用于轨道车辆的手动的制动释放机构 |
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| 申请号 | CN201480054771.7 | 申请日 | 2014-10-02 | 公开(公告)号 | CN105593100A | 公开(公告)日 | 2016-05-18 |
| 申请人 | 西屋气动刹车技术公司; | 发明人 | M·科焦乌; R·W·普莱热; P·P·格雷加尔; | ||||
| 摘要 | 一种用于操作停车 制动 释放机构的操作杠杆的 弹簧 偏压 的杠杆臂机构。所述杠杆臂机构包括安装在枢销上的杠杆臂、配置在所述枢销上的扭 力 弹簧以及第一和第二线缆释放机构。还提供了一种用于轨道车辆的手动操作的停车制动释放机构，其包括制动 致动器 、与所述制动致动器关联以手动释放所施加的制动力的操作杠杆和用于操作所述操作杠杆的弹簧偏压的杠杆臂机构。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于操作停车制动器释放机构的操作杠杆的弹簧偏压的杠杆臂机构，包括： |
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| 说明书全文 | 用于轨道车辆的手动的制动释放机构[0001] 相关申请的交叉引用 [0002] 本申请要求2014年10月1日提交的美国实用新型申请No.14/503,850和2013年10月2日提交的美国临时申请No.61/885,599的优先权，并通过引用将全都授予Sommerfeld等人的美国专利号8,256,584、8,230,985和8,006,815并入。 技术领域[0003] 本发明总体涉及轨道车辆制动系统，更具体地涉及一种用于轨道车辆制动系统中的停车制动组件，并且还涉及一种用于轨道车辆货车安装的制动装置中的停车制动组件以及一种用于供轨道车辆停车制动组件使用的手动停车制动释放机构。本发明还涉及作为用于停车制动组件的制动致动器的一部分设置的松释/偏离(bail)补偿接头或布置结构的实施例。 背景技术[0005] 当单个轨道车厢或多个轨道车厢停在侧轨或停车场时，在至少某些轨道车厢上应用手动制动或停车制动，以防止车厢的不希望有的或意料之外的移动。典型的轨道车厢手动制动系统通常包括一设备，该设备用于通过转动手轮或摆动附装在轨道车厢上的手动制动机构上的棘轮手柄来手动地将一个或多个闸瓦施加于和偏压于轨道车厢的一个或多个车轮的踏面上。然而，了解到已经有操作员不正确地施加手制动，从而导致轨道车的非期望的移动。 [0006] 此外，在紧急制动应用期间或在制动管中的流体压力由于破裂或断开而损失期间，在流体压力的供给可以恢复之前有必要施加和维持制动。 [0007] 已做出许多尝试以减轻与停放个别的轨道车厢有关的操作问题。授予Engle等人的美国专利No.7,140,477、授予Connell的美国专利No.6,854,570、授予Kanjo等人的美国专利No.6,761,253和授予Engle等人的美国专利No.6,491,352记载了停车制动组件的多种结构，通过引用将这些专利并入本文中。 发明内容[0008] 在一个实施例中，一种松释补偿接头包括：螺纹推杆；与所述推杆相关联以用于在推杆上旋转运动的棘轮；和螺旋接头，所述螺旋接头包括安装在所述棘轮上以有利于所述棘轮旋转的一对轴承。所述螺旋接头还可包括第一轴承和第二轴承。所述第一轴承由环形内圈部件和环形外圈部件支承。所述环形内圈部件具有抵靠所述棘轮就位的第一侧面和限定出用于所述第一轴承的滚珠的轴承圈滚道的相对的第二侧面。所述环形外圈部件具有与所述第一轴承的滚珠接合的第一侧面，所述第一侧面可具有构造成容许所述螺旋接头的角运动的形状，例如锥形的环状表面。所述第二轴承由环形复合轴承圈部件支承，所述环形复合轴承圈部件由与环形外部件接合的环形内圈部件形成。所述复合轴承圈部件支承所述第二轴承，其中所述复合轴承圈部件的环形内圈部件与所述第二轴承接合并限定出用于所述第二轴承的滚珠的轴承圈滚道，且所述复合轴承圈部件的所述环形外部件由可弹性变形的材料形成。所述复合轴承圈部件的所述环形内圈部件可以是金属且所述复合轴承圈部件的所述环形外部件可以是粘附性地接合到所述金属的橡胶。根据一种设计，所述推杆可包括实心的一体螺纹部件且所述棘轮可与所述推杆螺纹连接。 [0009] 在另一实施例中，一种松释补偿接头包括：推杆；与所述推杆相关联以用于在推杆上旋转运动的棘轮；和包括一对轴承的螺旋接头，所述一对轴承包括安装在所述棘轮的相对侧以有利于所述棘轮旋转的第一轴承和第二轴承。所述螺旋接头还包括分别设置在所述棘轮的相对两侧的一对球形接头，所述球形接头支承相应的轴承。所述一对球形接头的第一球形接头支承所述第一轴承。所述第一轴承由环形内圈部件和环形外圈部件支承。所述环形内圈部件具有抵靠所述棘轮就位的第一侧面和抵靠所述第一轴承就位的第二侧面。所述环形外圈部件具有抵靠所述第一轴承就位的第一侧面和限定出第一成形面或凹状面的第二侧面，所述凹状面与环形外部件的第二成形面或凸状面接合。所述第二成形面与所述第一成形面互补。所述一对球形接头的第二球形接头支承所述第二轴承。所述第二轴承由环形内圈部件和环形外圈部件支承。所述第二球形接头的所述环形内圈部件具有抵靠所述棘轮就位的第一侧面和抵靠所述第二轴承就位的第二侧面。所述第二球形接头的所述环形外圈部件具有抵靠所述第二轴承就位的第一侧面和限定出第三成形面或凸状面的第二侧面，所述凸状面与所述第二球形接头的环形外部件上的第四成形或凹状面接合。所述第三成形面和第四成形面彼此互补。所述环形外圈和所述环形外部件能以内-外关系互相关联且所述第二球形接头可以是所述第一球形接头的镜像。根据一种设计，所述推杆可包括实心的一体螺纹部件且所述棘轮可与所述推杆螺纹连接。 [0010] 所述第一球形接头的所述环形内圈部件的所述第二侧面可限定出用于所述第一轴承的滚珠的轴承圈滚道。所述第一球形接头的所述环形外圈部件的所述第一侧面可限定出用于所述第一轴承的滚珠的轴承圈滚道。所述第一球形接头的所述环形外部件可具有限定出所述凸状面的第一侧面和第二平坦侧面。 [0011] 所述第二球形接头的所述环形内圈部件的第二侧面可限定出用于所述第二轴承的滚珠的轴承圈滚道。所述第二球形接头的所述环形外圈部件的所述第一侧面可限定出用于所述第二轴承的滚珠的轴承圈滚道。所述第二球形接头的所述环形外部件可具有限定出所述凹状面的第一侧面和第二平坦侧面。 [0012] 根据另一方面，一种松释补偿接头包括：实心的一体螺纹推杆；与所述推杆螺纹连接以用于在推杆上旋转运动的棘轮；以及螺旋接头，所述螺旋接头包括安装在所述棘轮上以有利于所述棘轮旋转的第一轴承和第二轴承。至少一个球形接头支承所述第一轴承和所述第二轴承中的至少一者。所述至少一个球形接头包括与所述第一轴承和所述第二轴承中的所述至少一者的滚珠接合的表面，其中所述至少一个球形接头构造成容许所述螺旋接头的角运动。 [0013] 根据一个实施例，一种环形复合轴承圈部件支承由所述至少一个球形接头支承的所述第一轴承和第二轴承的相对侧，并且所述环形复合轴承圈部件包括由可弹性变形的材料形成的环形内圈部件和环形外部件。 [0014] 根据另一实施例，所述至少一个球形接头包括用于支承所述第一轴承的第一球形接头和用于支承所述第二轴承的第二球形接头，并且其中所述第一球形接头和第二球形接头中的每一者都具有环形内圈部件，所述环形内圈部件具有抵靠相应的滚珠就位的第一侧面和包括构造成用于与相应的互补成形环状外部件匹配的成形面的第二侧面。所述第一球形接头和第二球形接头的所述环形内圈部件的所述第二侧面可与所述环形外部件形成内-外接合且所述第二球形接头可以是所述第一球形接头的镜像。 [0015] 在另一实施例中，提供了一种用于操作停止制动释放机构的操作杠杆的弹簧偏压的杠杆臂机构。所述杠杆臂机构包括能在枢销上枢转的杠杆臂。所述杠杆臂包括后附属部、与所述操作杠杆接合的前附属部和在凹槽元件之间在所述杠杆臂的一个侧面中限定出的凹槽。扭力弹簧设置在所述枢销上。第一线缆释放机构包括第一释放线缆，所述第一释放线缆具有带与其连接的第一操作手柄的一个末端和在所述前附属部的近侧与所述杠杆臂连接的相对的末端。第二释放机构包括第二释放线缆，所述第二释放线缆具有带与其连接的第二操作手柄的一个末端和与所述杠杆臂的所述后附属部连接的相对的末端。在使用中，所述第一操作手柄或所述第二操作手柄的拉动引起所述杠杆臂在所述枢销上的枢转运动并在所述扭力弹簧中储存能量，并且所述第一操作手柄或所述第二操作手柄的释放使所述杠杆臂自动返回中立位置。 [0016] 所述枢销可安装在安装板上。限位销可安装在所述安装板上，并且所述扭力弹簧可包括与所述限位销过盈配合的末端线圈元件。所述限位销可布置在所述杠杆臂中的凹槽内且所述凹槽元件限制所述杠杆臂的旋转运动。 [0017] 另一实施例涉及一种用于轨道车辆的手动操作的停车制动释放机构，所述手动操作的停车制动释放机构包括制动致动器、与所述制动致动器操作性地连接以手动释放所施加的制动力的操作杠杆、和用于操作所述操作杠杆的弹簧偏压的杠杆臂机构。所述杠杆臂机构包括能在枢销上枢转的杠杆臂。所述杠杆臂包括后附属部、与所述操作杠杆接合的前附属部和在凹槽元件之间在所述杠杆臂的一个侧面中限定出的凹槽。扭力弹簧设置在所述枢销上。第一线缆释放机构包括第一释放线缆，所述第一释放线缆具有带与其连接的第一操作手柄的一个末端和在所述前附属部的近侧与所述杠杆臂连接的相对的末端。第二释放机构包括第二释放线缆，所述第二释放线缆具有带与其连接的第二操作手柄的一个末端和与所述杠杆臂的所述后附属部连接的相对的末端。在使用中，所述第一操作手柄或所述第二操作手柄的拉动引起所述杠杆臂在所述枢销上的枢转运动并将能量储存在所述扭力弹簧中，并且所述第一操作手柄或所述第二操作手柄的释放使所述杠杆臂自动返回中立位置。所述杠杆臂的枢转运动引起所述操作杠杆在第一位置与第二位置之间旋转，其中所述杠杆臂的旋转运动引起所施加的制动力的释放。所述第一操作手柄或所述第二操作手柄的释放使得储存在所述扭力弹簧中的能量能够使所述杠杆臂返回所述中立位置并引起所述操作杠杆从所述第二位置旋转到所述第一位置。 [0018] 所述枢销可安装在安装板上。限位销可安装在所述安装板上，并且所述扭力弹簧可包括与所述限位销过盈配合的末端线圈元件。所述限位销可布置在所述杠杆臂中的凹槽内且所述凹槽元件限制所述杠杆臂的旋转运动。 [0019] 又一实施例涉及一种用于操作停车制动释放机构的操作杠杆的弹簧偏压的杠杆臂机构，所述弹簧偏压的杠杆臂机构包括：安装在枢销上的杠杆臂，其中所述杠杆臂包括与所述操作杠杆接合的前附属部；配置在所述枢销上的扭力弹簧；和在所述前附属部的近侧与所述杠杆臂关联的至少一个线缆释放机构。向所述至少一个线缆释放机构施加拉力引起所述杠杆臂在所述枢销上的枢转运动并在所述扭力弹簧中储存能量，并且所述至少一个线缆释放机构的释放使所述杠杆臂自动返回中立位置。 [0020] 所述至少一个线缆释放机构可包括释放线缆，所述释放线缆具有带与其连接的第一操作手柄的一个末端和在所述前附属部的近侧与所述杠杆臂连接的相对的末端。所述释放线缆的所述一个末端能被固定在所述第一操作手柄并由固定在所述安装板的上表面上的直立托架支承，且所述相对的末端能利用机械紧固件固定在所述杠杆臂上。所述杠杆臂可以包括后附属部且所述至少一个线缆释放机构可包括在所述前附属部的近侧与所述杠杆臂关联的第一线缆释放机构和与所述杠杆臂的后附属部关联的第二线缆释放机构。所述第一线缆释放机构可包括第一释放线缆，所述第一释放线缆具有带与其连接的第一操作手柄的一个末端和在所述前附属部的近侧与所述杠杆臂连接的相对的末端，并且所述第二线缆释放机构可包括第二释放线缆，所述第二释放线缆具有带与其连接的第二操作手柄的一个末端和与所述杠杆臂的所述后附属部连接的相对的末端。所述拉力的施加能应用于所述第一线缆释放机构或所述第二线缆释放机构以引起所述杠杆臂的枢转运动并手动释放所述停车制动。 [0021] 所述杠杆臂机构还可包括在其间限定出凹槽的一对凹槽元件。所述枢销可安装在安装板上且限位销也可安装在所述安装板上，所述限位销布置在所述杠杆臂中的所述凹槽内，以使得所述凹槽元件限制所述杠杆臂的旋转运动。所述扭力弹簧包括与所述限位销过盈配合的末端线圈元件。 附图说明[0023] 图1是安装在用虚线示出的轨道车厢上的包括带常规手制动装置的停车制动组件的货车安装的制动装置的透视图。 [0024] 图2是安装在图1所示的轨道车厢的转向架装置内的停车制动组件的透视图。 [0025] 图3是图2的停车制动组件的平面图。 [0026] 图4是图2的停车制动组件的正视图。 [0027] 图5是图2的停车制动组件的侧视图。 [0028] 图6是图1所示的停车制动组件的孤立透视图。 [0029] 图7是停车制动组件内采用的制动致动器的放大透视图。 [0030] 图8是沿图7中的线VIII-VIII截取的制动致动器的截面图。 [0031] 图9是图7的制动致动器的部分透视图。 [0033] 图11是停车制动组件的示意性框图，特别示出了根据另一实施例构成的气动操作的手动释放布置结构。 [0034] 图12是图6所示并与图3所示的轨道车厢体部的侧面连接的机械地操作的手动释放组件的正视图。 [0035] 图13是用于作为停车制动组件的一部分的制动致动器的另一实施例的松释补偿接头的分解透视图。 [0036] 图14是图13的松释补偿接头的纵向截面图。 [0037] 图15是用于作为停车制动组件的一部分的制动致动器的另一实施例的松释补偿接头的另一实施例的纵向截面图。 [0038] 图16是图15的松释补偿接头的第一分解透视图。 [0039] 图17是从图16所示的视图的相对端看去的图15的松释补偿接头的第二分解透视图。 [0040] 图18是安装在轨道车辆的转向架装置内并且包括手动操作的制动释放机构的制动装置的透视图。 [0041] 图19是图18所示的手动操作的制动释放机构的一部分的透视图。 [0042] 图20是示出了用于操作图18-19所示的手动操作的制动释放机构的操作手柄的透视图。 [0043] 图21是示出了用于操作图18-19所示的手动操作的制动释放机构的对向侧操作手柄的透视图。 [0044] 图22是示出了使用图20的操作手柄的手动操作的制动释放机构的操作的透视图。 具体实施方式[0045] 出于以下说明的目的，所使用的空间取向用语应当涉及如在附图中取向或在以下详细说明中以其它方式描述的被引用的实施例。然而，应理解，下文所述的实施例可采取许多可选的变型和构型。还应该理解的是，附图所示和文中所述的具体构件、装置和特征仅仅是示范性的且不应当被认为限制性的。 [0046] 参照图1-5，示出了用于轨道车厢2的总体用10标示的货车安装的制动装置。制动装置10安装在承载轨道车厢体部的一端的总体用3标示的常规转向架装置内。这种转向架装置3包括各自都具有通过车轴4b接合的一对车轮4a的一对轮副4和由一对轮副4支承的框架5。框架5包括通过枕梁7接合的一对侧构件6a和6b。 [0047] 制动装置10包括总体用12和13标示的大致相同的制动梁，每个这样的制动梁都包括压缩构件14、张紧构件16和支柱构件18。压缩构件14和张紧构件16的相对两端可以以常规方式永久连接在一起。闸瓦托22安装在制动梁12和13的相应端部上。在它们的相对两端之间中途的位置处，相应制动梁12和13的压缩构件14和张紧构件16充分间隔开以允许支柱构件18连接在其间。 [0048] 一对传力杠杆24和26通过销27与相应制动梁12和13的支柱构件18枢转地连接。传力杠杆24和26的一端经由传力部件28互相连接，传力部件可以呈自动间隙调节装置的形式。相应传力杠杆24和26的相对端经由传力部件或回位推杆组件32与总体用70标示的制动致动器的压头连接。 [0049] 当施加制动时，制动管8内的流体压力的下降经图10-11所示的常规输送阀9引起制动致动器70的加压，该加压引起安装在制动致动器70的壳体内的制动致动器活塞的运动。活塞的该运动引起也安装在制动缸组件的壳体内的弹簧压缩，从而引起附装在传力杠杆24上的推杆30沿第一方向运动以实现传力杠杆24的逆时针旋转。传力杠杆24继而致动间隙调节组件28以实现传力杠杆26的逆时针旋转和回位推杆组件32随之发生的致动。 [0050] 传力杠杆24和26连同间隙调节组件28、回位推杆组件32和制动致动器70一起包括制动梁致动联动装置，该制动梁致动联动装置经由枢销27将制动梁12和13互相连接，且因而所需的制动致动力有效地沿这些销27作用。这些力的合力在图3中用X示出。由于间隙调节组件28的长度随着制动致动器活塞杆的致动而增加，所以因此制动梁12和13通过制动梁联动装置移动分开，直至发生闸瓦与车轮4a的踏面的接合。当流体压力由于制动管8内的流体压力的下降和输送阀9的操作而从制动致动器70泄放时，推杆30沿相反的第二方向移动，从而引起制动装置10释放制动。 [0051] 在轨道车厢2从轨道车辆被取下并例如停在侧轨或停车场时的停车状况期间，不再能使用如上所述的气动制动系统。因此，为了施加制动以防止车厢的希望有的或意料之外的移动，可以采用安装在各车厢上的手制动机构。 [0052] 在图1中，示出了总体用40标示的已知的现有技术手制动机构。手制动机构40具有总体用42标示的壳体，该壳体包括可安装在轨道车厢2上的后板或后壁44和固定在后壁44上的罩盖46。为了施加或释放制动，链条48经由手制动杠杆50以常规方式与制动装置10连接并卷绕在卷筒52上。而手制动杠杆50又与制动致动器传递杠杆或传力杠杆24连接。 [0053] 为了施加制动，使手轮54如图1所示沿顺时针方向旋转，以将链条48卷绕在卷筒52周围并引起手制动杠杆50沿向外的方向被拉离制动装置10。该运动引起传力杠杆24沿逆时针方向旋转，从而引起推杆30沿向外的方向被拉动并且所需的力施加至间隙调节组件28。该施加的力类似于由制动致动器70的制动致动器推杆30在被加压时施加的力。然而，已发现操作员可能会不正确地施加制动或忘记经由手制动机构40施加制动，从而导致轨道车厢 2的不希望有的移动。此外，经由手制动机构40的制动施加和释放由于与手制动机构40的操作相关的劳动力而增加了轨道车厢2的运行成本。另外，制动管8或制动软管(未示出)内的意外的和非期望的破裂或分离会阻止制动装置10的操作。 [0054] 现在参照图2-11，总体用60标示的已知的现有技术停车制动组件被示出并且包括制动致动器70，该制动致动器具有邻近第一传递杠杆24的枢转连接部安装在第一制动梁12上的壳体72。壳体72具有第一端73和相对的第二端74。第一端73设置有用于将制动致动器70静态固定在梁12上的安装构件73a。通常，壳体72的第一端73是封闭的，而第二端74通常是打开的。流体压力可操作的活塞组件80安装成用于在壳体72内的纵向往复运动。活塞组件80将壳体72分成设置在壳体72的第一端73与活塞80的第一端82中间的加压部75a和设置在其第二端74附近的非加压部75b。活塞杆90在其第一端92处固定到活塞组件80的第二端 84上。活塞杆90能够响应于流体压力向加压部75a中的供给而延伸穿过壳体72的第二端74中的轴向开口76。活塞杆90在其第二端94处固定在推杆30的第一端上，藉此活塞杆90和活塞组件80与推杆30一起沿第一和第二方向移动。 [0055] 因此，响应于流体压力向壳体72的加压部75a中的供给，活塞组件80沿第一方向朝向壳体72的第二端74移动，从而引起活塞杆90和推杆30沿这种第一方向移动以增加第一传力装置的长度，从而相应地分别增加第一和第二制动梁12和13之间的间隔距离以便施加制动力。 [0056] 弹簧部件100设置在壳体72的非加压部75b中并卡在壳体72的第二端74的内表面77与活塞组件80的第二端84之间。弹簧部件100能够响应于流体压力从壳体72的加压部75a的泄放而在弹簧部件100释放时施加对抗活塞组件80的力，从而引起活塞组件80在壳体72内沿第二方向的纵向移动以相应地使活塞杆90缩回其中。相应地，推杆30也将沿第二方向移动并释放施加的制动力。 [0057] 包括常规空气压力入口104的流体连通装置102也设置成与壳体72的加压部75a和与制动管8流体连通以在轨道车辆制动装置10的制动施加期间向停车制动致动器70供给流体压力，从而引起活塞组件80和活塞杆90沿第一方向的纵向移动以及弹簧部件100的压缩。流体连通装置102还设置成用于在制动释放期间从壳体72的加压部75a泄放流体压力，从而引起活塞组件80和活塞杆90由于由释放的弹簧部件100施加的力而沿第二方向的纵向移动。 [0058] 停车制动组件60还包括总体用110标示的夹持装置，其设置成用于在制动管8内的流体压力下降至预定水平期间维持推杆30的伸出位置并用于释放推杆30以由于制动管8内的流体压力上升到这种预定水平之上而沿第二方向移动。根据本优选实施例，这种夹持装置110包括形成在可移动通过壳体72的非加压部75b的活塞杆90的外表面的至少一部分上的细长的第一螺纹112。棘轮114安装在壳体72的非加压部75b内以用于绕活塞杆90的纵向轴线旋转。一对可选的轴承115可设置用于促进棘轮114的旋转。通孔116穿过棘轮114轴向地形成。第二螺纹118形成在轴向通孔116的表面上以与第一螺纹112可操作地接合。轴120安装成与棘轮114成间隔关系旋转。轴120的旋转轴线与棘轮114的旋转轴线大致平行。轴120具有其配置在壳体72的非加压部75b内的第一端122并具有其延伸穿过经壳体72的外表面贯通壳体72的第二端74形成的通孔126延伸的第二端124。最后，保持爪128设置在壳体72的非加压部75b内并固定在轴120上以与其一起旋转。保持爪128可沿第一旋转方向旋转以在第一旋转力由于制动管8内的流体压力下降至预定水平而施加至轴120的第二端124时与棘轮齿接合。这种接合防止推杆30沿第二方向的移动。保持爪128可沿第二旋转方向旋转以在第二旋转力由于制动管8内的流体压力的上升而施加至轴120和保持爪128中的至少一者时与棘轮齿分离并容许推杆30沿第二方向移动。 [0059] 为了安装夹持装置110，壳体72的第二端74由其上带有外表面的第一部件74a和与第一部件74a成间隔关系固定的第二部件74b形成，并且其中棘轮114和保持爪128安装在第一和第二部件74a和74b中间。第一和第二部件74a和74b以常规方式与壳体72的凸缘72a螺栓连接。 [0060] 尽管图6-8的停车制动组件已被示出为采用具有壳体72和活塞80的制动致动器70，但采用使用空气弹簧的制动致动器也在本发明的范围内。这种制动致动器在2003年8月 21日提交且题为“通用制动器组件(Universal Brake Assembly)”的实用新型专利申请序号No.10/645,035——现为授予Ring等人的美国专利No.8,033,533——中被公开，其公开内容通过引用并入本文中。 [0061] 该旋转力可例如使用抓握型工具或扳手(未示出)手动施加至轴120的第二端124，并且优选地，设置了操作杠杆130且其第一端132设置并固定在轴120的第二端124上以随其一起旋转。因而，操作杠杆130在第一旋转力施加至其第二端134时可沿第一旋转方向旋转且在第二旋转力施加至其第二端134时可沿第二旋转方向旋转。 [0062] 还设想设置总体用140标示的操作装置，其响应于制动管8内的流体压力条件而选择性地并自动操作夹持装置110以在其沿第一方向移动之后维持推杆30处于用于施加制动的位置并在沿第二方向移动之后释放推杆30。现在具体参照图7和10，这种操作装置140包括安装托架150，该安装托架150优选利用将第一和第二部件74a和74b分别附装在凸缘72a上的紧固件附着到壳体72的第二端74的外表面。因此，当安装好时，安装托架150配置在大体竖直的平面中。安装托架150可设置有大体水平地配置的横档部152。设置了总体用160标示的气动操作缸且其安装在安装托架150的横档部152上。气动操作缸160具有外壳162、安装成在外壳内纵向移动的活塞组件164、在其第一端与活塞组件164的第一端连接并在其第二端与操作杠杆130的第二端134枢转地连接的活塞杆166、和在外壳162的端部与活塞组件164的第二端之间卡在外壳162内的弹簧168。当安装在轨道车厢2内时，活塞组件164和活塞杆166沿大体垂直于活塞组件80、活塞杆90和推杆30的移动方向以及棘轮114和保持爪128的旋转轴线的方向移动。 [0063] 包括常规流体端口172的流体连通装置170设置成与活塞组件164的第二端并与制动管8流体连通以向活塞组件164的第二端供给流体压力，从而引起活塞杆166向外移动并施加第二旋转力。此外，第二流体连通装置设置用于在制动管8内的流体压力下降至预定水平之下时从活塞组件164的第二端泄放流体压力，从而引起弹簧168伸展并使活塞杆166退回到外壳162内，因而向杠杆130的第二端134施加第一旋转力。 [0064] 在通常操作中，当轨道车厢2运动时和/或当制动管8内的流体压力最大(通常为约九十(90)磅每平方英寸(PSI))时，停车制动致动器70的弹簧部件100伸展且制动被释放。因此，来自制动管8的流体压力供给至气动操作缸160，从而引起活塞杆166向操作杠杆130施加第二旋转力，因而防止保持爪128与棘轮114接合。 [0065] 当从机车(未示出)命令部分制动施加(制动管流体压力从最大下降10PSI)或完全行车制动施加(制动管流体压力从最大下降25PSI)时，流体压力供给至壳体72的加压部75a，从而引起活塞组件80沿第一方向朝壳体72的第二端74并克服弹簧部件100的阻力移动，更具体地，引起活塞杆90和推杆30沿这种第一方向移动并施加制动。当命令制动释放且制动管8内的流体压力开始上升时，流体压力经单向阀或输送阀9从壳体72的加压部75a泄放，从而引起弹簧部件100伸展而使推杆30沿第二方向移动并释放制动力。只要制动管8内的流体压力高于预定水平，活塞杆166就继续向操作杠杆130施加第二旋转力，从而防止保持爪128与棘轮齿接合。 [0066] 当制动管8内的流体压力下降至通常被设定在完全行车制动施加时存在的水平之下的预定水平之下时，流体压力从气动操作缸160泄放，从而引起弹簧168伸展并使活塞杆166退回到外壳162内，因而向杠杆130的第二端134施加第一旋转力并使保持爪128与棘轮 114接合。由于制动致动器70将如上所述操作以使推杆30沿第一方向移动而施加制动力，所以保持爪128与棘轮114的接合将维持推杆30处于这种制动施加状态下。有利地，棘轮齿形成为使得棘轮114旋转以即使在保持爪128在推杆30完成其用于施加制动的移动之前与棘轮114接合时也允许推杆30沿第一方向移动。 [0067] 当对缸160的流体压力的供给恢复时，活塞杆166将从壳体162向外移动并向操作杠杆130施加第二旋转力，因而使保持爪128脱离与棘轮114的接合。供保持爪128与棘轮114接合的制动管8内的预定流体压力水平也取决于弹簧168的系数和特定应用要求。例如，可能希望保持爪128仅在快速流体压力降低期间与棘轮114接合，当制动管内的流体压力降至约10PSI且然后进一步降至0PSI时这一般称为紧急制动应用。 [0068] 在制动管8内的不同压力水平下从气动操作缸160泄放流体压力并重新向其供给流体压力也在本发明的范围内。仅举例而言，当制动管内的流体压力上升至约25PSI时开始使保持爪128脱离与棘轮114的接合可能是有利的。 [0069] 虽然上述操作提供了制动的自动施加和释放，但也可以设置总体用200标示的可手动操作的释放装置，其与气动操作缸160联接以用于手动释放推杆30以沿第二方向移动。根据一个实施例，这种可手动操作的释放装置200包括与气动操作缸160的外壳162牢固地螺纹接合的释放轴202。释放轴202具有其共轴地固定在活塞164的第二端上的第一端并具有其从外壳162向外延伸的第二端，藉此所述释放轴202的第二端的选择性手动旋转引起活塞杆166的伸出或退回，从而使操作杠杆130沿第一或第二旋转方向旋转。 [0070] 根据另一实施例，可手动操作的释放装置200包括在图11中最好地示出的阀210，该阀210在制动管8和气动操作缸160的中间配置在流体连通装置170内。当制动管8内的流体压力维持在预定水平之上时，阀210可在用于向气动操作缸160供给流体压力的第一位置操作。在此位置，流体压力压缩安装在阀210内的拉伸弹簧212，从而允许流体压力流到气动操作缸160。阀210也可在第二位置操作，以由于压缩弹簧212的释放而中止向气动操作缸160供给流体压力并且将来自气动操作缸160的流体压力排出到外部。当流体压力降至预定水平之下时，弹簧212伸展并阻止流体压力流经阀210并打开通向其排出端口的通路。阀210还包括可手动操作的装置，例如配置在其中的按钮214，其用于手动恢复流体压力向气动操作缸160的供给。按钮214的手动致动短暂压缩弹簧212以允许流体压力通过阀210，当按钮 214被释放时，阀210将保持弹簧212处于压缩状态。可设置一对阀210，每个阀都安装在轨道车厢2的相应端部附近，以通过使轨道车厢2的操作员免于步行到安装了停车制动组件60的端部来减少释放应用的停车制动组件60的劳动力。 [0071] 根据又一实施例，可手动操作的释放装置200可包括在图10中最好地示出的二位、三端口阀220。流体压力的辅助储器222可在其一个端口处经止回阀224和与止回阀224串联安装的节流器226与制动管8连接并在其另一端口处与阀220连接。 [0072] 设置其它用于操作阀210或220以恢复对气动操作缸160的流体压力的供给的装置也在本发明的范围内。借助图11所示的示例，可设置三向阀230，其中按钮214已由螺线管232替代以使得阀210可在第二位置操作以允许流体压力通过电信号流经其中，所述电信号可通过任意公知的方法——包括线路、无线电频率、卫星通信等方法——例如从机车(未示出)远程传输。此实施例允许应用的停车制动组件60的远程释放。有利地，阀230可适合利用第二螺线管234来将这种阀230远程操作到用于使流体压力能够流向缸160且更具体地允许停车制动组件60的远程应用的位置。 [0073] 本发明还设想与图10的释放轴202相结合地设置阀210、220或230。例如，可手动操作的阀210或220紧邻轨道车厢2的端部或侧面安装，从而使轨道车厢2的操作员能够从轨道车厢2的一侧安全和方便地操作停车制动组件60而不需要到达其下方并进入转向架装置3的界限内。应了解，上述手动释放装置200属于气动类型。也可将该手动释放装置设置为不依赖于制动管8内有无流体压力来释放施加的制动的机械型装置。这里结合安装在承载轨道车辆车体的一端的转向架装置3内的制动装置10描述总体用250标示的这种机械的手动释放装置。如上所述，这种转向架装置3包括框架5，该框架5具有通过枕梁7接合的一对侧构件6a和6b。 [0074] 现在具体参照图2-7，手动释放装置或机构250包括与转向架装置3的标示为6a的一个侧构件的竖直内表面部分靠接的第一板状构件252。多个第一通孔254贯穿第一板状构件252形成并以预定图案设置。第二板状构件256与侧构件6a的竖直外表面部分靠接。多个第二通孔254贯穿第二板状构件256形成并呈与贯穿第一板状构件252形成的通孔相同的预定图案设置。多个第二通孔254中的每个通孔都与多个第一通孔254中相应的通孔对准。设置了多个杆260，其中每个杆都分别穿过第一和第二板状构件252和256中的对准的通孔254。在各杆260的每一端上形成有外螺纹262。使用多个螺纹紧固件264，每个紧固件264都与相应的杆端可操作地接合以通过将其一部分卡在这些板状构件之间来将第一和第二板状构件252和256分别附着在侧构件6a周围。 [0075] 此外，细长槽270穿过第一板状构件252形成并沿大体水平方向延伸。L形的槽272形成在第二板状构件256中并具有其与穿过第一板状构件252形成的细长槽270对准的水平腿部274。L形的槽272也具有竖直腿部276。设置细长连杆部件270且其具有用于穿过转向架装置3布设的预定形状。连杆部件280的第一端282穿过细长槽270和L形的槽272并从第二板状构件254向外延伸。还存在用于将连杆部件280的第二端284与停车制动组件60连接的机械布置结构。抓握部件286设置在细长连杆部件280的第一端282上并固定在其上。该抓握部件286可手动操作以使连杆部件280从实现停车制动组件60的应用的第一位置移动到实现应用的停车制动组件60的释放的第二位置。抓握部件286可成形为常规手柄并且还可通过使其第二端284弯曲而与连杆部件280一体地设置。设置了偏压元件且其与细长连杆部件280接合以使连杆部件280在抓握部件286释放时回到第一位置。 [0076] 用于将细长连杆部件280的第二端284与停车制动组件60连接的机械布置结构包括与安装托架150枢转地连接的第一释放杠杆290。借助图6-7所示的示例，这种枢转连接可利用穿过第一释放杠杆290和安装托架150中的对准的通孔(未示出)的销或紧固件292来实现。还存在将细长连杆280的第二端284与第一释放杠杆290的一端枢转地连接的枢转连接。借助图6-7所示的示例，这种第二端284可形成为分支部，该分支部带有穿过其中形成并与穿过第一释放杠杆290形成的另一通孔(未示出)对准的通孔(未示出)，并且其中销或紧固件294穿过这些对准的通孔(未示出)。还设有第二释放杠杆300，该第二释放杠杆300具有其与第一释放杠杆290的第二端枢转地连接的第一端302并具有其与操作杠杆130的第二端 134枢转地连接的第二端304。 [0077] 在操作中，细长连杆280从第一位置朝第二位置的手动启动的移动由于分别地第一和第二释放杠杆290和300各者的旋转而引起操作杠杆130沿第二旋转方向的旋转运动，因而由于弹簧100的伸展而使保持爪284能与棘轮齿分离并使推杆30能够沿第二方向移动，从而释放施加的制动力。在制动的手动释放期间，抓握部件286可移动通过L形的槽272的竖直腿部276，并且相应地，手动释放机构250包括一对间隔件258，间隔件258刚性地固定到第二板状构件256的内表面上以将它与侧构件6a的外表面成间隔关系定位并使抓握部件286能移动通过L形的槽272的竖直腿部276。水平地配置的腿部274的采用使得轨道车厢2的操作员能够使抓握部件286充分移动通过竖直腿部276以越过第二板状构件256的外表面且然后使抓握部件286能够沿第一腿部274横向移动以抵靠第二板状构件256的外表面锁止这种抓握部件286，从而防止细长连杆280回到第一位置，更具体地，防止保持爪128与棘轮114重新接合。因而，轨道车厢2能自由移动。在需要时，使用者沿反方向横向移动抓握部件286以便它可以移动通过竖直腿部276，因而允许连杆部件280由于偏压装置的作用而返回第一位置。还可以使腿部274向下倾斜以有利于对抓握部件286的保持。 [0078] 具体参照图7，偏压装置可由可移动地安装到细长连杆部件280上的第一垫圈310、与第一垫圈310成间隔关系刚性地固定在细长连杆部件280上的第二垫圈312和卡在第一垫圈310与第二垫圈312之间的弹簧314形成。应了解，弹簧314在细长连杆部件280移动到第二位置期间将被压缩并在手动移动被中止时和连杆部件280被解锁时伸展，因而使其返回第一位置。手动释放机构250使轨道车厢2的操作员能够从轨道车厢2的一侧安全和方便地释放应用的停车制动组件60而不需要到达其下方并进入转向架装置3的界限内。还可以设置可如图2-4和7中最好地示出的可从轨道车厢2的另一侧操作的第二手动释放机构250。 [0079] 尽管已就供货车安装的制动系统使用的停车制动组件60示出和描述了手动释放机构250，但对本领域的技术人员而言将显而易见的是，手动释放机构250可通过如图12所示单纯将第二板状构件256固定在轨道车厢体部的侧面上并单纯地将细长部件280的第一端282与第二板状构件256连接而利用供车厢主体安装的制动系统使用的停车制动组件应用。 [0080] 尽管已就供货车安装的制动装置10使用的停车制动组件60示出了本发明，但对于本领域的技术人员而言将显而易见的是，本文描述的概念可应用于车厢安装的制动系统。这种车厢安装的制动系统可属于例如在授予Connell且其教导通过引用并入的美国专利US 6,854,57的图1中公开的类型。相应地，美国专利US 6,854,57的图1的制动致动器12可由根据制动致动器70的结构构成制动致动器替代，所述结构具有更多用于从单个制动致动器操作一对货车安装的制动装置的措施。对本领域的技术人员而言还将显而易见的是，至少缸 160可利用线性电驱动装置如线性电动机、螺线管或螺杆驱动装置替代，这些装置可被本地或远程操作以至少释放也可属于电气致动类型的应用的停车制动组件。 [0081] 本发明还设想提供用于补偿在传力杠杆24的旋转期间横向地移动的推杆30的松释的装置，并同时防止活塞杆90在纵向移动期间旋转。现在参照图8，这种装置包括形成在活塞杆90内并限定出活塞杆90的外周壁的轴向腔室322。穿过该外周壁形成有通孔。细长靠接件326设置和安装在推杆30上并位于轴向腔室322内。槽328穿过靠接件326形成，与穿过活塞杆90的外周壁形成的通孔330对准。细长销332摩擦地穿过所述槽328和穿过活塞杆90的外周壁形成的通孔330的组合，从而在防止活塞杆90的旋转运动的同时允许推杆30的轴向移动。 [0082] 利用前面对多个已知实施例的说明，本发明提供了对文中将详细描述的用于推杆30a的松释运动的松释补偿接头400和文中也阐述了其细节的手动制动释放机构600的多个实施例的说明。参照图13-14，示出了用于补偿推杆30a的松释或角运动的松释补偿接头或布置结构400的一个实施例。在所示的实施例中，推杆30a是一体的实心杆，带有用于提供与棘轮114a的轴向通孔116a中的内螺纹或第二螺纹118a的螺纹接合的外螺纹或第一螺纹 112a。因而，实心螺纹推杆30a取代了前面结合图8所述的包括活塞杆90和细长靠接件326的两件式推杆30。棘轮114a和保持爪128a与如结合图8示出和论述的棘轮114和保持爪128相似。 [0083] 此外，松释补偿布置结构或接头400包括螺旋接头402，以通过改变推杆30a的角度来将旋转运动变换为平移直线运动而不导致将螺纹螺旋连接约束在推杆30a与棘轮114a之间。在所述的实施例中，螺旋接头402包括用于有利于棘轮114a的旋转的一对轴承115a。一对轴承115a包括第一或内轴承115a(1)和第二或外轴承115a(2)。第一或内轴承115a(1)在棘轮114a与壳体72的第二端74之间设置在棘轮114a上。如上文结合图8所述，壳体72的第二端74由第一部件74a和与第一部件74a成间隔关系固定的第二部件74b形成，并且其中棘轮114a和保持爪128a安装在第一和第二部件74a和74b的中间。第一和第二部件74a和74b螺栓连接在一起，其中第一部件74a还适合与在图8中被示出的壳体72的凸缘72a螺栓连接。第一轴承115a(1)由包括环形内圈部件404或第一环形内圈部件404和环形外圈部件414或第一环形外圈部件414的球形接头421支承。环形内圈部件404具有抵靠棘轮114a就位的第一侧面406和限定出用于第一轴承115a(1)的滚珠412的轴承圈滚道或沟槽410的相对的第二侧面408。环形外圈部件414具有第一侧面416，该第一侧面416限定出与第一轴承115a(1)的滚珠412接合的锥形环状表面418以容许螺旋接头402相对于壳体72的第二端74的第二部件 74b的角运动。环形外圈部件414的相对的第二侧面420是大体平坦的并抵靠壳体72的第二端74的第二部件74b的内表面422就位。 [0084] 第二或外轴承115a(2)在外侧面上由环形复合轴承圈部件424支承，环形复合轴承圈部件424由与环形可弹性变形或橡胶的外部件428通常粘附性地接合的环形内圈部件(通常为金属)426形成。环形内圈部件426可视同为第二环形内圈部件426且环形外部件可视同为第二环形外部件或第二环形外圈部件428。复合轴承圈部件42支承第二轴承115a(2)，其中环形内圈部件424与第二轴承115a(2)接合并限定出用于第二轴承115a(2)的滚珠432的轴承圈滚道或沟槽430的状态，并且环形外部件428具有抵靠壳体72的第二端74的第一部件74a的内表面或内壁436就位的平坦表面434。环形外部件428的可弹性变形的材料或橡胶材料容许螺旋接头402相对于壳体72的第二端74的第一部件74a的角运动。利用如上所述构成的螺旋接头402，实心推杆30a的松释或角运动由位于棘轮114a的任一侧的螺旋接头402吸纳，由此限制约束推杆30a上的外螺纹112a与棘轮114a的轴向通孔116a中的内螺纹118a之间的接合的可能性。总之，螺旋接头402能以不同的角度旋转而不导致将螺纹螺旋连接约束在推杆30a与棘轮114a之间。外复合轴承圈部件410的环形外部件428通常与内圈部件426的平坦面粘附性地结合并且期望是允许压缩并进而允许螺旋接头402以不同的角度旋转的橡胶垫。如图13和14所示，在棘轮114a的朝外侧设置有用于第二轴承115a(2)的滚珠432的轴承圈滚道或沟槽438以在相反侧支承第二或外轴承115a(2)。 [0085] 参照图15-17，示出了松释补偿装置或接头400的另一实施例，其提供了两个球形接头440、480以通过改变推杆30a的角度来将旋转运动变换为平移运动而不导致将螺纹螺旋连接约束在推杆30a与棘轮114a之间。球形接头440、480配置在棘轮114a的相对两侧，棘轮114a同样如上文结合图12-13所述的实施例中那样与一体式实心推杆30a螺纹接合。第一或内球形接头440包括在内侧由环形内圈部件442或第一环形内圈部件442支承且在外侧由环形外缘部件444或第一环形外圈部件444支承的第一或内轴承115a(1)。环形内圈部件442具有抵靠棘轮114a就位的第一侧面446并具有限定出用于第一轴承115a(1)的滚珠452的轴承圈滚道或沟槽450的第二侧面448。环形外圈部件444具有限定出用于第一或内轴承115a(1)的滚珠452的轴承圈滚道或沟槽456的第一侧面454和限定出第一成形或凹状或盘状环形面460的第二侧面458。凹状面460与环形外部件462或第一环形外部件462接合。更具体地，环形外部件462具有限定出成形为以互补方式与位于环形外圈部件444的第二侧面458上的凹状面460接合的第二成形面或凸状面466的第一侧面464。环形外部件462还具有抵靠壳体72的第二端74的第二部件74b的内表面422就位的第二平坦侧面468。环形外圈部件444与环形外部件462之间的凹-凸(例如，内-外)接合使得第一或内球形接头420能够通过改变角度将旋转运动变换为平移运动而不导致将螺纹螺旋连接约束在推杆30a与棘轮14a之间。 [0086] 第二或外球形接头480大体是第一或内球形接头440的镜像。第二或外球形接头480包括在内侧由环形内圈部件482或第二环形内圈部件482支承且在外侧由环形外圈部件 484或第二环形外圈部件484支承的第二或外轴承115a(2)。环形内圈部件482具有抵靠棘轮 114a就位的第一侧面486并具有限定出用于第二或外轴承115a(2)的滚珠492的轴承圈滚道或沟槽490的第二侧面488。环形外圈部件484具有限定出用于第二或外轴承115a(2)的滚珠 492的轴承圈滚道或沟槽496的第一侧面494和限定出凸状面500的第二侧面498。凸状面500与环形外部件502或第二环形外部件502接合。更具体地，环形外部件502具有限定出成形为以互补方式与位于环形外圈部件484的第二侧498的相对的凸状或第四成形面500接合的盘状、凹状或第三成形面506的第一侧面504。环形外部件502还具有抵靠壳体72的第二端74的第一部件74a的内表面或壁436(参见图13-14)就位的第二平坦侧面508。环形外圈部件484与环形外部件502之间的凸-凹(例如，外-内)接合使得第二或外球形接头440能够通过改变角度将旋转运动变换为平移运动而不导致螺纹螺旋连接约束在推杆30a与棘轮14a之间。在图13-17所示的上述实施例中，壳体72的第二端74的第二部件74b可由具有抵靠在壳体72的第一部件74a上就位并固定在其上的边沿或凸缘512的壳体封闭件510封闭。 [0087] 制动装置10的另一实施例在图18中被示出并以与图1-3所示的实施例相似的方式包括制动梁12a，制动梁12a包括压缩构件14a、张紧构件16a和支柱构件18a。压缩构件14a和张紧构件16a的相对两端可以以常规方式永久连接在一起。闸瓦托22a安装在制动梁12a的相应端部上。在它们的相对两端之间大致中途的位置处，制动梁12a的压缩构件14a和张紧构件16a充分间隔开以允许支柱构件18a的连接。传力杠杆24a通过销27a与支柱构件18a枢转地连接。传力杠杆24a的一端与可采用自动间隙调节装置的形式的传力部件(未示出)连接。传力杠杆24a的相对端通过销31a经由上述推杆30a与制动致动器70a的压头连接。 [0088] 与上文结合图7-9和11所述的实施例一样，提供了气动操作缸160a。气动操作缸160a与上述气动操作缸160相似。在本实施例中，气缸160a例如通过螺纹紧固件安装在制动致动器70a上，例如安装在固定于制动致动器70a上的安装板514上。气动操作缸160a具有外壳162a、活塞组件164(参见图10)、在其第一端与活塞组件164的第一端连接并在其第二端与操作杠杆130的大致中点枢转地连接的活塞杆166a。与例如图8所示的上述实施例中一样，操作杠杆130具有配置并固定在轴120的第二端124上以随其一起旋转的第一端132。因而，操作杠杆130在第一旋转力施加至其第二端134时可沿第一旋转方向旋转且在第二相反的旋转力施加至其第二端134时可沿第二旋转方向旋转。弹簧168(参见图10)在外壳162a的一端与活塞组件164的第二端之间被卡在外壳162a内。当安装在轨道车厢2内时(如图1所示)，活塞组件164和活塞杆166a沿大体垂直于推杆30a的运动方向以及棘轮114a和保持爪 128a的旋转轴线的方向运动，如例如图13-17所示。 [0089] 参照图18-22，手动操作的停车制动释放机构600的另一实施例与气动操作缸160a机械地联接以手动释放推杆30a。手动操作的释放机构600由固定在致动器安装板514的顶端上的安装板602支承。安装板602可由收纳部605封闭以封闭手动操作的释放机构600的机械构件。板部件602固定在安装板514上，从而支承气动操作缸160a。板部件602限定出开口606以允许操作杠杆130的第二端134延伸穿过其中。 [0090] 弹簧偏压的杠杆臂机构608经由安装板602上的枢销610与安装板602枢转地连接。杠杆臂机构608包括枢转安装在枢销610上的杠杆臂612，并且还包括也设置在枢销610上的扭力弹簧614。扭力弹簧614具有与固定到安装板602上的限位销618接合的端子线圈元件 616。扭力弹簧614具有与杠杆臂612接合的第二端子线圈元件(未示出)，使得分配给杠杆臂 612的枢转运动在扭力弹簧614中储存能量，并且杠杆臂612的释放将该能量释放以使杠杆臂612回到中立位置。杠杆臂612包括用于与操作杠杆130的第二端134接合的具有足够长度的前附属部620，和后附属部622。杠杆臂612还限定出在两个凹槽元件626、628之间限定出的凹槽624。配置在前方的凹槽元件626与限位销618接合以将杠杆臂612的位置维持在中立位置，而配置在后方的凹槽元件628在如下文所述的相关线缆释放机构630被致动以防止杠杆臂612的过度旋转时与限位销618接合。 [0091] 杠杆臂612的枢转运动将由相应的线缆释放机构630或第一和第二线缆释放机构630从制动梁12a的任一侧完成，所述线缆释放机构具有相同的结构和操作，仅相应线缆释放机构630附装在杠杆臂612上的位置不同。各线缆释放机构630包括具有附装在一端上的操作手柄634并具有固定在杠杆臂612上的第二端的释放线缆632。释放线缆632穿过与闸瓦托22a相关或与其一体铸造的直立板元件636中的开口(未示出)。操作手柄634限制释放线缆632经板元件636被拉动。安装套管或类似的圆筒形结构(未示出)可设置在板元件636中的开口内并通过机械紧固件638固定在其中，其中释放线缆632延伸穿过该安装套管等。 [0092] 释放线缆632的相对末端640可通过合适的机械紧固件642固定在杠杆臂612上。在图18所示的视图中，右侧线缆释放机构630的释放线缆632的末端640在位于杠杆臂612的后附属部622上的枢销610后方的位置处通过机械紧固件642固定在杠杆臂612。此外，在图18所示的视图中，左侧线缆释放机构630的释放线缆632的末端640在枢销610前方并邻近前附属部620的位置处通过机械紧固件642固定到杠杆臂612。释放线缆632在末端640的近侧由与安装板602的上表面646相关或与其一体化的直立元件644支承。释放线缆632延伸穿过配置在托架644中的开口(未示出)内并通过合适的机械紧固件650固定在元件644中的开口内的套筒或类似的圆筒形结构648。在安装板602的上表面646上、例如在安装板602的角部处还可设置有支柱652，以支承安装板602上的收纳部604。 [0093] 在使用中，如图22所示，当操作员拉动第一或右侧操作手柄634时，杠杆臂612在枢销610上顺时针枢转且后附属部622顺时针枢转，直至后凹槽元件628与限位销618接触。该旋转运动由于扭力弹簧614的端子线圈元件616、杠杆臂612和限位销618之间的过盈配合而在扭力弹簧614中储存能量。随着杠杆臂612在枢销610上枢转，前附属部620经由与操作杠杆130的第二端134的接触式接合而移动操作杠杆130，以使操作杠杆130从图18-19所示的第一位置运动到如图22所示的第二位置。因而，操作杠杆130的旋转运动容许保持爪128a与例如在图13-18中示出并在上文论述的棘轮114a的棘齿分离(还参见图8-9的爪128)并使推杆30a由于弹簧100(参见图8)的伸展而能够运动，从而释放施加的制动力。一旦操作手柄634被释放，扭力弹簧614中的储存能量便使杠杆臂612返回如图18-19所示的中立位置，其中前凹槽元件626与限位销618重新接合，其中扭力弹簧614在这种接合时偏压杠杆臂612。 图18-22的相应视图中的相对的左侧线缆释放机构630除以下外以与上述相似的方式工作： 施加至杠杆臂612的力在操作员拉动第二或左侧操作手柄634时在枢销610前方并邻近前附属部620的位置处施加，并且后凹槽元件628限制杠杆臂612的旋转运动。 [0094] 虽然在前面的描述中提供了用于轨道车辆货车安装的制动装置中的松释补偿接头和停车制动组件以及供轨道车辆停车制动组件使用的手动操作的释放机构的实施例，但本领域的技术人员可对这些实施例做出改型和变型而不脱离本发明的范围和精神。因此，前面的说明意图是说明性的而不是限制性的。 |
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