一种大功率交流传动调车内燃机车 |
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| 申请号 | CN201510128473.4 | 申请日 | 2015-03-24 | 公开(公告)号 | CN104691560A | 公开(公告)日 | 2015-06-10 |
| 申请人 | 南车戚墅堰机车有限公司; | 发明人 | 黄贵; 齐志刚; 李培功; 李强; 张历; 姚召华; 王雄海; 靳春雷; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及 内燃机 车的技术领域，尤其是一种大功率交流传动调车内燃 机车 。其包括上车体、下车体、辅助室、司机室、电气室、主变室、主发室、动 力 室、冷却室、承载式燃油箱、 转向架 和车架；上车体由辅助室、司机室、电气室、主变室、主发室、动力室和冷却室组成，下车体由承载式燃油箱和转向架构成；司机室后端设有辅助室，前端设有电气室、主变室和主发室，主发室与冷却室之间设有动力室；各腔室之间分别设有间壁；承载式燃油箱两侧设有转向架；上车体与下车体之间设有车架。这种大功率交流传动调车 内燃机车 结构紧凑并且合理，装配方便快捷，连接可靠，适用于大、中型调车场，可以适应各种恶劣的 气候 环境，同时日常维护量比较小，易于使用推广。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种大功率交流传动调车内燃机车，包括上车体（2）和下车体（4），其特征是：所述上车体（2）由辅助室（1）、司机室（5）、电气室（39）、主变室（38）、主发室（36）、动力室（34）和冷却室（28）组成，下车体（4）由承载式燃油箱（18）和转向架（10）构成；所述司机室（5）后端设有辅助室（1）、前端设有电气室（39）、主变室（38）和主发室（36），所述主发室（36）与冷却室（28）之间设有动力室（34），所述承载式燃油箱（18）两端各设有一个转向架（10），一侧设有蓄电池（17），上车体（2）与下车体（4）之间设有车架（14）。 |
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| 说明书全文 | 一种大功率交流传动调车内燃机车技术领域背景技术[0002] 随着国内铁路运输的发展，近几年担当正线货物列车牵引任务的机型不断更新换代，特别是主要干线和谐型大功率机车的大量投入运用，牵引定数不断提高，而各路网性和区域性编组站调小机车牵引能力不相匹配的问题日益凸显。且国内各编组场的调车机车大多比较老旧，以DF5和DF7系列为主，机车牵引能力弱、故障率高、作业效率较低，已不能满足编组场日益繁忙的作业要求。为适应这种需求，需要一种先进的大功率交流传动调车内燃机车来满足国内大、中型编组场的货运列车牵引需求。 发明内容[0003] 为了解决现有的调车内燃机车的牵引能力与干线机车不相匹配的问题，本发明提供了一种大功率交流传动调车内燃机车。 [0004] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种大功率交流传动调车内燃机车，包括上车体、下车体、辅助室、司机室、电气室、主变室、主发室、动力室、冷却室、承载式燃油箱、转向架和车架；上车体由辅助室、司机室、电气室、主变室、主发室、动力室和冷却室组成，下车体由承载式燃油箱和转向架构成；司机室后端设有辅助室，前端设有电气室、主变室和主发室，主发室与冷却室之间设有动力室；各腔室之间分别设有间壁；承载式燃油箱两侧设有转向架；上车体与下车体之间设有车架。 [0006] 根据本发明的另一个实施例，进一步包括司机室内前端和后端均设有操纵台，两侧各设有1个座椅。 [0007] 根据本发明的另一个实施例，进一步包括电气室内两侧设有电器柜和辅变柜。 [0010] 根据本发明的另一个实施例，进一步包括动力室内中央设有柴油机，柴油机自由端设有辅助系统安装组，其上部设有排烟囱。 [0011] 根据本发明的另一个实施例，进一步包括冷却室内上部设有膨胀水箱、散热器、冷却风扇和空气滤清器箱，冷却风扇的下方和空气滤清器箱的前方设有牵引电机通风机，其旁边设有排尘风机，排尘风机的前方设有两台空气压缩机组和空气干燥器，冷却室末端上部空间设有空压机变频柜。 [0012] 本发明的有益效果是，这种大功率交流传动调车内燃机车结构紧凑并且合理，装配方便快捷，连接可靠，适用于大、中型调车场，可以适应各种恶劣的气候环境，同时日常维护量比较小，易于使用推广。附图说明 [0013] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 [0014] 图1是本发明的结构示意图；图2是图1从左至右第一部分局部放大结构示意图； 图3是图1从左至右第二部分局部放大结构示意图； 图4是图1从左至右第三部分局部放大结构示意图； 图中1、辅助室，2、上车体，3、DK-2型制动机，4、下车体，5、司机室，6、座椅，7、顶置空调，8、操纵台，9、电器柜，10、转向架，11、停放制动缸，12、主变柜，13、砂箱，14、车架，15、主辅发风道，16、主辅发电机，17、蓄电池，18、承载式燃油箱，19、辅助系统安装组，20、空气滤清器箱，21、牵引电机通风机，22、排尘风机，24、空压机变频柜，25、干燥器，26、空气压缩机组，27、散热器，28、冷却室，29、冷却风扇，31、膨胀水箱，32、排烟囱，33、柴油机，34、动力室， 35、电阻制动装置，36、主发室，37、主辅发通风机，38、主变室，39、电气室，40、辅变柜，41、行车安全设备。 具体实施方式[0015] 如图1、图2、图3和图4是本发明的结构示意图，一种大功率交流传动调车内燃机车，包括辅助室1、上车体2、DK-2型制动3、下车体4、司机室5、座椅6、顶置空调7、操纵台8、电器柜9、转向架10、车架10，停放制动缸11、主变柜12、砂箱13、车架14、主辅发风道15、主辅发电机16、蓄电池17、承载式燃油箱18、辅助系统安装组19、空气滤清器箱20、牵引电机通风机21、排尘风机22、空压机变频柜24、干燥器25、空气压缩机组26、散热器27、冷却室28、冷却风扇29、膨胀水箱31、排烟囱32、柴油机33、动力室34、电阻制动装置35、主发室 36、主辅发通风机37、主变室38、电气室39、辅变柜40和行车安全设备41这些部件组成。 [0016] 上车体2由辅助室1、司机室5、电气室39、主变室38、主发室36、动力室34和冷却室28组成，下车体4由承载式燃油箱18和转向架10构成。司机室5后端设有辅助室1，前端设有电气室39、主变室38和主发室36，主发室36与冷却室28之间设有动力室34，承载式燃油箱18两端各设有一个转向架10，上车体2与下车体4之间设有车架14。辅助室1内左侧设有DK-2型制动机3，右侧设有行车安全设备41。司机室5内前端和后端均设有操纵台8，两侧各设有1个座椅6。电气室39内两侧设有电器柜9和辅变柜40。主变室38内设有主变柜12，主变柜12的上部设有主辅发通风机37。主发室36内下部靠近柴油机33输出端设有主辅发电机16和主辅发风道15，上部设有电阻制动装置35。动力室34内中央设有柴油机33，柴油机33自由端设有辅助系统安装组19，其上部设有排烟囱32。冷却室 28内上部设有膨胀水箱31、散热器27、冷却风扇29、空气滤清器箱20，冷却风扇29的下方和空气滤清器箱20的前方设有牵引电机通风机21，其旁边设有排尘风机22，所述排尘风机 22的前方设有两台空气压缩机组26和空气干燥器25，冷却室28末端上部空间设有空压机变频柜24。 [0017] 这种大功率交流传动内燃机车分为上、下两部分，上部为车体及安装在车体上的设备，下部由两端的转向架10和位于中部的承载式燃油箱18组成。机车上部车体分隔为七室，分别为辅助室1、司机室5、电气室39、主变室38、主发室36、动力室34和冷却室28。辅助室1左侧设有DK-2型制动机3，右侧设有行车安全设备41，辅助室后部布置电炉、微波炉、电热水壶等生活设施及灭火器柜和6A系统主机，嵌入司机室5间壁。司机室5内前端和后端均设有操纵台8，两侧各设有1个座椅6，司机室前窗采用两块玻璃，上部布置顶置空调7、风扇、照明灯、阅读灯等，司机室后端右侧和前段左侧设置司机室门，后墙中间开有通往电气室39的门；电气室39内两侧呈“凹”型结构设有电器柜9和辅变柜40，电器柜9采用正压通风的方式冷却和清洁，辅变柜40上部的顶盖走廊侧开百叶窗作为出风口；主变室 38内设有主变柜12，主变柜12的上部设有主辅发通风机37；主发室36内下部靠近柴油机 33输出端设有主辅发电机16和主辅发风道15，上部设有两组电阻制动装置35，电阻制动装置工作区间两侧都装有电阻制动进风和排风百叶窗；动力室34内中央设有柴油机33，柴油机33自由端设有辅助系统安装组19，其中包括机油滤清器、润滑油冷却器、燃油加热器、燃油粗滤器、预润滑油泵和低压燃油泵，在动力室钢结构顶部下凹一定深度设有排烟囱32及防雨盖；冷却室28前半部分上方设有膨胀水箱31和空气滤清器20，后半部分上面为冷却装置，冷却装置上方设有由压缩空气驱动的散热器百叶窗，百叶窗下方为散热器27，散热器 27的下部装有冷却风扇29，其左右两侧装有供散热器20进风的V型滤网装配，冷却室下部前端为牵引电机通风机21、通风机滤清器箱装配及排尘风机22，中后端为空气压缩机组26和干燥器25，冷却室28的后端上部为空压机变频柜24空间，下部为小柴油机预留安装空间。 |
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