铁路车辆手工制动器的渐释放机构

本发明总的涉及一种用于铁路车辆的手工制动器的渐释放机构，本发明尤其 涉及一种用减小的释放扭矩操作轴组件的手工制动器。

在本发明之前，需要对铁路车辆的手工制动器进行有控制的释放时，手轮逆 时针方向转动。这种转动具有使螺纹操作轴相对螺纹轴套转动的作用，从而，使 操作轴和轴套上的离合器凸缘表面充分与棘轮的配合表面分离。

当手轮的逆时针转动停止时，刹车链上的张力使轴套返回，以相对棘轮完全 夹紧。

克服由操作轴和轴套的配合螺纹表面和棘轮上的离合器凸缘表面之间的摩擦 力引起的夹紧力以释放手工制动所需的扭矩一般等于或高于输入扭矩。

这类手工制动器的一个例子揭示在美国专利3,923,287中。该参考文献 在此援引以作参考。

该设计有若干缺点。例如，克服本发明摩擦力所需的连续的大的作用力 将导致过早磨损，随后就要替换零件。最终，如果未发觉过早磨损的零件并 没有及时替换，那么在使用中存在出故障的隐患。

根据第一方面，本发明提供一种用于手工制动器的渐释放机构。这种机 构包括一操作轴，该轴绕一沿轴的纵向延伸的轴线转动。一离合器凸缘部设 置在操作轴两端的中间，离合器凸缘部具有一离合器表面。一轴套同中心地 设置和螺旋地安装在操作轴上，以便转动。轴套包括一离合器轴环，它有一 与操作轴的离合器凸缘部的离合器表面相对的离合器表面。操作轴上的外螺 纹表面可与轴套上的内螺纹表面啮合，螺纹表面有一在约0.60英寸与约1.00 英寸之间的螺距。一棘轮容纳在操作轴的周围，它具有相对设置的离合器表 面，定位成与操作轴和轴套的离合器轴环部啮合。一小齿轮120轴颈支承在 操作轴上并与轴套相邻。

根据另一方面，本发明提供一用于手工制动器的渐释放机构。该机构包 括一操作轴，该轴绕一沿轴的纵向延伸的轴线转动。一离合器凸缘部设置在 操作轴两端的中间，这离合器凸缘具有一离合器表面。一轴套同中心地设置 和螺旋地安装在操作轴上，以便转动。轴套包括一离合器轴环，它有一与这 操作轴的离合器凸缘部的离合器表面相对的离合器表面。操作轴上的外螺纹 表面可与轴套上的内螺纹表面啮合。一棘轮容纳在操作轴的周围，它具有相 对设置的离合器表面，定位成与操作轴和轴套的离合器轴环部啮合。一小齿 轮轴颈支承在操作轴上并与轴套相邻。至少一个摩擦板可分别与离合器凸缘 和离合器轴环的至少一个离合器表面和棘轮的离合器表面啮合。

根据本发明的又一个方面，本发明提供一用于手工制动器的渐释放机构。 该机构包括一操作轴，该轴绕一沿轴的纵向延伸的轴线转动。一离合器凸缘 部设置在操作轴两端的中间，离合器凸缘具有一离合器表面。一轴套同中心 地设置和螺旋地安装在操作轴上，以便转动。轴套包括一离合器轴环，它有 一与操作轴的离合器凸缘部的离合器表面相对的离合器表面。操作轴上的外 螺纹表面可与轴套上的内螺纹表面啮合，其中，操作轴和轴套的螺纹表面中 的至少一个被电镀。一棘轮容纳在操作轴的周围，它具有相对设置的离合器 表面，定位成与操作轴和轴套的离合器轴环部啮合。一小齿轮轴颈支承在操 作轴上并与轴套相邻。

因此，本发明的一个基本目的是提供一用于铁路车辆手工制动器的使用 减少的释放扭矩的渐释放机构。

本发明的另一个目的是增加操作者的安全性，从而由于减少了释放手工 制动器所需的扭矩而使操作费用最低。

本发明的又一个目的是通过减少配合零件之间的摩擦力来增加构件的使 用寿命。

本发明的再一个目的是避免由于构件磨损而引起的手工制动器的过早失 效。

除了以上描述的本发明的各个目的之外，从以下的对本发明的详细描述， 尤其是当结合附图和所附的权利要求书进行的描述，本领域的技术人员对本 发明的其它目的和优点有一个更清楚的了解。

图1是用于铁路车辆手工制动器的渐释放机构的一较佳实施例的侧视图；

图2是基本上沿图1的线II-II截取的渐释放机构的垂直剖面图；以及

图3是一类似于图2的垂直剖面图，它示出了具有摩擦板的机构。

在对本发明进行较详细的说明之前，要指出的是，为清楚起见，对于具 有相同功能的相同部分用相同的标号表示。

现在参阅附图中图1、2和3。图中示出了一用于铁路车辆手工制动器装 置的总的用10表示的渐释放机构，它包括一操作轴20，该轴20绕一沿轴的 纵向延伸的轴线转动。渐释放机构10还包括一离合器凸缘部30，它设置在操 作轴20两端的中间，离合器凸缘部30具有一离合器表面40。一轴套50同中 心地设置和螺旋地安装在操作轴20上，以便与之一起转动。轴套50包括一 离合器轴环60，它有一与操作轴20的离合器凸缘部30的离合器表面40相对 的离合器表面70。操作轴20上的外螺纹表面80可与轴套50上的内螺纹表面 90啮合。螺纹表面80和90各有一在约0.60英寸与约1.00英寸之间的螺距。 棘轮100容纳在操作轴20的周围，它具有相对设置的离合器表面110，定位 成与离合器轴环部30和60啮合。一小齿轮120轴颈支承在操作轴20上并与 轴套50相邻。机构10还包括一轴颈支承在操作轴20上并与小齿轮120相邻 的轴承130。轴承130固定于操作轴20的一端。最好是，轴承130通过焊接 140固定于操作轴20的一端。

机构10还包括至少一个摩擦板150。最好是，摩擦板150是金属的。机 构10还包括多个摩擦板150，最好是两个。摩擦板150设置在分别是操作轴 20的离合器凸缘30和轴套50的离合器轴环60的离合器表面40和70与棘轮 100的离合器表面110之间(图3)。

现在再参阅本发明另一实施例的附图的图1、2和3。图中示出了一用于 铁路车辆手工制动器装置的总的用10表示的渐释放机构，它包括一操作轴20， 该轴20绕一沿轴的纵向延伸的轴线转动。渐释放机构10还包括一离合器凸 缘部30，它设置在操作轴20两端的中间，离合器凸缘部30具有一离合器表 面40。一轴套50同中心地设置和螺旋地安装在操作轴20上，以便与之一起 转动。轴套50包括一离合器轴环60，它有一与操作轴20的离合器凸缘部30 的离合器表面40相对的离合器表面70。操作轴20上的外螺纹表面80可与轴 套50上的内螺纹表面90啮合。一棘轮100容纳在操作轴20的周围，它具有 相对设置的离合器表面110，定位成与离合器轴环部30和60啮合。一小齿轮 120轴颈支承在操作轴20上并与轴套50相邻。至少一个摩擦板150设置在离 合器凸缘30和离合器轴环60的离合器表面40和70中的一个的中间。

机构10还包括多个摩擦板150，最好是两个。

机构10还包括一轴颈支承在操作轴20上并与小齿轮120相邻的轴承130。

机构10还包括一在操作轴20上的外螺纹表面80，它可与轴套50上的内 螺纹表面90啮合。最好是，螺纹表面80和90各有一在约0.60英寸与约1.00 英寸之间的螺距。这螺距可以较大，但是，离合器表面的角度需要时可改变。

现在再参阅本发明再一实施例的附图的图1、2和3。图中示出了一用于 铁路车辆手工制动器装置的总的用10表示的渐释放机构，它包括一操作轴20， 该轴20绕一沿轴的纵向延伸的轴线转动。渐释放机构10还包括一离合器凸 缘部30，它设置在操作轴20两端的中间，离合器凸缘部30具有一离合器表 面40。一轴套50同中心地设置和螺旋地安装在操作轴20上，以便与之一起 转动。轴套50包括一离合器轴环60，它有一与操作轴20的离合器凸缘部30 的离合器表面40相对的离合器表面70。操作轴20上的外螺纹表面80可与轴 套50上的内螺纹表面90啮合。螺纹表面80和90中的至少一个被电镀的。 最好是，镀上镍。一棘轮100容纳在操作轴20的周围，它具有相对设置的离 合器表面110，定位成与离合器轴环部30和60啮合。一小齿轮120轴颈支承 在操作轴20上并与轴套50相邻。

机构10还包括至少一个摩擦板150。最好是，机构10包括多个摩擦板150， 最好是两个。

还包括一在操作轴20上的外螺纹表面80，和一在轴套50上的内螺纹表 面90，它们各有一在约0.60英寸与约1.00英寸之间的螺距。

还包括一具有电镀表面的棘轮100。最好是镀上镍。

尽管已结合特定实施例描述了本发明，但本领域的技术人员清楚地知道， 在不脱离本发明的基本精神和范围的情况下，可对零件的形状和结构以及方 法进行各种改变，以满足需要。