间壳体100的强度，防止壳体100表面变形，从而提高壳体100的外表美观度。 [0054] 优选地，如图2、图3、图4、图5以及图6所示，第一加强条130、第二加强条140、第三加强条150、第四加强条160、第五加强条170、第六加强条180以及第七加强条190均为工字钢截面。 [0055] 其中，工字钢有如下优点：(1)、翼缘宽，侧向刚度大。抗弯能力强；(2)、翼缘两表面相互平行使得连接、加工、安装简便；(3)、与一般型钢相比，成本低，精度高，残余应力小，无需昂贵的焊接材料和焊缝检测，节约钢结构制作成本30％左右；(4)、相同截面负荷下.热轧H钢结构比传统结构重量减轻15％-20％；(5)、与砼结构相比，工字钢结构可增大6％的使用面积，而结构自重减轻20％一30％，减少结构设计内力；(6)工字钢可加工成T型钢，蜂窝梁可经组合形成各种截面形式，极大满足工程设计与制作需求。 [0056] 本发明提供的车用后尾机构，根据壳体100各个部位的受力情况，设置加强条的位置以及加强条的安装方式，从而提高壳体100的强度以及保持壳体100表面的平整性，另外，壳体100的边线折弯处均通过圆弧过渡，防止壳体100一体成型时发生应力集中现象，进而提高壳体100的强度。 |
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