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用于铁路车辆制动柔性连接件的悬挂装置
申请号	CN201710638014.X	申请日	2017-07-31	公开(公告)号	CN107415981A	公开(公告)日	2017-12-01
申请人	中车南京浦镇车辆有限公司;			发明人	刘兵; 刘云峰; 薛宏佺; 姜艳林; 曾要争; 徐红星; 王文平;
摘要	本发明提供一种用于铁路车辆制动柔性连接件的悬挂装置，包括一吊座，固定连接于车体上；两个连接耳，对称设置于所述吊座上；一销轴，沿水平方向穿设在两个吊耳上；第一悬臂，其一端连接在所述销轴外壁上，并且可在销轴外壁上沿所述销轴轴径方向转动、以及沿轴线方向滑动，另一端与一第二悬臂的一端通过一连接件连接，第二悬臂通过所述连接件与第一悬臂之间实现水平方向的转动；第二悬臂的另一端与一悬吊连接，悬吊上连接所述柔性连接件。本发明装置既能满足车辆制动柔性连接件的固定作用，又能避车辆制动免柔性连接件在车辆运行时受拉扯造成端部的松脱。
权利要求	1.一种用于铁路车辆制动柔性连接件的悬挂装置，其特征在于，包括：一吊座，固定连接于车体上；两个连接耳，对称设置于所述吊座上；一销轴，沿水平方向穿设在两个吊耳上；第一悬臂，其一端连接在所述销轴外壁上，并且可在销轴外壁上沿所述销轴轴径方向转动、以及沿轴线方向滑动，另一端与一第二悬臂的一端通过一连接件连接，第二悬臂通过所述连接件与第一悬臂之间实现水平方向的转动；第二悬臂的另一端与一悬吊连接，悬吊上连接车辆制动柔性连接件。 2.根据权利要求1所述的用于铁路车辆制动柔性连接件的悬挂装置，其特征在于，所述的吊座为一板形连接座，板形连接座的两端分别开有供螺纹连接件穿过的连接孔，板形连接座的底部对称设有两个所述吊耳，吊耳上设有供销轴穿过的孔。 3.根据权利要求1所述的用于铁路车辆制动柔性连接件的悬挂装置，其特征在于，所述连接孔为腰形孔或长形孔。 4.根据权利要求1所述的用于铁路车辆制动柔性连接件的悬挂装置，其特征在于，所述第一悬臂为第一U型吊，第二悬臂为第二U型吊，所述连接件为第一螺栓，两个U型吊开口方向相反设置，其中，所述第一U型吊的开口端向上设置并且连接在两个吊耳之间的所述销轴的轴壁上，第一U型吊的开口端可沿销轴的轴径方向转动、以及可在销轴轴壁上沿所述销轴轴线方向滑动；第二U型吊开口向下设置，并且第二U型吊和第一U型吊的非开口端之间通过所述第一螺栓连接，第二U型吊向下设置的开口端上连接有一沿水平方向设置的第二螺栓，所述第二螺栓上连接所述悬吊。 5.根据权利要求1所述的用于铁路车辆制动柔性连接件的悬挂装置，其特征在于，所述悬吊为管吊，所述车辆制动柔性连接件为制动软管或手制动连接钢缆，管吊的一端与第二U型吊开口端上的第二螺栓连接，管吊上连接所述制动软管或手制动连接钢缆。
说明书全文	用于铁路车辆制动柔性连接件的悬挂装置技术领域 [0001] 本发明涉及铁路车辆设计领域，具体涉及制动系统中一种制动柔性连接件在转向架或车钩等特殊位置的固定安装。背景技术 [0002] 铁路车辆制动系统设有很多柔性连接件，像制动软管、手制动连接钢缆等。之所以采用柔性连接件，主要原因有两个：第一、该处的结构受限采用硬管连接弯管实在不易安装和连接，像车钩、由车下通往车上司机台的操作键的连接；第二、特殊用途部件，像伞齿轮手制动机的线闸。 [0003] 因为这些柔性连接件有一定长度，若是不固定会拖放在其它部件上,造成部件之间的磨损。 [0004] 长期以来，一直采用管卡固定的方式固定柔性连接件，但是设在转向架或者车钩附近的柔性连接件在车辆运行或转弯的时候，随着转向架或车钩的摆动容易受到拉扯造成柔性连接件端部松脱，促使制动管路漏气，引发制动故障，因此，制动管路的良好密封性在车辆运行安全性上起着至关重要的作用，尤其是柔性连接件的安装固定。发明内容 [0005] 针对上述技术问题，本发明针对车辆上特殊位置（转向架或车钩）附近的制动柔性连接件容易受到拉扯松脱的情况，提供了一种可移动旋转装置，这种装置既能满足柔性连接件的固定作用，又能满足车辆运行时柔性连接件可以随着转向架或车钩摆动而自由平移和旋转，避免了柔性连接件在车辆运行时受拉扯造成端部的松脱。 [0006] 为了实现上述技术目的，本发明采用如下具体技术方案：一种用于铁路车辆制动柔性连接件的悬挂装置，包括：一吊座，固定连接于车体上；两个连接耳，对称设置于所述吊座上；一销轴，沿水平方向穿设在两个吊耳上；第一悬臂，其一端连接在所述销轴外壁上，并且可在销轴外壁上沿所述销轴轴径方向转动、以及沿轴线方向滑动，另一端与一第二悬臂的一端通过一连接件连接，第二悬臂通过所述连接件与第一悬臂之间实现水平方向的转动；第二悬臂的另一端与一悬吊连接，悬吊上连接车辆制动柔性连接件。 [0007] 所述的吊座为一板形连接座，板形连接座的两端分别开有供螺纹连接件穿过的连接孔，板形连接座的底部对称设有两个所述吊耳，吊耳上设有供销轴穿过的孔。 [0008] 所述连接孔为腰形孔或长形孔。 [0009] 所述第一悬臂为第一U型吊，第二悬臂为第二U型吊，所述连接件为第一螺栓，两个U型吊开口方向相反设置，其中，所述第一U型吊的开口端向上设置并且连接在两个吊耳之间的所述销轴的轴壁上，第一U型吊的开口端可沿销轴的轴径方向转动、以及可在销轴轴壁上沿所述销轴轴线方向滑动；第二U型吊开口向下设置，并且第二U型吊和第一U型吊的非开口端之间通过所述第一螺栓连接，第二U型吊向下设置的开口端上连接有一沿水平方向设置的第二螺栓，所述第二螺栓上连接所述悬吊。 [0010] 所述悬吊为管吊，所述车辆制动柔性连接件为制动软管或手制动连接钢缆，管吊的一端与第二U型吊开口端上的第二螺栓连接，管吊上连接所述制动软管或手制动连接钢缆。 [0011] 本发明的有益效果是：与现有柔性连接件的固定方法相比，本发明的柔性连接件的固定装置能在车辆运行转向架摆动时既可以在固定点小距离内平移，也可以在该处小角度范围内转动，保证该处的管吊是灵活固定，可以随着转向架或车钩的摆动在小范围内自由移动旋转，防止柔性连接件端部松脱，促使制动管路漏气，从而引发制动故障。附图说明 [0012] 图1为本发明用于铁路车辆制动柔性连接件的悬挂装置的结构示意图；图2为图1的侧视图；图3为图1的俯视图；其中，1为吊座；2为连接耳；3为销轴；4为第一U型吊；5为第二U型吊；6为第一螺栓；7为第二螺栓；8为管吊。具体实施方式 [0013] 下面结合说明书附图以及具体实施例对本发明用于铁路车辆制动柔性连接件的悬挂装置的技术方案作进一步详细说明。 [0014] 如图1所示，本发明一种用于铁路车辆制动柔性连接件的悬挂装置，包括吊座1、连接耳2、第一U型吊4、第二U型吊5、销轴3、第一螺栓6和第二螺栓7，整体材料采用钢板6-Q345NQR2，通过在吊座1的两端开孔采用螺栓与车体底架固定，吊座1底部焊接两块由钢板制成的连接耳2，两块连接耳2上采用一根规格为8X115X110 不锈钢材料的销轴3贯穿，第一U型吊4的开口端连接在不锈钢材料的销轴3的轴壁上，第一U型吊4的非开口端与第二U型吊5的非开口端均开孔背靠背通过6X20不锈钢材料的第一螺栓6连接，第二U型吊的开口端贯穿设置有一6X20不锈钢材料的第二螺栓7，第二螺栓7上安装有管吊，管吊上安装固定车辆制动柔性连接件。 [0015] 作为本发明技术方案的优选，本发明所述车辆制动柔性连接件为制动软管或手制动连接钢缆。 [0016] 作为本发明技术方案的优选，所述吊座1的两端分别开设的与车体底架相固定的连接孔为腰形孔或长形孔。 [0017] 该装置的第一U型吊4可以在销轴3上一定距离内自由平移，第二U型吊5可以通过第一螺栓6与第一U型吊4在水平方向自由旋转，避免了制动软管或手制动连接钢缆在车辆运行时受拉扯造成端部松脱。

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