动力集中动车组紧急驾驶控制装置及方法 |
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| 申请号 | CN201610595782.7 | 申请日 | 2016-07-27 | 公开(公告)号 | CN106184290A | 公开(公告)日 | 2016-12-07 |
| 申请人 | 中车大连机车车辆有限公司; 中国铁路总公司; | 发明人 | 王景琪; 代兴军; 曲铁涛; 李新; 郝凤荣; 田光兴; 于跃; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种动 力 集中动车组紧急驾驶控制装置及方法，正常情况下，控制车(1)与动力车(6)之间通过主通讯线(5)进行数据传输，控制车(1)内的司机 控制器 (12)发出 信号 给控制车信号采集单元(3)，然后通过主通讯线(5)发送到动力车中央控制器(8)，动力车中央控制器(8)用于给动力车(6)发送控制指令，当主通讯线(5)中断时，进入紧急驾驶模式，采用辅通讯线(11)进行数据传输，紧急驾驶用控制车操纵信号包括前进、后退、牵引和 制动 信号。本发明可以有效的减少动力集中动车组因为 控制信号 的通讯问题造成的停止运行。提高了动力集中动车组运用可靠性。 | ||||||
| 权利要求 | 1.动力集中动车组紧急驾驶控制装置，包括动力车(6)和控制车(1)，控制车(1)与动力车(6)之间通过主通讯线(5)进行数据传输，控制车(1)内的司机控制器(12)发出信号给控制车信号采集单元(3)，然后通过主通讯线(5)发送到动力车中央控制器(8)，动力车中央控制器(8)用于给动力车(6)发送控制指令，其特征在于：控制车(1)与动力车(6)之间还通过辅通讯线(11)进行数据传输，司机控制器(12)通过辅通讯线(11)与动力车信号采集单元(10)进行信号传输，动力车信号采集单元(10)通过动力车车内通讯线(9)将信号传输给动力车中央控制器(8)，主通讯线(5)和辅通讯线(11)均贯穿7辆车厢(4)。 |
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| 说明书全文 | 动力集中动车组紧急驾驶控制装置及方法技术领域[0001] 本发明涉及动力集中动车组技术领域，具体涉及一种动力集中动车组紧急驾驶控制装置及方法。 背景技术[0002] 动力集中动车组是一种经济型更强的动车组列车，运用和维护成本都比传统动车组优越。动力集中动车组与动力分散动车组相比差异主要是在动力集中动车组的动力都集中在动力车上，由动力车牵引不带动力的车厢并固定编组运用，主要动力设备也集中在动力车上，动力车上不搭载乘客。目前动力集中动车组的编组类型以短编组为主即1台动力车+7辆车厢+1台控制车。控制车就具有列车的操纵功能但是不带有动力，通过控制车可以控制动力车。控制车搭载乘客。动力集中动车组可以实现双向运用，即动力车向前或者控制车向前(由动力车提供向前的动力)。由于控制车要操纵控制动力车就需要传递控制信号的通讯线由控制车通往动力车，中间需要贯穿7辆车厢，由于贯穿距离较长且线路结点较多就极容易造成传递控制信号的通讯线的断线和接触不良的现象时有发生，造成动力集中动车组因通讯故障停止运行。 发明内容[0003] 本发明提供一种动力集中动车组紧急驾驶控制装置及方法,当动力集中动车组在控制车操纵整列动车组时，主通讯线损坏之后或者由于其他原因造成通讯丢失后，动力集中动车组可以通过辅通讯线进行紧急控制传输，继续维持动车组运行。 [0004] 本发明所采用的技术方案是动力集中动车组紧急驾驶控制装置，包括动力车和控制车，控制车与动力车之间通过主通讯线进行数据传输，控制车内的司机控制器发出信号给控制车信号采集单元，然后通过主通讯线发送到动力车中央控制器，动力车中央控制器用于给动力车发送控制指令，控制车与动力车之间还通过辅通讯线进行数据传输，司机控制器通过辅通讯线与动力车信号采集单元进行信号传输，动力车信号采集单元通过动力车车内通讯线将信号传输给动力车中央控制器，主通讯线和辅通讯线均贯穿7辆车厢。 [0005] 正常情况下，控制车的司机控制器发出控制信号通过控制车操纵信号通讯线传输到控制车信号采集单元，然后通过主通讯线后发送给动力车中央控制器，由动力车中央控制器来控制动力车； [0006] 当主通讯线传输信号损坏时，控制车检测到控制车与动力车之间的通讯中断后就会自动进入紧急驾驶模式，司机控制器发出的紧急驾驶用控制车操纵信号通过辅通讯线发送给动力车信号采集单元，动力车信号采集单元通过动力车车内通讯线将紧急驾驶用控制车操纵信号发送给动力车中央控制器，由动力车中央控制器来控制动力车。 [0007] 所述的紧急驾驶用控制车操纵信号包括前进、后退、牵引和制动信号。 [0008] 所述的辅通讯线采用高低电平的方式进行数据传输。 [0010] 图1为本发明动力集中动车组紧急驾驶控制方法原理框图。 [0011] 图中标记：1、控制车，2、控制车操纵信号通讯线，3、控制车信号采集单元，4、车厢，5、主通讯线，6、动力车，7、动力车受电弓，8、动力车中央控制器，9、动力车车内通讯线，10、动力车信号采集单元，11、辅通讯线，12、司机控制器。 具体实施方式[0012] 现结合附图1对发明做进一步的说明，正常情况下当在控制车1端操纵列车时，控制车1的司机控制器12发出控制信号通过控制车操纵信号通讯线2给到控制车信号采集单元3，然后通过控制车1与动力车6之间的主通讯线5贯穿整列车厢4后发送给动力车中央控制器8，由动力车中央控制器8来控制动力车6来发挥牵引力。当在控制车1操纵整列动车组时，如果控制车1和动力车6之间传递控制信号的通讯线即主通讯线5损坏或者由于其他原因无法通讯时，控制车1的微机控制系统就会发现通讯丢失就会将通讯丢失的信息在司机室的微机显示屏上显示出来，同时进入紧急驾驶模式，此时此紧急驾驶用控制车操纵信号，包括前进和后退或牵引和制动，也会通过电缆也就是辅通讯线11以高低电平方式传递给动力车6，动力车6也进入相应的紧急驾驶模式。在紧急驾驶模式中，控制车1的司机控制器12的前进和后退信号、牵引和制动信号会通过辅通讯线11以高低电平的方式发送给动力车6，动力车6接到此信号后根据辅通讯线传输过来的高低电平执行相应的命令，从而维持整列动车组继续运行。辅通讯线11传输的紧急驾驶用控制车操纵信号，包括前进和后退或牵引和制动，主通讯线5传输的信号要多于辅通讯线11要传输的信号，只是当主通讯线5中断时，进入紧急驾驶模式时，才采用辅通讯线11的传输，从而使得动车组不至于停车，能够在紧急驾驶模式下，返回到车库便于维修。本发明可以有效的减少动力集中动车组因为控制信号的通讯问题造成的停止运行。提高了动力集中动车组运用可靠性。 |
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