铁路导向装置及铁路公路两用车 |
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| 申请号 | CN201611015048.5 | 申请日 | 2016-11-18 | 公开(公告)号 | CN106553492A | 公开(公告)日 | 2017-04-05 |
| 申请人 | 中车四方车辆有限公司; | 发明人 | 孙珉堂; 魏德勇; 赵峰强; 刘恭岩; 辛飞飞; 汪文杰; 王艳琴; 李雅馨; 罗丹; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种 铁 路导向装置及铁路公路两用车。铁路导向装置包括上回转座、下回转座和可升降的导向轮，所述上回转座和所述下回转座之间设置有 轴承 ，所述上回转座的底部设置有朝下延伸的复位板，所述下回转座上设置有多个 橡胶 块 ，所述复位板的两侧对称分布有多个所述橡胶块，所述复位板夹紧在所述橡胶块之间，所述导向轮安装在所述下回转座上。实现提高铁路导向装置的曲线通过能 力 和通用性。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种铁路导向装置，其特征在于，包括上回转座、下回转座和可升降的导向轮，所述上回转座和所述下回转座之间设置有轴承，所述上回转座的底部设置有朝下延伸的复位板，所述下回转座上设置有多个橡胶块，所述复位板的两侧对称分布有多个所述橡胶块，所述复位板夹紧在所述橡胶块之间，所述导向轮安装在所述下回转座上。 |
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| 说明书全文 | 铁路导向装置及铁路公路两用车技术领域[0001] 本发明涉及铁路公路两用车，尤其涉及一种铁路导向装置及铁路公路两用车。 背景技术[0002] 目前，铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛的应用于轨道运输行业。铁路公路两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业，现有技术中的铁路公路两用车主要在现有的汽车基础上进行改进，通过增加铁路导向装置实现在铁路上使用，中国专利号201210554322.1公开了一种导向轮机构及铁路公路两用车，其中，导向轮机构包括导向轮、油缸和油缸架等组件，导向轮通过油缸驱动实现升降，导向轮机构通过油缸架固定在汽车上。但是，在实际使用过程中，铁路公路两用车在铁轨上行驶通过弯道时，受自身结构形式和连接方式的限制，对弯道的转弯半径要求较大，能够通过的铁路最小曲线半径为35m，无法满足地铁、有轨电车车辆段内25m曲线线路要求，导致现有技术中的铁路导向装置的曲线通过能力和通用性较差。 发明内容[0003] 本发明所要解决的技术问题是：提供一种铁路导向装置及铁路公路两用车，实现提高铁路导向装置的曲线通过能力和通用性。 [0004] 本发明提供的技术方案是，一种铁路导向装置，其特征在于，包括上回转座、下回转座和可升降的导向轮，所述上回转座和所述下回转座之间设置有轴承，所述上回转座的底部设置有朝下延伸的复位板，所述下回转座上设置有多个橡胶块，所述复位板的两侧对称分布有多个所述橡胶块，所述复位板夹紧在所述橡胶块之间，所述导向轮安装在所述下回转座上。 [0005] 进一步的，所述复位板上开设有条形孔，多个所述橡胶块通过螺栓连接在一起，所述螺栓穿过所述条形孔。 [0007] 进一步的，所述下回转座的前后端部分别设置有翻转臂，所述翻转臂上设置有轮轴，所述轮轴上设置有所述导向轮，两个所述轮轴之间设置有油缸。 [0010] 本发明还提供一种铁路公路两用车，包括车体，还包括上述铁路导向装置，所述铁路导向装置的上回转座安装在所述车体上。 [0011] 本发明提供的铁路导向装置及铁路公路两用车，通过采用上下回转座结构，上回转座固定在车体上，而下回转座用于安装导向轮，在通过弯道等曲线路段时，下回转座受导向轮沿铁轨形式而产生的作用力将相对于上回转座转动，此时，复位板将对两侧的橡胶块进行挤压，而在行驶处弯道时，在橡胶块的作用下，将使得下回转座自动复位，而无需依靠导向轮的轮缘与铁轨相互作用实现复位，达到自动复位快速回正的效果，从而对于行驶通过小曲线半径的弯道时，能够及时的实现导向轮的复位回正，避免以转弯角度过大而出现导向轮脱离铁轨的情况发生，实现提高铁路导向装置的曲线通过能力和通用性。附图说明 [0012] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0013] 图1为本发明铁路导向装置实施例的主视图；图2为本发明铁路导向装置实施例的俯视图 图3为图1中A-A向剖视图。 具体实施方式[0014] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0015] 如图1-图3所示，本实施例铁路导向装置，包括上回转座1、下回转座2和可升降的导向轮3，所述上回转座1和所述下回转座2之间设置有轴承4，所述上回转座1的底部设置有朝下延伸的复位板11，所述下回转座2上设置有多个橡胶块21，所述复位板11的两侧对称分布有多个所述橡胶块21，所述复位板21夹紧在所述橡胶块11之间，所述导向轮3安装在所述下回转座2上。 [0016] 具体而言，本实施例铁路导向装置中的上回转座1和下回转座2之间通过设置轴承4可以实现相对转动，在驶过弯道时，导向轮3受铁轨约束将带动下回转座2相对于上回转座 1发生转动，此时，复位板11将挤压橡胶块21，而在驶出弯道时，在橡胶块21的作用下，能够实现导向轮3自动复位快速回正，当车辆已经通过小曲线进入平直道，橡胶块21配合复位板 11能够主动使导向轮3快速回正，而不是被动的依靠导向轮缘回正，避免小半径的弯道在出弯时发生导向轮3脱轨，以满足在铁路导向装置顺利通过25m小曲线，提高曲线通过能力，满足地铁、有轨电车车辆段内25m曲线线路要求。 [0017] 其中，复位板11上开设有条形孔（未图示），多个所述橡胶块21通过螺栓22连接在一起，所述螺栓穿22过所述条形孔，通过螺栓22使得橡胶块22更加紧密的连接在一起，提高复位力。另外，轴承4采用为回转轴承，所述回转轴承的内圈固定在所述上回转座1上，所述回转轴承的外圈固定在所述下回转座2上。 [0018] 进一步的，所述下回转座2的前后端部分别设置有翻转臂23，所述翻转臂23上设置有轮轴24，所述轮轴24上设置有所述导向轮3，两个所述轮轴24之间设置有油缸25，所述下回转座2、两个所述翻转臂23和所述油缸25构成等腰梯形四连杆机构，实现导向轮3平稳升降，而所述下回转座2上还设置有用于检测所述翻转臂23位置的位置传感器（未图示），通过位置传感器接收到限位信号，此时油缸25停止动作。 [0019] 本发明还提供一种铁路公路两用车，包括车体，还包括上述铁路导向装置，所述铁路导向装置的上回转座安装在所述车体上。 [0020] 本发明提供的铁路导向装置及铁路公路两用车，通过采用上下回转座结构，上回转座固定在车体上，而下回转座用于安装导向轮，在通过弯道等曲线路段时，下回转座受导向轮沿铁轨形式而产生的作用力将相对于上回转座转动，此时，复位板将对两侧的橡胶块进行挤压，而在行驶处弯道时，在橡胶块的作用下，将使得下回转座自动复位，而无需依靠导向轮的轮缘与铁轨相互作用实现复位，达到自动复位快速回正的效果，从而对于行驶通过小曲线半径的弯道时，能够及时的实现导向轮的复位回正，避免以转弯角度过大而出现导向轮脱离铁轨的情况发生，实现提高铁路导向装置的曲线通过能力和通用性。 [0021] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。 |
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