过渡联接器、带有至少两个其联接设备通过此类过渡联接器被联接的车辆的车辆组和两个车辆的联接设备的联接方法 |
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| 申请号 | CN201380017640.7 | 申请日 | 2013-03-27 | 公开(公告)号 | CN104203711B | 公开(公告)日 | 2016-10-19 |
| 申请人 | 西门子公司; | 发明人 | D.迈沙克; M.奥托; C.法伊弗; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种用于联接两个车辆(2、3；32、33；62、63)的联接设备(7、12；37、42；67、72)的过渡联接器(15；53；83)，该过渡联接器具有空气管道(5、10；35、40；65、70)，带有用于将所述过渡联接器与所述联接设备的第一联接设备(7；37；67)以可拆卸的方式连接的第一连接装置(16；52；82)，用于将所述过渡联接器与所述联接设备的第二联接设备(12；42；72)以可拆卸的方式连接的第二连接装置(18；54；84)，用于将第一连接装置(16；52；82)与第二连接装置(18；54；84)连接的联接架(20；55；85)，和用于将两个车辆的空气管道(5、10；35、40；65、70)连接的联接管道(21；56；86)。为改进过渡联接器(15；53；83)的相互运行性和通过此类过渡联接器而联接的车辆组(1；31；61)的车辆(2、3；32、33；62、63)设有由联接架(20；55；85)保持的具有空气处理单元(24.1)的空气处理装置(23；23a；23b)，其中一个空气处理单元(24.1)布置在一个联接管道(21；56；86)的空气流动路径内。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于联接两个车辆(2、3；32、33；62、63)的联接设备(7、12；37、42；67、72)的过渡联接器(15；53；83)，所述过渡联接器具有空气管道(5、10；35、40；65、70)，带有： |
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| 说明书全文 | 过渡联接器、带有至少两个其联接设备通过此类过渡联接器被联接的车辆的车辆组和两个车辆的联接设备的联接方法 技术领域[0001] 本发明涉及一种用于联接两个车辆的联接设备的过渡联接器，所述过渡联接器具有空气管道，带有用于以可拆卸的方式将过渡联接器与联接设备的第一联接设备连接的第一连接装置，用于以可拆卸的方式将过渡联接器与联接设备的第二联接设备连接的第二连接装置，用于将第一连接装置与第二连接装置连接的联接架，和用于将两个车辆的空气管道连接的联接管道。 [0002] 本发明也涉及一种带有至少两个车辆的车辆组，所述车辆的联接设备通过此类过渡联接器联接。 [0003] 本发明还涉及一种具有空气管道的两个车辆的联接设备的通过具有两个通过联接架被连接的连接装置的过渡联接器的联接方法，其中过渡联接器通过连接装置的第一连接装置与联接设备的第一联接设备以可拆卸的方式连接，其中过渡联接器通过连接装置的第二连接装置与联接设备的第二联接设备以可拆卸的方式连接，且其中两个车辆的空气管道通过联接管道连接。 背景技术[0004] 此类转接联接器形式的过渡联接器例如从出版物EP 2384948 A1中已知，且从出版物"Scharfenberg-System"der Voith Turbo Scharfenberg GmbH&Co.KG,09-2010中已知。 [0005] 在此所使用的概念连接装置一般地理解为过渡联接器和车辆的与过渡联接器连接的联接设备之间的接口。因此，第一连接装置理解为与第一车辆的联接设备相容的且设计为形成与第一车辆的联接设备的可松开的连接的接口。相应地，第二连接装置理解为与第二车辆的联接设备相容的且设计为形成与第二车辆的联接设备的可松开的连接的接口。在本发明的范围内，两个车辆的联接设备可具有相同或不同的构造。相应地，在本发明的范围内，过渡联接器的两个连接装置也可与相同构造的联接设备相容或第一连接装置可与第一构造的联接设备相容，而第二连接装置可与第二构造的联接设备相容，其中两个构造不同。 [0006] 此外，在此所使用的概念车辆的联接设备理解为具有接口的车辆的设备，所述接口与过渡联接器的连接装置相容且设计为形成与过渡联接器的连接装置的可松开的连接，以传递拉力或拉力和压力。车辆的此接口在此可由联接器形成或由与联接器连接的转接联接器形成。因此，用于过渡联接的接口可以是联接器-连接装置或转接连接装置。 [0007] 连接装置的实施形式例如可具有联接机构，所述联接机构具有用于将过渡联接器与自动中间缓冲器联接器(例如，Scharfenberg联接器)的联接头以可拆卸的方式连接的连接锁扣的形式。连接装置的另外的实施形式例如可具有联接机构，所述联接机构具有可插入到螺栓联接器的拉钩内的联接挂钩的形式。对于连接装置(连接区域)，也可考虑另外的实施形式。 发明内容[0008] 从带有专利要求1的前序部分的特征的过渡联接器(EP 2 384 948 A1)、带有权利要求9的前序部分的特征的车辆组和带有权利要求10的前序部分的特征的方法出发，本发明所要解决的技术问题是改进过渡联接器的相互运行性和车辆组的通过此类过渡联接器被联接的车辆的相互运行性。 [0009] 该技术问题通过一种根据权利要求1的根据本发明的过渡联接器解决，其中提供由联接架保持的具有空气处理单元的空气处理装置，其中空气处理单元布置在联接管道的空气流动路径内。 [0010] 该技术问题也通过一种根据权利要求9的根据本发明的列车组解决，其中至少两个车辆的联接设备通过根据本发明的过渡联接器联接。 [0011] 此技术问题还通过一种根据权利要求10的根据本发明的方法解决，其中通过由联接架保持的具有布置在联接管道的空气流动路径内的空气处理单元的空气处理装置处理流过联接管道的空气，尤其是将所述空气干燥和/或过滤。 [0012] 根据本发明的过渡联接器尤其在牵引和被牵引的车辆的联接设备之间的牵引过程中可切换，且不仅用于形成列车组，而且还用作空气处理模块。因此，可通过根据本发明的过渡联接器且通过根据本发明的方法以有利的方式提高车辆的空气管道和连接在此空气管道上的车辆的系统的寿命和效率。 [0013] 被认为有利的是在根据本发明的过渡联接器中空气处理装置具有另外的空气处理单元，其中另外的空气处理单元布置在用于连接两个车辆的另外的空气管道的另外的联接管道的空气流动路径内。 [0014] 相应地，被认为有利的是在根据本发明的方法中通过另外的联接管道将两个车辆的另外的空气管道连接，且通过布置在另外的联接管道的空气流动路径内的空气处理装置的另外的空气处理单元处理流过联接管道的空气，尤其是将所述空气干燥和/或过滤。 [0015] 优选地，在根据本发明的过渡联接器中，一个联接管道与两个车辆的主空气管道可连接。此外，优选地，另外的联接管道与两个车辆的主容器空气管道可连接。 [0016] 为尤其对于连接在车辆的空气管道上的气压制动系统提供低湿度空气，被视作有利的是一个空气处理单元具有空气干燥器和/或另外的空气处理单元具有另外的空气干燥器。在此，有利的是一个空气处理单元的空气干燥器配有凝结物收集设备，和/或另外的空气处理单元的空气干燥器配有另外的凝结物收集设备。通过由空气干燥器处理空气，即由空气干燥器处理空气，保护空气管道和连接在其上的系统以防冻结和防内部腐蚀。 [0017] 为提供尤其用于气压制动系统的具有高纯度的空气，此外被认为有利的是空气处理单元具有过滤器和/或另外的空气处理单元具有另外的过滤器，其中过滤器优选地形成为滤油器。通过由过滤器处理空气，即由空气过滤器处理空气，有效地保护空气管道和连接在其上的系统以防止例如由于污染物和压缩机油导致的影响。 [0018] 通过根据本发明的过渡联接器、根据本发明的车辆组和根据本发明的方法，可尤其在牵引过程中(其中被牵引的车辆的自身空气供给被切断且被牵引的车辆中的空气供给通过连接在牵引的车辆的空气供给上保证)为被牵引的车辆提供经处理的(清洁的)空气。因此，也可使用具有比被牵引的车辆更差的空气质量的车辆作为牵引车辆，而不影响被牵引的车辆的气压部件。 [0019] 为此，尤其将被牵引的车辆的主空气管道(简称为HL或HLL)和/或主容器空气管道(简称为HB或HBL)与牵引车辆的主空气管道和/或主容器空气管道联接以便形成相关的空气处理单元的中间连接，且将被牵引车辆的空气系统填充以牵引车辆的空气，其中空气在进入到被牵引车辆内之前通过一个空气处理单元和/或通过另外的空气处理单元进行处理(清洁)。 [0020] 因此，在使用根据本发明的过渡联接器时，不必受到被牵引车辆的空气系统的污染。因此，在牵引过程之后，也不必受到连接在空气系统上的系统内的临时限制。对此特别重要的系统是被牵引车辆的制动系统。因此，保证了此空气管道和连接在其上的系统(例如，制动系统)的长寿命和效率。 [0022] 为进一步解释本发明，下图示出： [0023] 图1是根据本发明的带有两个轨道车辆形式的车辆的车辆组，所述轨道车辆带有相同构造的联接器形式的联接设备，其中联接器通过根据本发明的过渡联接器被联接，[0024] 图2是根据本发明的带有两个轨道车辆形式的车辆的第二车辆组，所述轨道车辆带有不同构造的联接器形式的联接设备，其中联接器通过根据本发明的过渡联接器被联接， [0025] 图3是根据本发明的带有两个轨道车辆形式的车辆的第三车辆组，所述轨道车辆带有不同构造的联接器的联接设备，其中两个车辆的第一车辆的联接设备附加地具有转接联接器，且其中第一车辆的转接联接器和第二车辆的联接器通过根据本发明的过渡联接器被联接， [0026] 图4至图6是图1至图3的截面，带有在其中所示的根据本发明的过渡联接器，其中整合了各一个空气处理装置，且 [0027] 图7至图9是空气处理装置的三个实施变体。 具体实施方式[0028] 图1示出了带有两个轨道车辆形式的车辆2、3的根据本发明的车辆组1，所述车辆组1处于在牵引方向4上的牵引过程中。两个轨道车辆的第一轨道车辆2在此是牵引车辆-在此仅例示为机车的形式-带有第一空气管道5、6且带有第一联接设备7。第一空气管道是以附图标号5标记的主空气管道(简称为HL或HLL)且是连接在未示出的主空气容器上的以附图标号6标记的主容器空气管道(简称为HB或HBL)。第二车辆3是被牵引的车辆-在此仅例示为旅游列车的形式，其具有动力机车8和车厢9-带有第二空气管道10、11和第二联接设备12。在此，空气管道的一个空气管道10是主空气管道(简称为HL或HLL)且空气管道的另一个空气管道11是主容器空气管道(简称为HB或HBL)。 [0029] 根据图4，两个车辆的联接设备7、12包括相同构造的联接器13、14。联接器13、14例如是名称为“SA-3”的联接器，以其经常装配俄罗斯轨道车辆，且在下文中将其简称为SA-3联接器。两个SA-3联接器13、14通过根据本发明的过渡联接器15被联接。 [0030] 根据图4，过渡联接器15一端具有用于将过渡联接器15与第一联接器13的连接装置17以可拆卸的方式连接的第一连接装置16，且另一端具有用于将过渡联接器15与第二联接14的连接装置19以可拆卸的方式连接的第二连接装置18。 [0031] 此外，过渡联接器15具有联接架20，所述联接架20将过渡联接器15的两个连接装置16、18连接。联接架20至少部分地形成为联接壳体。 [0032] 此外，过渡联接器15具有用于连接两个车辆的主空气管道5、10的联接管道21和用于连接两个车辆的主容器空气管道6、11的另外的联接管道22。 [0033] 此外根据本发明，过渡联接器15提供有空气处理装置23，所述空气处理装置23被联接架20保持。优选地，空气处理装置23容纳在形成为连接壳体的联接架20的部分内。 [0034] 根据实施变体23a；23b；23c，空气处理装置23可具有一个或两个空气处理单元(见图7至图9)。 [0035] 因此，图7示出了带有两个空气处理单元24.1和24.2的空气处理装置23的第一实施变体23a，其中空气处理单元的一个空气处理单元24.1布置在一个联接管道21的空气流动路径内而用于连接主空气管道，且其中空气处理单元的另一个空气处理单元24.2布置在另外的联接管道22的空气流动路径内而用于连接两个车辆的主容器空气管道。 [0036] 图8示出了带有仅一个空气处理单元24.1的空气处理装置23的实施变体的第二空气处理装置23b，所述空气处理单元24.1在此布置在所述一个联接管道21的空气流动路径内而用于连接主空气管道。 [0037] 在图9中所示的提供有仅一个空气处理单元24.2的空气处理装置23的实施变体的第三空气处理装置23c中，空气处理单元24.2布置在另外的联接管道22的空气流动路径内而用于连接两个车辆的主容器空气管道。 [0038] 所示的空气处理单元24.1以及24.2分别具有空气干燥器25.1以及25.2。此外，空气干燥器25.1；25.2的每个分别配有各一个凝结物收集设备26.1、26.2。此外，所示的空气处理单元24.1；24.2分别具有过滤器，在此为滤油器27.1、27.2的形式，所述过滤器27.1、27.2在被牵引的车辆28.1；28.2的空气系统的填充方向上布置在空气干燥器25.1；25.2后方。但作为所示的滤油器27.1、27.2的替代或作为所示的滤油器的补充，也可在所示的空气处理单元24.1；24.2中提供另外的过滤器，所述另外的过滤器从空气中滤除另外的污染微粒。 [0039] 图2示出了带有轨道车辆的形式的两个车辆32、33的根据本发明的另外的车辆组31，所述车辆组31在牵引方向34上处于牵引过程中。在此，两个轨道车辆的第一轨道车辆32也是带有第一空气管道35、36且带有第一联接设备37的、机车形式的牵引车辆。第一空气管道又是主空气管道(简称为HL或HLL)35且是连接在主空气容器上的主容器空气管道(简称为HB或HBL)36。第二车辆33是被牵引车辆-所述被牵引车辆在此为具有动力机车38和两个车厢39的现代高速旅行列车的形式-而带有第二空气管道40、41且带有第二联接设备42。在此，第二空气管道的一个空气管道40也是主空气管道(简称为HL或HLL)且另一个空气管道 41是主容器空气管道(简称为HB或HBL)。 [0040] 根据图5，第一车辆的第一联接设备37例如包括提供有转接联接器43的SA-3联接器44。第二车辆(高速旅游列车)的第二联接设备42例如又是其构造与SA-3联接器44的构造不同的已知为“Scharfenberg联接器”的联接45。 [0041] 根据图5，转接联接器43用于适配不同构造的联接器。在此，转接联接器43例如用于将SA-3联接器44与Scharfenberg联接器进行适配。因此，转接联接器43的第一转接连接装置46与第一车辆的SA-3联接器44的联接器-连接装置47相容。转接联接器43的第二转接连接装置48在此与第二车辆的Scharfenberg联接器45的联接器-连接装置49相容，使得两个车辆32、33也可相互连接而不中间连接根据本发明的过渡联接器。 [0042] 转接联接器43的转接管道50与主空气管道35连接且因此形成第一车辆的主空气管道的端部，且另外的转接管道51与主容器空气管道36连接且因此形成第一车辆的主容器空气管道的端部。 [0043] 但第二转接连接装置48尤其与根据本发明的过渡联接器53的第一连接装置52相容。因此，转接联接器43一端具有用于将转接联接器43与SA-3联接44的联接连接装置47以可拆卸的方式连接的第一转接连接装置46，且另一端具有用于将转接联接器43与过渡联接器53以可拆卸的方式连接的第二转接连接装置48。 [0044] 过渡联接器53一端具有用于将过渡联接器53与第一联接设备37以可拆卸的方式连接的第一连接装置52，其中在此在第一车辆侧转接联接器43的第二转接连接装置48用作接口；过渡联接器53另一端具有用于将过渡联接器53与第二联接设备42以可拆卸的方式连接的第二连接装置54，其中在此在第二车辆侧第二车辆的Scharfenberg联接器45的联接器-连接装置49用作接口。 [0045] 此外，过渡联接器53具有联接架55，所述联接架55将过渡联接器53的两个连接装置52、54连接。此联接架55至少部分地形成为联接壳体。 [0046] 此外，过渡联接器53具有用于连接两个车辆的主空气管道的联接管道56和用于连接两个车辆的主容器空气管道的另外的联接管道57。此外根据本发明，过渡联接器53提供有被联接架55保持的空气处理装置23。 [0047] 图3示出了带有两个轨道车辆形式的车辆62、63的根据本发明的第三车辆组61，所述车辆组61在牵引方向64上处于牵引过程中。轨道车辆基本上是对应于在图2中所示车辆的车辆，但其中第一车辆的联接设备在此不具有转接联接器。 [0048] 因此，两个轨道车辆的第一轨道车辆62是牵引车辆且带有第一空气管道65、66和第一联接设备67。第二车辆63是被牵引车辆，带有两个动力机车68、两个车厢69、第二空气管道70、71以及第二联接设备72。 [0049] 因此在第一车辆62(机车)中，SA-3联接器74用作第一联接设备。在第二车辆63(高速旅游列车)的第二联接设备72中，Scharfenberg联接器75又用作联接设备。 [0050] 根据图6，根据本发明的过渡联接器83在此合适地设计为将两个不同构造的联接设备，即联接设备67的SA-3联接器74和联接设备72的Scharfenberg联接器75连接。为此，过渡联接器83一端具有用于将过渡联接器83与第一联接装置67以可拆卸的方式连接的第一连接装置82，所述第一连接装置82与SA-3联接74的联接连接装置77相容；过渡联接器83另一端具有用于将过渡联接器与第二联接设备72以可拆卸的方式连接的第二连接装置84，所述第二连接装置84与Scharfenberg联接器75的联接连接装置79相容。此外此过渡联接器83也具有用于将两个车辆的主空气管道65、70连接的联接管道86和用于将两个车辆的主容器空气管道66、71连接的另外的联接管道87。根据本发明，过渡联接器83又提供有空气处理装置23，所述空气处理装置23由联接架85保持。 [0051] 在图5和图6中所示的空气处理装置20也可根据在图7至图9中所示的实施变体形成。根据实施变体20a、20b或20c，因此在图5中所示的空气处理装置20以及在图6中所示的空气处理装置20均可具有一个或两个空气处理单元。 [0052] 在联接两个车辆2；3；31；32；61，62时，过渡联接器15；53；83通过其第一连接装置与联接设备的第一个以可拆卸的方式连接且通过其第二连接装置与联接设备的第二个以可拆卸的方式连接。 [0053] 此外，在联接时，通过一根联接管道将两个车辆的空气管道(主空气管道)连接和/或通过另外一根联接管道将两个车辆的另外一根空气管道(主容器空气管道)连接。 [0054] 此过程可根据车辆的联接设备的构造同时地或时间上分开地进行，且此外自动地或手动地进行。 [0055] 只要空气流过联接管道，则通过被联接架保持的、具有布置在联接管道的空气流动路径内的空气处理单元的空气处理装置20处理此空气，尤其是干燥和/或过滤此空气。 [0056] 此外，通过空气处理装置的布置在另外的联接管道的空气流动路径内的另外的空气处理单元处理流过另外的联接管道的空气，尤其将所述空气干燥和/或过滤。 [0057] 根据本发明因此建议在联接两个车辆时将根据本发明的过渡联接器13；53；83作为过滤器部分(“过滤器模块”)固定在两个车辆的联接设备之间。 [0058] 过滤器模块在此可例如在牵引速度尤其是牵引过程方面设计。过滤器模块在此具有在牵引过程期间相应处理空气的部件。此模块化结构实现了容易的可操作性。在图2和图5中所示的转接联接器43的重量可仅高达50kg。在牵引过程中，首先将转接联接器43安装在第一车辆的联接器44(在此为SA-3联接器)上，且然后安装根据本发明的过渡联接器53(过滤器模块)。 [0059] 此外此模块化的优点是如果空气质量充分好，则过滤器模块也可保持被收存。 |
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