车辆用弹起式发动机罩装置 |
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| 申请号 | CN201480070228.6 | 申请日 | 2014-11-04 | 公开(公告)号 | CN105829172B | 公开(公告)日 | 2017-11-21 |
| 申请人 | 丰田自动车株式会社; | 发明人 | 野村祐幸; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种车辆用弹起式 发动机 罩装置(10)，具备：一对 致动器 (16)，其使前 发动机罩 (12)从封闭 位置 移动至上升位置；单个的发动机罩 锁 止装置(14)，其被配置在一对致动器(16)的车宽方向的中间部处，并且，所述单个的发动机罩锁止装置(14)被构成为，具有卡止凹部(28)和锁存部(32)，且所述单个的发动机罩锁止装置(14)能够与前发动机罩(12)一起从封闭位置移动至上升位置，其中，所述卡止凹部(28)用于与发动机罩撞板(22)相卡止。此外，车辆用弹起式发动机罩装置(10)具备：固定装置(18)，其将发动机罩锁止装置(14)固定在封闭位置处；固定解除装置(20)，其与致动器(16)的工作联动而解除由固定装置(18)实施的发动机罩锁止装置(14)的固定。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种车辆用弹起式发动机罩装置，具备： |
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| 说明书全文 | 车辆用弹起式发动机罩装置技术领域背景技术[0002] 在欧洲专利申请公开第2096007号说明书、日本特开2004－249872号公报以及日本特开2004－299614号公报中，公开了一种被设置在车辆的前部的、使前发动机罩的前端部朝向车辆上方侧而弹起的车辆用弹起式发动机罩装置。若对这些文献所记载的技术简单地进行说明，则欧洲专利申请公开第2096007号说明书所记载的车辆用弹起式发动机罩装置具备：发动机罩锁止装置，其具有用于与发动机罩撞板相卡止的卡止凹部；基部，其以使该发动机罩锁止装置能够转动的方式对其进行支承。通过使被安装于基部上的致动器进行工作以使发动机罩锁止装置相对于基部而进行转动，从而能够使前发动机罩弹起。此外，日本特开2004－249872号公报所记载的车辆用弹起式发动机罩装置具备：一对锁止撞板，其以在车宽方向上隔开间隔的方式而配置在散热器支架的上部处；一对致动器，其使该一对锁止撞板朝向车辆上方侧而移动。通过使一对致动器分别进行工作，从而锁止撞板能够使前发动机罩的前端部向车辆上方侧移动(使弹起)。此外，日本特开2004－299614号公报所记载的车辆用弹起式发动机罩装置具备以在车宽方向上隔开间隔的方式而配置在前发动机罩的前端部的下方侧的一对联杆机构。通过联杆机构利用致动器而进行工作，从而能够使前发动机罩向车辆上方侧移动(使之弹起)。 发明内容[0003] 发明所要解决的课题 [0004] 然而，考虑到在通过单个的发动机罩锁止装置而对前发动机罩进行保持的结构中，在行人等与弹起的前发动机罩抵接时该前发动机罩会发生倾斜。因此，虽然如提高前发动机罩的刚性的、或者日本特开2004－249872号公报或日本特开2004－299614号公报所记载的结构那样，考虑到了设置以在车宽方向上隔开间隔的方式而配置的一对发动机罩锁止装置(锁止撞板)或一对联杆机构，但是，在这种情况下，重量以及部件件数会增加。 [0005] 本发明考虑到上述实际情况，其目的在于，获得一种能够在行人等与弹起的前发动机罩抵接时对该前发动机罩倾斜的情况进行抑制、并且对重量以及部件件数增加的情况进行抑制的车辆用弹起式发动机罩装置。 [0006] 用于解决课题的方法 [0007] 第一方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置具备：一对前发动机罩上升装置，其以在车宽方向上隔开间隔的方式而被配置在前发动机罩的前端部的车辆下方侧，并通过进行工作而使所述前发动机罩从封闭位置移动至上升位置；单个的发动机罩锁止装置，其被配置在所述一对前发动机罩上升装置的车宽方向上的中间部处，并且具有发动机罩锁止装置主体和对该发动机罩锁止装置主体进行支承的锁止基部，且被构成为，所述发动机罩锁止装置主体能够与所述前发动机罩一起从封闭位置移动至上升位置，其中，所述发动机罩锁止装置主体具有被卡止部和锁止部，所述被卡止部用于与被安装在所述前发动机罩上的发动机罩撞板相卡止，所述锁止部将所述发动机罩撞板保持在与所述被卡止部卡止了的状态；固定装置，其将所述发动机罩锁止装置主体固定在所述锁止基部上；固定解除装置，其与所述前发动机罩上升装置的动作联动而解除由所述固定装置实施的所述发动机罩锁止装置主体向所述锁止基部的固定。 [0008] 根据第一方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置，在前发动机罩上升装置进行工作之前的状态下，发动机罩锁止装置主体通过固定装置而被固定在锁止基部处。而且，通过使被安装在前发动机罩上的发动机罩撞板与发动机罩锁止装置主体的被卡止部相卡止，并利用锁止部而使发动机罩撞板被保持在与被卡止部相卡止的状态，从而前发动机罩被保持在封闭位置处。此外，在本车辆用弹起式发动机罩装置中，与前发动机罩上升装置的工作联动，而解除由固定装置实施的发动机罩锁止装置主体向锁止基部的固定。由此，发动机罩撞板被保持在与被卡止部相卡止的状态而发动机罩锁止装置主体与前发动机罩一起从封闭位置移动至上升位置，即，前发动机罩弹起。在此，在本车辆用弹起式发动机罩装置中，通过设为利用以在车宽方向上隔开间隔的方式而被配置的一对前发动机罩上升装置而使前发动机罩弹起的结构，从而能够在行人等与弹起的前发动机罩抵接时对该前发动机罩发生倾斜的情况进行抑制。此外，通过设为利用单个的发动机罩锁止装置而对前发动机罩进行保持的结构，从而能够对重量以及部件件数增加的情况进行抑制。 [0009] 第二方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置为，在第一方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置中，所述发动机罩锁止装置主体被构成为，通过围绕预定的轴进行转动从而能够从封闭位置移动至上升位置。 [0010] 根据第二方式所涉及的记载的车辆用弹起式发动机罩装置，通过使发动机罩锁止装置主体绕预定的轴进行转动这样的简单的结构而能够使该发动机罩锁止装置主体追随于前发动机罩的移动。 [0011] 第三方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置为，在第一方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置中，所述发动机罩锁止装置主体被构成为，通过沿着引导部进行滑动从而能够从封闭位置移动至上升位置。 [0012] 根据第三方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置，通过使发动机罩锁止装置主体沿着引导部滑动这样的简单的结构而能够使该发动机罩锁止装置主体追随于前发动机罩的移动。 [0013] 第四方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置为，在第三方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置中，所述引导部被设为，使所述发动机罩锁止装置主体的一部分卡止的引导槽或被形成为长孔状的引导孔，所述发动机罩锁止装置主体的一部分沿着所述引导槽或引导孔而进行移动。 [0014] 根据第四方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置，通过使发动机罩锁止装置主体沿着引导槽或引导孔而滑动这样的简单的结构，从而能够使该发动机罩锁止装置主体追随于前发动机罩的移动。 [0015] 第五方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置为，在第四方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置中，所述发动机罩锁止装置主体具备分别朝向车宽方向右侧以及左侧延伸的引导片，所述发动机罩锁止装置主体被插入于所述锁止基部中，所述锁止基部被形成为筒状并且具有使所述引导片配置于内部的所述引导槽，在所述发动机罩锁止装置主体与所述锁止基部之间设有间隙。 [0016] 第六方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置为，在第四方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置中，所述发动机罩锁止装置主体具备在车宽方向上隔开间隔而配置的一对引导销，所述发动机罩锁止装置主体被插入于所述锁止基部中，所述锁止基部被形成为筒状并且具有使所述引导销配置于内部的所述引导孔，在所述发动机罩锁止装置主体与所述锁止基部之间设有间隙。 [0017] 根据第五方式或第六方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置，通过使发动机罩锁止装置主体沿着设置于锁止基部的引导槽或引导孔而滑动这样的简单的结构，从而能够使该发动机罩锁止装置主体追随于前发动机罩的移动。此外，通过在发动机罩锁止装置主体与锁止基部之间设置间隙，从而能够对因发动机罩锁止装置主体与锁止基部滑动接触而产生的摩擦的增加进行抑制。 [0018] 第七方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置为，在第一方式至第六方式中的任意一种车辆用弹起式发动机罩装置中，所述固定解除装置被构成为，具有：缆线，其一端被连结在固定装置上；联杆机构，其与所述前发动机罩上升装置的动作联动而动作，并且其上连结有所述缆线的另一端，所述缆线被构成为，无法通过所述联杆机构而以超过规定的牵拉量而被牵拉。 [0019] 根据第七方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置，通过具有上述联杆机构，从而能够对缆线被过度地牵拉的情况进行抑制，由此，通过使固定装置被缆线牵拉从而能够使输入至该固定装置的操作量稳定。 [0020] 第八方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置为，在第七方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置中，所述联杆机构以包括联杆片的方式而构成，所述联杆片以转动自如的方式而被支承并且所述联杆片上连结有所述缆线的另一端，通过向车辆上方侧移动的所述前发动机罩上升装置的一部分对所述联杆片的一部分进行按压，从而使所述联杆片进行转动并使所述缆线被牵拉。 [0021] 根据第八方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置，通过使前发动机罩上升装置的一部分以对联杆片的一部分进行按压的方式转动，从而能够牵拉缆线。此外，通过对联杆片的转动角度进行限制，从而能够对输入至固定装置的操作量进行限制。 [0022] 第九方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置为，在第八方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置中，在所述前发动机罩上升装置的一部分向车辆上方侧移动了预定的距离时，所述前发动机罩上升装置的一部分与所述联杆片分离。 [0023] 根据第九方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置，在前发动机罩上升装置的一部分使联杆片之后，前发动机罩上升装置的一部分通过与联杆片分离，从而能够对联杆片的转动角度进行限制。由此，能够对被输入至固定装置的操作量进行限制。 [0024] 第十方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置为，在第一方式至第九方式中的任意一种车辆用弹起式发动机罩装置中，在所述前发动机罩位于封闭位置处的状态下，所述前发动机罩与所述一对前发动机罩上升装置分离，在所述前发动机罩上升装置与所述前发动机罩抵接之前，由所述固定装置实施的所述发动机罩锁止装置主体向所述锁止基部的固定被解除。 [0025] 根据第十方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置，通过在前发动机罩上升装置与前发动机罩抵接之前解除由固定装置实施的发动机罩锁止装置主体向锁止基部的固定，从而能够使前发动机罩顺畅地弹起。 [0026] 第十一方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置为，在第一方式至第十方式中的任意一种车辆用弹起式发动机罩装置中，在所述发动机罩锁止装置主体上安装有辅助杆，所述辅助杆通过与被设置于所述前发动机罩上的辅助钩相卡止从而对所述前发动机罩不慎被打开的情况进行抑制。 [0027] 根据第十一方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置，即使在前发动机罩弹起的状态下也能够通过对辅助杆进行操作从而使前发动机罩打开。由此，在前发动机罩弹起之后，能够容易地实施前发动机罩上升装置的更换作业等。 [0028] 第十二方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置为，在第一方式至第十一方式中的任意一种车辆用弹起式发动机罩装置中，所述前发动机罩上升装置被设为，在内部配置有导管部的气缸部相对于所述导管部而向车辆上方侧移动的类型的致动器、或者被插入于气缸部中的杆部相对于所述气缸部而向车辆上方侧移动的类型的致动器。 [0029] 根据第十二方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置，通过适当地选择上述两个类型的致动器，从而能够容易地对工作完成后的致动器的弯曲刚性进行调节。 [0030] 发明效果 [0031] 本发明所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置具有能够在行人等与弹起的前发动机罩抵接时对该前发动机罩发生倾斜的情况进行抑制、并且能够对重量以及部件件数增加的情况进行抑制这样的优异的效果。附图说明 [0032] 图1为示意性地表示本实施方式的车辆用弹起式发动机罩装置的主视图。 [0033] 图2为示意性地表示具备图1所示的车辆用弹起式发动机罩装置的车辆的前部的立体图。 [0034] 图3为表示构成图1所示的车辆用弹起式发动机罩装置的一部分的发动机罩锁止装置、发动机罩锁止装置基部、以及固定装置的放大主视图。 [0035] 图4为表示构成图1所示的车辆用弹起式发动机罩装置的一部分的致动器的放大剖视图。 [0036] 图5为表示构成图1所示的车辆用弹起式发动机罩装置的一部分的致动器以及固定解除装置的放大主视图。 [0037] 图6A为表示第一改变例所涉及的发动机罩锁止装置等的放大主视图。 [0038] 图6B为表示沿着图6A所示的6B－6B线而剖切的发动机罩锁止装置等的截面的剖视图。 [0039] 图7A为表示第二改变例所涉及的发动机罩锁止装置等的放大主视图。 [0040] 图7B为表示沿着图7A所示的7B－7B线而剖切的发动机罩锁止装置等的截面的剖视图。 [0041] 图8为表示改变例所涉及的致动器的与图4相对应的放大剖视图。 具体实施方式[0042] 接下来，使用图1至图5对本发明的实施方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置进行说明。另外，各图中适当记载的箭头标记FR、箭头标记UP、箭头标记OUT分别表示车辆的前方(行进方向)、上方、车宽方向的外侧方向。此外，以下，在简单地使用前后、左右、上下的方向而进行说明的情况下，只要没有特别地补充说明，则表示车辆前后方向的前后、车辆左右方向(车宽方向)的左右、车辆上下方向的上下。 [0043] 如图1以及图2所示，本实施方式的车辆用弹起式发动机罩装置10具备对前发动机罩12从封闭位置(用符号A所指示的状态)至上升位置(用符号B所示的状态)进行保持的发动机罩锁止装置14。此外，车辆用弹起式发动机罩装置10具备通过进行工作从而使前发动机罩12从封闭位置移动至上升位置的作为前发动机罩上升装置的左右一对致动器16。而且，车辆用弹起式发动机罩装置10具备：固定装置18，其将发动机罩锁止装置14固定在封闭位置处(用符号C所示的状态)；固定解除装置20，其与致动器16的工作联动而解除由固定装置18实施的发动机罩锁止装置14的固定。以下，首先对前发动机罩12的概要的结构进行说明，接着对发动机罩锁止装置14、致动器16、固定装置18以及固定解除装置20进行说明。 [0044] (前发动机罩12的结构) [0045] 如图2所示，前发动机罩12在车辆前后方向以及车宽方向上延伸并且在车辆俯视观察时被形成为大致矩形形状，该前发动机罩12从车辆上方侧对收容有动力装置的未图示的动力装置室进行覆盖。此外，前发动机罩12的后端部通过各自被左右配置的一对发动机罩铰链(省略图示)而以能够转动的方式被支承。如图1所示，在前发动机罩12的前端部上的车宽方向的中间部处设置有发动机罩撞板22(参照图1)。该发动机罩撞板22通过与配置在车身的前端部中的车宽方向的中间部的单个的发动机罩锁止装置14相卡止，从而使前发动机罩12保持在封闭位置处，即，前发动机罩12的转动受到限制。 [0046] 发动机罩撞板22被形成为，在车辆侧视观察时朝向车辆上方侧而被打开的大致U字状，此外，发动机罩撞板22的下端部被设为，在前发动机罩12被封闭的状态下于车辆前后方向上延伸的卡止部22A。 [0047] (发动机罩锁止装置14) [0048] 如图3所示，发动机罩锁止装置14具备发动机罩锁止装置主体24和对该发动机罩锁止装置主体24进行支承的锁止基部26。 [0049] 发动机罩锁止装置主体24在车辆主视观察时被形成为大致矩形形状，在该发动机罩锁止装置主体24的上部处形成有用于与发动机罩撞板22的卡止部22A相卡止的作为被卡止部的卡止凹部28。该卡止凹部28朝向车辆上方侧而开放并且在车辆主视观察时其边缘部被形成为大致U字状。此外，卡止凹部28的宽度被设定为，随着趋向于车辆上方侧而宽度逐渐扩大。 [0050] 此外，发动机罩锁止装置主体24的下端部上接合有固定销30，所述固定销30与后文详细叙述的固定装置18的固定片68相抵接。而且，发动机罩锁止装置主体24具备将发动机罩撞板22的卡止部22A保持在卡止凹部28的深度方向上的端部处的作为锁止部的锁存部32。通过该锁存部32经由未图示的缆线而被操作，从而能够解除由锁存部32实施的卡止部 22A的保持。此外，在发动机罩锁止装置主体24上安装有辅助杆34，所述辅助杆34通过与被设置在前发动机罩12上的辅助钩(省略图示)相卡止从而对前发动机罩12不慎被打开的情况进行抑制。而且，在发动机罩锁止装置主体24的车宽方向右侧的端部上固定有支承销36，在发动机罩锁止装置主体24的车宽方向左侧的端部上固定有引导销38。另外，用于固定支承销36以及引导销38的部位并不限定于上述部位，只要考虑到发动机罩锁止装置主体24的转动轨迹等而适当地进行设定即可。 [0051] 锁止基部26为通过对钢板材实施冲压加工等而被形成，该锁止基部26被形成为，以车辆前后方向为板厚方向而在车宽方向上延伸的矩形板状。而且，在锁止基部26的车宽方向右侧且车辆上方侧的端部上形成有圆形的支承孔40。通过使固定于发动机罩锁止装置主体24上的支承销36插入该支承孔40中，从而发动机罩锁止装置主体24能够以支承孔40为轴支承部而进行转动。此外，在锁止基部26的车宽方向左侧的端部上形成有引导孔42，所述引导孔42被形成为以支承孔40的中心为轴中心的圆弧状。通过使固定于发动机罩锁止装置主体24上的引导销38插穿于该引导孔42中，从而使发动机罩锁止装置主体24相对于锁止基部26的转动范围受到限制，即，发动机罩锁止装置主体24能够在从封闭位置至上升位置(由符号D所示的状态)的范围内进行转动。 [0052] 在以上所说明的锁止基部26中插穿有固定螺栓44，该固定螺栓44通过拧入形成在散热器支架46的上部构件48(参照图2)的车辆前方侧的面上的未图示的螺栓孔，从而发动机罩锁止装置14被固定在上部组件48上。 [0053] (致动器16) [0054] 如图1所示，致动器16分别被设置在发动机罩锁止装置14的车宽方向右侧以及左侧，如图4所示，该致动器16具备气缸部50和管部54，所述气缸部50被形成为有底圆筒状，所述管部54被固定在形成为板状的托架52上并被插入在气缸部50中。另外，由于设置在车宽方向右侧的致动器16的结构以及设置在车宽方向左侧的致动器16的结构相同，因此，以下对设置在车宽方向左侧的致动器16进行说明，而省略设置在车宽方向右侧的致动器16的说明。 [0055] 气缸部50以车辆上下方向为长度方向并且被形成为上端被封闭的筒状。此外，在管部54的长度方向的中间部处固定有微型气体发生器56(以下称作“MGG56”)。MGG56具备气体发生剂以及引爆管，通过使该引爆管发热而使气体发生剂燃烧，从而气缸部50内的压力上升。如图5所示，在气缸部50的开放端侧设置有朝向该气缸部50的径向外侧而突出的突起部58。 [0056] 如图4所示，管部54被构成为，具有：一般部60，其被设为与气缸部50的内径相比而为小径；大径部62，其被设置在一般部60的上端部处并被设为与该一般部60的外径相比而为大径。大径部62的外径被设为，与气缸部50的内径相比稍小的外径，此外，在大径部62的外周部上沿着其圆周方向而形成有槽部64。在该槽部64中安装有O形密封圈66，通过该O形密封圈66而使大径部62与气缸部50之间被密封。此外，在一般部60的径向内侧配置有与MGG56连接的线束67，该线束67从管部54的下端向致动器16的外侧导出。另外，在一般部60的径向内侧填充有树脂材料。 [0057] 在以上所说明的致动器16的托架52上插穿有固定螺栓44，该固定螺栓44通过被拧入形成于散热器支架46的上部构件48(参照图2)上的未图示的螺栓孔中，从而使致动器16被固定在上部构件48上。另外，用于固定致动器16的部位并不限定于上述部位，例如，也可以被固定于车身的其他的部位。 [0058] 如图1所示，在前发动机罩12位于封闭位置处的状态下，前发动机罩12与致动器16分离。并且，致动器16进行工作，而气缸部50上升从而该气缸部50的上端部与前发动机罩12抵接，通过进一步使气缸部50上升，从而前发动机罩12从封闭位置移动至上升位置。另外，前发动机罩12中的与气缸部50抵接的部位，通过与厚壁的板材接合等而被加强。 [0059] (固定装置18) [0060] 如图3所示，固定装置18被构成为，具有：固定销30，其被固定在发动机罩锁止装置主体24的下端部上；固定片68，其在车辆主视观察时被形成为大致扇形形状；支承销70，其对固定片68以能够转动的方式进行支承并被固定在锁止基部26上。 [0061] 固定片68被形成为在车辆前后方向上具有预定的厚度的块状，在该固定片68上形成有圆形的支承孔68A。通过在该支承孔68A中插入支承销70，从而固定片68能够绕支承销70而转动。 [0062] 此外，固定片68具有与固定销30抵接的抵接面68B，该抵接面68B被形成为，在车辆主视观察时以支承销70的中心为轴中心的圆弧状。此外，在抵接面68B与固定销30抵接的状态下，发动机罩锁止装置主体24被固定在封闭位置处，在固定片68进行转动而抵接面68B与固定销30不抵接的状态下，发动机罩锁止装置主体24能够绕支承销36而转动，即，发动机罩锁止装置主体24能够从封闭位置移动至上升位置。另外，在发动机罩锁止装置主体24上设置有未图示的退让部，由此，在发动机罩锁止装置主体24绕支承销36而转动时，固定片68以及支承销70不会与发动机罩锁止装置主体24发生干涉。 [0063] 此外，在固定片68上形成有卡止孔68C，所述卡止孔68C与构成在下文中详细叙述的固定解除装置20的一部分的缆线74的一端相卡止。通过牵拉被插穿于该卡止孔68C中的缆线74，从而操作力被输入至固定片68进而该固定片68绕支承销而在车辆主视观察时绕逆时针进行转动。另外，固定片68通过弹簧72而在车辆主视观察时绕顺时针方向被施力。 [0064] (固定解除装置20) [0065] 如图5所示，固定解除装置20被构成为，具有：缆线74，其一端与固定装置18的固定片68(参照图3)连结；联杆机构76，其以与致动器16的工作联动的方式进行工作并与缆线74的另一端相连结。具体而言，联杆机构76由联杆销78以及联杆片80构成，所述联杆销78被固定于托架52上，所述联杆片80以能够转动的方式被联杆销78支承。联杆片80的一端部被设为，与前述的缆线74的另一端连结的连结部80A，联杆片80的另一端部被设为，与被设置于致动器16的气缸部50上的突起部58抵接的被抵接部80B。 [0066] 此外，当通过致动器16进行工作而使气缸部50向车辆上方侧进行移动时，被形成于该气缸部50上的突起部58向车辆上方对联杆片80的被抵接部80B进行按压。由此，联杆片80绕联杆销78转动，从而缆线74朝向车宽方向外侧被牵拉。由此，如图3所示，固定片68绕支承销70转动，发动机罩锁止装置主体24向封闭位置的固定被解除。 [0067] 如图5所示，在本实施方式中，在气缸部50向车辆上方侧仅移动了预定的距离L时，形成于气缸部50上的突起部58与联杆片80的被抵接部80B分离。由此，缆线74不会被牵拉超过预定的牵拉量。另外，在被形成于气缸部50上的突起部58与联杆片80的被抵接部80B分离时，成为固定片68的抵接面68B不与固定销30抵接的状态。 [0068] 此外，在本实施方式中，在被形成于气缸部50上的突起部58与联杆片80的被抵接部80B分离之后，气缸部50与前发动机罩12抵接。换言之，在气缸部50与前发动机罩12抵接之前，由固定装置18实施的发动机罩锁止装置主体24的固定被解除。 [0069] (本实施方式的作用以及效果) [0070] 接下来，对本实施方式的作用以及效果进行说明。 [0071] 如图1所示，在致动器16进行工作之前的状态下，如图3所示，发动机罩锁止装置主体24通过固定装置18而被固定在封闭位置处。并且，通过被安装在前发动机罩12上的发动机罩撞板22与发动机罩锁止装置主体24的卡止凹部28相卡止，并且发动机罩撞板22的卡止部22A通过锁存部32而被保持在与卡止凹部28相卡止的状态，从而前发动机罩12被保持在封闭位置处。 [0072] 此外，在本实施方式中，当致动器16进行工作时，由固定装置18实施的发动机罩锁止装置主体24的固定被解除，接下来在发动机罩撞板22的卡止部22A被保持在与卡止凹部28相卡止的状态，发动机罩锁止装置主体24与前发动机罩12一起从封闭位置移动至上升位置。即，前发动机罩12弹起。 [0073] 在此，在本实施方式中，通过被设为利用以在车宽方向上隔开间隔的方式而被配置的左右一对致动器16而使前发动机罩12弹起的结构，从而能够在行人等与弹起的前发动机罩12抵接时抑制该前发动机罩12发生倾斜的情况。此外，通过设为利用单个的发动机罩锁止装置14而对前发动机罩12进行保持的结构，从而能够对重量以及部件件数增加的情况进行抑制。 [0074] 此外，在本实施方式中，能够通过使发动机罩锁止装置主体24绕支承销36转动这样的简单的结构而使该发动机罩锁止装置主体24追随于前发动机罩12的移动。 [0075] 而且，在本实施方式中，如图5所示，通过使固定解除装置20具有上述结构的联杆机构76，从而能够对缆线74过度地被牵拉的情况进行抑制。由此，如图3所示，通过使固定装置18的固定片68被缆线74牵拉，从而能够使被输入至该固定片68的操作量稳定。 [0076] 此外，在本实施方式中，通过使固定解除装置20具有上述结构的联杆机构76，从而在致动器16的气缸部50与前发动机罩12抵接之前，由固定装置18实施的发动机罩锁止装置主体24的固定被解除。由此，能够使前发动机罩12顺畅地弹起。 [0077] 而且，在本实施方式中，如图3所示，辅助杆34被安装在发动机罩锁止装置主体24上。因此，即使在前发动机罩12弹起的状态下也能够通过对辅助杆34进行操作从而使前发动机罩12打开。由此，在前发动机罩12弹起之后，能够容易地实施致动器16或前发动机罩12的更换作业等。 [0078] 另外，虽然在本实施方式中，对辅助杆34被安装在发动机罩锁止装置主体24上的示例进行了说明，但是，本发明并不限定于此，例如，也能够被设为辅助杆34未安装在发动机罩锁止装置主体24上的结构。如此，对于是否将辅助杆34安装在发动机罩锁止装置主体24上，只要考虑到构成车辆用弹起式发动机罩装置10的部品或构成车辆的前部的部品的更换作业的容易度等而适当地进行设定即可。 [0079] 此外，虽然在本实施方式中，对以通过上述联杆机构76而使缆线74不被牵拉超过预定的牵拉量的方式而被构成的示例进行了说明，但是，本发明并不限定于此。例如，也能够以缆线74被牵拉至气缸部50完全移动至车辆上方侧的状态的方式而构成。如此，缆线74的牵拉量为只要考虑到固定装置18的结构等而适当地进行设定即可。 [0080] 而且，在本实施方式中，对通过使发动机罩锁止装置主体24绕支承销36而转动从而使该发动机罩锁止装置主体24追随于前发动机罩12的移动的示例进行了说明，但是，本发明并不限定于此。例如，如图6A以及图6B所示的第一改变例所涉及的发动机罩锁止装置82那样，通过使发动机罩锁止装置主体86沿着作为引导部的引导槽88而滑动从而能够使该发动机罩锁止装置主体86追随于前发动机罩12的移动。此外，如图7A以及图7B所示的第二改变例所涉及的发动机罩锁止装置94那样，通过使发动机罩锁止装置主体98沿着作为引导部的引导孔102滑动，从而能够使该发动机罩锁止装置主体98追随于前发动机罩12的移动。 [0081] 如图6A以及图6B所示，第一改变例所涉及的发动机罩锁止装置82具备发动机罩锁止装置主体86和锁止基部90，所述发动机罩锁止装置主体86具备分别在车宽方向右侧以及左侧延伸的舌片状的引导片84，所述锁止基部90具有用于配置引导片84的引导槽88并被形成为筒状。此外，在发动机罩锁止装置主体86被插入锁止基部90的状态下，在发动机罩锁止装置主体86与锁止基部90之间设置有预定的间隙。此外，锁止基部90中，固定片92以绕支承销70而转动自如的方式被支承，所述固定片92构成固定装置18的一部分并在车辆进行主视观察时被形成为大致L字状。另外，对于具有与上述实施方式相同的功能的部件以及部分标注与上述实施方式相同的符号并省略其说明。 [0082] 如图7A以及图7B所示，第二改变例所涉及的发动机罩锁止装置94具备发动机罩锁止装置主体98和锁止基部100，所述发动机罩锁止装置主体98具有以在车宽方向隔开间隔的方式而配置的一对引导销96，所述锁止基部100用于插入发动机罩锁止装置主体98并被形成为筒状。此外，在锁止基部100上形成有用于使上述的一对引导销96插入的一对引导孔102，该引导孔102被形成为以车辆上下方向为长度方向的长条状。此外，在发动机罩锁止装置主体98被插入于锁止基部100的状态下，在发动机罩锁止装置主体98与锁止基部100之间设置有预定的间隙。 [0083] 另外，虽然在上述第一改变例以及第二改变例中，对通过设置引导槽88或引导孔102从而使发动机罩锁止装置主体86、98追随于前发动机罩12的移动的示例进行了说明，但是，本发明并不限定于此。例如，也能够设为通过将发动机罩锁止装置主体插入作为引导部的筒状的锁止基部从而使发动机罩锁止装置主体沿着锁止基部的内周面而滑动进而使发动机罩锁止装置主体追随于前发动机罩12的移动的结构。 [0084] 此外，虽然在上述实施方式中，对使用气缸部50相对于管部54向车辆上方侧移动的类型的致动器16来构成车辆用弹起式发动机罩装置10的示例进行了说明，但是，本发明并不限定于此。例如，如图8所示，也能够使用与管部54相对应的杆部103相对于气缸部50而向车辆上方侧移动的类型的致动器104来构成车辆用弹起式发动机罩装置10。如此，对于使用气缸部50相对于管部54而向车辆上方侧移动的类型的致动器16、或者使用杆部103相对于气缸部50而向车辆上方侧移动的类型的致动器104，只要考虑到前发动机罩12弹起的状态、即致动器16、104的工作完成状态下的、该致动器16、104的弯曲刚性等适当地进行设定即可。 [0085] 以上，对本发明的一个实施方式进行了说明，但是，本发明并不限定于上述的实施方式，显然在不脱离其主旨的范围内除上述以外也能够进行各种改变而实施。 |
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