轨道列车及其制动控制装置 |
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| 申请号 | CN201611146936.0 | 申请日 | 2016-12-13 | 公开(公告)号 | CN106696986A | 公开(公告)日 | 2017-05-24 |
| 申请人 | 中车株洲电力机车有限公司; | 发明人 | 蒋廉华; 谢军威; 王书静; 李开晔; 曾春军; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种轨道列车的 制动 控制装置，包括 手柄 、联动杆和多个控制 阀 ，每个所述 控制阀 均包括多个气路 接口 和安装于所述控制阀内部的阀芯，多个所述控制阀通过所述气路接口分别连通多个制动气路，所述阀芯能够移动以控制对应所的述制动气路的通断状态，全部所述阀芯通过连接所述联动杆能够同步移动，所述手柄连接一个所述阀芯并能够驱动所述阀芯移动。手柄控制一个阀芯移动，通过联动杆即可使全部阀芯同步移动，实现一个手柄控制多个制动气路的通断状态，集中控制，简化操作过程，提高准确率，降低人为因素故障，集成度高，减小体积，提高列车安全性和运行效率。本发明还公开了一种包括上述制动控制装置的轨道列车。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种轨道列车的制动控制装置，其特征在于，包括手柄(2)、联动杆和多个控制阀(1)，每个所述控制阀(1)均包括多个气路接口(3)和安装于所述控制阀(1)内部的阀芯，多个所述控制阀(1)通过所述气路接口(3)分别连通多个制动气路，所述阀芯能够移动以控制对应所的述制动气路的通断状态，全部所述阀芯通过连接所述联动杆能够同步移动，所述手柄(2)连接一个所述阀芯并能够驱动所述阀芯移动。 |
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| 说明书全文 | 轨道列车及其制动控制装置技术领域[0001] 本发明涉及轨道列车领域，特别是涉及一种轨道列车的制动控制装置。此外，本发明还涉及一种包括上述制动控制装置的轨道列车。 背景技术[0003] 现有技术中，机车制动机通过集成气路板沟通电气控制用高速阀，再结合一系列气路板内管路沟通专用机械阀对高速阀流量进行比例放大，通过截止阀对管路通断的控制最终实现对制动缸压力的精确闭环控制，确保机车能够按照司机要求稳定可靠精准停车。截止阀作为制动机各制动模式下制动缸空气压力控制的基础，对制动机各正常功能的实现，故障状态功能的切除以及调试、检修、维护的实现都是不可或缺的。 [0004] 而按照现有的管路集成控制方式，当需要进行功能模式切换时，要手动设置若干截止阀来开通和断开相关管路，操作步骤繁杂，需要操作者记忆并对多个截止阀进行准确操作确保正确的截止阀和准确的截止阀位置，这不仅仅加大了司机操作难度，同时严重影响了机车安全。 [0005] 因此，如何提供一种能够简化操作的制动控制装置是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。 发明内容[0006] 本发明的目的是提供一种轨道列车的制动控制装置，能够简化操作。本发明的另一目的是提供一种包括上述制动控制装置的轨道列车，能够简化操作，提高列车安全性和运行效率。 [0007] 为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道列车的制动控制装置，包括手柄、联动杆和多个控制阀，每个所述控制阀均包括多个气路接口和安装于所述控制阀内部的阀芯，多个所述控制阀通过所述气路接口分别连通多个制动气路，所述阀芯能够移动以控制对应所的述制动气路的通断状态，全部所述阀芯通过连接所述联动杆能够同步移动，所述手柄连接一个所述阀芯并能够驱动所述阀芯移动。 [0008] 优选地，所述阀芯具体为球形阀芯，所述球形阀芯能够旋转以控制通断状态。 [0009] 优选地，所述联动杆包括连接杆和多个传动杆，所述传动杆的一端固定连接所述阀芯，所述传动杆的另一端铰接所述连接杆，所述连接杆能够带动全部所述传动杆向同一方向旋转，且旋转轴线垂直于所述连接杆，多个所述控制阀依次排列，所述连接杆平行于多个所述控制阀的连线。 [0010] 优选地，所述控制阀外部设置有用于检测所述传动杆位置的检测器和用于通信连接控制器的电气插头。 [0012] 优选地，包括三个所述控制阀，所述手柄处于第一工作位时，两个所述控制阀分别连通对应的所述制动气路，另一个所述控制阀断开对应的所述制动气路，所述手柄处于第二工作位时，两个所述控制阀分别断开对应的所述制动气路，另一个所述控制阀连通对应的所述制动气路。 [0013] 优选地，一个所述控制阀包括三个所述气路接口，所述手柄切换工作位时，所述控制阀切换三个所述气路接口的连通状态。 [0014] 优选地，多个所述控制阀的阀体一体式设置。 [0015] 优选地，所述阀体上设置有安装孔。 [0016] 本发明提供一种轨道列车，包括车身以及安装于所述车身的制动控制装置，所述制动控制装置具体为上述任意一项所述的制动控制装置。 [0017] 本发明提供的制动控制装置，包括手柄、联动杆和多个控制阀，每个控制阀均包括多个气路接口和安装于控制阀内部的阀芯，多个控制阀通过气路接口分别连通多个制动气路，阀芯能够移动以控制对应所的述制动气路的通断状态，全部阀芯通过连接联动杆能够同步移动，手柄连接一个阀芯并能够驱动阀芯移动。手柄控制一个阀芯移动，通过联动杆即可使全部阀芯同步移动，实现一个手柄控制多个制动气路的通断状态，集中控制，简化操作过程，提高准确率，降低人为因素故障，集成度高，减小体积，提高列车安全性和运行效率。 [0019] 图1为本发明所提供的制动控制装置的一种具体实施方式的主视示意图； [0020] 图2为本发明所提供的制动控制装置的一种具体实施方式的后视示意图。 具体实施方式[0021] 本发明的核心是提供一种轨道列车的制动控制装置，能够简化操作。本发明的另一核心是提供一种包括上述制动控制装置的轨道列车，能够简化操作，提高列车安全性和运行效率。 [0022] 为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。 [0023] 请参考图1和图2，图1为本发明所提供的制动控制装置的一种具体实施方式的主视示意图；图2为本发明所提供的制动控制装置的一种具体实施方式的后视示意图。 [0024] 本发明具体实施方式提供的制动控制装置，包括手柄2、联动杆和多个控制阀1，每个控制阀1均包括多个气路接口3和安装于控制阀1内部的阀芯，多个控制阀1通过气路接口3分别连通多个制动气路，阀芯能够移动以控制对应所的述制动气路的通断状态，全部阀芯通过连接联动杆能够同步移动，手柄2连接一个阀芯并能够驱动阀芯移动。 [0025] 手柄2控制一个阀芯移动，通过联动杆即可使全部阀芯同步移动，实现一个手柄2控制多个制动气路的通断状态，集中控制，简化操作过程，提高准确率，降低人为因素故障，集成度高，减小体积，提高列车安全性和运行效率。 [0026] 其中，阀芯具体为球形阀芯，球形阀芯能够旋转以控制通断状态。联动杆包括连接杆4和多个传动杆5，传动杆5的一端固定连接阀芯，传动杆5的另一端铰接连接杆4，连接杆4能够带动全部传动杆5向同一方向旋转，且旋转轴线垂直于连接杆4，多个控制阀1依次排列，连接杆4平行于多个控制阀1的连线。即手柄2带动一个阀芯旋转时，会带动与其连接的传动杆5绕阀芯转动，带动连接杆2移动，由于全部传动杆5与连接杆4连接，连接杆4会带动其他传动杆5绕对应的阀芯旋转，最终全部阀芯同步旋转，实现一个手柄2控制多个制动气路的通断状态。可以采用其他方式实现通断状态控制，如采用平移的方式控制阀芯。 [0027] 可以根据情况调整控制阀的数量和设置方式，如设置三个控制阀1，手柄2连接位于中部的控制阀1，手柄2处于第一工作位时，两个控制阀1分别连通对应的制动气路，另一个控制阀1断开对应的制动气路，手柄2处于第二工作位时，两个控制阀1分别断开对应的制动气路，另一个控制阀1连通对应的制动气路。即手柄2处于第一工作位时，两个制动气路处于连通状态，另一个制动气路处于断开状态，当手柄2处于第二工作位时，即扳动手柄2时，两个制动气路变为断开状态，另一个制动气路处于连通状态。本具体实施方式提供了两种制动气路连通状态，通过扳动手柄2即可实现切换，不同工作位时控制阀1的连通状态可根据实际情况定义，均在本发明的保护范围之内。 [0028] 其中位于一端的一个控制阀1包括三个气路接口3，其余控制阀1仍然为两个气路接口3，手柄2切换工作位时，具有三个气路接口3的控制阀1改变不同的两个气路接口3的连通状态。 [0029] 在本发明具体实施方式提供的制动控制装置中，控制阀1外部设置有用于检测传动杆5位置的检测器和用于通信连接控制器的电气插头6。具体地，检测器可以为微动行程开关，传动杆5的一端设置有用于触发微动行程开关的凸轮。传动杆5转动会带动其端部的凸轮触碰的微动行程开关以控制电信号通断。气路通断信息通过开关的闭合传递出电信号给控制器，从而达到联动控制气路通断和通断状态电信号反馈的目的。也可采用光电开关等方式实现位置检测，均在本发明的保护范围之内。 [0030] 在上述各具体实施方式的制动控制装置的基础上，可以使多个控制阀1的阀体一体式设置，即阀体为一个整体，内部设置多个单独的腔体，腔体内设置有阀芯，气路接口3设置于阀体表面并分别连接对应的腔体，使结构更加紧凑，提高集成化程度。为了便于安装，可以在阀体上设置安装孔，通过螺栓连接，也可通过卡接等其他方式连接。 [0031] 除了上述制动控制装置，本发明的具体实施方式还提供一种包括上述制动控制装置的轨道列车，该轨道列车其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。 |
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