1.一种牵引装置组件，其用于在组装列车编组时和在列车编组进行在轨操作时缓冲施加到有轨车辆的中心底梁构件上的撞击和牵引动态冲击力，所述牵引装置组件设置在安装到所述中心底梁构件上的一对前止动件和与所述一对前止动件沿轴向相对的一对后止动件之间，所述牵引装置组件包括：
(a)壳体构件，其在一端闭合且在相对端敞开，所述壳体构件具有与所述闭合端相邻的后部、以及与所述敞开端相邻的前部，所述前部沿着所述壳体构件的中心轴线与所述后部完全连通；以及
(b)至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件，其至少与所述中心轴线同轴地设置在所述后部内；并且，
(c)所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件的后端抵靠所述壳体构件的所述闭合端的内表面的至少一部分，所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件从所述闭合端沿着纵向延伸，所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件包括彼此同轴并串联地设置的预定的多个弹性体垫和相对于各个所述弹性体垫以预定的样式设置的预定的多个板状构件，所述弹性体垫由预定材料制成，并且所述弹性体垫的分子结构和预定形状因数中至少一者使得所述弹性体垫能够重复吸收和耗散超过所述预定材料的极限抗拉强度的约百分之一百三十(130％)的动态冲击力。
2.根据权利要求1所述的牵引装置组件，其中，
所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件位于所述壳体构件的所述闭合端内的中心处。
3.根据权利要求1所述的牵引装置组件，其中，
所述牵引装置组件包括如下动态冲击力接受装置：其设置成与所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件的前端抵接并且与车钩的柄端抵接，以从所述车钩接受动态冲击力。
4.根据权利要求3所述的牵引装置组件，其中，
所述动态冲击力接受装置包括摩擦缓冲机构，所述摩擦缓冲机构至少部分地设置在所述前部内并从所述壳体构件的所述敞开端向外延伸，所述摩擦缓冲机构的纵轴线与所述壳体构件的中心轴线对准。
5.根据权利要求4所述的牵引装置组件，其中，
所述摩擦缓冲机构包括：
(a)一对外固定板构件，其具有内表面和外表面，所述外表面能够与所述壳体构件的与所述敞开端相邻的内表面的各个径向相对部分接合；
(b)一对可移动板构件，其外表面的至少预定部分能够与所述一对外固定板构件的相应内表面摩擦接合，以缓冲在所述牵引装置组件闭合期间由所施加的动态冲击力产生的热量的至少第一部分；
(c)一对内固定板构件，其外表面能够与所述一对可移动板构件的相应内表面的至少一部分摩擦接合，以缓冲在所述牵引装置组件闭合期间所产生的所述热量的至少第二部分，所述内固定板构件的内表面以第一预定角度倾斜；
(d)一对楔形靴构件，包括：
(i)倾斜外表面，其能够与所述内固定板构件的倾斜的内表面摩擦接合，以缓冲在所述牵引装置组件的闭合期间所产生的所述热量的第三部分；
(ii)上表面，其从设置在所述倾斜外表面内侧的位置相对于所述摩擦缓冲机构的纵轴线以锐角向内倾斜，所述倾斜的上表面以第二预定角度倾斜；以及
(iii)底面，其从所述倾斜的外表面内侧的位置相对于与所述摩擦缓冲机构的纵轴线垂直的方向以锐角向内倾斜；以及
(e)中心楔形构件，其包括一对相应倾斜的表面，所述一对相应倾斜的表面能够与所述一对楔形靴构件的倾斜的上表面摩擦接合，以缓冲在所述牵引装置组件的闭合期间所产生的所述热量的至少第四部分。
6.根据权利要求5所述的牵引装置组件，其中，
所述牵引装置组件还包括弹簧座构件，所述弹簧座构件的第一表面的至少一部分抵靠所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件的所述前端，所述弹簧座构件的第二表面与所述摩擦缓冲机构的预定部分接合，所述弹簧座构件安装成在所述壳体构件内沿纵向移动，以在所述动态冲击力施加到所述牵引装置组件上以及从所述牵引装置组件上解除所述动态冲击力时分别压缩和释放所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件。
7.根据权利要求4所述的牵引装置组件，其中，
所述摩擦缓冲机构包括：
(a)一系列延伸的倾斜内表面，其形成于所述壳体构件内，朝向与所述壳体构件的所述敞开前端相邻设置的所述前部并且从所述前部沿着纵向延伸；
(b)一系列摩擦构件，其围绕所述中心轴线呈环状地均匀间隔开，所述摩擦构件包括：
具有第一斜面的第一端部、第二端部、以及位于所述第一端部和所述第二端部之间的外表面，所述外表面构造成与设置在所述壳体构件上的所述延伸的倾斜内表面之一互补，从而在所述摩擦构件的所述外表面与所述壳体构件上的所述延伸的倾斜内表面之一之间共同地限定第一滑动表面，所述第一滑动表面位于所述摩擦构件的所述外表面与所述壳体构件上的所述延伸的倾斜内表面之间，并且相对于所述摩擦缓冲机构的所述纵轴线限定第一预定角度；
(c)楔形物，其布置成相对于所述壳体构件的所述敞开的前端做轴向运动并可接受外力，所述楔形物限定一系列外倾斜表面，所述外倾斜表面构造成与所述摩擦构件的第一端部的第一斜面互补，从而在所述楔形物的外倾斜表面与所述摩擦构件的所述第一斜面之间共同限定第二滑动表面，所述第二滑动表面限定在所述楔形物的外倾斜表面与所述摩擦构件的所述第一斜面之间，从而相对于所述摩擦缓冲机构的所述纵轴线限定第二预定角度；
(d)弹簧座，其设置在所述壳体构件内并布置成与所述壳体构件的所述中心轴线大致垂直，所述弹簧座在一侧限定如下表面：所述表面构造成与所述摩擦构件的与所述第二端部相邻设置的第二表面互补和接合，从而在所述弹簧座的所述表面与所述摩擦构件的所述第二表面接合的接合处限定第三表面，所述第三表面设置成相对于所述壳体构件的所述纵轴线限定第三预定角度；
(e)其中，所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件设置在所述壳体构件的所述后闭合端和所述弹簧座的与所述一侧相对的相对侧之间，以储存在压缩所述牵引装置组件期间产生的能量；并且
(f)所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件以及所述壳体构件、所述楔形物、所述摩擦靴和所述弹簧座的构造，与所述第一滑动表面、所述第二滑动表面和所述第三表面相对于所述壳体构件的所述纵轴线的角度一起，允许所述牵引装置组件在轴向操作范围内缓冲所施加的动态冲击力并同时抵抗这种动态冲击力。
8.根据权利要求1所述的牵引装置组件，其中，
所述壳体构件还包括设置在所述闭合端和所述敞开端之间的一对凸缘构件，所述一对凸缘构件抵接到一对后止动件上，并且所述壳体构件的所述闭合端在所述一对后止动件之间向中心底梁构件内延伸预定距离。
9.根据权利要求1所述的牵引装置组件，其中，
所述壳体构件还包括连接装置，至少一个所述连接装置与所述敞开端形成为一体并且刚性地固定到所述敞开端上，所述连接装置用于将所述壳体构件直接连接到所述有轨车辆的车钩柄上。
10.根据权利要求1所述的牵引装置组件，其中，
所述牵引装置组件还包括定位装置，所述定位装置用于将所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件的所述后端定位于所述壳体构件的所述闭合端的所述内表面上。
11.根据权利要求10所述的牵引装置组件，其中，
所述定位装置包括以预定样式设置在所述闭合端的所述内表面上的多个凸起的突出部，并且所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件的所述后端包括被保持在所述多个凸起的突出部之间的端板状构件。
12.根据权利要求10所述的牵引装置组件，其中，
所述定位装置包括沿着所述壳体构件的至少一个内周表面位于所述内表面上的隆起部分。
13.根据权利要求1所述的牵引装置组件，其中，
所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件包括设置在一对所述弹性体垫之间的单个板状构件。
14.根据权利要求1所述的牵引装置组件，其中，
所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件的所述多个板状构件各自具有与所述预定的多个弹性体垫之一的相应轴向端部抵接的一个表面、以及与相邻的板状构件的表面抵接的相对表面。
15.一种牵引装置组件，其用于在组装列车编组时和在列车编组进行在轨操作时缓冲施加到有轨车辆的中心底梁构件上的撞击和牵引动态冲击力，所述牵引装置组件设置在安装到所述中心底梁构件上的一对前止动件和与所述一对前止动件沿轴向相对的一对后止动件之间，所述牵引装置组件包括：
(a)壳体构件，其在一端闭合且在相对端敞开，所述壳体构件具有与所述闭合端相邻的后部、以及与所述敞开端相邻的前部，所述前部沿着所述壳体构件的中心轴线与所述后部完全连通；以及
(b)至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件，其至少与所述中心轴线同轴地设置在所述后部内；所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件的后端抵靠所述壳体构件的所述闭合端的内表面的至少一部分，所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件从所述闭合端沿着纵向延伸，所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件包括：
(i)预定的多个弹性体垫，其彼此同轴并串联地设置，每个所述弹性体垫具有周向侧面和一对轴向端部，每个所述轴向端部具有设置成与所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件的中心轴线垂直的表面；
(ii)预定的多个隔板状构件，每个所述隔板状构件设置在一对所述弹性体垫之间，所述隔板状构件具有与所述一对弹性体垫之一的轴向端部抵接的第一大致平坦表面、以及与所述一对弹性体垫中的相对弹性体垫的轴向端部抵接的相对第二大致平坦表面，从而所述预定的多个弹性体垫和所述预定的多个隔板状构件一起形成具有预定初始高度的多层叠层结构，在动态冲击力施加到所述牵引装置组件上以及从所述牵引装置组件上移除所述动态冲击力时，各个弹性体垫沿着所述中心轴线压缩和伸长，从而使得所述隔板状构件沿着所述中心轴线移动；
(iii)轴向孔，其与所述叠层结构的中心轴线同心地穿过每个所述隔板状构件；以及(iv)固定到每个所述隔板状构件并与其形成一体的装置，至少一个所述装置直接位于所述轴向孔的周向侧缘上并紧靠所述周向侧缘，从而在形成所述叠层结构的过程中，当预定力轴向地施加到所述叠层结构的一端上时，将所述多个隔板状构件中的每一个隔板状构件与所述一对弹性体垫中的每一个弹性体垫机械互锁。
16.一种牵引装置组件，其用于在组装列车编组时和在列车编组进行在轨操作时缓冲施加到有轨车辆的中心底梁构件上的撞击和牵引动态冲击力，所述牵引装置组件设置在安装到所述中心底梁构件上的一对前止动件和与所述一对前止动件沿轴向相对的一对后止动件之间，所述牵引装置组件包括：
(a)壳体构件，其在一端闭合且在相对端敞开，所述壳体构件具有与所述闭合端相邻的后部、以及与所述敞开端相邻的前部，所述前部沿着所述壳体构件的中心轴线与所述后部完全连通；以及
(b)至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件，其至少与所述中心轴线同轴地设置在所述后端内；所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件的一端抵靠所述壳体构件的所述闭合端的内表面的至少一部分，所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件从所述闭合端沿着纵向延伸，所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件包括：
(i)预定的多个弹性体垫，其彼此同轴并串联地设置，每个所述弹性体垫具有周向侧面和一对轴向端部，每个所述轴向端部具有设置成与所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件的中心轴线垂直的表面；
(ii)预定的多个隔板状构件，每个所述隔板状构件设置在一对所述弹性体垫之间，所述隔板状构件具有与所述一对弹性体垫之一的轴向端部抵接的第一大致平坦表面、以及与所述一对弹性体垫中的相对弹性体垫的轴向端部抵接的相对第二大致平坦表面，从而所述预定的多个弹性体垫和所述预定的多个隔板状构件一起形成具有预定初始高度的多层叠层结构，在动态冲击力施加到所述牵引装置组件上以及从所述牵引装置组件上移除所述动态冲击力时，所述弹性体垫沿着所述中心轴线压缩和伸长，从而使得所述隔板状构件沿着所述中心轴线移动；
(iii)预定的多个第一凸爪，至少一个所述第一凸爪与所述隔板状构件的所述第一大致平坦表面形成一体并且固定到所述第一大致平坦表面上，所述第一凸爪均具有梯形形状并且从所述第一大致平坦表面向外延伸，以便在形成所述叠层结构的过程中，当将预定压缩力沿着所述中心轴线施加到所述叠层结构的一端上时，将各个所述隔板状构件与所述一对弹性体垫之一机械互锁；以及
(iv)预定的多个第二凸爪，至少一个所述第二凸爪与所述隔板状构件的所述第二大致平坦表面形成一体并且固定到所述第二大致平坦表面上，所述第二凸爪均具有梯形形状并且从所述第二表面向外延伸，以便在形成所述叠层结构的过程中，当将所述预定压缩力沿着所述中心轴线施加到所述叠层结构的一端上时，将各个所述隔板状构件与所述一对弹性体垫中的相对弹性体垫机械互锁。
17.一种牵引装置组件，其用于在组装列车编组时和在列车编组进行在轨操作时缓冲施加到有轨车辆的中心底梁构件上的撞击和牵引动态冲击力，所述牵引装置组件设置在安装到所述中心底梁构件上的一对前止动件和与所述一对前止动件沿轴向相对的一对后止动件之间，所述牵引装置组件包括：
(a)壳体构件，其在一端闭合且在相对端敞开，所述壳体构件具有与所述闭合端相邻的后部、以及与所述敞开端相邻的前部，所述前部沿着所述壳体构件的中心轴线与所述后部完全连通；
(b)与所述敞开端形成一体并且固定到所述敞开端上的装置，至少一个所述装置用于将所述壳体构件直接连接到所述有轨车辆的车钩柄上；以及
(c)至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件，其至少与所述中心轴线同轴地设置在所述后部内；所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件的一端抵靠所述壳体构件的所述闭合端的内表面的至少一部分，所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件从所述闭合端沿着纵向延伸，所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件包括：
(i)预定的多个弹性体垫，其彼此同轴并串联地设置，每个所述弹性体垫具有周向侧面和一对轴向端部，所述轴向端部具有设置成与所述至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件的中心轴线垂直的表面；
(ii)预定的多个隔板状构件，每个所述隔板状构件设置在一对所述弹性体垫之间，所述隔板状构件具有与所述一对弹性体垫之一的轴向端部抵接的第一大致平坦表面、以及与所述一对弹性体垫中的相对弹性体垫的轴向端部抵接的相对第二大致平坦表面，从而所述预定的多个弹性体垫和所述预定的多个隔板状构件一起形成具有预定初始高度的多层叠层结构，在动态冲击力施加到所述牵引装置组件上以及从所述牵引装置组件上移除所述动态冲击力时，所述弹性体垫沿着所述中心轴线压缩和伸长，从而使得所述隔板状构件沿着所述中心轴线移动；以及
(iii)用于在形成所述叠层结构的过程中当预定力沿着轴向施加到所述叠层结构的一端上时以不结合的方式将所述多个隔板状构件的每一个隔板状构件与所述一对弹性体垫的每一个弹性体垫机械互锁的装置。