一种列车制动抱闸监控及处理装置 |
|||||||
| 申请号 | CN201710139244.1 | 申请日 | 2017-03-09 | 公开(公告)号 | CN106740807A | 公开(公告)日 | 2017-05-31 |
| 申请人 | 宋习; 慎超伦; 张光明; | 发明人 | 宋习; 慎超伦; 张志辉; 张光明; 郭海; 石平府; | ||||
| 摘要 | 一种列车 制动 抱闸监控及处理装置，包括采集客车制动管 风 压的风压采集装置Ⅰ、采集 制动缸 风压的风压采集装置Ⅱ、设置在制动缸管路上的排风装置，还包括与风压采集装置Ⅰ、风压采集装置Ⅱ、排风装置相连接的PLC单元。本 发明 能够及时的对旅客列车缓解时制动抱闸故障进行检测并通过PLC单元及时自动处理，同时还能够进行及时报警、记录制动有关的数据功能，消除或降低对车辆及线路的损害，提高客车运行的安全性，降低或者消除制动抱闸故障的危害。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种列车制动抱闸监控及处理装置，其特征在于：包括采集客车制动管风压的风压采集装置Ⅰ、采集制动缸风压的风压采集装置Ⅱ、设置在制动缸管路上的排风装置，还包括与风压采集装置Ⅰ、风压采集装置Ⅱ、排风装置相连接的PLC单元。 |
||||||
| 说明书全文 | 一种列车制动抱闸监控及处理装置技术领域[0001] 本发明涉及一种列车制动抱闸监控及处理装置。 背景技术[0002] 上世纪70年代我国在引进、消化和吸收的基础上研制了客车104型制动阀，虽然经过几次优化和改造，但制动阀的性能并不稳定，尤其是我国幅员辽阔，风沙、空气湿度、温度等因素都会影响制动阀的性能。经统计，目前客车制动故障占客车全部故障的60%以上，轻则关门限速运行，降低运输效率，重则轮对擦伤，甚至脱线，影响旅客生命安全。车辆发生制动抱闸故障后，一般靠沿途各站接发列车的外勤值班员或红外线发现而拦停列车，乘务人员不容易排查和发现；且目前盘形制动轮对越来越多，列车抱闸后轴温不能及时反映出来，如果沿途外勤值班员不能及时发现拦停，就可能给客车安全带来严重影响。即使发现抱闸拦停列车，由于现场情况复杂，故障情景无法再现，应急指挥不能有效对故障进行正确处置，造成故障的升级。 发明内容[0004] 本发明采用以下技术方案：一种列车制动抱闸监控及处理装置，包括采集客车制动管风压的风压采集装置Ⅰ、采集制动缸风压的风压采集装置Ⅱ、设置在制动缸管路上的排风装置，还包括与风压采集装置Ⅰ、风压采集装置Ⅱ、排风装置相连接的PLC单元。 [0006] 所述排风装置为电磁排风阀。 [0007] 所述PLC单元上还连接有报警装置。 [0008] 所述PLC单元上还连接有触摸屏。 [0009] 所述PLC单元上还连接有存储装置。 [0010] 本发明的有益效果：本发明能够及时的对旅客列车缓解时制动抱闸故障进行检测并通过PLC单元及时自动处理，同时还能够进行及时报警、记录制动有关的数据功能，消除或降低对车辆及线路的损害，提高客车运行的安全性，降低或者消除制动抱闸故障的危害。 附图说明 [0011] 图1为本发明的原理图。 具体实施方式[0012] 下面结合附图1和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。 [0013] 本发明提供一种列车缓解时制动抱闸监控及处理装置，可对现有旅客列车中使用的104制动阀因内部故障引起的不缓解、104阀稳定性不良、车辆人员人为失误造成的不缓解或意外制动故障、机车操纵引起的意外制动故障等情况及冰雪天气引起的缓解不良故障情况造成的列车抱闸运行时，自动排除制动缸内存在的压力空气，及时消除制动抱闸故障隐患，并自动记录相关制动数据，为分析故障提供依据。 [0014] 本发明在制动缸的管道上进行一个小的改进，不对既有的制动机进行改进，因此不会对既有的制动机带来功能干扰。 [0015] 如图1所示，本发明包括设置在客车制动管处的风压采集装置Ⅰ、设置在制动缸管路处的风压采集装置Ⅱ、设置在制动缸管路上的排风装置，还包括与风压采集装置Ⅰ、风压采集装置Ⅱ、排风装置相连接的PCL单元。PLC单元包括PLC和与PLC相连的触摸显示器，可通过触摸显示器进行参数的输入、查询等。 [0016] 风压采集装置Ⅰ和风压采集装置Ⅱ为压力传感器。风压采集装置Ⅰ采集客车制动管的风压，风压采集装置Ⅱ采集制动缸的风压。 [0017] 排风装置选择为电磁排风阀，因为电磁排风阀为旅客列车常用的排风阀，已经具有相关检修的检修标准、检修设备，不需要重新制定新的检修标准和新购检修设备。 [0018] PLC单元上还连接有存储装置，能够对所有制动有关的数据进行记录。通过后期的数据分析，可以对制动阀性能判定，并延长制动阀的检修使用周期。 [0019] 本发明的工作原理为：旅客列车运行过程中，PLC单元的PLC实时获取风压采集装置Ⅰ和风压采集装置Ⅱ的风压值，当车辆制动管风压下降或制动管风压基本恒定，即车辆处于制动位和制动保压位时，PLC不向电磁排风阀发出信号。当风压采集装置Ⅰ采集到的车辆制动管风压在设定时间内上升一定量时，即：车辆处于缓解位置，此时风压采集装置Ⅱ采集的制动缸风压达到或超过制动缸风压阀值上限，表明列车处于非正常制动抱闸状态，此时判断经过一定时间，例如15秒后，风压采集装置Ⅱ采集到的风压值高于制动缸阀值下限，例如30KPa，则表明制动缸内有压力空气，不足以克服弹簧压力，即车辆处于抱闸故障状态，PLC向制动缸上的电磁排风阀发出信号，排出制动缸内的压力空气，达到缓解的目的。若判定为正常制动时，装置不起作用。 [0020] 以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本发明的保护范围。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈