高速列车制动装置 |
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| 申请号 | CN201310647377.1 | 申请日 | 2013-12-06 | 公开(公告)号 | CN104691574A | 公开(公告)日 | 2015-06-10 |
| 申请人 | 任军饷; | 发明人 | 任军饷; 张嘉伟; 邹越; | ||||
| 摘要 | 本 发明 是一种高速列车 制动 装置，所述闸瓦托（3）通过轴孔（3-1）与闸瓦托安装座铰接（1-1）；还包括安装在制动箱（1） 活塞 孔（1-2）中的活塞（2），该活塞（2）的上端设有限位座（2-1），下端设有两个向制动箱（1）内探出的驱动杆（2-2）；还包括位于制动箱（1）内的 曲轴 ；所述驱动杆（2-2）与曲轴的 连杆 轴颈传动连接。所述曲轴的外端从制动箱（1）前端的开口伸出，与闸瓦托（3）相连接。制动时， 气缸 驱动活塞运动，活塞通过驱动杆带动曲轴运动，从而使与曲轴连接在一起的闸瓦托相 车轮 靠近，闸瓦与车轮摩擦达到 刹车 目的。这种方式能够适应动车高速行驶中，对列车的制动需要。整个 制动距离 短，使用更加安全。 | ||||||
| 权利要求 | |||||||
| 说明书全文 | 高速列车制动装置[0001] 技术领域本发明涉及一种制动装置。 [0005] 本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：一种高速列车制动装置，其特征在于：包括前端设有开口的制动箱，所述制动箱的上端开设有活塞孔，所述制动箱的前端设置有两块向前探出的支板形成闸瓦托安装座；还包括下端开设有轴孔的闸瓦托，所述闸瓦托通过轴孔与闸瓦托安装座铰接；还包括安装在制动箱活塞孔中的活塞，该活塞的上端设有限位座，下端设有两个向制动箱内探出的驱动杆；还包括位于制动箱内的曲轴；所述驱动杆与曲轴的连杆轴颈传动连接。所述曲轴的外端从制动箱前端的开口伸出，与闸瓦托相连接。 [0006] 本发明的积极效果在于：制动时，气缸驱动活塞运动，活塞通过驱动杆带动曲轴运动，从而使与曲轴连接在一起的闸瓦托相车轮靠近，闸瓦与车轮摩擦达到刹车目的。这种方式能够适应动车高速行驶中，对列车的制动需要。整个制动距离短，使用更加安全。 [0008] 图2是制动箱的结构示意图。 [0009] 图3是图2的侧面结构示意图。 [0010] 图4是活塞的结构示意图。 [0011] 图5是图4的侧面结构示意图。 [0012] 具体实施方式下面结合附图和实施例进一步说明本发明。 [0013] 如图1、2所示，本发明包括前端设有开口的制动箱1，所述制动箱1的上端开设有活塞孔1-2，所述制动箱1的前端设置有两块向前探出的支板形成闸瓦托安装座1-1，如图3。还包括下端开设有轴孔3-1的闸瓦托3，所述闸瓦托3通过轴孔3-1与闸瓦托安装座铰接1-1。如图1、4、5，还包括安装在制动箱1活塞孔1-2中的活塞2，该活塞2的上端设有限位座2-1，下端设有两个向制动箱1内探出的驱动杆2-2。还包括位于制动箱1内的曲轴。 所述驱动杆2-2与曲轴的连杆轴颈传动连接。所述曲轴的外端从制动箱1前端的开口伸出，与闸瓦托3相连接。 [0014] 制动时，气缸驱动活塞2运动，活塞2通过驱动杆2-2带动曲轴运动，从而使与曲轴连接在一起的闸瓦托3相车轮靠近，闸瓦与车轮摩擦达到刹车目的。 |
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