车钩是铁道车辆的重要部件之一，具有标准的连接轮廓；其主要作用 是保证车辆之间的连挂和实现列车编组、牵引车辆的运行。
现有铁路车钩一般具有三种工作状态：闭锁、开锁和全开，即三态， 车钩处于闭锁状态时，钩锁铁挡住钩舌不能张开，连挂中的车辆不会自动 分离；转动车钩提杆，通过与车钩提杆挂接的下锁销体以及下锁销向上动 力提起钩锁铁至开锁位置，这时车钩转入开锁状态，钩舌在外力推动下即 可张开，可使车辆分离；将车钩提杆提到最高位置，借助于钩锁铁的作用 将钩舌推至完全张开位置，这时车钩转入全开状态，相邻车辆即可连挂。 在车辆碰撞时可使两车自行连挂，并且从外侧操纵车钩提杆便能实现连挂 车辆的摘解，这样，即可提高列车的编组作业效率，又能够保证作业人员 的人身安全。参见图1，该图是现有13系列下作用式车钩的使用状态示意 图。
在驼峰调车作业中(参见图2a和图2b)，作业人员在具有信号显示的 铁路线一侧操作车钩提杆，溜放车后端的车钩处于开锁状态；在溜放过程 中，一方面线路上减速器要减缓溜放车的溜放速度，以保证调车连挂时不 超过允许速度；另一方面溜放车与停留车连挂时要发生冲撞；这样，在溜 放车的惯性力作用下，可能会导致溜放车后钩的钩舌绕着钩舌销向闭锁位 方向回转，也就是说，后车钩处于非完全全开位或闭锁位。而此时后续溜 放车的前钩处于闭锁位，因此，待后续溜放车下溜后无法与其成功连挂， 从而降低了编组连挂的成功率，影响编组作业效率；同时，也影响作业人 员的作业安全性。
有鉴于此，亟待研制开发出一种的双侧作用车钩，以适应驼峰调车等 列车车辆编组作业工况。

针对上述缺陷，本发明解决的技术问题在于，提供一种可应用于双侧 作用车钩的下锁销体，以实现在车辆两侧进行车钩操纵作业。在此基础上， 本发明还提供了具有该下锁销体的双侧作用车钩及车钩缓冲装置。
本发明提供的下锁销体，用于铰接在车钩的下锁销和下锁销钩之间， 具有车钩提杆挂孔，以便于在车钩提杆挂孔的作用下绕下锁销钩转动；所 述车钩提杆挂孔为两个，分别设置在所述下锁销体的两侧端部。
优选地，所述两个车钩提杆挂孔的开孔方向一致。
本发明提供的双侧作用车钩，包括钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、 钩锁铁、下锁销、下锁销体和下锁销钩，其中，所述下锁销体铰接设置在 下锁销和下锁销钩之间；所述下锁销体采用如前所述的下锁销体，即双侧 作用车钩的下锁销体两侧均设有车钩提杆挂孔。
本发明提供的车钩缓冲装置，包括车钩、与车钩的车钩提杆挂孔挂接 的车钩提杆以及与车钩提杆配合使用的车钩提杆座；所述车钩提杆座具有 钥匙孔形通孔；所述车钩提杆穿装在所述车钩提杆座的钥匙孔形通孔内， 且配合处的车钩提杆具有限制段，该限制段的车钩提杆横截面形状为与所 述钥匙孔形通孔下部的条形截面相适配的矩形；所述车钩采用如前所述的 双侧作用车钩；所述车钩提杆座为两个，分别固定设置在车钩两侧的车体 上；所述车钩提杆为两个，且两个车钩提杆的钩头端分别经两个所述车钩 提杆座的钥匙孔形通孔穿出后，分别与所述双侧作用车钩的两个钩提杆挂 孔挂接；所述车钩提杆限制段与所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间具有间 隙。
优选地，所述车钩提杆限制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值为 2/5～3/4；所述车钩提杆限制段和所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间 隙与所述车钩提杆限制段横截面宽度尺寸之间的比值为1/10～1/8。
优选地，所述车钩提杆限制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值为 1/2；所述车钩提杆限制段和所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间隙与所 述车钩提杆限制段横截面宽度尺寸之间的比值为1/9。
优选地，所述车钩提杆限制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值为 2/5；所述车钩提杆限制段和所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间隙与所 述车钩提杆限制段横截面宽度尺寸之间的比值为1/10。
优选地，所述车钩提杆限制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值为 3/4；所述车钩提杆限制段和所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间隙与所 述车钩提杆限制段横截面宽度尺寸之间的比值为1/8。
与现有13系列下作用式车钩的下锁销体相比，本发明所提供的下锁销 体分别与下锁销和下锁销钩之间铰接关系的实现与现有技术相同，其中设 计要点在于具有两个车钩提杆挂孔，分别设置在所述下锁销体的两侧端部， 以便于作业人员在车体的任意一侧均能够对两车辆间连接端的前、后车钩 进行可靠地开钩作业。
对于驼峰调车作业来说，作业人员可在具有信号显示的铁路线一侧操 作前后车钩的车钩提杆，在溜放过程中，即使溜放车的后钩受阻后处于非 完全全开位或闭锁位。而此时后续溜放车的前钩处于全开锁位，因此，可 确保后续溜放车下溜后与其成功连挂，进而可确保编组连挂的成功率。
在本发明提供的下锁销体的优选方案中，两个所述车钩提杆挂孔的开 孔方向一致，这样，在车辆两侧进行开钩操作时的转动角度一致，有利于 作业人员进行开钩操作；并且具有较好的工艺性，适应批量生产。
本发明提供的车钩缓冲装置，车钩两侧分别设置有车钩提杆和车钩提 杆座，装配时，两个车钩提杆的钩头端分别经车钩提杆座的钥匙孔形通孔 穿出后与下锁销体两侧的车钩提杆挂孔挂接。开钩时，操作一侧的车钩提 杆，将其限制段提升到钥匙孔型的圆孔位置后，旋转车钩提杆，下锁销体 随之旋转，此时打开车钩。与此同时，由于所述车钩提杆的钩头与车钩提 杆挂接，当该侧车钩提杆提升时，相对侧的车钩提杆的钩头端会随其提升， 但不会转动；另外，所述车钩提杆限制段与所述钥匙孔形通孔的条形孔壁 之间具有间隙，当该侧车钩提杆转动时，相对侧的车钩提杆可在下锁销体 的车钩提杆挂孔的条形孔内摆动；反之亦然。
综上，操作本发明的任一侧车钩提杆进行开钩作业时，均不会发生相 互干涉的问题出现，不影响车钩的使用及性能，具有操作可靠的特点；进 一步地，针对两侧的车钩提杆设有相应的具有钥匙孔形挂孔的车钩提杆座， 以获得良好的防分离性能。
附图说明
图1是现有13系列下作用式车钩的使用状态示意图；
图2是驼峰调车作业示意图；其中，图2a示出了溜放前的工作状态； 图2b示出了溜放后的工作状态；
图3a是本发明所述下锁销体的主视图；图3b是图3a的A向视图；
图4是本发明提供的双侧作用车钩的整体结构示意图；
图5示出了本发明提供的双侧作用车钩的三个工作状态；其中，图5a 为闭锁状态；图5b为开锁状态；图5c为全开状态；
图6是本发明提供的车钩缓冲装置的应用状态示意图；
图7是图6的B-B剖视图。
图3-图7中：
下锁销体1；车钩提杆挂孔11、12；第一铰接孔13；第二铰接孔14； 钩体2；钩舌3；钩锁铁4；下锁销5；下锁销钩6；双侧作用车钩10；车 钩提杆20；车钩提杆座30；车体40。

本发明的核心在于提供了一种具有两个车钩提杆挂孔的下锁销体，用 于铰接在车钩的下锁销和下锁销钩之间，以便于分别与设置在车钩两侧的 车钩提杆挂接，从而满足双侧开钩操作的使用需要，以适用于驼峰调车等 列车编组作业工况。
下面结合说明书附图具体说明本实施方式。
参见图3a和图3b，其中，图3a是本发明所述下锁销体的主视图；图 3b是图3a的A向视图。
如图3a所示，下锁销体1具有两个车钩提杆挂孔11、12，分别设置 在所述下锁销体1的两侧端部。
结合图3b所示，本实施方式提供的下锁销体1的外形结构尺寸与现有 13系列下作用式车钩的下锁销体1的外形结构尺寸大致相同，以适应与其 相配合的钩体下腔的空间尺寸，从而在车钩的三态变化过程中能够保证其 与下锁销和下锁销钩之间配合动作的可靠性。如图所示，左侧上方的第一 铰接孔13用于与下锁销铰接，右侧下方的第二铰接孔14用于与下锁销钩 铰接。
也就是说，本发明所述下锁销体1的运动轨迹与现有13型车钩的运动 轨迹是相同的。
进一步地，所述两个车钩提杆挂孔11、12的开孔方向一致。这样，在 车辆两侧进行开钩操作时的转动角度一致，有利于作业人员进行同时操作； 并且具有较好的工艺性，适应批量生产。
本实施方式还提供了一种双侧作用车钩10，包括钩体2、钩舌3、钩 舌推铁、钩舌销、钩锁铁4、下锁销5、下锁销体1和下锁销钩6等主要部 件；其中，钩体2、钩舌3、钩舌推铁、钩舌销、钩锁铁4、下锁销5和下 锁销钩6等部件主体结构与现有13系列下作用式车钩完全相同，本领域的 普通技术人员基于现有可以实现前述部件的加工、装配，故本文中未对前 述组件进行具体说明。参见图4，该图是是本发明提供的双侧作用车钩的 整体结构示意图。
请一并参见图5，该图示出了本发明提供的双侧作用车钩的三个工作 状态；其中，图5a为闭锁状态；图5b为开锁状态；图5c为全开状态。
如图所示，下锁销体1采用如前所述的下锁销体；其铰接设置在下锁 销5和下锁销钩6之间。
参见图6，该图是本发明提供的车钩缓冲装置的应用状态示意图。
如图6所示，本发明提供的车钩缓冲装置，包括双侧作用车钩10、与 车钩10的车钩提杆挂孔挂接的车钩提杆20以及与车钩提杆20配合使用的 车钩提杆座30。
其中，所述车钩提杆20和车钩提杆座30的结构及其与相关部件之间 的配合关系与现有13系列下作用式车钩大致相同。请一并参见图7，该图 是图6的B-B剖视图。
如图所示，所述车钩提杆座30具有钥匙孔形通孔31，即由上部圆形 孔和下部条形孔构成；所述车钩提杆20穿装在所述车钩提杆座30的钥匙 孔形通孔31内，且配合处的车钩提杆20具有限制段21，该限制段21车 钩提杆横截面形状为与所述钥匙孔形通孔31下部的条形截面相适配的矩 形。所述车钩提杆座30为两个，分别固定设置在车钩10两侧的车体40 上；所述车钩提杆20为两个，且两个车钩提杆20的钩头端分别经两个所 述车钩提杆座的钥匙孔形通孔31穿出后，分别与所述双侧作用车钩10的 两个车钩提杆挂孔挂接(图中未示出)；所述车钩提杆限制段21与所述钥 匙孔形通孔31的条形孔壁之间具有间隙。
为确保两侧车钩提杆之间可靠的运动关系，本发明对所述车钩提杆限 制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值α以及所述车钩提杆限制段和所 述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间隙与所述车钩提杆限制段横截面宽度 尺寸之间的比值β进行了优化设计。具体地：α为1/2，β为1/9；α为2/5， β为1/10；α为3/4，β为1/8。
需要说明的是，两个参数比值α和β不局限于前述三种数值组合方案； 只要比值α的取值在2/5～3/4之间且比值β的取值在1/10～1/8之间，均 在本专利的保护范围内。
装配时，首先将车钩安装在牵引梁中，再将两个车钩提杆的钩头端分 别经车钩提杆座的钥匙孔形通孔穿出后与下锁销体两侧的车钩提杆挂孔挂 接；之后再将钩提杆座固定在车体端墙上。开钩时，操作一侧的车钩提杆， 将其限制段提升到钥匙孔型的圆孔位置后，旋转车钩提杆，下锁销体随之 旋转，此时打开车钩。与此同时，所述车钩提杆的钩头与车钩提杆挂接， 当该侧车钩提杆提升时，相对侧的车钩提杆的钩头端会随其提升，但不会 转动；另外，所述车钩提杆限制段与所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间具 有间隙，当该侧车钩提杆转动时，相对侧的车钩提杆可在下锁销体的车钩 提杆挂孔的条形孔内摆动。
综上，操作本发明的任一侧车钩提杆进行开钩作业时，均不会发生相 互干涉的问题出现，具有操作可靠的特点；进一步地，针对两侧的车钩提 杆设有相应的具有钥匙孔形挂孔的车钩提杆座，在不降低车钩防分离性能 的情况下实现双侧开钩。
需要说明的是，本发明技术方案即能应用于出厂新车，也可应用于现 车改造，具体操作时仅需更换下锁销体，车钩其余结构、零部件不变，结 构简单可靠。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的 普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进 和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。