一种铁路行车装置 |
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| 申请号 | CN201310603375.2 | 申请日 | 2013-11-22 | 公开(公告)号 | CN104648438A | 公开(公告)日 | 2015-05-27 |
| 申请人 | 大连鑫永工业制造有限公司; | 发明人 | 王东巍; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种 铁 路行车装置，包括：车架、 车轮 、车轴、 制动 盘 和制动器；所述车架底部通过车轴设有车轮，车轮内侧的车轴上设有制动盘，所述制动盘上设有制动器，所述制动器内设有 制动缸 ，所述制动器的主体两端通过销轴分别连接有连接臂，所述连接臂前端内侧相对设有闸片。本发明所述的一种铁路行车装置，使用钳式制动器，通过闸片对制动盘的夹紧，使车轴的转速降低，以达到减速、停车的制动效果，所述连接臂上的闸片通过制动缸提供夹紧动 力 ，结构简单，设计新颖，是一种新型铁路行车装置。 | ||||||
| 权利要求 | |||||||
| 说明书全文 | 一种铁路行车装置技术领域[0001] 本发明涉及一种铁路行车装置。 背景技术[0002] 现有的铁路车辆，载重都较大，因此在高速的情况下，铁路车辆拥有很大的一个向前的惯性，想要紧急制动停车是十分困难的，在可以预料停车位置的情况下，可以提前进行减速，让后停车，但是这就加长停车的时间，对运行工作的时间造成了浪费，如果遇到紧急情况，如果不能及时制动停车，很容易一起车辆滑出轨道，造成一定的损失，因此一个高质量的铁路制动器对铁路车辆的运行使用是十分重要的。 [0003] 由于受制于起步晚、技术基础薄弱以及资本投资有限，我国制动器产品以低端产品为主，业内少数领先企业坚持自主创新，加大研发投入，正在向科技含量较高的中、高端产品方向发展，如何设计生产出一种高质量的铁路制动器的铁路行车装置成为了人们急待解决的问题。 发明内容[0004] 本发明针对以上问题的提出，而研究设计一种铁路行车装置，用以解决现有的铁路制动器，制动效果不够灵敏、强力的的缺点。本发明采用的技术手段如下： [0005] 一种铁路行车装置，包括：车架、车轮、车轴、制动盘和制动器；所述车架底部通过车轴设有车轮，车轮内侧的车轴上设有制动盘，所述制动盘上设有制动器，所述制动器内设有制动缸，所述制动器的主体两端通过销轴分别连接有连接臂，所述连接臂前端内侧相对设有闸片。 [0006] 作为优选所述制动盘距离车轮10厘米。 [0007] 作为优选所述制动盘通过制动杆和连接臂连接在一起。 [0008] 与现有技术比较，本发明所述的一种铁路行车装置，使用钳式制动器，通过闸片对制动盘的夹紧，使车轴的转速降低，以达到减速、停车的制动效果，所述连接臂上的闸片通过制动缸提供夹紧动力，结构简单，设计新颖，是一种新型铁路行车装置。附图说明 [0009] 图1是本发明的结构示意图。 [0010] 图2是本发明制动器的结构示意图。 具体实施方式[0011] 如图1和图2所示，一种铁路行车装置，包括：车架1、车轮2、车轴3、制动盘4和制动器5；所述车架1底部通过车轴3设有车轮2，车轮2内侧的车轴上设有制动盘4，所述制动盘4上设有制动器5，所述制动器5内设有制动缸6，所述制动器5的主体两端通过销轴7分别连接有连接臂8，所述连接臂前端内侧相对设有闸片9。 [0012] 所述制动盘4距离车轮10厘米。 [0013] 所述制动盘4通过制动杆和连接臂8连接在一起。 [0014] 本发明所述的一种铁路行车装置，使用钳式制动器，通过闸片对制动盘的夹紧，使车轴的转速降低，以达到减速、停车的制动效果，所述连接臂上的闸片通过制动缸提供夹紧动力，结构简单，设计新颖，是一种新型铁路行车装置。 [0015] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。 |
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