铁路凹底平车制动系统 |
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| 申请号 | CN201410722285.X | 申请日 | 2014-12-03 | 公开(公告)号 | CN104369744A | 公开(公告)日 | 2015-02-25 |
| 申请人 | 哈尔滨轨道交通装备有限责任公司; | 发明人 | 王雷; 居晓然; 吕英; 刘先义; 孙晓东; 栗明柱; 王伟国; 李金林; | ||||
| 摘要 | 铁 路凹底平车 制动 系统 。铁路凹底平车一般用于运输 质量 较大的货物，在车辆发生紧急制动时制动波传递不流畅可能造成制动 力 不同步，产生过大的纵向冲击，对车体本身及货物造成损伤。一种铁路凹底平车制动系统，其组成包括： 制动缸 A(1)，所述的制动缸A与制动杠杆A(8)连接，所述的制动杠杆A分别与制动拉杆A(11)、闸瓦间隙自动调整器A(4)连接，所述的闸瓦间隙自动调整器A与制动杠杆B(9)连接，所述的制动缸A通过制动管道(10)分别与17升 风 缸A(6)、120型空气控制 阀 A(2)连接，所述的120型空气 控制阀 A分别与11升风缸A(7)、60升风缸A(5)连接。本 发明 应用于铁路凹底平车制动系统。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种铁路凹底平车制动系统，其组成包括：制动缸A（1），其特征是：所述的制动缸A的制动杠杆A（8）两侧分别与制动拉杆A（11）、制动杠杆B（9）连接，所述的制动拉杆A（11）和所述的制动杠杆B（9）之间装有调整制动比例的自动调整器A（4），所述的制动系统通过调整制动杠杆（1）、制动杠杆（2）的比例使自动调整器调整行程符合规定值，所述的制动缸A（1）通过制动管系（10）分别与17升风缸A（6）、11升风缸A（7）、风缸A（5）连接，用于实现提升制动力的同步性，所述的制动管系上装有空气控制阀A（2）和紧急阀（3）。 |
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| 说明书全文 | 铁路凹底平车制动系统[0001] 技术领域：本发明涉及一种铁路凹底平车制动系统。 [0002] 背景技术：铁路凹底平车一般用于运输质量较大的货物，其车辆长度约为40米，制动管系长度为 48米左右，在车辆发生紧急制动时制动波传递不流畅可能造成制动力不同步，产生过大的纵向冲击，对车体本身及货物造成损伤。 [0003] 发明内容：本发明的目的是提供一种铁路凹底平车制动系统。 [0004] 上述的目的通过以下的技术方案实现：一种铁路凹底平车制动系统，其组成包括：制动缸A，所述的制动缸A与制动杠杆A连接，所述的制动杠杆A分别与制动拉杆A、闸瓦间隙自动调整器A连接，所述的闸瓦间隙自动调整器A与制动杠杆B连接，所述的制动缸A通过制动管道分别与17升风缸A、120型空气控制阀A连接，所述的120型空气控制阀A分别与11升风缸A、60升风缸A连接。 [0005] 所述的铁路凹底平车制动系统，所述的60升风缸A通过制动管道与60升风缸B连接，所述的60升风缸B与120型空气控制阀B连接，所述的120型空气控制阀B通过制动管道分别与11升风缸B、制动缸B连接，所述的制动缸B分别与17升风缸B、制动杠杆D连接，所述的制动杠杆D分别与制动拉杆B、闸瓦间隙自动调整器B连接，所述的闸瓦间隙自动调整器B与制动杠杆C连接。 [0006] 所述的铁路凹底平车制动系统，所述的60升风缸B与紧急阀连接，所述的制动系统主管采用所述的120型空气控制阀与所述的紧急阀共同控制，使车辆制动力同步。 [0007] 所述的铁路凹底平车制动系统，所述的制动系统通过缩短同一辆凹底平车两个所述的120型空气控制阀间的主管长度。 [0008] 本发明的有益效果：1.本发明的目的是提供一种铁路凹底平车制动系统，能够在铁路凹底平车及长大货物车发生紧急制动时提高制动力的同步性，减少车辆运行过程中的纵向冲击力，保证运输中货物及车辆本身的安全。 [0009] 本发明的制动系统主管长度大，采用120型空气控制阀与紧急阀共同控制，使车辆制动力同步，动系统通过缩短同一辆凹底平车两个120型空气控制阀间的主管长度使制动波传递流畅。 [0010] 本发明通过调整制动杠杆的比例使闸瓦间隙自动调整器的调整行程符合规定值，凹底平车及长大货物车时能够很好的控制制动力的同步性，减少车辆运行过程中的纵向冲击力，保证运输中货物及车辆本身的安全。 [0012] 具体实施方式：实施例1： 一种铁路凹底平车制动系统，其组成包括：制动缸A1，所述的制动缸A的制动杠杆A8两侧分别与制动拉杆A11、制动杠杆B9连接，所述的制动拉杆A11和所述的制动杠杆B9之间装有调整制动比例的自动调整器A4，所述的制动系统通过调整制动杠杆1、制动杠杆2的比例使自动调整器（闸瓦间隙自动调整器）的调整行程符合规定值，所述的制动缸A1通过制动管系10分别与17升风缸A6、11升风缸A7、风缸A5连接，用于实现提升制动力的同步性，所述的制动管系上装有空气控制阀A2和紧急阀3。 [0013] 实施例2：根据实施例1所述的铁路凹底平车制动系统，所述的风缸A5为60升风缸，所述的风缸A5通过制动管道与风缸B14连接，所述的风缸B14为60升风缸，所述的风缸B14与空气控制阀B13连接，所述的空气控制阀B为120型，所述的空气控制阀B通过制动管道与风缸B19连接、所述的风缸B19为11升风缸，所述的空气控制阀B通过制动管系10与制动缸B12连接，所述的制动缸B分别与风缸B15、制动杠杆D18连接，所述的风缸B15为17升风缸，所述的制动杠杆D分别与制动拉杆B20、自动调整器B17连接，所述的自动调整器B与制动杠杆C16连接。 [0014] 实施例3：根据实施例1或2所述的铁路凹底平车制动系统，所述的风缸B14与紧急阀连接，所述的制动系统主管长度大于40米，采用所述的120型空气控制阀与所述的紧急阀共同控制，使车辆制动力同步。 [0015] 实施例4：根据实施例1或2或3所述的铁路凹底平车制动系统，所述的制动系统通过缩短同一辆凹底平车两个所述的120型空气控制阀间的主管长度。 |
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