车钩支撑座及车钩缓冲装置 |
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| 申请号 | CN201210555922.X | 申请日 | 2012-12-19 | 公开(公告)号 | CN103101554B | 公开(公告)日 | 2016-03-23 |
| 申请人 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司; | 发明人 | 张曙光; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种车钩 支撑 座及车钩缓冲装置。本发明车钩支撑座，包括磨耗板、支座和固定在支座上用于支撑车钩的支撑面，所述支撑面边缘突出于支座，所述支撑面边缘靠近支座的一侧设置有凹槽；所述磨耗板为槽型磨耗板，所述槽型磨耗板 侧壁 向内侧弯折形成与凹槽配合的凸起，所述磨耗板通过凸起与凹槽的配合固定在支撑面上，所述磨耗板采用弹性 纤维 材料制成。本发明还公开了一种采用上述车钩支撑座的车钩缓冲装置，本发明克服了 现有技术 的诸多缺点，实现了耐磨，磨耗板组装和拆卸方便的优点。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种车钩支撑座，包括磨耗板、支座和固定在支座上用于支撑车钩的支撑面，其特征在于，所述支撑面边缘突出于支座，所述支撑面边缘靠近支座的一侧设置有凹槽；所述磨耗板为槽型磨耗板，所述槽型磨耗板侧壁向内侧弯折形成与凹槽配合的凸起，所述磨耗板通过凸起与凹槽的配合固定在支撑面上，所述磨耗板采用弹性纤维材料制成； |
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| 说明书全文 | 车钩支撑座及车钩缓冲装置技术领域背景技术[0002] 铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置等部分组成。其中，车钩缓冲装置是车辆之间的连接装置，并能承受车辆间的纵向载荷同时起到缓冲作用。70吨级及以下铁路货车的车钩缓冲装置包括车钩1（16或17型车钩）和车钩支撑座2等部件组成，具体结构如图1所示。其中车钩支撑座2位于车钩1的下方，用于支撑车钩1。 [0003] 所述车钩支撑座2包括磨耗板3、支座4和固定在支座上用于支撑车钩1的支撑面5，如图2和图3所示。所述磨耗板3为钢板制成的磨耗板，焊接在车钩支撑座2的支撑面5上。所述磨耗板3具有以下作用：a、防止支撑面5磨耗，在铁路货车车辆运行时，当车钩1受到纵向载荷作用产生拉伸和压缩时，车钩1和支撑面5产生磨耗，当支撑面5磨耗到一定限度，就需要更换车钩支撑座2，造成人力、物力的浪费。在车钩支撑座2支撑面5上焊接磨耗板3，可防止车钩支撑座2支撑面5的磨耗，当车钩支撑座2磨耗板3磨耗超限时，需及时更换磨耗板3；b、起到垫块的作用，可通过更换不同厚度的磨耗板3来调整车钩1的高度，以保证车辆对车钩1高度的要求。 [0004] 现有车钩支撑座2存在以下缺点：a、磨耗板3易磨损，现有磨耗板3采用钢板制成，抗磨性能差，检修更换频繁，浪费了大量人力、物力；b、现有磨耗板3因制作材质为钢板，也易对与其接触的车钩1钩身造成磨耗，为了防止车钩1的磨耗，与车钩支撑座2支撑面接触的车钩1上也设置有磨耗板；c、现有磨耗板维修、拆卸复杂，更换磨耗板3时首先需要将车钩缓冲装置分解，将磨耗板3自支撑面5上切除，然后将车钩支撑座支撑面5上平面打磨平整，重新加焊磨耗板3。 发明内容[0005] 本发明的目的在于，针对上述现有车钩支撑座问题，提出一种车钩支撑座，以实现耐磨，磨耗板组装和拆卸方便的优点。 [0006] 为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种车钩支撑座，包括磨耗板、支座和固定在支座上用于支撑车钩的支撑面，所述支撑面边缘突出于支座，所述支撑面边缘靠近支座的一侧设置有凹槽；所述磨耗板为槽型磨耗板，所述槽型磨耗板侧壁向内侧弯折形成与凹槽配合的凸起，所述磨耗板通过凸起与凹槽的配合固定在支撑面上，所述磨耗板采用弹性纤维材料制成。 [0007] 进一步地，所述凹槽为两个以上。 [0008] 进一步地，所述弹性纤维材料为尼龙。 [0009] 进一步地，所述磨耗板厚度为8-14cm。 [0011] 本发明的另一个目的还公开了一种车钩缓冲装置，具有使用寿命长的优点，适用于70吨级铁路货车。 [0012] 为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种车钩缓冲装置，包括上述车钩支撑座，所述车钩支撑座设置在车钩下方，用于支撑车钩。 [0013] 本发明车钩支撑座结构简单、合理，与现有车钩支撑座相比较具有以下优点： [0014] 1、耐磨性能佳，该车钩支撑座的磨耗板采用弹性纤维材料制成，提高了耐磨性能，延长了车钩支撑座使用寿命； [0015] 2、采用弹性纤维材料制备的磨耗板，减小了其对车钩的磨耗，可以取消车钩钩身上的磨耗板； [0017] 图1为现有车钩缓冲装置的结构示意图； [0018] 图2为现有支撑座磨耗板主视图； [0019] 图3为图2的左视图； [0020] 图4为本发明车钩支撑座主视图； [0021] 图5为图4的左视图； [0022] 图6为图4的俯视图； [0023] 图7为本发明磨耗板的主视图； [0024] 图8为图7的AA向视图； [0025] 图9为本发明车钩缓冲装置的结构示意图。 具体实施方式[0026] 实施例1 [0027] 图4为本发明车钩支撑座主视图；图5为图4的左视图；图6为图4的俯视图；图7为本发明磨耗板的主视图；图8为图7的AA向视图。 [0028] 本实施例公开一种车钩支撑座，如图4、5、6所示，包括磨耗板3、支座4和固定在支座4上用于支撑车钩的支撑面5，该支撑面5边缘突出于支座4，该支撑面5边缘靠近支座4的一侧设置有四个均布的凹槽，本实施例中支座4和支撑面5一体成型； [0029] 本实施例中磨耗板3为槽型磨耗板，如图7、8、9所示，该槽型磨耗板侧壁向内侧弯折形成与凹槽配合的四个凸起，该磨耗板3通过凸起与凹槽的配合固定在支撑面5上，凸起与凹槽的配合固定可有效防止磨耗板3在货车运用中自支撑面5脱落或横向串动。该磨耗板3采用尼龙制成，可以理解磨耗板3还可以采用其他弹性纤维材料制备而成。尼龙或其他弹性纤维材料与钢质车钩1之间摩擦力较小，磨损减弱。 [0030] 该磨耗板3厚度为10cm。磨耗板3可采用不同厚度，以调整车钩高度，以满足车辆运行的需要。 [0031] 磨耗板上设置有磨耗限位标记，具体地，该磨耗限位标记为设置在磨耗板缘处的倒角。当车辆在运行一段时间后，磨耗板3磨损厚度接近或达到倒角的下端，即需要及时更换车钩托梁磨耗板3，以保证车辆的运行安全。 [0032] 本实施例中车钩支撑座磨耗板3的更换简单、便捷，只需将磨耗超限磨耗板3的凸起自支撑面上的凹槽内脱出，将新的磨耗板3的凸起插入支撑面的凹槽中，即可实现新磨耗板的固定。 [0033] 实施例2 [0034] 图9为本发明车钩缓冲装置的结构示意图。 [0035] 本实施例公开了一种车钩缓冲装置，包括实施例1所述车钩支撑座，该车 钩支撑座设置在车钩下方，用于支撑车钩。该车钩缓冲装置车钩支撑座与车钩间抗磨耗能力强，延长了该车钩缓冲装置的寿命，适用于70吨级铁路货车。 [0036] 本发明不局限于上述实施例描述的车钩支撑座及车钩缓冲装置，磨耗板形状的改变也在本发明的保护范围之内。 [0037] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。 |
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