牵引装置、转向架和车辆 |
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| 申请号 | CN201710575160.2 | 申请日 | 2017-07-14 | 公开(公告)号 | CN107512284A | 公开(公告)日 | 2017-12-26 |
| 申请人 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司; | 发明人 | 樊云杰; 蒯荣生; 薛源; 张雄飞; 张月军; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供了一种牵引装置、 转向架 和车辆，牵引装置包括：牵引梁；弹性牵引件，弹性牵引件安装在牵引梁上，弹性牵引件用于与转向架的构架连接；其中，牵引梁包括翼板部，弹性牵引件安装在翼板部上。本发明的牵引装置解决了 现有技术 中的牵引装置的结构较为复杂的问题。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种牵引装置，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 牵引装置、转向架和车辆技术领域[0001] 本发明涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种牵引装置、转向架和车辆。 背景技术[0002] 现有的牵引装置通常具有牵引拉杆，这种结构的牵引装置的零部件较多，生产工艺复杂，组装耗用的工时较长。另外，该牵引装置的结构复杂且零件多，使得其重量较重。 [0003] 为进一步地实现城轨转向架的轻量化设计要求，需要简化转向架牵引装置结构，并减轻牵引装置的重量。 发明内容[0004] 本发明的主要目的在于提供一种牵引装置、转向架和车辆，以解决现有技术中的牵引装置的结构较为复杂的问题。 [0005] 为了实现上述目的，根据本发明的第一个方面，提供了一种牵引装置，包括：牵引梁；弹性牵引件，弹性牵引件安装在牵引梁上，弹性牵引件用于与转向架的构架连接；其中，牵引梁包括翼板部，弹性牵引件安装在翼板部上。 [0006] 进一步地，翼板部的沿垂直于牵引梁的延伸方向上的截面为矩形。 [0007] 进一步地，翼板部的相对两侧均设置有弹性牵引件。 [0008] 进一步地，翼板部为两个，两个翼板部沿牵引梁的延伸方向布置，各个翼板部上均设置有弹性牵引件。 [0009] 进一步地，牵引装置还包括牵引销，牵引梁还包括用于安装牵引销的筒体部，牵引销的至少部分插设在筒体部的筒腔内。 [0010] 进一步地，翼板部为两个，筒体部设置在两个翼板部之间。 [0011] 进一步地，牵引装置还包括中心销套，中心销套设置在筒体部的筒腔内，牵引销插设在中心销套内。 [0012] 进一步地，牵引销包括锥形插头，中心销套具有与锥形插头相适配的锥形孔。 [0013] 进一步地，中心销套包括相互嵌套的外套体和内套体，外套体和内套体之间的环形间隙内夹设有弹性层。 [0015] 根据本发明的第二个方面，提供了一种转向架，包括构架和安装在构架上的牵引装置，牵引装置为上述的牵引装置。 [0016] 根据本发明的第三个方面，提供了一种车辆，包括转向架，转向架为上述的转向架。 [0017] 本发明中的牵引装置包括牵引梁和安装在牵引梁上的弹性牵引件，这样，可以使牵引梁与车体连接，并使弹性牵引件与转向架的构架连接，进而实现转向架与车体之间的牵引连接。本发明采用弹性牵引件而取消了牵引杆，可以简化牵引装置的结构，且弹性牵引件与构架的牵引力传递的作用点提高，提高了转向架的牵引功能。附图说明 [0019] 图1示出了根据本发明的牵引装置的实施例的主剖视图；以及 [0020] 图2示出了根据本发明的牵引装置的实施例的侧剖视图。 [0021] 其中，上述附图包括以下附图标记： [0022] 10、牵引梁；11、翼板部；12、筒体部；20、弹性牵引件；21、弹性件；22、连接板；30、牵引销；31、锥形插头；40、中心销套。 具体实施方式[0023] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。 [0024] 请参考图1，本发明中的牵引装置包括：牵引梁10，弹性牵引件20，弹性牵引件20安装在牵引梁10上，弹性牵引件20用于与转向架的构架连接。其中，牵引梁10包括翼板部11，弹性牵引件20安装在翼板部11上。 [0025] 本发明中的牵引装置包括牵引梁10和安装在牵引梁10上的弹性牵引件20，这样，可以使牵引梁10与车体连接，并使弹性牵引件20与转向架的构架连接，进而实现转向架与车体之间的牵引连接。本发明采用弹性牵引件20而取消了牵引杆，可以简化牵引装置的结构，且弹性牵引件与构架的牵引力传递的作用点提高，提高了转向架的牵引功能。 [0026] 本发明中的牵引装置应用于轨道车辆转向架中，包括牵引梁10和弹性牵引件20，通过弹性牵引件20实现与转向架的构架连接，通过将弹性牵引件20压在牵引梁10上，配合合理的拉压和弯曲刚度，既满足牵引力的要求，同时也满足车体浮沉和车体侧滚的弯曲要求。此外，牵引梁10组成锻铝结构，满足强度的同时，可起到减轻重量的作用。 [0027] 在本实施例中，翼板部11的沿垂直于牵引梁10的延伸方向上的截面为矩形。这样，可以便于弹性牵引件20与牵引梁10之间的连接。 [0028] 在本实施例中，如图2所示，翼板部11的相对两侧均设置有弹性牵引件20。通过弹性牵引件20实现与转向架的构架连接，配合合理的拉压和弯曲刚度，既满足牵引力的要求，同时也满足车体浮沉和车体侧滚的弯曲要求。 [0029] 优选地，如图1所示，翼板部11为两个，两个翼板部11沿牵引梁10的延伸方向布置，各个翼板部11上均设置有弹性牵引件20。通过设置两个翼板部11可以增强牵引装置与构架之间的连接强度。 [0030] 此外，牵引装置还包括牵引销30，牵引梁10还包括用于安装牵引销30的筒体部12，牵引销30的至少部分插设在筒体部12的筒腔内。牵引销30组成为变截面箱体焊接而成，整体高度变小，既保证了强度需求，同时满足牵引装置轻量化的需求。 [0031] 翼板部11为两个，筒体部12设置在两个翼板部11之间。此时，牵引梁10采用中央位置为圆柱(筒体部12)，端部截面为矩形的结构，可满足牵引销30的装入要求，同时可安装牵引橡胶堆和横向止挡，可实现牵引梁整体模块化设计。 [0032] 为了便于筒体部12与牵引销30之间的连接，如图1所示，牵引装置还包括中心销套40，中心销套40设置在筒体部12的筒腔内，牵引销30插设在中心销套40内。 [0033] 具体地，牵引销30包括锥形插头31，中心销套40具有与锥形插头31相适配的锥形孔。 [0034] 中心销套40的具体结构为，中心销套40包括相互嵌套的外套体和内套体，外套体和内套体之间的环形间隙内夹设有弹性层。 [0035] 由于牵引梁10由铝合金锻造工艺制造，如果将横向止挡直接安装在牵引梁10的翼板部11上，那么横向止挡与翼板部11之间的连接强度较差，为此，在翼板部11上安装螺纹衬套，横向止挡通过穿设在螺纹衬套的螺纹孔内的螺栓或螺钉安装在翼板部11上。优选地，螺纹衬套与翼板部11螺纹连接。 [0036] 此外，如图2所示，弹性牵引件20包括弹性件21和连接板22，弹性件21的一端与牵引梁10连接，弹性件21的另一端与连接板22连接，弹性牵引件20通过连接板22与构架连接。 [0037] 本发明还提供了转向架，包括构架和安装在构架上的牵引装置，牵引装置为上述涉及的牵引装置。 [0038] 本发明还提供了一种车辆，包括转向架，转向架为上述涉及的转向架。 [0039] 本发明中的牵引装置应用于轨道车辆转向架中，主要由牵引梁10和弹性牵引件20组成，通过弹性牵引件20实现与转向架的构架连接，牵引梁截面为矩形，具有4组固定孔方便橡胶堆的安装，可实现牵引梁整体模块化设计。 [0040] 从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果： [0041] 本发明中的牵引装置包括牵引梁和安装在牵引梁上的弹性牵引件，这样，可以使牵引梁与车体连接，并使弹性牵引件与转向架的构架连接，进而实现转向架与车体之间的牵引连接。本发明采用弹性牵引件而取消了牵引杆，可以简化牵引装置的结构，且弹性牵引件与构架的牵引力传递的作用点提高，提高了转向架的牵引功能。 [0042] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。 |
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