城轨列车联挂脱离保护装置 |
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| 申请号 | CN201610830289.9 | 申请日 | 2016-09-19 | 公开(公告)号 | CN106394596A | 公开(公告)日 | 2017-02-15 |
| 申请人 | 中车大连机车车辆有限公司; | 发明人 | 南景宏; 丁锋; 刘锡顺; 吴英帅; 于延霞; 尹智勇; | ||||
| 摘要 | 本 发明 的城轨列车联挂脱离保护装置，在列车的每个端部设置了车钩电气连接器TCC及车钩继电器TRCR，车钩继电器TRCR的线圈通过车钩电气连接器TCC与DC110V电源相接， 接触 端口串接在 制动 控制回路中。通过车钩电气连接器TCC与车钩继电器TRCR判断列车联挂状态，在联挂列车脱开时，车钩继电器TRCR的线圈失电，接触端口断开，制动控制回路相应产生保护动作，从而保证了联挂脱离时列车的安全。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种城轨列车联挂脱离保护装置，其特征在于在列车的每个端部设置头车继电器FCR、尾车继电器RCR、联挂模式开关RROS、车钩继电器TRCR、车钩电气连接器TCC、制动控制装置BCU，其中： |
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| 说明书全文 | 城轨列车联挂脱离保护装置技术领域[0001] 本发明涉及一种城轨列车联挂脱离保护装置,属于城轨列车技术领域。 背景技术[0002] 城轨列车在运营中,如果由于种种原因不能依靠自身牵引力继续运行，需要依靠救援列车动力拖拽故障列车返回检修。在救援时，救援列车先是与故障列车实现车钩对接，然后通过救援列车缓解故障列车的空气制动，即可由救援列车拖拽故障列车。如果两列车车钩对接没有成功，而救援人员又没有发现，或者在救援运行时发生意外脱钩，此时救援列车继续运行,将导致救援失败和延长救援时间,而因故障列车的空气制动已被缓解，将导致故障列车既没有救援列车的动力支持，又失去了自身制动力，处于一种自由状态，很可能出现列车溜滑现象，产生危险。 发明内容[0003] 本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种城轨列车联挂脱离保护装置。 [0004] 本发明的目的是这样实现的：一种城轨列车联挂脱离保护装置，其特征在于在列车的每个端部设置头车继电器FCR、尾车继电器RCR、联挂模式开关RROS、车钩继电器TRCR、车钩电气连接器TCC、制动控制装置BCU，其中： [0005] DC110V电源接通过列车联挂模式开关RROS的端口1和2接至列车车钩连接器TCC的01端口，车钩继电器TRCR的线圈正端接车钩连接器TCC的102端口，负端接地，车钩连接器的 101端和02端口互连；车钩继电器TRCR的端口1和2、联挂模式开关RROS的端口3和4、头车继电器FCR的端口1和2串接至列车的DC110V电源，联挂模式开关RROS的端口5和6分别接至头车继电器FCR的端口2和联挂模式开关RROS的端口3，尾车继电器的端口1接至头车继电器FCR的端口2和联挂模式开关RROS的端口3，端口2接至联挂模式开关RROS的端口8，车钩电气连接器TCC的端口03和103互联后接至联挂模式开关RROS的端口7，制动控制装置BCU接至联挂模式开关RROS的端口8； [0006] 两个端部的车钩继电器TRCR的端口2互相连接，联挂模式开关RROS的端口8互相连接； [0007] 联挂作业时，两列车的车钩电气连接器的端口01对101、02对102、03对103交错对接。 [0009] 图1为本发明实施例的城轨列车联挂脱离保护装置电路原理图。 具体实施方式[0010] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0011] 参看附图，本实施例的城轨列车联挂脱离保护装置，在列车的每个端部设置头车继电器FCR、尾车继电器RCR、联挂模式开关RROS、车钩继电器TRCR、车钩电气连接器TCC、制动控制装置BCU，其中： [0012] DC110V电源接通过列车联挂模式开关RROS的端口1和2接至列车车钩连接器TCC的01端口，车钩继电器TRCR的线圈正端接车钩连接器TCC的102端口，负端接地，车钩连接器的 101端和02端口互连； [0013] 车钩继电器TRCR的端口1和2、联挂模式开关RROS的端口3和4、头车继电器FCR的端口1和2串接至列车的DC110V电源，联挂模式开关RROS的端口5和6分别接至头车继电器FCR的端口2和联挂模式开关RROS的端口3，尾车继电器的端口1接至头车继电器FCR的端口2和联挂模式开关RROS的端口3，端口2接至联挂模式开关RROS的端口8，车钩电气连接器TCC的端口03和103互联后接至联挂模式开关RROS的端口7，制动控制装置BCU接至联挂模式开关RROS的端口8； [0014] 两个端部的车钩继电器TRCR的端口2互相连接，联挂模式开关RROS的端口8互相连接； [0015] 联挂作业时，两列车的车钩电气连接器TCC的端口01对101、02对102、03对103交错对接。 [0016] 在列车未进行联挂时，联挂模式开关RROS置于“0”位，不组成车钩电路。在制动控制电路中，头车继电器FCR与联挂模式开关RROS相连，通过模式开关RROS的选定位置，电路不与车钩继电器TRCR形成电气连锁，列车制动状态就与列车的联挂状态无关,可以根据本车状态进行相关控制。 [0017] 当列车处于联挂状态时，如果联挂列车1激活端为Tc1端,联挂端为Tc2端，联挂列车2的联挂端为Tc1端，则 [0018] 联挂列车1：Tc2端的头车继电器FCR的端口1和2断开，尾车继电器RCR的端口1和2闭合；而Tc1端的头车继电器FCR的端口1和2闭合，尾车继电器RCR的端口1和2断开； [0019] 联挂列车2：Tc1端的头车继电器FCR的端口1和2及尾车继电器RCR的端口1和2均断开；Tc2端的头车继电器FCR的端口1和2及尾车继电器RCR的端口1和2均断开； [0020] 各联挂端模式开关均置于“联挂”位,非联挂端模式开关均置于“0”位。 [0021] 1)对接的车钩电气连接器TCC的电路逻辑顺序如下： [0022] 联挂列车1的Tc2端DC110V电源--->联挂列车1的Tc2端联挂模式开关RROS的闭合端口1和2--->联挂列车1Tc2端车钩电气连接器TCC的端口01--->联挂列车2Tc1端车钩电气连接器TCC的端口101--->联挂列车2Tc1的车钩电气连接器TCC的端口02--->联挂列车1Tc2端车钩电气连接器TCC的端口102--->联挂列车1Tc2端车钩继电器TRCR线圈。 [0023] 2)列车联挂制动控制电路逻辑顺序如下： [0024] 联挂列车1：联挂列车1的Tc1端DC110V电源--->联挂列车1的Tc1端头车继电器FCR的闭合端口1和2--->联挂列车1的Tc1端联挂模式开关RROS的闭合端口5和6--->联挂列车1的Tc2端车钩继电器TRCR的闭合端口1和2--->联挂列车1的Tc2端联挂模式开关RROS的闭合端口3和4--->联挂列车1的Tc2端尾车继电器RCR的闭合端口1和2--->联挂列车1的Tc2端制动控制装置BCU--->联挂列车1的Tc1端制动控制装置BCU。 [0025] 联挂列车2：联挂列车1的Tc2端尾车继电器RCR的闭合端口1和2--->联挂列车1的Tc2端车钩电气连接器TCC的互连端口03和103--->联挂列车2的Tc1端车钩电气连接器TCC的互连端口03和103--->联挂列车2的Tc1端制动控制装置BCU--->联挂列车2的Tc2车制动控制装置BCU。 [0026] 当列车处于联挂状态时，如果列车联挂状态良好，电信号可以顺利传递到各联挂列车的制动控制装置BCU，各联挂列车不产生制动。如果联挂列车脱离，两个联挂列车的车钩电路连接器TCC脱开，联挂列车1的Tc2端的车钩继电器TRCR线圈失电，联挂列车1的Tc2端的的TRCR的端口1和2断开，这将使联挂列车1的Tc1端的DC110V电源与联挂列车1的各制动控制装置BCU断开，从而对联挂列车1施加制动，保证了联挂列车1及时停车并发现联挂脱钩；而对于联挂列车2，由于联挂列车1的电信号不能传递到联挂列车2的各制动控制装置BCU，联挂列车2将施加制动，保证了联挂列车2的安全。 [0027] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。 |
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