Of the railway vehicle rotating device

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は軌条車両の回転装置に関し、特に請求項１の前提部に記載された種類の軌条車両の回転装置、すなわち対角線状に延びた軌道を備え垂直軸線の回りを回転できる回転板と、回転板の縁まで延びている外側の進入軌道および退出軌道と、回転板を回転させる駆動装置とからなる、軌条車両の回転装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の回転装置は、かなり以前から知られている。 このような回転装置は、軌道を備えた回転板からなり、配車装置として軌条車両を他の軌道に移すのに用いる。 このような回転装置によって、進行方向を転換することも可能である。 この場合、軌条車両は回転板に前進して入り、回転した後に新しい方向で後退して回転板から出る。 回転板上で２つの軌道が互いに連結した、軌条車両の進行方向を転換させるこのような装置は、基本的に公知のものである。 この装置の本質的な短所は、２つの車両の間で回転板を常に元の位置に戻さなければならない点である。 そのために、車両を回転板に載せるテンポが著しく制限されることがある。 高いテンポは、特に遊覧業における運転、たとえばジェットコースターやウォーターシュートなどで、できるだけ高い利用率を達成するために非常に重要である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記の短所を避け、高い運転信頼性を有し、安価に製造できる装置を提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この目的は、本発明によれば、請求項１の特徴部に記載された特徴、すなわち、
回転板（１）上にもう１つの軌道（２ａ、ｂ）が設けられていること、この軌道が回転板（１）の中心で第１の軌道（３ａ、ｂ）と所定の角度（好ましくは９０°）の角度で交差しており、ある位置で進入軌道（４ａ、ｂ）
が第１の軌道（３ａ、ｂ）の延長上にあり、退出軌道（５ａ、ｂ）がもう１つの軌道（２ａ、ｂ）の延長上にあり、駆動装置（２２）が回転板（１）をその都度間欠的に前記所定の角度（好ましくは９０°）毎回転させるように構成されており、進入軌道（４ａ、ｂ）に向いていた第１の軌道（３ａ、ｂ）の端部が、前記所定の角度（好ましくは９０°）の回転により退出軌道（５ａ、
ｂ）と１列になるように、回転装置が設定されていることを特徴とする軌条車両の回転装置によって達成される。

【０００５】本発明による装置の本質的な長所は２つの車両の間でリセットする必要がない点である。 先行車両が後退して回転板から出るときに、後続車両がすでに回転板上に進入している。 それによって、不必要な待ち時間が生じず、テンポが著しく大きくなる。 本発明のその他の有利な特徴は、従属請求項に記載されている。

【０００６】

【実施例】以下に、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 図１に、本発明による装置の平面図を示す。 回転板１上に所定の角度（好ましくは９０°）で交差する２つの軌道２ａ、ｂと３ａ、ｂが設けられている。 第１の車両１０が進入軌道４ａ、ｂを通って回転板１の軌道３ａ、ｂ上に移行している。 車両１１は軌道２
ａ、ｂを通って回転板１を離れ退出軌道５ａ、ｂに移行している。 回転装置全体は、底面図が十字形のフレーム６によって支持されている。 退出軌道５ａ、ｂと反対側では、フレーム６に突放器２１と、送りシリンダー２３
を有する油圧送り装置２２とが取り付けられている。 進入軌道４ａ、ｂと反対側では、フレーム６に緩衝器２０
が取り付けられている。

【０００７】図２に、本発明による回転装置の図式的な側面図を一部縦断面図で示す。 ここでは回転板１の上に車両１０が載っている。 回転板１は回転リム３１を介して台７の台板８と回転できるように連結している。 台７
はフレーム６上に載っている。 台７の台板８と回転板１
には、中央開口部が設けられている。 これらの中央開口部を通って、車両１０の底部と接するターンテーブル４
１を備えた油圧車体保持装置４０が貫通している。

【０００８】回転板１の下方には、リング状の制御リム３０が取り付けられている。 この制御リム３０には、送りシリンダー２３のラム２４の送りガイドが固定されている。 ラム２４は制御リム３０とヒンジ状に連結しており、送りシリンダー２３はフレーム６とヒンジ状に連結している。

【０００９】図４に示すように、回転板１の下方では、
４つの楔形突起部３２が所定の角度（好ましくは９０
°）毎に固定されている。 図３に、これらの突起部３
２、および水平方向に支持され一端が楔形になっている回転可能なストップレバー３３が拡大して示されている。

【００１０】以下に、回転装置の動作原理を図３および４に基づいて説明する。 回転板１の対称軸または回転軸Ａ−Ａに対して偏心的に制御リム３０にヒンジ状に取り付けられたラム２４によって、送りシリンダー２３の直線運動が回転運動に変換される。 回転板１が回転すると、ストップレバー３３の楔形端部は回転板１の突起部３２の１つと摩擦係合によってかみ合う。 それによって回転板１も一緒に回転する。 送りシリンダー２３の行程は、制御リム３０が所定の角度（好ましくは９０°）回転するように選択されている。 制御リム３０が後退すると、ストップレバー３３の楔形端部は、突起部３２の斜面３２ａによって突起部３２の上に持ち上げられる。 ストップレバー３３の重点は、楔形端部と反対側のレバーアーム上にあるため、楔形端部は重力によって回転板１
の下側に押し付けられる。 この装置を用いて、制御リム３０の所定の角度（好ましくは９０°）回転運動が前進方向で回転板１に伝達される。 制御リム３０が後退するときは、回転運動は回転板１に伝達されない。 突起部３
２が所定の角度（好ましくは９０°）毎に配置されていることによって、送りシリンダー２３が後退した後にストップレバー３３は再びちょうど突起部３２とかみ合うことが保証されている。

【００１１】以下に、軌条車両の方向転換を詳しく説明する。 初期状態において、軌道３ａ、ｂは進入軌道４
ａ、ｂと１列をなし、軌道２ａ、ｂは退出軌道５ａ、ｂ
と１列をなしているため、軌条車両１０、１１の回転板１への進入または回転板１からの退出が可能である。 この初期状態で、軌条車両１０が進入軌道４ａ、ｂを通って回転板１に進入すると、軌条車両１０は回転板１上で静止する。 場合により、進入軌道４ａ、ｂの延長上でフレーム６に取り付けられた緩衝器２０が追加制動を配慮する。 ターンテーブル４１が巻上電動機４２によって下から車両に押し付けられることによって、

【００１２】車両が回転板１上に保持される。 回転板１
が所定の角度（好ましくは９０°）毎回転することによって、車両は新しい方向に置かれる。 この新しい位置で、回転板１は保持装置によって固定される。 固定が行われるとすぐに油圧送り装置２２が初期位置に戻り、車両はターンテーブル４１から解放されて退出軌道５ａ、
ｂを通って回転板１から出る。 このときすでに進入軌道４ａ、ｂは軌道２ａ、ｂと１列になっているため、新しい車両が回転板１に進入できる。 回転は、車両が回転板１から退出軌道５ａ、ｂに後退して出るように行われる。

【００１３】

【発明の効果】このレボルバ状に作動する回転装置の重要な長所は、回転板１が回転した後、装置が自動的に新しい車両を収容することができる点にある。

【図面の簡単な説明】

【図１】２つの車両を示す本発明による装置の平面図である。

【図２】１つの車両を示す本発明による装置の側面図（一部縦断面図）である。

【図３】本発明による装置の送り装置の側面図である。

【図４】本発明による装置の送り装置の平面図である。

【符号の説明】

Ａ−Ａ 対称軸 １ 回転板 ２ａ，ｂ 軌道 ３ａ，ｂ 軌道 ４ａ，ｂ 進入軌道 ５ａ，ｂ 退出軌道 ６ フレーム ７ 台 ８ 台板 １０ 車両 １１ 車両 ２０ 緩衝器 ２１ 突放器 ２２ 油圧送り装置 ２３ 送りシリンダ ２４ ラム ３０ 制御リム ３１ 回転リム ３２ 楔形突起部 ３３ ストップレバー ４０ 油圧車体保持装置 ４１ ターンテーブル ４２ 巻上電動機 ４３ ラム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−171659（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−43822（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−95106（ＪＰ，Ｕ)