一种拖车转向架 |
|||||||
| 申请号 | CN201510302448.3 | 申请日 | 2015-06-05 | 公开(公告)号 | CN104986172A | 公开(公告)日 | 2015-10-21 |
| 申请人 | 广州电力机车有限公司; | 发明人 | 蒋宽; 李芾; 李涛; 安琪; 陈信才; 涂立波; 黄赫; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种拖车 转向架 ，包括构架、 轴箱 、轮对、 一系悬挂 、 二系悬挂 、 制动 装置、磁轨制动装置及牵引装置；构架包括 侧梁 和横梁；在横梁上设有制动安装座，制动安装座包括上制动安装座和下制动安装座，上制动安装座包括制动侧板和制动顶板，制动侧板自横梁向斜上方延伸后向外侧弯曲然后向外侧延伸，在制动侧板的外端具有大于半圆的开口槽，制动顶板自横梁横向 外延 伸后弯曲向斜上方延伸然后弯曲向外侧延伸，在制动侧板与制动顶板之间形成有腔体，磁轨制动装置包括磁轨第一 固定板 和磁轨第二固定板。该结构能提高制动安装座的刚性，方便安装和拆卸制动装置，让制动装置安装的 稳定性 好，方便安装和拆卸磁轨制动装置，降低磁轨制动装置的成本。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种拖车转向架，其特征在于：包括构架、轴箱、轮对、一系悬挂、二系悬挂、制动装置、磁轨制动装置及牵引装置；所述的构架包括侧梁和横梁，横梁设在侧梁之间；在横梁上设有制动安装座，所述的制动安装座包括上制动安装座和下制动安装座，所述的上制动安装座包括制动侧板和制动顶板；制动侧板包括制动伸出板和尾板，尾板连接在制动伸出板的内侧，制动伸出板和尾板之间形成直角边，在制动伸出板和尾板之间的转角处设有工艺孔，制动伸出板的内侧面焊接在横梁的侧面上，尾板的下表面焊接在横梁的上表面上，工艺孔与横梁的转角对应；制动伸出板自横梁向斜上方延伸后向外侧弯曲然后向外侧延伸，在制动伸出板的外端具有大于半圆的开口槽，制动顶板焊接在制动侧板上，制动顶板自横梁横向外延伸后弯曲向斜上方延伸然后弯曲向外侧延伸，在制动侧板与制动顶板之间形成有腔体；所述的轴箱通过一系悬挂设在构架上；所述的轮对安装在轴箱上；所述的二系悬挂设在构架上；所述的制动装置包括制动器和制动盘，制动器通过连接组件卡置在开口槽内，制动器还与下制动安装座连接，制动盘安装在轮对上；所述的磁轨制动装置包括磁轨第一固定板、磁轨第二固定板、支架、磁轨制动器和弹簧调整装置，磁轨第一固定板固定在轴箱上，在磁轨第一固定板上设有第一卡槽，磁轨第二固定板的一端与弹性调整装置连接，磁轨第二固定板的另一端设有第二卡槽，磁轨第一固定板卡入到第二卡槽内，第一卡槽与第二卡槽位置对应，弹性调整装置与支架连接，磁轨制动器连接在支架上；所述的牵引装置连接在构架上。 |
||||||
| 说明书全文 | 一种拖车转向架技术领域[0001] 本发明涉及拖车转向架。 背景技术[0003] 在申请号为201220355120.X申请日为2012.7.20的专利文献中公开了一种B 型地铁轴盘制动拖车转向架，该转向架包括构架，并在构架横梁上设有制动安装座，该制动安装座自横梁向外水平横向延伸，并在制动安装座的延伸端设有安装孔，所述的制动安装座用于安装制动装置，这种构架结构，制动安装座为悬臂结构，因此，制动安装座的刚性不好，另外，必须要利用螺钉等紧固件才能安装制动装置，因此，制动装置的安装和拆卸不方便，再用，如果仅利用一个制动安装座来安装制动装置，则制动装置的稳定性不好。 [0004] 对于磁轨制动装置来说，传统的磁轨制动装置被安装在构架上，这种安装方式，当构架随车体上下发生位移时，磁轨制动装置也会跟随位移，这样，磁轨制动装置与轨道的距离时常在变化，使得制动的可靠性不好。后来，出现了将磁轨制动装置安装到轴箱上的技术，如在申请号为201410751834.6的专利文献中公开了一种低地板有轨电车转向架，其中公开了磁轨制动装置包括磁轨吊座、支架、磁轨制动器和弹簧调整装置，弹簧调整装置通过磁轨吊座安装在轴箱上，这种结构，由于磁轨吊座为一体结构，而安装磁轨吊座的空间小，因此，不仅磁轨吊座的制作比较困难，而且磁轨吊座的安装和拆卸都不方便。 发明内容[0005] 为了提高制动安装座的刚性，方便安装和拆卸制动装置，让制动装置安装的稳定性好，方便安装和拆卸磁轨制动装置，降低磁轨制动装置的成本，本发明提供了一种拖车转向架。 [0006] 为达到上述目的，一种拖车转向架，包括构架、轴箱、轮对、一系悬挂、二系悬挂、制动装置、磁轨制动装置及牵引装置；所述的构架包括侧梁和横梁，横梁设在侧梁之间；在横梁上设有制动安装座，所述的制动安装座包括上制动安装座和下制动安装座，所述的上制动安装座包括制动侧板和制动顶板；制动侧板包括制动伸出板和尾板，尾板连接在制动伸出板的内侧，制动伸出板和尾板之间形成直角边，在制动伸出板和尾板之间的转角处设有工艺孔，制动伸出板的内侧面焊接在横梁的侧面上，尾板的下表面焊接在横梁的上表面上，工艺孔与横梁的转角对应，这样，能确保制动伸出板和尾板与横梁可靠的接触并实现焊接连接，提高制动侧板的连接强度；制动伸出板自横梁向斜上方延伸后向外侧弯曲然后向外侧延伸，在制动伸出板的外端具有大于半圆的开口槽，制动顶板焊接在制动侧板上，制动顶板自横梁横向外延伸后弯曲向斜上方延伸然后弯曲向外侧延伸，在制动侧板与制动顶板之间形成有腔体；所述的轴箱通过一系悬挂设在构架上；所述的轮对安装在轴箱上；所述的二系悬挂设在构架上；所述的制动装置包括制动器和制动盘，制动器通过连接组件卡置在开口槽内，制动器还与下制动安装座连接，制动盘安装在轮对上；所述的磁轨制动装置包括磁轨第一固定板、磁轨第二固定板、支架、磁轨制动器和弹簧调整装置，磁轨第一固定板固定在轴箱上，在磁轨第一固定板上设有第一卡槽，磁轨第二固定板的一端与弹性调整装置连接，磁轨第二固定板的另一端设有第二卡槽，磁轨第一固定板卡入到第二卡槽内，第一卡槽与第二卡槽位置对应，弹性调整装置与支架连接，磁轨制动器连接在支架上；所述的牵引装置连接在构架上。 [0007] 上述结构，由于上制动安装座由制动侧板和制动顶板构成，且设计了本发明的制动侧板结构和制动顶板结构，当在上制动安装座的外端安装了制动装置后，上制动安装座的受力性能好，再加上还设置了下制动安装座，因此，上制动安装座不容易变形，刚性好，并且制动装置的安装稳定性也好；另外，采用本发明的上制动安装座结构，不仅不会影响上制动安装座的强度，而且能减轻其重量。由于在制动侧板的外端具有大于半圆的开口槽，在安装制动装置时，只要将连接组件卡置到开口槽内即可，因此，制动装置的安装和拆卸方便、快捷。相对于现有技术，由于设置了分离的磁轨第一固定板和磁轨第二固定板，因此，方便安装磁轨制动器，由于设置了第一卡槽和第二卡槽，因此，磁轨第一固定板和磁轨第二固定板之间的定位准确，方便连接固定。 [0008] 进一步的，所述的侧梁由底板、盖板、侧板和端板焊接成箱型结构；所述的横梁由横侧板、横底板和横顶板焊接成箱型结构；在侧梁上设有吊耳、二系悬挂支承平台和一系悬挂座；在横梁上设有横向减振器安装座、整体起吊座和牵引安装座。所述的侧梁和横梁均采用箱型结构，不仅强度高，而且重量轻。所述的吊耳方便吊装拖车转向架，所述的二系悬挂支承平台用于安装二系悬挂，让二系悬挂的安装更加的牢固，所述的一系悬挂座用于定位一系悬挂，所述的横向减振器安装座用于安装横向减振器，整体起吊座用于安装整体起吊钢丝绳，牵引安装座用于安装牵引装置。 [0009] 进一步的，侧梁的中部向下凹陷形成凹陷部，所述的凹陷部包括侧部和底部，在侧部和底部之间焊接有第一筋板。该结构，凹陷部和第一筋板能提高侧梁的强度和刚度。 [0010] 进一步的，在构架上焊接有卡座，所述的卡座包括连接板、自连接板两侧向上延伸的过渡板和自过渡板向内延伸的抵挡板，在抵挡板之间形成有避让槽，所述的连接板固定在构架上。在转向架上，一般会布置液压管路、信号线等，通过设置卡座，则方便将液压管路、信号线等通过卡块卡置到卡座上，同时也便于拆卸，这样，一方面能将液压管路、信号线有序的布置在构架上，另一方便，液压管路、信号线不容易掉离构架。 [0011] 进一步的，在横梁的中部设有横向止挡腔，横向止挡腔内伸入有横向止挡座，在横向止挡腔内的两相对侧固定有调整垫，在调整垫上位于横向止挡座的外侧设有弹性横向止挡。所述的横向止挡座与车体连接，所述的调整垫方便固定、调整弹性横向止挡，当安装了弹性横向止挡后，能对横向止挡座起到横向弹性止挡的作用，让拖车的运行更加的稳定。 [0012] 进一步的，在制动侧板和制动顶板上位于腔体内焊接有第二筋板；在开口槽上卡置有卡环。所述的卡环用于安装连接组件上的轴，一方面让轴不与开口槽直接接触，减小开口槽的磨损，另一方面，轴的安装更加的可靠。 [0013] 进一步的，在构架上设有限位柱，在轴箱上通过螺栓固定有限位块，限位块上设有条形槽，限位柱的一端穿过条形槽。该结构，当构架受到较大的向下的力时，限位块和限位柱的相互作用可限制构架向下运动的距离，从而可以保护一系悬挂，另一方面，当吊装工具作用到构架上时，限位块和限位柱的相互作用可限制构架相对于轴箱的运动距离，一来可以保护一系悬挂，二来可让吊装更加的可靠。 [0014] 进一步的，在横梁上设有磁轨制动限位装置，磁轨制动限位装置包括两相互平行的横向限位板及纵向限位板，两横向限位板之间形成有限位槽，纵向限位板连接在两横向限位板之间，横向限位板及纵向限位板呈U形；在横向限位板的内侧设有横向调整垫，在纵向限位板上设有纵向调整垫，支架的一部位位于限位槽内。该结构能更好的防止磁轨制动器发生横向和纵向位移。 [0016] 图1为拖车转向架的立体图。 [0017] 图2为拖车转向架另一视角的立体图。 [0018] 图3为拖车转向架翻转后的立体图。 [0019] 图4为拖车转向架的主视图。 [0020] 图5为拖车转向架的俯视图。 [0021] 图6为图5中A-A剖视图。 [0022] 图7为构架的立体图。 [0023] 图8为构架另一视角的立体图。 [0024] 图9为构架的俯视图。 [0025] 图10为图7中E的放大图。 [0026] 图11为图8中F的放大图。 [0027] 图11a为图7中G的放大图。 [0028] 图12为磁轨制动装置的示意图。 [0029] 图13为磁轨制动装置的剖视图。 [0030] 图14为磁轨制动装置的放大示意图。 [0031] 图15为磁轨第一固定板和磁轨第二固定板的示意图。 [0032] 图16为限位块和限位柱的放大示意图。 具体实施方式[0033] 下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步详细说明。 [0034] 如图1至图6所示，拖车转向架包括构架1、横向止挡座3、轴箱4、轮对5、制动装置7、磁轨制动装置8、一系悬挂9、二系悬挂10、牵引装置11。 [0035] 如图7至图9所示，所述的构架1包括侧梁101和横梁103。 [0036] 侧梁101由两根组成，且相互平行，所述的侧梁101由底板、盖板、侧板和端板构成箱型结构，能减轻侧梁的重量，在由底板、盖板、侧板和端板构成的侧梁内可焊接筋板，以提高侧梁101的强度；如图7所示，侧梁101的中部向下凹陷形成凹陷部101a，所述的凹陷部101a包括侧部101a2和底部101a1，底部101a1向外凸出，在侧部101a2和底部101a1之间焊接有第一筋板101b，底部101a1上安装有二系悬挂支承平台1011，二系悬挂支承平台 1011跟随底部101a1向外侧伸出，以增大二系悬挂支承平台1011的面积，便于安装二系悬挂10，二系悬挂支承平台1011用于安装二系悬挂10，由于侧梁101中部下凹，当车体安装好后，车体的重心下降，使得整个车在运行中更加平稳；另外，将侧梁101设置成中部下凹的形状，使得侧梁101的抗弯性能提升，从而提高了构架1的强度、刚度和支承能力。 [0037] 在两侧梁101中部之间连接有横梁103；所述的横梁103由横底板、横盖板和横侧板组成箱型结构，能减轻横梁的重量，在由横底板、横盖板和横侧板组成的横梁内设有筋板，可提高横梁的强度。横梁103具有横向止挡腔1031，如图6至图8所示，在横向止挡腔1031的内壁上安装有调整垫1032，调整垫1032上设有弹性横向止挡1033。 [0038] 如图7所示，在每一侧梁101上设有两个吊耳105，两吊耳105对称设置，该吊耳105便于连接吊装工具，用于吊装拖车转向架。 [0039] 在侧梁101的底部安装有一系悬挂座107。 [0040] 如图7所示，在横梁102上的两侧分别设有制动安装座108，制动安装座108包括上制动安装座1081和下制动安装座1082，下制动安装座1082位于上制动安装座1081的下方。 [0041] 如图10所示，所述的上制动安装座1081包括制动侧板10811和制动顶板10812。制动侧板10811包括制动伸出板108111和尾板108112，尾板108112连接在制动伸出板 108111的内侧，制动伸出板108111和尾板108112之间形成直角边，在制动伸出板108111和尾板108112之间的转角处设有工艺孔108113，制动伸出板108111的内侧面焊接在横梁的侧面上，尾板108112的下表面焊接在横梁的上表面上，工艺孔108113与横梁的转角对应，这样，能确保制动伸出板108111和尾板108112与横梁可靠的接触并实现焊接连接，提高制动侧板的连接强度，制动伸出板108111自横梁向斜上方延伸后向外侧弯曲然后向外侧延伸，在制动伸出板108111的外端具有大于半圆的开口槽10813，在开口槽10813内卡置有卡环10814。制动顶板10812焊接在制动侧板10811上，制动顶板10812自横梁横向外延伸后弯曲向斜上方延伸然后弯曲向外侧延伸，如图8所示，在制动侧板10811与制动顶板 10812之间形成有腔体10815，在制动侧板10811和制动顶板10812上位于腔体10815内焊接有第二筋板10816，以提高制动安装座108的强度。 [0042] 在横梁103的一侧上设有牵引安装座104；如图8所示，所述的牵引安装座104包括牵引座体1041及连接在牵引座体1041上的连接部1042，连接部1042上设有安装孔1044。该结构的牵引座104不仅可保证牵引强度，而且可减轻重量，且便于连接牵引装置。 [0043] 在横梁103的另一侧上设有横向减振器安装座106。如图9和图11所示，所述的横向减振器座106包括横向减振器座体1061及一体成型的横向减振器连接部1062，横向减振器座体1061连接在横梁103上，横向减振器连接部1062上设有容置槽1063，横向减振器连接部1062上设有两个横向减振器安装孔1064。该结构的横向减振器座106不仅可保证横向减振的强度，而且可减轻重量，且便于连接横向减振器。 [0044] 如图7至图9所示，在横梁两侧分别安装有整体起吊座109如图10所示，整体起吊座109包括整体起吊座连接板1091和设在两整体起吊座连接板1091之间的整体起吊座承载板1092，在整体起吊座承载板1092上设有安装孔。 [0045] 如图11a所示，在构架1上焊接有卡座102，所述的卡座102包括连接板1021、自连接板1021两侧向上延伸的过渡板1022和自过渡板向内延伸的抵挡板1023，在抵挡板之间形成有避让槽1024，所述的连接板1021固定在构架1上。在转向架上，一般会布置液压管路、信号线等，通过设置卡座，则方便将液压管路、信号线等通过卡块卡置到卡座上，同时也便于拆卸，这样，一方面能将液压管路、信号线有序的布置在构架上，另一方便，液压管路、信号线不容易掉离构架。 [0046] 在横梁103上设有磁轨制动限位装置113，如图9和图10所示，磁轨制动限位装置113包括两相互平行的横向限位板1131及纵向限位板1132，两横向限位板之间形成有限位槽1133，纵向限位板1132连接在两横向限位板之间，横向限位板1131及纵向限位板1132呈U形。如图5所示，在横向限位板1131的内侧设有横向调整垫1134，在纵向限位板1132上设有纵向调整垫1135。 [0047] 如图1和图6所示，横向止挡座3包括车体连接板31和设在车体连接板31上的横向止挡座体32，横向止挡座体32,伸入到横向止挡腔1031，一旦横向止挡座3出现横向移动，则弹性横向止挡1033会起到横向止挡的作用，这样，当车在运行过程中，平稳性更好，而且，通过更换或调整调整垫1032，能调整弹性横向止挡1033对横向止挡座2的横向止挡幅度，横向止挡的灵活性更好。 [0048] 在轴箱4上设有所述的一系悬挂9，构架1上的一系悬挂座107连接在一系悬挂9上。如图1至图5所示，所述的轮对5包括传动轴501及车轮502，车轮502设在传动轴 501上，传动轴501设在轴箱4上。 [0049] 所述的制动装置7包括制动器701和制动盘702，制动器701通过连接组件与卡环10814连接，所述的连接组件包括连接轴，连接轴穿过卡环10814，制动器枢接在连接轴上，制动器还与下制动安装座1082连接，制动盘702固定安装在传动轴501上。在本实施方式中，由于上制动安装座1081由制动侧板10811和制动顶板10812构成，且设计了本发明的制动侧板结构和制动顶板结构，当在上制动安装座1081的外端安装了制动装置7后，横梁 103会给予制动伸出板一向外的力，横梁103会给予尾板一拉力，使得上制动安装座1081的受力性能好，再加上还设置了下制动安装座1082，因此，上制动安装座1081不容易变形，刚性好，并且制动装置7的安装稳定性也好；另外，采用本发明的上制动安装座1081结构，不仅不会影响上制动安装座1081的强度，而且能减轻其重量。由于设置了大于半圆的开口槽，在安装制动装置7时，将卡环连接到连接轴上，然后将制动装置连接到制动安装座上即可，因此，制动装置7的安装和拆卸方便、快捷。 [0050] 如图12至图15所示，所述的磁轨制动装置8包括磁轨第一固定板8011、磁轨第二固定板8012、支架802、磁轨制动器803及弹簧调整装置804。 [0051] 磁轨第一固定板8011在中部弯曲，磁轨第一固定板8011的一端固定在轴箱4上，如图15所示，在磁轨第一固定板8011上设有第一卡槽80111，磁轨第二固定板8012的中部弯曲，磁轨第二固定板8012呈L形，磁轨第二固定板8012的一端与弹簧调整装置804连接，磁轨第二固定板8012的另一端设有第二卡槽80121，磁轨第一固定板8011卡入到第二卡槽80121内，第一卡槽80111与第二卡槽80121位置对应，相对于现有技术，由于设置了分离的磁轨第一固定板8011和磁轨第二固定板8012，因此，方便安装磁轨制动器，由于设置了第一卡槽80111和第二卡槽80121，因此，磁轨第一固定板8011和磁轨第二固定板8012之间的定位准确，方便连接固定。 [0052] 如图14所示，所述的支架802包括两相互平行的连接板8021及连接在两连接板之间的承载板8022。 [0053] 如图13和图14所示，所述的弹簧调整装置804包括调节螺栓8041、调节螺母8042、第一弹簧8043和第二弹簧8044。 [0054] 调节螺栓8041自上向下穿过磁轨第二固定板8012和承载板8022，调节螺母8042啮合在调节螺栓8041上；第一弹簧套8043在位于调节螺栓头部与磁轨第二固定板8012之间的调节螺栓上，第二弹簧套8044在位于磁轨第二固定板8012与承载板8022之间的调节螺栓上。支架802的一端伸入到限位槽1133内，磁轨制动器803安装在支架802上，所述的磁轨制动器803通过支架802、弹簧调整装置804、磁轨第一固定板8011、磁轨第二固定板8012安装在轴箱4上，一方面当旋转调节螺母8042，在第一弹簧8043和第二弹簧8044的作用下可调节磁轨制动器803的垂向位置，另一方面，磁轨制动器803不会随车体的浮动而浮动，且轴箱4与轮对为刚性连接，因此，可让磁轨制动器与轨道保持确定的距离，使得磁轨制动器803的制动可靠性好。另外，为防止磁轨制动器803横向和纵向发生位移，则在构架上设置了横向限位板1131和纵向限位板1132，并利用横向调整垫1134和纵向调整垫1135可保证支架与横向限位板和纵向限位板之间的间隙值，以保护支架802、横向限位板 1131和纵向限位板1132。 [0055] 所述的牵引装置11包括牵引杆1111和连接在牵引杆1111一端的牵引座1112，牵引杆1111枢接在牵引安装座上。 [0056] 如图16所示，在侧梁101的侧面设有限位柱131，在轴箱4上设有限位块132，限位块132上设有条形槽1321，限位柱131的一端穿过条形槽1321。该结构，当构架1受到较大的向下的力时，限位块132和限位柱131的相互作用可限制构架1向下运动的距离，从而可以保护一系悬挂，另一方面，当吊装工具作用到构架1上时，限位块132和限位柱131的相互作用可限制构架1相对于轴箱4的运动距离，一来可以保护一系悬挂，二来可让吊装更加的可靠。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈