一种基于无线重联的自动识别机车控车模式的方法 |
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| 申请号 | CN201610208565.8 | 申请日 | 2016-04-06 | 公开(公告)号 | CN105774846A | 公开(公告)日 | 2016-07-20 |
| 申请人 | 株洲中车时代电气股份有限公司; | 发明人 | 沈红平; 肖家博; 杨卫峰; 吕杰; 雷志芳; 周文伟; 徐富宏; 李铁兵; 罗皓中; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种基于无线重联的自动识别 机车 控车模式的方法，包括：S1.为列车的每辆机车刷写同型车控车与混编控车两套控车程序；S2.机车编组控制装置获取本车的车型信息及列车的编组状态信息；S3.机车编组控制装置通过无线网络向其它机车发送本车的车型信息；S4.机车编组控制装置根据列车的编组状态信息通过无线网络获取列车其它机车的车型信息；S5.机车编组控制装置比较本车与其它机车的车型信息是否一致，是则设置本车的控车模式为同型控车模式，否则设置本车的控车模式为混编控车模式。本发明具有可灵活、快捷的实现列车混合编组时机车控车模式的自动识别与选择，具有速度快、可靠性高、有效降低列车工作人员工作强度等优点。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种基于无线重联的自动识别机车控车模式的方法，其特征在于，包括如下步骤： |
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| 说明书全文 | 一种基于无线重联的自动识别机车控车模式的方法技术领域[0001] 本发明涉及一种列车编组重联时的控车模式管理方法，尤其涉及一种基于无线重联的自动识别机车控车模式的方法。 背景技术[0002] 我国传统电气化铁路过去一段时间里主要采用“韶山”系列的直流电力机车作为主流牵引机车，目前已开始运用“神华号”HXD1C交流机车完成部分牵引任务，为了提高货运铁路的运输量，无线重联重载技术已经开始广泛使用，而现在开行无线重载组合列车的都限于同种车型的组合，不利于调度管理，影响运输效率，基于这一现象，无线重联交直流混编技术开始研究并投入使用，即不同车型的机车可以进行无线重联编组运行。根据列车编组情况的不同，机车也存在两种不同的控车模式。一种为同型车控车模式，如图1所示，列车编组中所有机车（1#机车、2#机车、3#机车）均为交流车，或者均为直流车，即同型车编组，机车按照本身的牵引电制特性进行控制；另一种为混编控车模式，如图2所示，列车编组的机车中，既有交流车，又有直流车，即混合编组，由于交流车和直流车的牵引电制特性不一致，两车进行重载组合牵引时需对编组机车的牵引电制特性进行调整以减少冲动，保证运行安全，此时的机车控车模式有别于单机车的控车模式，简称为交直混编控车模式，即混编控车模式。 [0003] 由于同型车控车模式与混编控车模式的控制程序不一致，目前，机车根据编组需要在同型车编组与混合编组之间切换时，需要工作人员根据当前列车的编组情况，对机车的控制程序进行刷写。导致列车在需要更改编组类型时，编组过程复杂、工作量大。 发明内容[0004] 本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种灵活、快捷、高效的基于无线重联的自动识别机车控车模式的方法。 [0005] 为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：一种基于无线重联的自动识别机车控车模式的方法，包括如下步骤：S1. 为列车的每辆机车刷写同型车控车与混编控车两套控车程序； S2. 机车编组控制装置获取本车的车型信息及列车的编组状态信息； S3. 所述机车编组控制装置通过无线网络向其它机车发送本车的车型信息； S4. 所述机车编组控制装置根据列车的编组状态信息通过无线网络获取列车其它机车的车型信息； S5. 所述机车编组控制装置比较本车与所述其它机车的车型信息是否一致，是则设置本车的控车模式为同型控车模式，否则设置本车的控车模式为混编控车模式。 [0006] 作为本发明的进一步改进，所述步骤S2的具体步骤包括：机车编组控制装置通过读取机车配置文件获取本车的车型信息及列车的编组状态信息。 [0007] 作为本发明的进一步改进，所述步骤S2中还包括确认本车车型的步骤：机车编组控制装置读取人工输入的车型信息，并与从机车配置文件读取的车型信息进行比较，一致则确认本车的车型信息，否则确认本车车型信息失败。 [0008] 作为本发明的进一步改进，在所述步骤S4之后，还包括根据本车的类别对通过无线网络所获取的其它机车的车型信息进行确认的步骤S4A，具体步骤包括：S4A.1. 读取所述编组状态信息中的本车类别信息，本车类别为主车时，跳转到步骤S4A.2，本车类别为从车时，跳转到步骤S4A.3； S4A.2. 依次对列车编组中所有从车的车型信息进行确认； S4A.3. 对列车编组中主车的车型信息进行确认。 [0009] 作为本发明的进一步改进，所述步骤S4A中对车型信息进行确认的步骤包括：机车编组控制装置读取人工输入的待确认机车的车型信息，并与通过无线网络所获取的待确认机车的车型信息进行比较，一致则确认该待确认机车的车型信息，否则该待确认机车的车型信息确认失败。 [0010] 作为本发明的进一步改进，所述列车的编组状态信息包括列车编组中机车数量、本车车号、本车类别。 [0012] 图1为同型车编组示意图。 [0013] 图2为混合编组示意图。 [0014] 图3为本发明流程示意图。 具体实施方式[0016] 如图3所示，本实施例一种基于无线重联的自动识别机车控车模式的方法，包括如下步骤：S1. 为列车的每辆机车刷写同型车控车与混编控车两套控车程序；S2. 机车编组控制装置获取本车的车型信息及列车的编组状态信息；S3. 机车编组控制装置通过无线网络向其它机车发送本车的车型信息；S4. 机车编组控制装置根据列车的编组状态信息通过无线网络获取列车其它机车的车型信息；S5. 机车编组控制装置比较本车与其它机车的车型信息是否一致，是则设置本车的控车模式为同型控车模式，否则设置本车的控车模式为混编控车模式。在本实施例中，同型车控车程序对应同型控车模式，混编控车程序对应混编控车模式。列车的编组状态信息包括列车编组中机车数量、本车车号、本车类别。本车类别指本车在列车编组中的类别，包括主车和从车。在本实施例中，机车编组控制装置通过比较本车的车型信息与通过无线网络获取的其它机车的车型信息，所有机车的车型信息均一致，即同为交流车或同为直流车，设置本车的控车模式为同型控车模式，此时，本列车的所有机车均为同型控车模式；否则设置本车的控车模式为混编控车模式，此时，本列车的所有机车均为混编控车模式。 [0017] 在本实施例中，步骤S2的具体步骤为：机车编组控制装置通过读取机车配置文件获取本车的车型信息及列车的编组状态信息。在本实施例中，还包括确认本车车型的步骤：机车编组控制装置读取人工输入的车型信息，并与从机车配置文件读取的车型信息进行比较，一致则确认本车的车型信息，否则确认本车车型信息失败。本实施例中，通过对本车车型信息进行确认，可以确保每辆机车的本车车型信息都是正确的，从而保证本列车编组中的每辆机车均能正确选择控车模式。当本车车型信息确认失败时，则通过发出警报信息，提醒工作人员及时处理。 [0018] 在本实施例步骤S4之后，还包括根据本车的类别对通过无线网络所获取的其它机车的车型信息进行确认的步骤S4A，具体步骤为：S4A.1. 读取编组状态信息中的本车类别信息，本车类别为主车时，跳转到步骤S4A.2，本车类别为从车时，跳转到步骤S4A.3；S4A.2. 依次对列车编组中所有从车的车型信息进行确认；S4A.3. 对列车编组中主车的车型信息进行确认。对车型信息进行确认的步骤为：机车编组控制装置读取人工输入的待确认机车的车型信息，并与通过无线网络所获取的待确认机车的车型信息进行比较，一致则确认该待确认机车的车型信息，否则该待确认机车的车型信息确认失败。由于在列车编组中，主车负责整列车的控制，对列车的安全运行起着至关重要的作用，因此，为了确保列车安全运行，对列车编组中主车的信息，需要进一步确认。当信息确认失败时，发出警报信号，提醒工作人员及时处理。 [0019] 上述只是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。 |
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