新概念铁路安全尽头端 |
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| 申请号 | CN201710600286.0 | 申请日 | 2017-07-14 | 公开(公告)号 | CN107187462A | 公开(公告)日 | 2017-09-22 |
| 申请人 | 徐玉林; | 发明人 | 关树林; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及 铁 路线路中的尽头线，特别是尽头线的尽头端，是一种可以防止车辆冲出尽头线、避免 脱轨 事故发生的新概念铁路安全尽头端。技术方案及原理是，拦阻桩(1)连接动轨(3)，当车辆(4)冲撞到拦阻桩(1)时，会带动动轨(3)与车辆(4)一起移动，轨桥(2)可在动轨(3)与静轨(6)的中间承接 载荷 ，动轨(3)在 轨枕 (5)上滑动时受到的摩擦阻 力 可致使车辆(4)减速并很快停止下来，避免脱轨事故的发生。 | ||||||
| 权利要求 | |||||||
| 说明书全文 | 新概念铁路安全尽头端技术领域背景技术[0002] 我国铁路的尽头线众多，目前为了防止车辆冲出尽头线发生脱轨事故，大都采用在尽头端安装挡车器加阻尼器等方法，这种方法的缺点是体积大、结构复杂、占用轨道长度长，对不同重量、不同速度车辆的适应性较差。 发明内容[0003] 本发明将尽头线最末节的一对短轨称为“动轨”、其他钢轨称为“静轨”；技术方案是，断开动轨与静轨的连接、在动轨的端部安装拦阻桩，车辆冲撞到拦阻桩时，拦阻桩把车辆的冲击能量传递给动轨、推动动轨与其同时运动，利用动轨在轨枕上移动时受到的摩擦阻力来消减、直至抵消车辆的冲击动能、致使车辆减速并很快停止下来，避免脱轨事故的发生。 [0004] 本发明的有益效果是可有效避免车辆脱轨事故的发生，结构简单、占用轨道的长度短，对不同重量、不同速度的车辆适应性强。 附图说明[0007] 图1是轨道车辆行驶到铁路尽头线末端位置的状态。 [0008] 图2、图3和图4都是轨道车辆被拦阻后的状态。 [0009] 图中，1.拦阻桩，2.轨桥，3.动轨，4.车辆，5.轨枕，6.静轨。 具体实施方式[0010] 下面结合附图和实施例说明本发明。 [0011] 本发明由拦阻桩1、轨桥2、动轨3、轨枕5、静轨6等组成。 [0012] 实施例一的结构如附图2所示，拦阻桩1连接动轨3，轨桥2的一端连接静轨6，另一端与动轨3既互相接触、又可相对滑动、相互平行地贴靠在一起。 [0013] 工作原理是，当车辆4冲撞到拦阻桩1时，拦阻桩1会带动动轨3与车辆4一起移动，动轨3的上方承载着车辆4的重力、下方是轨枕5、所以当动轨3在轨枕5上滑动时、会受到很大的摩擦阻力，这个阻力反过来会通过拦阻桩1传递给车辆4、致使车辆4减速并很快停止下来，避免了脱轨事故的发生。轨桥2的主要功能是在动轨3移离静轨6时、在二者失去支撑能力的中间区段承接载荷。这里的轨枕5泛指木枕、混凝土枕及轨道床等。 [0014] 实施例二的结构如附图3所示，拦阻桩1连接动轨3，轨桥2的一端连接动轨3，另一端与静轨6既互相接触、又可相对滑动、相互平行地贴靠在一起。 [0015] 工作原理与实施例一相同。 [0016] 实施例三的结构如附图4所示，拦阻桩1连接动轨3，轨桥2固定安装在轨枕5之上、并且分别与动轨3和静轨6相互平行地贴靠在一起。 [0017] 工作原理与实施例一相同。 |
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