铁路客车制动软管连接器挂吊 |
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| 申请号 | CN201611059093.0 | 申请日 | 2016-11-28 | 公开(公告)号 | CN106428100A | 公开(公告)日 | 2017-02-22 |
| 申请人 | 中车长春轨道客车股份有限公司; | 发明人 | 马永靖; 孟繁辉; 辛志强; 张笑凡; 王磊; | ||||
| 摘要 | 一种 铁 路客车 制动 软管连接器挂吊，其特征在于：包括吊座、限位板、挂钩、销轴、 垫圈 和开口销，吊座通过 螺栓 固定在车端，既可固定管路又可起到 支撑 作用，吊座通过销轴 定位 连接吊钩，受 焊接 在吊座上的限位板限制，吊钩绕圆销在设计 角 度内旋转，垫圈和开口销起到 锁 定吊钩的作用，防止吊钩脱落。本 发明 通过安装制动软管连接器挂吊的同时，可在有限空间对车端的列车管和总 风 管进行固定。顺 时针 旋转制动软管连接器挂吊的挂钩，可轻松悬挂固定制动软管连接器。悬挂固定后挂钩处于自然下垂状态，并与制动软管连接器 接口 紧贴可防止异物进入。制动软管连接器悬挂固定在挂钩上后，在车体横向方向几乎没有位移量，避免了在车辆运行时，制动软管连接器出现晃动与相邻制动软连接器之间发生碰磨疲劳损伤的风险。 | ||||||
| 权利要求 | |||||||
| 说明书全文 | 铁路客车制动软管连接器挂吊[0001] 技术领域[0002] 本发明属于轨道交通技术领域，尤其是涉及一种铁路客车制动软管连接器的挂吊结构。 背景技术[0003] 铁路客车在车端均设有制动软管连接器，使得铁路客车制动系统的列车管和总风管通过车端制动软管连接器的连接实现全列车列车管和总风管的贯通连接。当车端制动软管连接器由于某些原因（如处于列车尾部或者其他情况）不与相邻车辆连接时，需采取措施对制动软管连接器进行约束并对接口进行封堵，防止异物进入。 [0004] 我国铁路客车在车端均设有制动软管连接器，在制动软管连接器与相邻车辆不进行连接的情况下，例如车辆处于列车尾部或者其他情况，均采用防尘堵链对制动软管连接器连接口进行封堵和悬挂，防止制动软管连接器处于自由垂下状态超过限界、运行中晃动以及异物进入。现有铁路客车上与制动软管连接器连接的防尘堵链由于为软性连接，制动软管连接器在车辆运行时将会出现晃动，有相互磨碰以及造成制动软连接器管疲劳损伤的风险。 发明内容[0005] 本发明所要解决的技术问题是设计一种安装在车端的挂吊，能够将制动软管连接器稳定的固定，使得制动软管连接器处于适合的状态，并可以防止异物进入制动软管连接器接口。为解决上述技术问题，本发明提供一种铁路客车制动软管连接器挂吊，其特征在于：包括吊座、限位板、挂钩、销轴、垫圈和开口销，吊座通过螺栓固定在车端，既可固定管路又可起到支撑作用，吊座通过销轴定位连接吊钩，受焊接在吊座上的限位板限制，吊钩绕圆销在设计角度内旋转，垫圈和开口销起到锁定吊钩的作用，防止吊钩脱落。 [0006] 本发明通过安装制动软管连接器挂吊的同时，可在有限空间对车端的列车管和总风管进行固定。顺时针旋转制动软管连接器挂吊的挂钩，可轻松悬挂固定制动软管连接器。悬挂固定后挂钩处于自然下垂状态，并与制动软管连接器接口紧贴可防止异物进入。制动软管连接器悬挂固定在挂钩上后，在车体横向方向几乎没有位移量，避免了在车辆运行时，制动软管连接器出现晃动与相邻制动软连接器之间发生碰磨疲劳损伤的风险。 附图说明 [0007] 图1是本发明的结构示意图；图2是图1的侧视图； 图3是本发明的安装图。 具体实施方式[0008] 参照图1、图2，本发明具体实施方式包括吊座1、限位板2、挂钩3、销轴4、垫圈5和开口销6组成，吊座1可通过螺栓固定在车端，既可固定管路又可起到支撑作用，吊座通过销轴定位连接吊钩，受焊接在吊座上的限位板限制，吊钩可绕圆销在设计角度内旋转。垫圈和开口销起到锁定吊钩的作用，防止吊钩脱落。 [0009] 参照图3，根据车端制动软管连接器允许的最小弯曲半径R和距离轨面的合理距离来考虑制动软管连接器挂吊的安装。安装制动软管连接器挂钩8的同时可在有限空间对车端的列车管和总风管7进行固定。顺时针旋转制动软管连接器挂吊的挂钩，可轻松悬挂固定制动软管连接器。悬挂固定后挂钩处于自然下垂状态，并与制动软管连接器接口9紧贴可防止异物进入。制动软管连接器悬挂固定在挂钩上后，在车体横向方向几乎没有位移量，避免了在车辆运行时制动软管连接器出现晃动与相邻制动软连接器之间发生碰磨疲劳损伤的风险。 |
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